Jūrų ir oro transportas į Australiją prieš Kinijos juanius: kainos ir laiko kompromisai importuotojams
Įvadas
Importuotojams, vykstantiems į Australiją, savaitės iki Kinų Naujųjų metų (CNY) atrodo kaip atgalinis laikrodis. Gamyklos dirba greitai, kad užbaigtų gamybą, sunkvežimių pajėgumai šalia svarbių eksporto centrų sumažėja, o krovinių gabenimo tarifai dažnai keičiasi atsižvelgiant į sparčiai didėjančią paklausą. Importuojant prekes į Australiją, pasirinkimas tarp „jūros ir oro“ mažiau susijęs su tuo, ko norite, o labiau su tuo, kaip valdyti riziką. Pavyzdžiui, kiek laiko iš tikrųjų turite, kiek jūsų produktas jautrus atsargų trūkumui ir ar blogai būtų praleisti reklaminį laikotarpį?
Australijos geografija šią lygtį dar labiau paverčia įdomesne. Jūrų krovinių gabenimas vis dar yra svarbiausia daugumos atsargų papildymo operacijų dalis, nes jo vieneto kaina yra mažiausia. Krovinių gabenimas oro transportukita vertus, tai būdas atsikratyti streso, kai terminų negalima pakeisti. Iki Kinijos juanio šie du darbo būdai dažnai turėjo skirtingas kainas ir patikimumo lygius, o skirtumas gali greitai išaugti.
Šiame straipsnyje, naudojant aiškias sistemas ir realius pavyzdžius, kalbama apie realius kainos ir laiko kompromisus gabenant prekes iš Kinijos į Australiją prieš pervedant jas į Kinijos juanius. Tai padeda išsiaiškinti, kada geriausias pasirinkimas yra gabenimas jūra, kada būtinas oro transportas ir kaip naudoti abu variantus, kad kainos būtų žemos ir vis tiek būtų apsaugoti pardavimai.
Kodėl sprendimai dėl siuntimo iki CNY įvedimo skiriasi
Kinijos juanis yra ne tik šventė; tai taip pat įvykis tiekimo grandinėje. Prieš įvykį gamintojai bando užbaigti užsakymus, darbuotojai planuoja keliones, o daugelis gamyklų arba sulėtėja, arba kuriam laikui visiškai sustoja. Eksporto logistika iš karto pastebi poveikį, nes išvežamų krovinių kiekis padidėja, o lankstumo galimybės sumažėja.
Pirmas skirtumas yra tas, kad laikas tampa netolygus. Savaitės praradimas prieš CNY gali būti daug blogesnis nei savaitės praradimas įprasto mėnesio metu, nes yra mažiau būdų greitai atsigauti. Jei gamybos linija stringa, galite negalėti tiesiog „atsigriebti kitą savaitę“, nes jūsų tiekėjas gali ruoštis uždaryti.
Antras skirtumas yra tas, kad pajėgumų apribojimai kaupiasi vienas ant kito. Vis tiek turite pasikliauti sunkvežimiais, gabenamais į uostą ar oro uostą, sandėlio tvarkymu, muitine ir skrydžio ar laivo erdve, net jei užsakote krovinius anksti. Kai kiekviena grandis patiria apkrovą, net ir nedideli vėlavimai gali lemti terminų praleidimą.
Trečias skirtumas yra tas, kad importuotojai elgiasi kitaip. Daugelis įmonių prieš šventes kaupia papildomas atsargas, todėl jūsų siunta turi konkuruoti su visų kitų. Dėl šios konkurencijos dažnai padidėja neatidėliotinos kainos, pailgėja laukimo laikas, kol bus patvirtintas vietos užsakymas, ir sumažėja lankstumas keičiant tvarkaraščius.
Pagrindinis kompromisas: kaina, greitis ir tikrumas
Apskritai, jūrų transportu kainuoja mažiau už vienetą, o oro krovinių gabenimas trunka trumpiau. Tačiau tikrasis pasirinkimas yra ne tik greitis; tai taip pat ir tikrumas.
Kai planuojate iš anksto ir siunčiate reguliariai, jūrų krovinių gabenimas į Australiją gali būti nuspėjamas. Tačiau artėjant Kinų Naujiesiems metams (CNY), didesnė tikimybė, kad teks susidurti su laivų riedėjimu, laivų sustabdymu ir uostų spūstimis. Oro krovinių gabenimas yra greitesnis, tačiau jis taip pat gali būti nenuspėjamas, kai orlaiviai pilni, kainos kyla, o vietos trūksta.
