Siuntimas iš Kinijos į Prancūziją: muitinės tarpininkas ar „pasidaryk pats“? Kainų palyginimas
Kiekvienas importuotojas, gabenęs prekes iš Kinijos gamintojo į Prancūzijos sandėlį, galiausiai užduoda tą patį klausimą: ar turėčiau mokėti muitinės tarpininkui už dokumentų tvarkymą, ar galiu pats įforminti siuntą ir sumokėti mokestį? 2026 m. atsakymas yra sudėtingesnis nei anksčiau. Prancūzija sustiprino mažos vertės prekių kontrolę. ES įvedė privalomus saugumo dokumentus prieš atvykimą. Jūrų krovinių gabenimo išlaidos Azijos ir Europos koridoriuje per vieną ketvirtį labai svyravo. Tai ne tik pinigų klausimas – neteisingas tarpininko ir „pasidaryk pats“ pasirinkimas gali reikšti, kad konteineris įstrigs Havre, kol bandysite sutvarkyti atmestą deklaraciją.
Šiame straipsnyje sužinosite, kiek iš tikrųjų ima muitinės tarpininkas, kiek iš tikrųjų kainuoja savarankiškas muitinės formalumų tvarkymas, pridėjus savo laiką ir riziką, ir kur šie du keliai linkę skirtis priklausomai nuo siuntos dydžio, produkto kategorijos ir importo dažnumo. Taip pat aptarsime naujus mokesčius, kurie šiais metais pakeitė matematinius skaičiavimus, kad skaičiai atspindėtų Prancūziją, į kurią siunčiate prekes šiandien, o ne Prancūziją prieš dvejus metus.
Kodėl brokerio ir „pasidaryk pats“ klausimas 2026 m. atrodo kitaip
Per pastaruosius dvylika mėnesių kelios reguliavimo reformos pakeitė šio pasirinkimo būdą. Didžiausią įtaką padarė „Taxe sur les petits colis“ (TPC), įsigaliojęs 2026 m. kovo 1 d. Mokestis yra 2 eurai už kiekvieną skirtingą produkto kategoriją (keturženklio HS kodo antraštė) komercinėms siuntoms iš šalių, nepriklausančių ES, kurių vertė mažesnė nei 150 eurų. Mišriam kroviniui, turinčiam keliolika SKU, šis mokestis gali greitai išaugti. O jei neteisingai nurodysite HS klasifikaciją bent vienoje eilutėje, tai gali sukelti peržiūrą, dėl kurios vėluoja visas siuntinys.
ES taip pat baigė laipsnišką visiško muitų tarifų atleidimo nuo mažos vertės prekių panaikinimą, o Importo kontrolės sistema 2 (ICS2) dabar reikalauja išankstinės saugumo deklaracijos dar prieš pakraunant krovinį, o ne tik prieš jam atvykstant. Tai nesunku padaryti patiems, bet tai padidina riziką susidurti su klaidomis. Tuo tarpu pati jūrų krovinių rinka buvo neįprastai nepastovi – vežėjai dėl nuolatinių Raudonosios jūros saugumo problemų plaukė aplink Gerosios Vilties kyšulį, o ne Sueco kanalą, todėl įprastas tranzito laikas tarp Šanchajaus ir Havro pailgėjo maždaug dešimt–keturiolika dienų, o krovinių gabenimo iš uosto į uostą grafikas pailgėjo iki 28–35 dienų, o ne iki 18–22 dienų, kaip importuotojai buvo įpratę prieš kelerius metus.
Visa tai reiškia, kad importo dokumentų tvarkymas dabar yra rizikingesnis nei anksčiau, nors mechanika iš esmės nepasikeitė. Būtent tokioje situacijoje reikia priimti sprendimą – rinktis brokerį ar „pasidaryk pats“ įmonę.
Kaip siuntimo būdas keičia muitinės vaizdą
Tarpininko ir „pasidaryk pats“ klausimas neegzistuoja vakuume – jis sąveikauja su tuo, kaip daiktai fiziškai juda. Krovinių gabenimas jūra išlieka numatytąja birių arba neskubių krovinių gabenimo sistema, o tipinės pilnų krovinių (FCL) kainos į Havrą arba Marselį-Fosą svyruoja nuo 2 500 iki 3 000 USD už 20 pėdų konteinerį ir nuo 3 700 iki 4 500 USD už 40 pėdų konteinerį, nors 2026 m. kainos kas mėnesį staigiai svyravo, nes vežėjai valdo pajėgumus aplink Keiptauno kyšulį ir keičia maršrutą. Jūrų siuntos gabenamos užtrunka savaites, todėl paprastai yra daug laiko išspręsti klasifikavimo problemą, kol konteineris pasiekia uostą – jei kas nors pastebi klaidą pakankamai anksti, o būtent tai brokeris pagal numatytuosius nustatymus įtraukė į procesą.
