Didėjančios krovinių gabenimo išlaidos Europos ir Viduržemio jūros regiono maršrutais: ką turėtų žinoti eksportuotojai

 

Įvadas

Krovinių gabenimo tarifai nuolat kyla, ypač maršrutuose iš Tolimųjų Rytų į Europą, Viduržemio jūros ir Juodosios jūros. Taip yra todėl, kad keičiasi pasaulinė tiekimo grandinė ir konteinerių erdvės paklausa. Neseniai didžiausi laivybos sektoriaus dalyviai sukėlė dar vieną kainų pokyčių etapą, kuris paveikė eksportuotojus ir importuotojus visame pasaulyje. Apžvelgiame naujausius pokyčius, paaiškiname naują tarifų struktūrą ir kalbame apie tai, ką tai reiškia įmonėms, ypač toms, kurios priklauso nuo gerų logistinių jungčių.

Naujausias palūkanų normų šuolis: kas pasikeitė

Didžiausia pasaulinė vežėja MSC ir dar kelios didelės linijos vėl pakėlė visų rūšių krovinių (FAK) kainas siuntoms iš Tolimųjų Rytų uostų į Šiaurės Europą, Viduržemio jūros ir Juodosios jūros regionus. Naujieji tarifai įsigalios 2025 m. gruodžio 15 d. ir galios iki atskiro pranešimo (bet ne vėliau kaip 2025 m. gruodžio 31 d.), teigiama oficialiame bendrovės pranešime.  MSC+2AMZ123+2

Čia pateikiamas naujų bazinių krovinių gabenimo tarifų sąrašas, suskirstytas pagal konteinerių rūšį ir paskirties regioną:

Palyginti su pirmuoju mokesčių pakeitimų etapu gruodžio pradžioje, 20 pėdų konteinerių kainos pabrango maždaug 200–500 USD, o 40 pėdų konteinerių – maždaug 400–1,000 USD.  AMZ123+2Sdi Logistics+2

Tai vienas didžiausių krovinių gabenimo tarifų padidėjimų per pastaruosius kelis mėnesius. Pavyzdžiui, 40 pėdų konteinerio kaina kai kuriuose Vakarų Viduržemio jūros maršrutuose nuo laikotarpio iki gruodžio mėnesio išaugo beveik 50 %.

Kas lemia kainų kilimą

Šį augimą lemia keletas veiksnių. Laivybos rinkos ekspertai teigia, kad priežastys apima mažesnę laisvą talpą visame pasaulyje, didesnius su kuru ir išmetamaisiais teršalais susijusius mokesčius bei neapibrėžtumą svarbiose tranzito zonose, kurie vis dar daro įtaką krovinių ekspeditorių ir vežėjų kainodaros strategijoms.

Be to, šuolis įvyksta tada, kai paprastai išauga siuntų į Europą paklausa – tiek šventiniam apsipirkimui, tiek užsakymams, kuriuos reikia pristatyti iki metų pabaigos. Panašu, kad tokie vežėjai kaip MSC naudojasi šiuo sezoniniu paklausos šuoliu, kad išlaikytų stabilias pelno maržas.

Ką tai reiškia eksportuotojams ir importuotojams

Dėl šių naujų kainų siuntimas iš Kinijos ar kitų Rytų Azijos dalių į Europą eksportuotojams bus daug brangesnis. Įmonėms, kurios gauna nedidelį pelną, gali būti sunku užsidirbti pinigų, ypač parduodant pigias prekes.

Tai taip pat gali įvairiais būdais pakeisti žmonių elgesį. Pavyzdžiui, kai kurie prekybininkai gali sujungti siuntas, kad sutaupytų pinigų kiekvienai siuntai, o kiti gali palaukti, kol bus susitarta dėl tarifų, arba ieškoti kitų siuntimo maršrutų ar vežėjų. Importuotojams paskirties šalyse gali tekti mokėti daugiau už atvežamas prekes, o tai gali lemti didesnes mažmenines kainas arba poreikį taikyti išlaidų pasidalijimo metodus.

Išankstinis planavimas yra svarbesnis nei bet kada anksčiau. Tai reiškia, kad reikia rezervuoti iš anksto, sujungti siuntas ir užtikrinti, kad tiekėjai ir vartotojai galėtų aiškiai bendrauti.