Sprendimą galite lengviau priimti, suskaidydami pristatymo laiką į dvi dalis: tranzito laiką ir kintamumą. Tranzito laikas yra „geriausias atvejis“. Kintamumas yra tai, kas lemia geriausio atvejo išsipildymą. Prieš CNY, nenuspėjamumas kartais yra svarbesnis už kelionės laiką, nes nuo jo priklauso, ar jūsų krovinys atvyks laiku pagal jūsų pardavimo planą.
Tipiniai tranzito laiko intervalai: Kinija–Australija
Žemiau pateikti skaičiai yra intervalai, rodantys, kaip elgtis priimant sprendimus. Faktinis našumas priklauso nuo kilmės miesto, maršruto, vežėjo tvarkaraščio, sąlygų uoste ar oro uoste ir nuo to, kaip anksti užsisakote talpą.
Tipiniai laiko intervalai pagal režimą
| Režimas | Pristatymo laikas nuo durų iki durų (tipinis diapazonas) | Kas lemia diapazoną |
|---|---|---|
| Vandenyno pilnas/dalinis krovinys | 18–35 dienos | Laivybos laikas iš uosto į uostą, terminai, perkrovimo rizika, vietiniai gabenimai sunkvežimiais, muitinė, sandėlio tvarkymas |
| Krovinių gabenimas oro transportu | 3–10 dienos | Skrydžių prieinamumas, konsolidavimas, eksporto tvarkymas, importo muitinės formalumų tvarkymas, paskutinės mylios pristatymas |
Šie intervalai rodo, kodėl vandenynas yra numatytoji planuojamo papildymo kryptis ir kodėl oras tampa patrauklesnis, kai kalendorius spaudžia. Tačiau kai laiką paverčiate verslo rezultatais, pasirinkimas tampa sudėtingesnis.
Sąnaudų struktūros: kodėl jūra atrodo pigi, o oras – brangus
Jūrų krovinių gabenimas yra pigesnis, nes konteinerio gabenimo išlaidos paskirstomos dideliam krovinių kiekiui. Jūrų krovinių gabenimas paprastai yra geriausias pasirinkimas, jei jūsų prekės yra sunkios, didelių gabaritų arba nėra labai skubios.
Dažniausiai oro krovinių gabenimo kaina priklauso nuo svorio arba tūrio ir svorio santykio. Lengvi, bet stori produktai gali kainuoti daug daugiau, nei manote, o tankūs produktai gali kainuoti dar daugiau. Oro transporto kainos gali padidėti dar prieš CNY, nes nėra pakankamai vietų krovininiams laivams ir krovininiams laivams, o paklausa didėja.
Siekdami sąžiningai įvertinti rūšis, importuotojai paprastai krovinių gabenimo išlaidas paverčia vieneto savikaina ir palygina tai su pelnu, kurį prarastų, jei pritrūktų prekių atsargų.
Iliustracinė savikainos palyginimo sistema
| Punktas | Jūrų krovinių gabenimas (tipinis) | Oro krovinių gabenimas (tipinis) |
|---|---|---|
| Išlaidų pagrindas | Už konteinerį arba už kubinį metrą (LCL) | Už apmokestinamą kilogramą (faktinis arba tūrinis) |
| Apie tinkamumą ir panaudojimą: | Didelio tūrio, sunkios, jautrios kainoms prekės | Skubios prekės, didelės vertės ir svorio prekės, atsargų trūkumo prevencija |
| Jautrumas | Labiau jautrūs tvarkaraščio kintamumui | Labiau jautrūs pajėgumams ir piko kainodarai |
| Biudžeto nuspėjamumas (prieš Kinijos juaną) | Vidutinis arba žemas, jei rezervuojama vėlai | Žema, jei rezervuojama vėlai, pagerėja, kai rezervuojama anksčiau |
Šios lentelės tikslas nėra išrinkti nugalėtoją. Ji rodo, kad jūsų parduodamų produktų derinys ir jų pardavimo laikas lems, kokio skausmo pageidaujate: didesnių siuntimo išlaidų ar didesnės rizikos, kad pritrūksite prekių.
