Geležinkelis vs jūra vs oras: kaip išsirinkti geriausią siuntimo iš Kinijos į JK būdą
Įvadas
Atrodo lengva siųsti siuntas iš Kinijos į JK, tačiau pasirinkti kelią gali būti sunku. Visos trys transporto rūšys – geležinkelis, jūra ir oras – gali pristatyti identiškas dėžes į tą patį JK pašto kodą. Tačiau patirtis, kaina, pristatymo laikas, rizikos profilis, dokumentų tvarkymo spaudimas ir veiklos pastangos gali labai skirtis. Nėra vieno „geriausio“ pasirinkimo; tai priklauso nuo to, ką siunčiate, kaip greitai jums to reikia, ko nori jūsų klientai ir kiek neapibrėžtumo galite susidoroti.
Šioje mokomojoje medžiagoje aiškiai ir nuosekliai paaiškinama, kaip siųsti prekes iš Kinijos į JK traukiniu, jūra ar oru. Sužinosite, kada naudoti kiekvieną metodą, kaip galvoti apie bendras išlaidas iškrovimo metu, o ne tik apie krovinių gabenimą, į kokią riziką reikia atsižvelgti ir kaip priimti strategiją, kuri nesugriūtų, kai išaugs pardavimai arba uostas taps užimtas. Pamokos pabaigoje turėtumėte sugebėti pritaikyti pristatymo būdą prie savo produkto tipo, verslo strategijos ir pinigų srautų situacijos.
Trys pagrindinės parinktys trumpai
Pagrindiniai veiksniai, darantys įtaką krovinių gabenimo tarp Kinijos ir JK sprendimams, yra greitis ir kaina. Patikimumas ir eksploatavimo sudėtingumas yra antri svarbiausi veiksniai. Krovinių gabenimas oro transportu yra greičiausias, krovinių gabenimas geležinkeliu yra viduryje, ir jūrų transportu paprastai yra pigiausias už vienetą.
Greito palyginimo lentelė
| Režimas | Įprastas tranzito laikas (nuo durų iki durų) | Išlaidų lygis | Apie tinkamumą ir panaudojimą: | Pagrindiniai trūkumai |
|---|---|---|---|---|
| Krovinių gabenimas oro transportu | 3–10 dienos | Aukščiausia | Skubus papildymas, didelės vertės / lengvos prekės, pristatymai | Brangios, tūrinio svorio taisyklės, talpos svyravimai |
| Krovinių gabenimas geležinkeliu | 18–30 dienos | vidutinis | Subalansuotas greitis / kaina, stabilūs papildymo ciklai, vidutinės vertės prekės | Maršruto sutrikimai, vėlavimai pasienyje, pajėgumų kintamumas |
| Krovinių gabenimas jūra | 30-55+ dienos | Žemiausia | Birių krovinių siuntos, sunkios prekės, mažos maržos prekės, pastovi paklausa | Lėtas, uosto perkrovos rizika, ilgas pinigų ciklas |
Aukščiau pateikti intervalai yra platūs, nes maršrutai, metų laikai, tvarkymo sąlygos ir muitai gali pakeisti jūsų „tikrąjį“ pristatymo laiką dienomis ar net savaitėmis. Todėl geriausias būdas yra tas, kuris atitinka jūsų toleranciją pokyčiams, o ne tas, kuris užtrunka trumpiausiai.
Kas iš tikrųjų pasikeičia, kai perjungiate režimus
Jūsų pasirinktas siuntimo būdas gali pasikeisti ne tik tada, kai prekės atkeliauja. Tai pakeičia ir tai, kaip perkate prekes, kaip tvarkotės su prekių trūkumu, kaip nustatote kainas, kaip tvarkotės su grąžinamosiomis išmokomis ir net kaip pranešate JK klientams, kada jų užsakymai atvyks.
Greičio ir kainos trikampis yra realus, bet nepilnas
Žmonės dažniausiai įsivaizduoja paprastą trikampį: oras greitas ir brangus, jūra lėta ir pigi, o geležinkelis – „gerai“. Tačiau realiame gyvenime taip pat reikia pagalvoti apie:
- Atsargų laikymo išlaidos: pinigai, kurie yra įšaldyti, kol produktai yra siunčiami.
