Siuntimas iš Kinijos į Australiją: GST slenkstis ir biologinio saugumo taisyklės
Kiekvienas, siuntęs prekes tarp Kinijos ir Australijos, supranta, kad pats siuntimas retai kada būna sudėtingas. Konteinerio užsakymas, oro pervežimo jūra pasirinkimas ar laivo sekimas Pietų Kinijos jūroje sandorių nesugriauna. Importuotojus – nuo pirmą kartą internetu prekiaujančių iki baldų didmenininkų, kurie tuo užsiima jau daugelį metų, – atbaido du įstatymai, kurie diskretiškai reglamentuoja kiekvieną muitinės formalumą: kaip apskaičiuojamas prekių PVM ir ko reikalauja Australijos biologinio saugumo sistema, kol konteineris gali išplaukti iš krantinės. Viena klaida ir siunta, kuri popieriuje atrodė visiškai paprasta, gali kelias savaites laukti muitinės sandėlyje, o išlaidos kaupiasi.
Šiame vadove nagrinėjamos dvi sistemos, remiantis naujausiomis Australijos mokesčių inspekcijos, Australijos pasienio pajėgų ir Žemės ūkio, žuvininkystės ir miškininkystės departamento paskelbtomis instrukcijomis. Tikslas – praktinis aiškumas, o ne teisinis teisingumas, ir jis skirtas asmenims, kurie faktiškai gabena prekes, o ne buhalteriams.
Kodėl PVM ir biologinis saugumas yra kiekvieno Kinijos ir Australijos siuntinio pagrindas?
Australija, geografiškai salų žemynas, turi griežtai saugomą žemės ūkio sektorių ir mokesčių režimą, pagal kurį importuojamoms prekėms taikomos beveik tokios pačios sąlygos kaip ir šalies viduje parduodamoms prekėms. Šios dvi tiesos turi įtakos beveik kiekvienai taisyklei, su kuria susiduria importuotojas. Prekių ir paslaugų mokestis skirtas užtikrinti, kad tas pats produktas, įsigytas iš gamyklos Guangdonge, nebūtų pigesnis mokesčių atžvilgiu nei tas pats, įsigytas parduotuvėje Melburne. Biologinio saugumo kontrolė egzistuoja dėl visiškai kitos priežasties: siekiant apsaugoti aplinką, kuri milijonus metų vystėsi izoliuotai, nuo kenkėjų, ligų ir toksinų.
Šias dvi sistemas administruoja skirtingos agentūros – mokesčius administruoja Australijos mokesčių inspekcija (ATO) ir Australijos pasienio pajėgos, o biologinį saugumą – Žemės ūkio, žuvininkystės ir miškininkystės departamentas (vis dar plačiai žinomas senuoju akronimu DAFF), todėl importuotojai dažnai klaidingai mano, kad jei jie laikysis vienos sistemos reikalavimų, jie atitiks ir kitos. Taip nėra. Siunta gali atitikti 100 % mokesčių reikalavimus ir vis tiek būti laikoma uoste ant neapdoroto medinio padėklo. Vien tai, kad konteineris yra visiškai apdorotas ir be kenkėjų, dar nereiškia, kad jis negaus netikėtos PVM sąskaitos, jei dokumentai nebus 100 % tvarkingi.
1 000 Australijos dolerių riba: ką ji iš tikrųjų kontroliuoja
Kiekvienas importuotojas sužino 1 000 Australijos dolerių. Būtent mažos vertės produktų riba skiria dvi labai skirtingas mokesčių surinkimo sistemas, o svarbiausias dalykas, kurį siuntėjas gali išmokti iš šio rašinio, yra suprasti, ką ji lemia, o ko ne.
GST paprastai surenkamas pardavimo vietoje, o ne pasienyje, siuntoms, kurių muitinė vertė yra 1 000 AUD arba mažesnė. Jei užsienio prekybininkas, prekyvietė ar perpardavėjas per dvylika mėnesių parduoda Australijos vartotojams mažos vertės prekių už daugiau nei 75 000 AUD, įmonė privalo užsiregistruoti Australijos GST mokėtojui, sumokėti 10 procentų mokestį atsiskaitymo metu ir grąžinti jį tiesiai Australijos transporto tarnybai (ATO). Todėl daugeliui klientų užsienio pardavėjo sąskaitos faktūros GST jau bus pridėtas dar gerokai prieš tai, kai siunta atvyks į Australijos uostą.