Sprendimų modelis, kurį importuotojai gali iš tikrųjų naudoti
Užuot klausę „Kas geriau – oras ar jūra?“, užuot klausę „Kiek mano verslui verta viena diena dabar?“, užduokite praktiškesnį klausimą.“
Jei atsakymas yra „nedaug“, jūrų krovinių gabenimas paprastai yra tinkamas pasirinkimas. Jei atsakymas yra „daug“, oro transportas gali būti tinkamas pasirinkimas, tačiau vis tiek turite įsitikinti, kad oras ne tik pasiekia tikslą greitai, bet ir suteikia pakankamai tikrumo, kad laikysitės termino.
Paprastai rezultatą lemia keturi dalykai:
Laiko rezervas: dienų skaičius nuo datos, kada realiai galite išsiųsti savo prekes, iki datos, kada jas reikia paruošti pardavimui.
Rizikos marža: pinigai, kuriuos prarandate, jei negalite gauti reikiamų prekių, įskaitant prarastus pardavimus ir galimas platformos baudas.
Atsargų likutis: Ar turite pakankamai atsargų, kad galėtumėte įveikti vėlavimus nepraleisdami pardavimo laikotarpio?
Produkto vertės ir svorio santykis: jei oro krovinių gabenimo kaina yra maža, palyginti su produkto verte ir pelno marža.
Kai keli veiksniai rodo priešingas kryptis, mišri strategija paprastai yra geriausias pasirinkimas.
Kai jūrų krovinių gabenimas yra protingesnis pasirinkimas nei Kinijos juanių
Daugumai importuotojų jūrų krovinių gabenimas vis dar yra geriausias pasirinkimas, ypač jei planuojate iš anksto, kad galėtumėte prisitaikyti prie orų pokyčių. Jūrų krovinių gabenimas gali padėti išlaikyti stabilias pelno maržas ir išlaidas, jei jūsų produktai yra nuolatiniai pardavėjai, nėra susieti su konkrečia reklamine savaite, ir galite iš anksto sukaupti atsargas.
Tai taip pat gerai veikia gabenant didelius ar sunkius daiktus. Baldai, statybinės medžiagos, kai kurie namų apyvokos daiktai ir daugelis pramonės gaminių tiesiog negali susidoroti su oro krovinių gabenimo išlaidomis, nebent vėlavimas turėtų didžiulį poveikį įmonei.
Paprastas eksploatavimas yra dar viena priežastis, kodėl jūrų krovinių gabenimas gali būti pranašesnis. Jei reguliariai siunčiate daug daiktų, pilnų krovinių gabenimas (FCL) gali gerai veikti užtikrinant nuspėjamą konteinerių priėmimą sandėlyje, iškrovimą ir kt. sandėliavimas prekės kitai siuntai. Galite organizuoti importą taip, kad Kinijos juanis nebūtų krizė, o suplanuotas sezoninis pokytis.
Nepaisant to, jūrų krovinių gabenimui reikalinga disciplina. Jei lauksite per ilgai, žemesnis pasitikėjimo lygis gali kainuoti daugiau, nei tikėjotės sutaupyti. Taip yra ne todėl, kad krovinių gabenimo sąskaita padidėja, o todėl, kad laukimo kaina greitai didėja.
Kada verta mokėti už oro krovinių gabenimą
Kai vėlavimo kaina viršija skrydžio kainą, oro krovinių gabenimas yra prasmingas. Paprastai tai nutinka trimis skirtingomis situacijomis.
Pirmasis tipas – tai prekės, turinčios didelę maržą ir greitai judančios. Jei jums pritrūksta prekių didelės paklausos metu, oras gali padėti apsaugoti pardavimus ir klientų pasitikėjimą. Tai dažnai nutinka su kosmetikos gaminiais, karštomis sezoninėmis prekėmis ir el. prekybos SKU, kurie priklauso nuo reitingavimo momento.
Antra situacija – kai pristatymai ir įsipareigojimai turi būti įvykdyti greitai. Jei pažadėjote Australijos parduotuvei pristatymo laikotarpį arba jūsų rinkodaros kalendorius susietas su tam tikra savaite, žala jūsų reputacijai ir teisinės pasekmės dėl to laikotarpio praleidimo gali būti didesnės nei pristatymo kaina.
Trečia situacija – kai kyla netikrumas dėl gamybos. Oro transportas gali būti atsarginis planas, jei nesate visiškai tikri, kad gamyba bus baigta laiku. Galite išsiųsti pirmąją partiją oru, kad palaikytumėte pardavimus, o didesnes atsargas – jūra.