- Sandėlyje pritrūkimo rizika: jei pritrūksite prekių, galite prarasti pardavimus arba klientus.
- Paklausos kintamumas – tai, kiek jūsų pardavimai keičiasi kiekvieną savaitę.
- Produkto trapumas ir atitiktis reikalavimams: žalos rizika ir taisyklių laikymosi sunkumai.
- Operacijų darbo krūvis: įrašų tvarkymas, rezervacijų darymas, įvykių sekimas ir išimčių tvarkymas.
Kai prekių nėra sandėlyje, oro transportas kartais gali būti „pigesnis“ nei jūrų transportas, nes krovinių gabenimo išlaidų skirtumas yra didesnis. Kai jūsų produktas sunkus, o pelno marža maža, jūrų transportas kartais yra vienintelis protingas pasirinkimas. Kartais geležinkelių transportas laimi ne todėl, kad tai geriausias pasirinkimas, o todėl, kad jis užtikrina sklandesnę tiekimo grandinės veiklą, o tai užtikrina visų kitų dalykų stabilumą.
Jūrų krovinių gabenimas: kainų čempionas birių krovinių gabenime
Daugeliui Kinijos ir JK kanalų, ypač tiems, kurių apimtys didesnės, jūrų krovinių gabenimas vis dar yra geriausias pasirinkimas. Jūrų krovinių gabenimas paprastai yra geriausias pasirinkimas ekonomiškai efektyviam krovinių gabenimui, kai reikia pervežti padėklus, didelių gabaritų prekes arba didelius atsargų papildymus, kurie, kaip žinote, bus paklausūs.
Kodėl jūrų krovinių gabenimas taip gerai veikia tinkamus siuntinius
Geriausias dalykas, susijęs su gabenimu jūra, yra tai, kad jis pigus, kai perki daug. Vieneto kaina gali gerokai sumažėti, kai siunčiate daug krovinių. „Sea“ gali tvarkyti tiek pilnus, tiek dalinius krovinius, todėl galite pripildyti visą konteinerį arba dalintis erdve – kaip jums patogiau.
Brandžiuose maršrutuose jūrų krovinių gabenimas taip pat gali būti nuspėjamas operacijų atžvilgiu. Net ir nutikus ne taip, paprastai turite daugiau laiko planuoti, nes kelionės laikotarpis yra ilgas, o atnaujinimai gaunami lėtai.
FCL ir LCL: praktinis skirtumas, ne tik akronimas
Pilno konteinerio pakrovimas (FCL) paprastai yra lengvesnis ir saugesnis krovinių gabenimui, nes konteineris yra užsandarintas su jūsų daiktais ir tvarkomas rečiau. LCL (dalinio konteinerio pakrovimas) tinka mažesniems kiekiams, tačiau jam reikia konsolidavimo ir dekonsolidavimo, o tai reiškia daugiau sąlyčio taškų ir potencialiai didesnį svyravimą.
Jei jūsų siunta turi būti pristatyta greitai, bet jos negalima gabenti oru, pakeitimas iš LCL į FCL anksčiau nei planavote kartais gali padidinti siuntos patikimumą ir sumažinti pretenzijų dėl žalos skaičių, net jei konteineris nėra visiškai pilnas.
Kai jūrų krovinių gabenimas tampa problema
Jūra lėta, todėl visos prognozavimo klaidos dar labiau pablogėja. Jūrinis krovinys negali greitai padėti, jei baigiasi jūsų perkamiausias SKU. Jūrą taip pat labiau veikia uostų perkrovos ir sezono svyravimų efektai. Be to, ilgas tranzito laikas pailgina jūsų pinigų konvertavimo ciklą, o tai gali būti svarbiau nei krovinių gabenimo tarifas augančioms e. prekybos įmonėms.
Jūrų krovinių gabenimas yra labiau ilgalaikis nei trumpalaikis sprendimas. Jis geriausiai veikia, kai paklausa yra stabili, ją galima gerai numatyti ir turite pakankamai apyvartinių lėšų, kad atsargos būtų nuolat cirkuliuojančios be panikos.