Kai siuntos muitinė vertė viršija 1 000 Australijos dolerių, surinkimo būdas yra visiškai kitoks. Pasienyje prekės vėliau išleidžiamos po to, kai Australijos pasienio pajėgos įvertina ir surenka PVM bei visus taikomus muito mokesčius ir muito formalumų atlikimo išlaidas. Už šios sumos sumokėjimą atsakingas registruotas importuotojas, o ne užsienio pardavėjas, ir siunta tiesiog nebus įforminta, kol ji nebus sumokėta.
Viena detalė stebina net ir labiausiai patyrusius importuotojus: siuntų konsolidavimas. Jei viename siuntinyje ar konteineryje siunčiate daug mažos vertės daiktų, o bendra šių prekių muitinė vertė viršija 1 000 Australijos dolerių, visa siunta gali būti apmokestinta pasienyje, o ne pardavimo vietoje, net jei kiekviena prekė atskirai nesiekė nustatytos ribos. Tiekėjai, kurie siunčia urmu daugeliui smulkių pirkėjų, turi tai apgalvotai planuoti, nes nenumatytas konsolidavimas gali paversti neapmokestinamą siuntą siunta su netikėta sąskaita.
Kaip iš tikrųjų apskaičiuojamas iškrauto GST skaičius
GST yra ne tik 10 procentų sąskaitos faktūros kainos už pasienyje įformintas siuntas. Jis apskaičiuojamas pagal visą apmokestinamąją importo vertę, kuri yra produktų muitinės vertės, užsienio prekių, draudimo ir visų mokėtinų muitų suma, o tada 10 procentų tarifas taikomas šiai bendrai sumai. Tai yra skaičiavimas, kuris greičiausiai parodys didesnę iškrovimo kainą, nei tikėjosi importuotojai, nes tiek prekės, tiek muitas yra įtraukiami į sumą, kuriai taikomas GST, o ne pridedami vėliau.
Greita palyginimo lentelė
| Scenarijus | Kas renka GST | Kai jis įkraunamas |
| Siuntos vertė iki 1,000 Australijos dolerių, parduodama registruotos užsienio įmonės | Užsienio prekybininkas arba prekyvietė | Pardavimo vietoje, nurodyta atsiskaitymo sąskaitoje faktūroje |
| Siuntos vertė didesnė nei 1 000 Australijos dolerių | Australijos pasienio pajėgos | Pasienyje, prieš išleidžiant prekes |
| Keli mažos vertės daiktai, sujungti į vieną siuntinį, kurio vertė viršija 1 000 Australijos dolerių | Australijos pasienio pajėgos, nebent tiekėjas pardavimo metu teisingai pritaikė GST | Pasienyje, nebent dokumentai įrodytų, kad GST jau buvo apmokestintas |
| Prekės, įsigytos GST registruotai Australijos įmonei, teikiančiai ABN | Užsienio pardavėjas neapmokestino | Įmonė reikalauja įvesties PVM kredito per savo BAS |
Atkreipkite dėmesį, kad 1 000 Australijos dolerių riba apskaičiuojama pagal prekių muitinę vertę, o ne pagal bendrą kliento sumokėtą sumą. Kita priežastis, kodėl visada turėtumėte atidžiai tikrinti užsienio tiekėjų sąskaitas faktūras ir nemanyti, kad jos teisingos, yra ta, kad mokėtinas GST apskaičiuojamas pagal pardavėjo taikomas siuntimo ir draudimo išlaidas, tačiau jos traktuojamos skirtingai, priklausomai nuo to, ar prekės įvertinamos pardavimo vietoje, ar pasienyje.
Biologinis saugumas: kita nekeičiama Australijos kliūtis
Jei PVM yra susijęs su mokesčių teisingumu, tai biologinis saugumas yra susijęs su rizika, kurios neįmanoma panaikinti. Žemės ūkio departamentas teigia, kad Australijoje taikoma griežta atsakomybės sistema: importuotojai yra atsakingi už biologinio saugumo taisyklių laikymąsi, nepriklausomai nuo to, kas supakavo konteinerį, o pagrįstas argumentas, kad klaidą padarė tiekėjas, nėra patikima gynybos priemonė. Jei patikrinimas nepavyksta, produktų apdorojimo, reeksporto ar sunaikinimo išlaidas padengia registruotas importuotojas.