Tačiau oras nėra stebuklinga lazdelė. Prieš Kinijos Niujorko valstijos įkūrimą didžiausia rizika buvo ne kelionės laikas, o erdvė. Jei norite skristi, turite iš anksto užsisakyti vietą, pasirūpinti, kad jūsų dokumentai būtų paruošti, ir vengti paskutinę minutę daryti pakeitimus, kurie jums kainuotų dar daugiau.
Hibridinė strategija: laivas jūra, gelbėjimas oru
Daugelis patyrusių importuotojų nebelaiko jūros ir oro transporto atskirais dalykais. Vietoj to, jie sugalvoja schemą, pagal kurią jūrų kroviniais už priimtiną kainą gabenama dauguma prekių, o oro kroviniais – tik nedidelė dalis, taip užtikrinant tiekimo grandinės atvirumą.
Kai žinote, kurie SKU ar dalys yra tikrai svarbios jūsų įmonei, šis metodas veikia gerai. Galite siųsti savo perkamiausius gaminius arba dalis, kurios baigiasi galutiniu surinkimu, oru, o visa jūsų kolekcija gabenama jūra.
Realiame gyvenime hibridinis planas gali atrodyti stabilesnis nei visų kiaušinių dėjimas į vieną krepšį per beprotišką sezoną. Jis taip pat apsaugo jus nuo brangiausio įmanomo sprendimo – panikos apimto visko pavertimo ore.
70–90 % prekių gabenimas jūra ir 10–30 % oru yra populiarus modelis, tačiau tinkamas santykis priklauso nuo to, kiek jums reikia ir kiek turite atsargų.
LCL ir FCL: svarbus jūrų krovinių gabenimo papildomas sprendimas
Jei gabenate jūra, kitas dalykas, kurį reikia apsvarstyti, yra tai, ar siųsti pilnus krovinius (FCL), ar dalinius krovinius (LCL). Tai gali turėti įtakos tiek kainai, tiek pristatymo laikui prieš perkant CNY.
Pilnas krovinių gabenimas (FCL) dažnai leidžia aiškiau kontroliuoti situaciją. Jūsų krovinys užsandarinamas viename konteineryje. Vis tiek turite laikytis laivų tvarkaraščių ir uostų veiklos, tačiau jums nereikia atlikti konsolidavimo ir dekonsolidavimo etapų, kurie užima daugiau laiko. Pilnas krovinių gabenimas (FCL) gali būti pigesnis už vienetą ir patikimesnis, jei turite pakankamą kiekį.
Dalinių krovinių gabenimas (LCL) yra labiau pritaikomas mažesniems kiekiams, tačiau sukuria daugiau sąlyčio taškų. Krovinius reikia konsoliduoti, pakrauti, o kartais ir dekonsoliduoti, o kartais tai daryti pagal bendrus grafikus, kurie ne visada sutampa su jūsų pasirinktu laiku. Piko metu šie konsolidavimo terminai gali pailgėti.
LCL nėra neteisingas; tiesiog reikia daugiau dėmesio skirti terminams, dokumentų tvarkymui ir pagrįstam kelionės laikui.
Bendro pristatymo laiko supratimas: „nuo durų iki durų“ – tai ne tik tranzitas
Importuotojai dažnai galvoja apie plaukimo ar skrydžio laiką, tačiau neakivaizdūs vėlavimai dažniausiai kyla sausumoje. Šios priemonės gali padėti arba pagerinti jūsų planą prieš CNY.
Kai nepakanka vairuotojų arba sandėliai pilni, sunkvežimiams gali užtrukti ilgiau, kol jie nuvyks iš gamyklos į uostą ar oro uostą. Jei jūsų dokumentai nėra pilni arba atliekama daugiau patikrinimų, eksportuojamų prekių muitinės kontrolė gali užtrukti ilgiau. Kai atvykstate į paskirties vietą, Australijos importo muitinės formalumų ir biologinio saugumo reglamentų įvykdymas gali užtrukti ilgiau, priklausomai nuo prekių rūšies ir jų pasiruošimo atitikti reikalavimus.
Prekių gavimas iš sandėlio ir pristatymas iki paskutinės mylios taip pat yra svarbus. Jums vis tiek reikia vietos, kur priimti konteinerį, ir žmonių, kurie jį iškrautų, net jei jis ten atvyksta. Jei jūsų internetinė parduotuvė pasikliauja trečiosios šalies logistikos įmone, jums gali tekti susidurti su didžiausiais priėmimo vėlavimais.
