Šią savaitę pasaulinėje logistikos pramonėje įvyko reikšmingų pokyčių, kai Jemeno ginkluota grupuotė „Houthi“ oficialiai paskelbė... Jūrinių atakų prieš su Izraeliu susijusius laivus sustabdymas ir pakėlė savo jūrų blokada Izraelio uostams.
Tarptautinei laivybos bendruomenei – vežėjams, ekspeditoriams, NVOCC ir pasaulinės tiekimo grandinės planuotojams – šis įvykis yra potencialus lūžio taškas po daugiau nei metus trukusių precedento neturinčių sutrikimų Raudonojoje jūroje.
1. Kas tiksliai nutiko? – Strateginė pauzė, o ne nuolatinis sprendimas
Pranešimą paskelbė naujai paskirtas husių štabo viršininkas. Jusufas Hasanas al-Madani, signalizuodamas apie laikiną karinių operacijų, nukreiptų prieš su Izraeliu jungiančius laivybos kelius, sustabdymą.
Nors tai sumažina tiesioginę riziką, ne prilygsta stabiliam ilgalaikiam sprendimui. Grupė aiškiai pareiškė, kad bet kokia atnaujinta Izraelio agresija Gazoje sukeltų visiškas atakų atnaujinimas.
Pramonės išvada:
✔ Dabartinės sąlygos = mažesnė rizika, o ne jokios rizikos
✔ Husių operacinis pajėgumas išlieka visiškai nepakitęs
✔ Rizikos lygis yra sąlyginis apie regioninę geopolitiką
2. Poveikis pasauliniams laivybos maršrutams: galimas grįžimas į normalias vėžes – atsargiai
Nuo 2023 m. pabaigos Raudonosios jūros krizė privertė pagrindinius vežėjus, įskaitant „Maersk“, MSC, CMA CGM, „Hapag-Lloyd“, nukreipti laivus per Gerosios Vilties kyšulį:
-
+10–15 dienų tranzito laikas
-
+30–+70 % padidėjusios bunkerio ir eksploatavimo išlaidos
-
Didelės spūstys alternatyviuose uostuose
-
Padidėjęs konteinerio disbalansas
-
Didesni krovinių gabenimo tarifai visame pasaulyje
Kadangi atakos dabar sustabdytos, kai kurie vežėjai gali atsargiai vertinti laipsnišką grįžimą prie Raudonosios jūros maršruto, tačiau pramonės ekspertai pabrėžia, kad Draudikai, vežėjai ir didelės BCO nedelsdami neatšauks maršruto keitimo sprendimų.
Pramonės pasekmės:
| Veiksnys | Trumpalaikis poveikis | Ilgalaikė perspektyva |
|---|---|---|
| Tranzito laikas | Galimas sumažinimas, jei vežėjai grįš | Priklauso nuo nuolatinio stabilumo |
| Krovinių gabenimo tarifai | Silpnas spaudimas žemyn | Kainos išlieka nepastovios |
| Draudimo įmokos | Didelės rizikos papildomi mokesčiai gali būti persvarstyti | Vis dar veikiama politinės rizikos |
| talpa | Galimas laivų trūkumo sumažinimas | Stabilizacijai reikia savaičių / mėnesių |
3. Kiek Raudonosios jūros neramumai kainavo pramonei?
Nuo 2023 m. spalio mėn. husių išpuoliai lėmė:
-
Užpulta daugiau nei 100 komercinių laivų
-
4 nuskendę laivai
-
1 laivas užgrobtas
-
Tarp jūrininkų – daug aukų
-
Milijardai išlaidų nukreipiant skrydžius ir draudimui
Maršruto keitimas taip pat važiavo aukštyn:
-
Pasaulinis VKI
-
Mažmeninės kainos (ypač Europoje)
-
Atsargų kliūtys
-
Tiekimo grandinės nestabilumas automobilių, elektronikos, tekstilės ir mašinų sektoriuose
Sustabdymas suteikia palengvėjimą, bet nepanaikina struktūrinės žalos, jau padarytos tvarkaraščiams ir pajėgumų planavimui.