Išvada

Pastaruoju metu MSC ir kitų vežėjų padidinti krovinių gabenimo tarifai rodo didesnę problemą: visame pasaulyje lieka mažiau vietos konteineriams gabenti. Padėtį dar labiau pablogina sezoninė paklausa ir didėjančios veiklos sąnaudos. Jei esate eksportuotojas ar importuotojas, vykdantis verslą tarp Azijos ir Europos, turite žinoti, kad logistikos išlaidos didės. Turėtumėte atidžiai planuoti savo siuntas ir pagalvoti apie būdus, kaip sumažinti poveikį, pavyzdžiui, konsolidaciją ar ilgalaikes sutartis.

Tokiais laikais dar svarbiau bendradarbiauti su patikima, visas paslaugas teikiančia logistikos įmone.

Šiuo metu tokia logistikos įmonė kaip „Topway Shipping“ gali būti gana naudinga. „Topway Shipping“, kurios būstinė yra Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarpvalstybinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Įmonę įkūrę žmonės turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo srityje, daugiausia dėmesio skirdami prekių gabenimui tarp Kinijos ir JAV. Jie siūlo visą logistikos paslaugų spektrą – nuo ​​​​pirmojo etapo gabenimo iki užsienio sandėliavimo, muitinės formalumų tvarkymo ir paskutinės mylios pristatymo. Jie taip pat siūlo lanksčias pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių krovinių (LCL) gabenimo jūra paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje. Eksportuotojai, kuriems tenka susidurti su kintančiomis kainomis ir rinkos neapibrėžtumu, gali sutaupyti pinigų ir pagreitinti pristatymą naudodamiesi pilnu „Topway Shipping“ logistikos tinklu.

DUK

K: Kodėl krovinių gabenimo išlaidos staiga išaugo 2025 m. gruodžio mėn.?
A: Šis padidėjimas atsirado dėl mažesnės vietos konteineriuose visame pasaulyje, didesnių degalų ir išmetamųjų teršalų mokesčių bei didesnio siuntų skaičiaus į Europą piko metu. Tokie vežėjai kaip MSC reaguodami į tai padidino visų rūšių krovinių (FAK) mokesčius.

K: Kokius konteinerių tipus ir maršrutus labiausiai paveikė neseniai išaugusios kainos?
A: Tai paveikė tiek 20 pėdų, tiek 40 pėdų konteinerius, nors 40 pėdų konteinerių kainų padidėjimas buvo didesnis (paprastai nuo 400 iki 1,000 USD). Daugiausia dėmesio skiriama maršrutams iš Tolimųjų Rytų uostų į Viduržemio jūrą, Juodąją jūrą ir Šiaurės Europą.

K: Kiek laiko galios nauji padidinti tarifai?
A: Naujausiame pranešime teigiama, kad tarifų didinimas prasidės 2025 m. gruodžio 15 d. ir galios iki atskiro pranešimo, bent iki 2025 m. gruodžio pabaigos. Rinkos paklausa ir pajėgumai lems, ar tarifai išliks tokie patys, ar toliau kils.

K: Kokias strategijas eksportuotojai gali taikyti, kad sušvelnintų kylančių krovinių gabenimo išlaidų poveikį?
A: Eksportuotojai gali pabandyti sudėti mažesnius krovinius į pilnus konteinerius, rezervuoti vietą iš anksto, kol kainos dar labiau nepakilo, arba pasirinkti lankstesnius vežėjus ar logistikos partnerius. Ilgalaikės sutartys arba lėtesnio gabenimo galimybės taip pat galėtų padėti išlaikyti žemas kainas.

K: Kodėl partnerystė su „Topway Shipping“ šiuo laikotarpiu galėtų būti naudinga eksportuotojams?
A: „Topway Shipping“ gali pasiūlyti lankstumą (pilnų ir dalinių krovinių gabenimas), patirtį tvarkant sudėtingą tarpvalstybinę logistiką ir galbūt mažesnes bendras išlaidas nei valdant kelis suskaidytus logistikos paslaugų teikėjus, nes gali valdyti visą logistikos grandinę – nuo ​​paėmimo Kinijoje iki užsienio. sandėliavimas, muitinės formalumų atlikimas ir galutinis pristatymas.