BICON, DAFF tvarkoma biologinio saugumo importo sąlygų duomenų bazė, yra praktiškai visų komercinių siuntų atspirties taškas. Tai paskutinis žodis, nurodantis importuotojui, ar jo konkrečiam produktui reikalingas leidimas, apdorojimo sertifikatas, ar visai nereikia, ir kadangi sąlygos nustatomos atskirų produktų aprašymų, o ne plačių kategorijų lygmeniu, BICON patikrinimas prieš užsakant prekes, o ne po to, kai jos jau išgabentos, yra žingsnis, leidžiantis išvengti brangiausių staigmenų.
Medienos ir medinės pakuotės
ISPM 15 yra pasaulinis standartas, reikalaujantis terminio apdorojimo arba fumigacijos ir oficialaus IPPC antspaudo ant medinių padėklų, dėžių, pagalbinių konstrukcijų ir bet kokios storesnės nei šeši milimetrai kietos medienos pakuotės. Šis reikalavimas kelia grėsmę daugiau Australijos uostų nei beveik bet kuris kitas biologinio saugumo įstatymas, daugiausia dėl to, kad gamyklos kartais pakartotinai naudoja padėklus arba neapdorotą medieną nepranešdamos pirkėjui. Paprastai regeneruotos medienos gaminiams, tokiems kaip fanera, medžio drožlių plokštės ir orientuotų skiedrų plokštės, taikomas atleidimas nuo šio reikalavimo, nes jų gamybos procesas laikomas apdorojimu. Tačiau konteineryje laisvai supakuota kietos medienos pagalbinė medžiaga yra būtent ta medžiaga, kuri atitrauks siuntą patikrinimui.
Baldai, tekstilė ir organinė tarša
Net jei galutinis produktas atrodo visiškai švarus, iš natūralių medžiagų, rotango, bambuko namų apyvokos reikmenų ir audinių pagaminti baldai kelia biologinio saugumo riziką. Pakavimo medžiagos yra tokios pat svarbios kaip ir prekės. Ir vėlavimas nėra vienintelė problema. Pati pakuotė buvo teršalas, o ištisos siuntos buvo sugadintos dėl šiaudų, džiovintos žolės ir kitų organinių medžiagų, naudotų paminkštinimui. Importuotojams, perkantiems rankų darbo gaminius ar natūralias medžiagas, būtų protinga paprašyti savo tiekėjo pateikti išsamų pakuočių sąrašą, įskaitant dėžių viduje naudojamą užpildą.
Mašinos, naudota įranga ir dirvožemio liekanos
Naudota technika ir lauko įranga yra ypač kruopščiai tikrinami, nes alyvos likučiai, nešvarumai ir augalų šiukšlės, patekusios į protektorius, jungtis ar korpusus, yra klasikiniai kenkėjų traukos objektai. Prieš pakraunant šią įrangą, ji paprastai turi būti nuriebalinta ir plaunama slėgiu, kol nelieka jokių nešvarumų pėdsakų, o importuotojai gali tikėtis atidžiau patikrinti viską, kas anksčiau buvo lauke.
Dokumentacija, užtikrinanti siuntos judėjimą
Dauguma biologinio saugumo vėlavimų kyla ne dėl iš tikrųjų užteršto krovinio. Juos lemia dokumentai, neatitinkantys tikrojo konteinerio turinio. Išsamus ir teisingas aprašymas (priešingai, nei, pavyzdžiui, prekių aprašymas kaip mišrių prekių) komercinėje sąskaitoje faktūroje skatina atidesnį tyrimą. Beveik visada pakavimo deklaracija, kuri nepatvirtina konteinerio švaros, arba miško produktų siunta, atvežta be apdorojimo sertifikato, bus laikoma kroviniu, net jei pačios prekės visiškai atitinka reikalavimus.