Oro krovinių gabenimas: greičio įrankis (o kartais ir pelno taupymo priemonė)
Žmonės dažnai sako, kad oro krovinių gabenimas yra „brangus“, nors tai ne visada tiesa. Oro transportas yra brangus už kilogramą, tačiau finansiškai tai gali būti prasminga, kai greitis apsaugo pajamas, reputaciją ar sezoniškumą.
Kai oro krovinių gabenimas yra geriausias sprendimas
Oras puikiai tinka keliose itin specifinėse situacijose:
Jums reikia prekių JK iki tam tikros datos, nes pristatote produktą. Negalite praleisti reklaminio laikotarpio. Jūsų konkurentui ką tik baigėsi prekės, ir jūs norite pasinaudoti situacija. Arba padarėte klaidą savo prognozėje ir jums reikia greitai papildyti atsargas, kad išlaikytumėte savo skelbimo reitingą ir klientų pasitikėjimą.
Oro transportas taip pat yra geras pasirinkimas didelės vertės, mažo svorio prekėms, kurių siuntimo išlaidos sudaro nedidelę mažmeninės kainos dalį. Jei jūsų prekė yra lengva, siuntimo kaina gali būti „didelė“, tačiau ji vis tiek turėtų būti priimtina, palyginti su marža.
Atkreipkite dėmesį į tūrinį svorį
Oro krovinių gabenimo kainos paprastai nustatomos pagal tūrinį (matinį) svorį, o tai reiškia, kad didelės, bet lengvos dėžės gali kainuoti tiek pat, kiek ir sunkūs kroviniai. Štai kodėl oro transportu pakuočių optimizavimas yra svarbus; tai gali lemti skirtumą tarp pelningo ir brangaus skubaus siuntimo.
Kur oras tampa sudėtingas
Piko metu oro transporto pajėgumai gali greitai sumažėti, o kainos gali netikėtai išaugti. Kai kuriems produktams taikomi apribojimai, juos reikia papildomai patikrinti arba su jais reikia elgtis tam tikru būdu. Muitinėje greičio pranašumas gali išnykti, jei jūsų dokumentai nėra tvarkingi.
Orą geriausia laikyti kontroliuojama svirtimi: naudokite jį tikslingai, stebėkite investicijų grąžą ir nekurkite verslo modelio, kuriam reikia oro kiekvienai siuntai vien tam, kad neatsiliktumėte.
Geležinkelių krovinių gabenimas: vidurio kelias su realia strategine verte
Geležinkelių krovinių gabenimas tarp Kinijos ir Europos yra geras pasirinkimas įmonėms, kurios pageidauja greitesnio aptarnavimo nei jūra, bet negali sau leisti reguliarių pristatymų oro transportu. Kai paklausa yra pastovi, bet laikas vis tiek svarbus, geležinkeliai paprastai laiko save „stabilumo režimu“ tarp Kinijos ir JK.
Kodėl geležinkelis gali būti protingas kompromisas
Geležinkelis paprastai suteikia:
- Greičiau nei jūra, o tai atlaisvina tranzitu sulaikytą kapitalą.
- Pigiau nei oras, ypač sunkesniems daiktams.
- Planavimo ritmas, leidžiantis lengvai ir reguliariai papildyti atsargas.
Dažnai tai geriausiai tinka produktams su vidutinėmis maržomis, nes jie yra per dideli orui, pernelyg jautrūs laikui jūrai ir pakankamai svarbūs, kad būtų užtikrintas didelis prieinamumas.
Pagrindinė geležinkelių rizika: sutrikimai ir nepastovumas
Pasienio procesai, terminalų perkrovos ir pokyčiai pasaulyje gali paveikti geležinkelių maršrutus. Palyginus geležinkelius su idealizuotu tvarkaraščiu, galima pastebėti, kad jie yra labiau kintantys, nei manėte, net kai jie „veikia normaliai“.
Kai ruošiamasi vidutiniam tranzito intervalui, o ne geriausiam scenarijui, ir kai JK išlaikoma buferinių atsargų strategija, skirta pokyčiams įveikti, geležinkeliai veikia gerai.
Kaina – tai ne tik krovinių gabenimas: bendrųjų išlaidų samprata
Sprendimas dėl transportavimo būdo yra daugiau nei vien krovinių gabenimo kainos pasiūlymas. Net jei sumažintas krovinių gabenimo tarifas padidina prekių laikymo išlaidas, kenkia pinigų srautams arba padidina prekių pritrūkimo riziką, tai vis tiek gali būti neteisingas pasirinkimas.