4. Ką dabar turėtų daryti logistikos paslaugų teikėjai ir siuntėjai?
Net ir mažėjant rizikai, logistikos paslaugų teikėjai turi vertinti situaciją kaip nepastovią. Remiantis dabartine žvalgybos informacija, pateikiamos veiklos rekomendacijos:
(1) Palaikyti dvigubus maršruto parinkimo planus
Vežėjai gali iš dalies grįžti į Raudonąją jūrą, tačiau ekspeditoriai turėtų pasiruošti:
-
A planasPer Suezą (jei vežėjai atnaujins veiklą)
-
Planas BGerosios Vilties kyšulys (atsarginė priemonė atsinaujinus konfliktui)
(2) Toliau stebėti karo riziką ir draudimo įmokas
Draudikai paprastai prisitaiko lėčiau nei geopolitinė padėtis. Net ir sumažėjus rizikai:
-
WRI (karo rizikos draudimas) išlieka aukštas
-
Įmokos gali mažėti palaipsniui, o ne iš karto
(3) Patarkite klientams realistiškai
Siuntėjai turėtų būti įspėti:
-
Nesitikėkite greito krovinių gabenimo tarifų kritimo
-
Tiekimo grandinėms perkvalifikuoti prireiks savaičių
-
Tvarkaraščiai stabilizuosis palaipsniui – ne per naktį
(4) Atidžiai įvertinkite sutartinius įkainius (NAC/FAK)
Jei deratės dėl 2025 m. I/II ketvirčio vandenynų gavybos sutarčių:
-
Klauskite vežėjų apie atnaujintą prognozę po sustabdymo
-
Palyginkite Raudonosios jūros ir Keiptauno maršrutų kainos prielaidas
-
Tikėtina, kad sutarčių įkainiai atspindės rizikos pakoreguotas kainodaros modelis
5. Visos pramonės perspektyvos: įtampa sumažėjo, tačiau ilgalaikis nestabilumas išlieka
Jūrų saugumo analitikai pabrėžia, kad husiai neprarado savo pajėgumų:
-
Raketų paleidimo aikštelės toliau veikia
-
Dronų ir USV (nepilotuojamų paviršinių laivų) programos išlieka veikiančios
-
Komandos infrastruktūra nepažeista
-
Ideologinės ir politinės motyvacijos nepakito
Tai reiškia:
➡ The operacinė rizika yra slopinama, nepašalinta
➡ Būsimi išpuoliai lieka neatsakingi reali galimybė
➡ Didelis Izraelio ir „Hamas“ paliaubų pažeidimas gali akimirksniu paaštrinti situaciją
Taigi, pasaulinės tiekimo grandinės vadovai turi tai traktuoti kaip laikinas stabilumo langas, o ne galutinis sprendimas.
Išvada: teigiamas signalas, tačiau logistikos pramonė turi išlikti budri
Husių išpuolių sustabdymas yra didžiausias Raudonosios jūros jūrų saugumo pokytis per daugiau nei metus. Tai galėtų sumažinti pasaulines krovinių gabenimo kainas, sutrumpinti tranzito laiką ir sumažinti spaudimą ir taip įtemptoms pasaulinėms tiekimo grandinėms.
Tačiau logistikos požiūriu tai yra sąlyginis, grįžtamasis ir politiškai trapus pagerėjimas.
Tarptautinės laivybos bendrovės, krovinių ekspeditoriai ir pasauliniai eksportuotojai / importuotojai privalo nuolat stebėti:
-
Saugumo patarimai
-
Vežėjų maršrutų nustatymo sprendimai
-
Draudimo koregavimai
-
Regioniniai politiniai įvykiai
Didelių statymų pasaulinės prekybos pasaulyje, budrumas išlieka vienintele tvaria strategija.