Įprastam siuntimui iš Kinijos į Australiją svarbiausi dokumentai yra komercinė sąskaita faktūra ir pakuočių sąrašas su išsamiais produktų aprašymais, pakuočių deklaracija, patvirtinanti konteinerio būklę, bet kokios medienos pakuotės apdorojimo arba fumigacijos sertifikatai ir kilmės sertifikatas (jei taikoma), kad būtų galima pasinaudoti lengvatiniu tarifų režimu pagal Kinijos ir Australijos laisvosios prekybos susitarimą. DAFF gali atsakyti į deklaraciją atlikdama paprastą dokumentų patikrinimą, vizualinę konteinerio borto apžiūrą arba, didesnės rizikos atveju, visiškai išpakuodama konteinerį. Kuris iš šių trijų dokumentų bus naudojamas, daugiausia priklauso nuo to, kokie išsamūs ir aiškūs buvo dokumentai iš pradžių.
| dokumentas | Tikslas |
| Komercinė sąskaita faktūra ir pakavimo sąrašas | Nustato muitinę vertę ir pateikia tikslų prekių aprašymą, skirtą tiek mokesčių, tiek biologinio saugumo vertinimui |
| Pakavimo deklaracija | Patvirtina konteinerio švarą ir naudotų pakavimo medžiagų tipą |
| Gydymo arba fumigacijos sertifikatas | Įrodo, kad medinė pakuotė atitinka ISPM 15 reikalavimus |
| Kilmės pažymėjimas | Pritaria sumažintiems tarifams pagal Kinijos ir Australijos laisvosios prekybos susitarimą |
| Importo leidimas, jei reikia | Patvirtina DAFF leidimą ribojamoms prekėms, identifikuotoms per BICON |
Muitai ir Kinijos bei Australijos laisvosios prekybos susitarimas
GST nėra vienintelis mokestis, kuris gali būti imamas pasienyje. Muitas apskaičiuojamas atskirai, remiantis produktų tarifine klasifikacija. Muitas apskaičiuojamas pritaikius atitinkamą tarifo normą muitinės vertei prieš pridedant GST. Štai kodėl šie du skaičiai dažnai painiojami. Muitas priklauso tik nuo to, kas yra produktas ir kur jis yra Suderintos sistemos kategorijoje. GST yra pagrįstas visa prekių verte, prekių, draudimo ir muito suma.
Pagal Kinijos ir Australijos laisvosios prekybos susitarimą (FSA), daugeliui iš Kinijos siunčiamų produktų tarifų komponentas sumažinamas arba visiškai panaikinamas, jei prekės atitinka reikalavimus ir siuntoje yra galiojantis kilmės sertifikatas. Importuotojai dažnai šiuos pinigus palieka nepanaudotus, nes laiku nepaprašė tiekėjo sertifikato arba prekės aprašymas sąskaitoje faktūroje neatitiko tarifų eilutės, reikalingos norint pasinaudoti nuolaida. Jei nepateikiate prašymo dėl laisvosios prekybos susitarimo (FSA), ne tik prarandate muitą, bet ir šiek tiek padidėja PVM mokestis, nes muitas iš karto įtraukiamas į PVM skaičiavimą pasienyje. Vienas iš mažiau žinomų būdų sumažinti bendras iškrovimo išlaidas yra patvirtinti atitiktį FSA reikalavimams prieš produktams išvykstant iš gamintojo, o ne po to, kai konteineris jau iškrautas.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį, kad bemuitis režimas nesumažina biologinio saugumo poreikio. Jūsų siunta gali būti apmokestinta nuliniu procentų tarifu pagal laisvosios prekybos susitarimą, tačiau jei dėžėje esanti medinė pakuotė nebuvo tinkamai tvarkoma, ji gali įstrigti pasienyje. Abi sistemos veikia lygiagrečiai ir viena neatlieka kitos muito kontrolės.
Jūrų krovinių gabenimas, oro krovinių gabenimas ir realūs tranzito lūkesčiai
Jūrų arba oro krovinių gabenimo pasirinkimas keičia šių taisyklių praktinį taikymą, visų pirma, dėl laiko. Pilno konteinerio pervežimas jūra iš pagrindinio Kinijos uosto į Sidnėjų arba Melburną paprastai trunka nuo trijų iki penkių savaičių nuo durų iki durų, įskaitant transportavimą šalies viduje, tvarkymą uoste, muitinės formalumus Australijoje ir kelionę vandenynu. Oro krovinių gabenimas sutrumpina šį laiką iki kelių dienų, tačiau kaina už kilogramą yra gerokai didesnė, o tai prasminga tik lengviems, didelės vertės arba skubiems produktams.