Praktinė savikainos palyginimo sistema
Užuot klausę „Kuris krovinys pigesnis?“, paklauskite: „Kuris krovinys mano verslui duoda geriausius rezultatus?“ Paklauskite: „Kuris krovinys mano verslui duoda geriausius rezultatus?“ Tai apima:
- Mokestis už krovinių gabenimą
- Degalai ir papildomi mokesčiai
- Mokesčiai už tvarkymą ir dokumentų tvarkymą
- Muitinės formalumų išlaidos
- Paskutinės mylios pristatymas JK
- Lūkesčiai dėl draudimo ir žalos įkainių
- Atsargų gabenimo išlaidos tranzito metu
- Rizika pritrūkti atsargų ir prarasti pardavimus
Žmonės dažnai daro klaidą per daug optimizuodami krovinių gabenimo eilutę, negalvodami, kiek kainuoja dvi savaites nebūti sandėlyje arba kiek pinigų 45 dienas guli konteineryje.
Tranzito laikas, patikimumas ir sezoniškumas
Sezoniškumas veikia visus tris metodus, bet ne vienodai.
Judriausiu metų laiku uostai ir laivai gali įstrigti, todėl jūrų krovinių gabenimas patiria didžiausią spūsčių poveikį. Oro krovinių gabenimui taikomi pajėgumų apribojimai, o kainos gali smarkiai išaugti, kai keičiasi keleivių skrydžiai arba padidėja atostogų paklausa. Geležinkelių transportas gali sulėtėti terminaluose ir pasienyje, ypač kilus problemoms.
Idealus sprendimas – nustatyti „numatytąjį režimą“ įprastoms operacijoms ir „atsarginį režimą“, jei kas nors nutiktų ne taip. Daugelis sėkmingų tiekėjų siunčia pagrindinius atsargų kiekius jūra arba geležinkeliu, o oro transportu skubiems papildomiems siuntiniams taupo orą.
Produktais pagrįstos sprendimų taisyklės, kurios iš tikrųjų veikia
Sunkūs, mažos maržos daiktai
Jūrų krovinių gabenimas paprastai yra geriausias pasirinkimas, jei jūsų produktai yra didelių gabaritų, o pelno marža maža. Galite apsvarstyti geležinkelio naudojimą, jei jums reikia, kad prekės judėtų greičiau ir galite susidoroti su šiek tiek didesniais mokesčiais. Tačiau kelionės lėktuvu retai kada apsimoka, nebent kaina būtų pakankamai didelė, kad padengtų išlaidas.
Didelės vertės, lengvos prekės
Kai pakuotė maža, o produktas daug vertas, oras tampa patrauklus. Jei planuojate iš anksto, geležinkelis vis tiek gali pasiteisinti. Tačiau oras apsaugo jus nuo atsargų pritrūkimo ir gali padėti greičiau augti.
Sezoniniai arba tendencijas atitinkantys produktai
Jei paklausa priklauso nuo sezono, atostogų ar socialinės žiniasklaidos tendencijų, greitis yra svarbesnis nei įprastai. Geležinkelis gali padėti jums nuvykti laiku be didelių išlaidų, susijusių su skrydžiais, tačiau jei sezonas trumpas, skrydis lėktuvu gali būti vienintelis būdas nepraleisti rinkos.
Trapūs arba pažeidžiami produktai
Jūrų krovinių gabenimas pilnais pakuotais (FCL) gali sumažinti tvarkymo laiką, o geras pakavimas gali užtikrinti vandens kelių saugumą. Kelionės oro transportu yra greitesnės nei kitomis transporto rūšimis, tačiau oro uostuose ir pervežimų metu vis tiek gali būti sudėtingos. Geležinkelių transporto tvarkymo profilis yra tarpinis. Optimalus trapių produktų gabenimo būdas dažnai yra tas, kuris sumažina sąlyčio taškus ir palengvina pakuotės kontrolę.