Galite padaryti viską nuspėjamesniu sudarydami laiko juostą, kurioje būtų rodomi visi perdavimai, o ne tik pagrindinė tranzito atkarpa.
Importuotojų sąnaudų ir laiko scenarijai
Žemiau esančioje lentelėje parodyta, kaip importuotojai gali pasirinkti režimus, atsižvelgdami į įprastas verslo situacijas. Tai nėra taisyklės, bet tai dažniausiai pasitvirtinantys modeliai.
| Scenarijus | Verslo rizika vėluoti | Rekomenduojamas metodas | Kodėl |
|---|---|---|---|
| Reguliarus papildymas, stabili paklausa | Žemas ir vidutinis | Jūrų krovinių gabenimas (FCL, jei leidžia tūris) | Sumažina išlaidas ir išsaugo pelno maržą |
| Didelės maržos greitas pardavėjas su mažomis atsargomis | aukštas | Oro krovinių gabenimas arba hibridinis transportas | Sandėlyje trūkumo kaina viršija krovinių gabenimo priemoką |
| Naujo produkto pristatymas su fiksuota data | Labai aukštai | Pradinė partija gabenama oro transportu, o papildymas – jūrų transportu. | Apsaugo paleidimą ir kontroliuoja išlaidas |
| Didelės apimties mažos vertės prekės | vidutinis | Krovinys vandenynu | Oro kaina naikina pelno maržą |
| Kelių SKU asortimentas su keletu „herojų“ prekių | Aukšta kai kuriems SKU | hibridas | Oro biudžetą sutelkite į svarbiausius dalykus |
Geriausias šio metodo dalykas yra tai, kad jis leidžia jums nustatyti dolerio vertę „vėlai“, o ne tik dienoms.
Praktiniai patarimai, kaip pagerinti rezultatus nekeičiant režimų
Kartais idealus „pasirinkimas dėl transporto būdo“ yra ne keliauti iš jūros į orą, o atsikratyti vėlavimų, kurių galima išvengti.
Išankstinis užsakymas ir tvarkaraščių sudarymas padeda sumažinti riziką būti apgautam. Užtikrinus, kad dokumentai yra teisingi ir prieinami, bus išvengta vėlavimų muitinėje. Pakavimo ir ženklinimo taisyklių laikymasis gali sumažinti patikrinimo tikimybę. Jei suderinsite tiekėjo paėmimo laiką su sandėlio prekių priėmimo terminais, galite išvengti paskutinės minutės skubėjimų, kurie sukelia vėlavimus dar prieš kroviniui pasiekiant uostą.
Jei gabenate jūra, rinkitės maršrutus su mažiau perkrovimų – tai gali sumažinti riziką, net jei atrodo, kad plaukimo laikas teoriškai bus šiek tiek ilgesnis. Jei eksportuojate oru, nedidelės atsargos sukūrimas ir krovinio paruošimas iki nustatytos pristatymo valandos padės jums patekti į laisvus skrydžius, o ne jų praleisti ir vėliau mokėti daugiau.
Šie dalykai skamba lengvai, bet prieš CNY jie paprastai skiria ramius importuotojus nuo tų, kurie ieško atsakymų po įvykio.
Pinigų srautų ir atsargų valdymas: paslėptas aspektas
Yra dar vienas kompromisas, kuris neatsispindi krovinių gabenimo sąmatoje: pinigų srautai. Jūrų krovinių gabenimas ilgiau išlaiko atsargas. Oro krovinių gabenimas kainuoja brangiau, tačiau gali sutrumpinti jūsų pinigų gabenimo laiką, o tai svarbu, jei jūsų laivas yra sandarus.
Kai kurioms įmonėms didesnės išlaidos orui iš tikrųjų gali būti naudingos pinigų srautams, jei tai padeda greičiau parduoti ir greičiau reinvestuoti. Kai kuriems žmonėms krovinių gabenimo priemoka yra per didelė, ir jūrų transportas vis dar yra vienintelis tinkamas pasirinkimas.
Geriausias pasirinkimas priklauso nuo to, ar jūsų įmonę riboja grynieji pinigai, marža ar rinkos laiko nustatymas. Prieš Kinijos juanių tokie apribojimai dažnai tuo pačiu metu sugriežtėja, todėl labai svarbu planuoti iš anksto.