Šis pasirinkimas yra svarbus biologinio saugumo planavimui, nes jūrų krovinių gabenimas suteikia daug daugiau galimybių užpildyti dokumentų spragas prieš laivo išvykimą, o oro siunta, atvykstanti su nepilna pakavimo deklaracija, neturi daug arba visai neturi jokios erdvės manevruoti, kol krovinys nepasiekia Australijos oro uosto ir dėl to patiria sandėliavimo mokesčius. Reguliarūs, didelių kiekių prekių siuntėjai dažnai standartizuoja savo tiekėjo pakavimo ir dokumentacijos procesą, kad jūrų krovinių gabenimas, daug ekonomiškesnis pasirinkimas didelių gabaritų kroviniams, liktų saugiu numatytuoju variantu, o ne reikalauti iš naujo tikrinti kiekvieną užsakymą.
Čia taip pat ypatinga pastaba dėl dalinių krovinių. Vieno siuntėjo krovinys sujungiamas su kitų siuntėjų kroviniu konteineryje, kuriuo dalijasi keli siuntėjai, todėl biologinio saugumo problema, susijusi su vieno siuntėjo kroviniu, gali pakenkti viso konteinerio tvarkymui. Mažesnių kiekių pirkėjai turėtų pasiteirauti savo ekspeditoriaus, kaip tvarkoma dalinių krovinių konsolidacija ir ar atskiros siuntos yra tikrinamos atskirai, nes tai skiriasi priklausomai nuo tiekėjo ir gali turėti didelės įtakos tam, kaip greitai kitaip reikalavimus atitinkanti siunta iš tikrųjų bus įforminta.
Kur krovinių gabenimo partneris iš tikrųjų uždirba savo mokestį
Jūrų arba oro krovinių gabenimo pasirinkimas keičia šių taisyklių praktinį taikymą, visų pirma, dėl laiko. Pilno konteinerio pervežimas jūra iš pagrindinio Kinijos uosto į Sidnėjų arba Melburną paprastai trunka nuo trijų iki penkių savaičių nuo durų iki durų, įskaitant transportavimą šalies viduje, tvarkymą uoste, muitinės formalumus Australijoje ir kelionę vandenynu. Oro krovinių gabenimas sutrumpina šį laiką iki kelių dienų, tačiau kaina už kilogramą yra gerokai didesnė, o tai prasminga tik lengviems, didelės vertės arba skubiems produktams.
Šis pasirinkimas yra svarbus biologinio saugumo planavimui, nes jūrų krovinių gabenimas suteikia daug daugiau galimybių užpildyti dokumentų spragas prieš laivo išvykimą, o oro siunta, atvykstanti su nepilna pakavimo deklaracija, neturi daug arba visai neturi jokios erdvės manevruoti, kol krovinys nepasiekia Australijos oro uosto ir dėl to patiria sandėliavimo mokesčius. Reguliarūs, didelių kiekių prekių siuntėjai dažnai standartizuoja savo tiekėjo pakavimo ir dokumentacijos procesą, kad jūrų krovinių gabenimas, daug ekonomiškesnis pasirinkimas didelių gabaritų kroviniams, liktų saugiu numatytuoju variantu, o ne reikalauti iš naujo tikrinti kiekvieną užsakymą.
Čia taip pat ypatinga pastaba dėl dalinių krovinių. Vieno siuntėjo krovinys sujungiamas su kitų siuntėjų kroviniu konteineryje, kuriuo dalijasi keli siuntėjai, todėl biologinio saugumo problema, susijusi su vieno siuntėjo kroviniu, gali pakenkti viso konteinerio tvarkymui. Mažesnių kiekių pirkėjai turėtų pasiteirauti savo ekspeditoriaus, kaip tvarkoma dalinių krovinių konsolidacija ir ar atskiros siuntos yra tikrinamos atskirai, nes tai skiriasi priklausomai nuo tiekėjo ir gali turėti didelės įtakos tam, kaip greitai kitaip reikalavimus atitinkanti siunta iš tikrųjų bus įforminta.