Pasirinkimas pagal verslo modelį: el. prekyba, didmeninė prekyba ir hibridinis verslas
E. prekybos pardavėjams rūpi savalaikiškumas ir prieinamumas, nes prekių trūkumas sandėlyje turi įtakos pardavimams ir mažina klientų pasitikėjimą. Jiems puikiai tinka kombinuota strategija, pavyzdžiui, pagrindinių atsargų papildymui naudojamas jūrų arba geležinkelių transportas, o skubiam atsargų papildymui – oro transportas.
Didmeninės prekybos įmonės, ypač tos, kurios siunčia prekes platintojams, paprastai teikia pirmenybę ekonomiškumui ir suplanuotiems pristatymo terminams. Jūrų krovinių gabenimas yra numatytoji transporto rūšis, o geležinkelių transportas naudojamas trumpesniems ciklams arba specifinėms situacijoms.
Daugumai hibridinių įmonių reikia ir patikimo didelių gabaritų krovinių gabenimo (jūra), ir greito atsargų papildymo (geležinkeliu arba oru), priklausomai nuo to, kaip greitai keičiasi paklausa.
Sprendimų lentelė, kurią galite naudoti nedelsdami
| Situacija | Rekomenduojamas režimas | Kodėl |
|---|---|---|
| Jums greitai reikia JK atsargų, skirtų pristatymui ar reklamai | Oro | Greičiausias, išsaugo terminus |
| Jūs papildote pastovių pardavėjų atsargas su vidutiniu skubumu | bėgis | Subalansuotas greitis ir kaina |
| Jūs siunčiate didelius kiekius didelių gabaritų, sunkių produktų | Jūra (FCL, jei įmanoma) | Geriausia vieneto ekonomika |
| Esate mažų kiekių ir jautrus išlaidoms | Jūra (LCL) | Mažesnės įėjimo išlaidos nei FCL |
| Susiduriate su netikėtu prekių trūkumu | Oro (dalinis siuntimas) | Greitas atsigavimas, apribokite kiekį iki būtiniausių produktų |
| Norite sutrumpinti pinigų ciklą be oro kainų | bėgis | Sumažina tranzito dienas |
Ši lentelė nėra taisyklių rinkinys, bet tai gera vieta pradėti. Po vieno ar dviejų ciklų daugelis įmonių pradeda naudoti įvairių metodų derinį.
Išmanios mišraus režimo strategijos kūrimas
Dažniausiai stipriausios tiekimo grandinės nepriklauso tik nuo vieno siuntimo būdo. Štai kaip galėtų atrodyti paprasta mišri strategija:
Bazinę paklausos prognozę siunčiate jūra, kad išlaikytumėte žemą vieneto kainą. Geležinkelį naudojate greičiau apyvartoje esančių prekių atsargoms papildyti pagal grafiką, kai laikas yra svarbus. Vėliau galite naudoti oro transportą kaip atsarginį planą bestseleriams, naujiems leidimams ar nenumatytam paklausos padidėjimui.
Svarbiausia planuoti režimus taip pat, kaip planuojate atsargas: pagal SKU, greitį ir riziką. Jūsų geriausiai parduodamų prekių atsargos turėtų būti papildytos greičiau ir patikimiau. Lėčiau parduodamas prekes galite išsiųsti pigiau, nerizikuodami klientų patirtimi.
Partnerystė su logistikos paslaugų teikėju, atitinkančiu jūsų augimą
Net ir geriausias metodo pasirinkimas gali žlugti, jei jis nebus tinkamai atliktas. Užsakymo nuoseklumas, tikslus dokumentų tvarkymas, muitinės procedūrų greitis ir paskutinės mylios koordinavimas gali būti tokie pat svarbūs, kaip ir pats būdas. Kompetentingas logistikos partneris padeda jums pasirinkti metodą, pagrįstą jūsų realiais poreikiais, o ne tik tuo, kurį lengviausia pateikti kainos pasiūlymą.
„Topway Shipping“, kurios būstinė yra Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Mūsų įmonę įkūrę žmonės turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo srityje, ypač tarp Kinijos ir JAV. Mes tvarkome visus logistikos grandinės etapus – nuo transportavimo pirmajame etape iki muitinės formalumų ir pristatymo paskutiniame etape. Taip pat teikiame lanksčias jūrų krovinių gabenimo paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje, gabenant pilnus konteinerius (FCL) ir dalinius krovinius (LCL).