Išvada
Siuntimas iš Kinijos į Australiją prieš CNY yra balansavimo tarp kainos, greičio ir patikimumo veiksmas. Jūrų krovinių gabenimas paprastai pasižymi mažiausia vieneto kaina, ir tai yra geras pasirinkimas, jei turite pakankamai vietos susidoroti su paklausos pokyčiais sezonų metu. Oro krovinių gabenimas yra greitesnis ir gali apsaugoti pajamas, kai terminai yra griežti, tačiau kyla kainų ir pajėgumų rizika sezono piko metu. Hibridinis planas dažnai yra geriausias pasirinkimas: didžiąją dalį prekių gabenti jūra, kad išlaidos būtų mažos, ir naudoti orą tik toms SKU, kurios palaiko aukštą atsargų lygį arba apsaugo svarbius pardavimo laikotarpius.
Šią galimybę galite pasirinkti užtikrinčiau, jei suplanuosite savo pristatymo laiką nuo durų iki durų, įvertinsite, kiek pelno galite prarasti, jei vėluosite, ir pasiruošite didesniems pajėgumams, nei manote, kad jums reikia. Įmonės, kurios paskutinę minutę prieš Kinijos juaną atranda pigiausią kainą, paprastai nelaimi. Jos yra tos, kurios parengia pristatymo planą, kuris gali atlaikyti netikėtumus.
DUK
K: Kiek anksčiau turėčiau išsiųsti siuntą į Australiją prieš CNY, jei planuoju naudotis jūrų transportu?
A: Siųskite prekes pakankamai anksti, kad turėtumėte šiek tiek papildomo laiko, jei krovinys būtų atgabentas arba vėluotų atvykti per nustatytą laiką. Daugeliui importuotojų tai reiškia, kad reikia planuoti pristatymą „nuo durų iki durų“ per kelias savaites, o ne dienas, ir neplanuoti paskutinę minutę, nes tai riboja jūsų alternatyvas.
K: Ar oro krovinių gabenimas visada patikimas prieš Kinijos Niujorko krizę?
A: Kelionės lėktuvu yra greitos, bet ne visada. Vietos prieinamumas gali būti didelė problema prieš CNY. Jei lėktuvai perpildyti, jūsų siuntos atvykimas gali užtrukti ilgiau nei planuota, nebent iš anksto užsisakėte vietą ir paruošėte krovinį bei dokumentus.
K: Ar gabenant jūrų krovinius į Australiją turėčiau rinktis LCL ar FCL?
A: Jei turite pakankamai krovinių, pilnų krovinių gabenimas (FCL) paprastai suteikia daugiau kontrolės ir mažiau veiksmų. Dalinių krovinių gabenimas (LCL) tinka mažesnėms siuntoms, tačiau konsolidavimas ir išskaidymas gali užtrukti ilgiau, o tai gali būti svarbiau piko metu.
K: Kokia geriausia strategija, jei turiu daug SKU, bet tik keli iš jų generuoja didžiąją dalį mano pardavimų?
A: Hibridinis planas paprastai yra pigiausias variantas. Didmeninę prekybą siųskite jūra, o perkamiausius SKU arba svarbiausias dalis – oru, kad nepritrūktumėte atsargų ir užsitikrintumėte pajamas judriausiu metu.
K: Ar krovinių gabenimo partneris gali padėti man sumažinti vėlavimus, net jei ir toliau naudojuosi jūrų krovinių gabenimu?
A: Taip. Geras logistikos paslaugų teikėjas gali padaryti viską nuspėjamesniu, leisdamas anksčiau užsisakyti, geriau bendrauti su tiekėjais, teisingai tvarkyti dokumentus, planuoti maršrutus, padėti atlikti muitinės formalumus ir geriau kontroliuoti prekių perdavimą „nuo durų iki durų“ grandinėje.
K: Kas yra „Topway Shipping“ ir kaip jie gali palaikyti siuntas iki Kinijos Niujorko valstijos?
A: „Topway Shipping“, kurios būstinė yra Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Mūsų įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo srityje, ypatingą dėmesį skirdama JAV ir Kinijai. Siūlome visą logistikos paslaugų spektrą – nuo pirmojo etapo gabenimo iki sandėliavimo užsienyje, muitinės procedūrų ir pristatymo paskutinėje mylioje. Taip pat siūlome jūrų krovinių gabenimo paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje, kurios yra universalios pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių krovinių (LCL) gabenimui.