Dažnos klaidos, kurių verta vengti
Stebėtinai daug muitinės formalumų problemų kyla dėl tų pačių kelių klaidų, kurių galima išvengti. Pardavėjai kartais pamiršta netaikyti PVM mažos vertės prekėms, kai tai turėtų būti daroma, ir vartotojas gali susidurti su netikėtu mokesčiu pasienyje, kai sujungiami keli siuntiniai. Australijos įmonės, užsiregistravusios PVM mokėtojams, perkančios prekes iš užsienio, dažnai nepateikia savo ABN užsienio pardavėjui. Tai reiškia, kad PVM taikomas atsiskaitant, kai to daryti nereikėjo, o po to vyksta grąžinimo procesas. Kalbant apie biologinį saugumą, tiekėjai keičia padėklus ar pakavimo medžiagas tarp kainos pasiūlymo pateikimo ir faktinio konteinerio pakrovimo, nepranešdami pirkėjo, o tai yra būtent toks paskutinės minutės pakeitimas, dėl kurio siunta atimama patikrinimui.
Tokios klaidos nėra neįprastos. Tai dažni bendravimo trūkumai tarp pirkėjo, tiekėjo ir daugybės šalių, kurios liečia siuntą prieš jai pasiekiant Australijos žemę, ir jų beveik visiškai išvengiama, kai prieš išsiunčiant pirmąjį konteinerį patvirtinamas įrašytas kontrolinis sąrašas.
Išvada
GST ir biologinis saugumas nėra kliūtis bausti importą. Tai du mechanizmai, kuriais Australija remiasi siekdama užtikrinti sąžiningą prekybą ir apsaugoti aplinką. Abu jie yra gana veiksmingi, jei suprantate jų logiką. 1 000 Australijos dolerių riba lemia, kas ir kada renka GST, o ne tai, ar iš viso yra mokestis. BICON ir ISPM 15 nustato, kokių dokumentų reikia siuntai, kad ji būtų įforminta. Importuotojai, kurie prieš užsakydami prekes patikrina BICON, reikalauja tikslių pakavimo deklaracijų ir iš anksto patvirtina GST tvarkymą su savo tiekėju, visada gauna greitesnius ir pigesnius muitinės formalumus nei tie, kurie šias priemones taiko vėliau. Siuntėjams į Australiją tai yra praktiškas būdas pastebėti šias problemas, kol jos netapo brangiais vėlavimais, bendradarbiaujant su tokia įmone kaip „Topway Shipping“, kuri apima visą logistikos grandinę nuo kilmės iki galutinio pristatymo.
DUK
K: Ar 1 000 Australijos dolerių riba reiškia, kad prekėms, kurių vertė mažesnė nei ši, netaikomas PVM?
A: Ne. Tai tik apibrėžia, kaip renkamas PVM. PVM bus taikomas atsiskaitant už prekes, kurių vertė mažesnė nei 1 000 AUD iš registruotų užsienio įmonių. Prekėms, kurių vertė didesnė nei 1 000 AUD, PVM taikomas Australijos pasienyje.
K: Kas nutinka, jei kelios mažos vertės siuntos sujungiamos į vieną siuntą?
A: Ne. Tai tik apibrėžia, kaip renkamas PVM. PVM bus taikomas atsiskaitant už prekes, kurių vertė mažesnė nei 1 000 AUD iš registruotų užsienio įmonių. Prekėms, kurių vertė didesnė nei 1 000 AUD, PVM taikomas Australijos pasienyje.
K: Ar visus medinius padėklus reikia apdoroti prieš išsiunčiant į Australiją?
A: Masyvios medienos pakuotė, kurios storis didesnis nei šeši mm, paprastai reikalauja ISPM 15 terminio apdorojimo arba fumigacijos ir IPPC ženklo. Regeneruotoms medžiagoms, tokioms kaip fanera ir medžio drožlių plokštės, dažnai netaikomas reikalavimas, tačiau kilus abejonių, prieš pildant konteinerį patikrinkite BICON.
K: Kur importuotojas gali patikrinti tikslius produkto biologinio saugumo reikalavimus?
A: Žemės ūkio, žuvininkystės ir miškininkystės departamentas turi biologinio saugumo importo sąlygų duomenų bazę, vadinamą BICON, kuri yra galutinis šaltinis. Prieš užsakant prekes, reikėtų ją patikrinti pagal tikslų produkto aprašymą.
K: Ar ekspeditorius gali padėti išvengti šių vėlavimų?
A: Taip. Patyręs ekspeditorius gali patikrinti komercines sąskaitas faktūras, pakuočių deklaracijas ir apdorojimo sertifikatus kilmės vietoje, todėl bendradarbiavimas su tiekėju, kuris prižiūri visą grandinę, pavyzdžiui, „Topway Shipping“, sumažina siuntos sulaikymo Australijos uoste tikimybę.