Toks visapusiškas aptarnavimas ypač naudingas siuntėjams, norintiems mišraus būdo gabenti prekes iš Kinijos į JK. Viena siunta gali būti pilnas krovinių gabenimas vandenynu, o kita – skubus papildymas, kurį reikia atlikti greičiau ir sklandžiau atlikti muitinės procedūras. Lengviau išlaikyti pastovias operacijas, kai keičiasi siuntimo būdai, jei bendradarbiaujate su tiekėju, kuris gali aptarnauti daugiau nei vieną grandinės grandį.
Išvada
Geležinkeliai, jūra ir oras nėra geriausi sprendimai; tai įrankiai skirtingų rūšių verslui. Jūrų krovinių gabenimas yra pigesnis ir didesnis, oro krovinių gabenimas – greitesnis ir skubesnis, o geležinkeliai dažnai yra geriausias pasirinkimas įmonėms, kurioms reikia greitesnės apyvartos, nemokant tokios pačios kainos kaip oro krovinių gabenimas. Geriausias būdas – pritaikyti gabenimo būdą prie savo produkto profilio, pardavimų nepastovumo ir pinigų srautų. Tuomet galite sukurti hibridinę strategiją, kuri galėtų susidoroti su žinoma paklausa ir netikėtais įvykiais.
DUK
K: Kaip apsispręsti tarp pristatymo geležinkeliu ir jūros transportu, jei mano prekė nėra skubi, bet negaliu laukti amžinai?
A: Pirmiausia apskaičiuokite, kiek pinigų sutaupytumėte ir kiek atsargų nepritrūktų, jei atvyktumėte dviem savaitėmis greičiau. Jei padidėjusios geležinkelio išlaidos yra mažesnės nei ankstesnių pardavimų vertė ir mažesnis spaudimas atsargoms, geležinkelis gali būti geresnis pasirinkimas vidutinio greičio SKU gabenimui. Kai paklausa yra stabili ir turite papildomų atsargų, paprastai laimi jūra.
K: Ar oro krovinių gabenimas gabenamas tik avariniais atvejais?
A: Ne visada. Oro transportas gali būti suplanuotas būdas pristatyti lengvas, didelės vertės prekes klientams arba laikytis iš anksto nustatytų pristatymo datų. Svarbiausia yra išsiaiškinti tikrąją investicijų grąžą, kuri apima prarastų pardavimų, žemesnių reitingų ar blogesnės klientų patirties kainą, o ne tik žiūrėti į krovinių gabenimo kainą.
K: Kokia didžiausia klaida, kurią daro pardavėjai, siųsdami prekes iš Kinijos į JK?
A: Gauti geriausią siuntimo pasiūlymą, neatsižvelgiant į atsargų laikymo išlaidas ir pavojų, kad jų pritrūks. Jei pigesnis būdas lemia pardavimų nuostolius, dideles nuolaidas ar veiklos nestabilumą, ilgainiui tai gali kainuoti brangiau.
K: Ar jūrų kroviniams gabenti turėčiau naudoti FCL ar LCL?
A: Jei siunčiate pakankamą kiekį, pilnų krovinių gabenimas (FCL) dažnai palengvina tvarkymą ir padidina patikimumą. Dalinių krovinių gabenimas (LCL) yra lankstesnis, jei siunčiate mažesnius kiekius, tačiau dėl konsolidavimo etapų jis taip pat gali sukelti papildomo kintamumo. Daugelis pradedančiųjų tiekėjų iš pradžių naudoja dalinių krovinių gabenimą (LCL), o tada, kai jų kiekis nusistovi, pereina prie pilnų krovinių gabenimo (FCL).
K: Ar galiu viename bendrame tiekimo plane derinti siuntimo būdus?
A: Taip, ir tai dažnai yra geriausias būdas išlikti stipriems. Jūrų transportu papildykite atsargas, geležinkelių transportu – greitesniems svarbių SKU ciklams, o oro transportu – greitam papildymui ar pristatymui. Tikslas – sumažinti riziką ir užtikrinti, kad produktai visada būtų prieinami, o ne priversti visus produktus naudoti vieną būdą.