Krovinių gabenimas oro transportu ...o greitos siuntos per kurjerį gali gerokai sutrumpinti šį laiką. Siunta, atgabenta DHL, FedEx ar kitu greitu siuntimu, paprastai išmuitinama per dieną ar dvi nuo atvykimo, o tai yra gerai, kai viskas tvarkoje, tačiau nepalieka daug laiko ištaisyti dokumentų klaidas, nes prekės nelaukia muitinės sandėlio ir nekaupia sandėliavimo mokesčių. Krovinių gabenimas geležinkeliu Per Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresą, kuris atvyksta per tokius mazgus kaip Duisburgas prieš įvažiuodamas į Prancūziją, gabenimas paprastai trunka 18–24 dienas ir yra tinkamas kompromisas importuotojams, norintiems greitesnio pristatymo nei jūra, bet be oro krovinių gabenimo griežto muitinės formalumų laiko. Kad ir kokį variantą pasirinktumėte, patys muitinės reikalavimai – EORI, HS klasifikacija, ICS2, PVM – nesikeičia. Skiriasi tik laikas, kurį turite skirti klaidai ištaisyti.
Ką muitinės tarpininkas iš tikrųjų daro su jūsų siunta
Tai Prancūzijoje licencijuotas muitinės tarpininkas (arba krovinių ekspeditorius, kuris tarpininkavimo paslaugas įtraukia į kompleksinę paslaugą), kuris pateikia jūsų importo deklaraciją Prancūzijos muitinei, apskaičiuoja ir dažnai avansu sumoka mokėtinus muitus ir PVM, patikrina jūsų HS kodus pagal prekių aprašymą ir užtikrina, kad dokumentai, tokie kaip komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas ir visi reikalingi sertifikatai, atitiktų deklaruotą informaciją. Reglamentuojamų kategorijų, tokių kaip elektronika, žaislai, mašinos ir viskas, kam reikalingas CE sertifikavimas, atveju tarpininkas taip pat užtikrina, kad atitikties dokumentai būtų sutvarkyti prieš prekei atvykstant į sieną, o ne po to, kai inspektorius ją pažymi.
Paprastai tarpininkavimo mokestis imamas už kiekvieną muitinės įrašą, o ne už kilogramą, ir, įtraukus į ekspeditoriaus „Pristatyta ir muitas apmokėtas“ (DDP) paslaugą, jis kainuos nuo 100 iki 150 USD už kiekvieną įrašą. Kai kurie tarpininkai už EORI registracijos, PVM atidėjimo sąskaitos atidarymo ar ICS2 pateikimo pagalbą ims individualų mokestį. Verta prašyti kainos išskaidytos į detales, o ne fiksuoto skaičiaus, nes „muitinės formalumai įskaičiuoti“ gali reikšti labai skirtingą darbo apimtį skirtinguose šaltiniuose.
Ką iš tikrųjų apima savarankiškas muitinės formalumų tvarkymas
Tai, kad tai darote patys, nereiškia, kad tai nemokama – tai reiškia, kad kaina pasikeičia nuo tarpininko sąskaitos iki jūsų pačių laiko, be to, bet kokios programinės įrangos ar prenumeratų, kurias jums reikėtų atitinkamai pateikti, kaina. „Pasidaryk pats“ importuotojui reikia bent jau EORI numerio su FR prefiksu, gauto per Prancūzijos muitinės internetinį portalą, teisingos kiekvieno SKU HS klasifikacijos naudojant ES Kombinuotosios nomenklatūros įrankį ir būdo pateikti ICS2 įvežimo bendrąją deklaraciją prieš prekių išvežimą, o ne po jų atvykimo.
Be to, yra pati muitinės deklaracija, pateikiama per Prancūzijos „Delta“ sistemą, kurios dauguma pirmą kartą importuojančių asmenų nepildo be muitinės agento programinės įrangos licencijos arba tarpininko vaidmens. Tai etapas, kurio daugelis „pasidaryk pats“ importuotojų praleidžia – skirtingai nei kelios šalys, Prancūzija neturi paprasto savitarnos interneto vartų retkarčiais importuojantiems asmenims, kokius turi pašto muitinės sistemos asmeniniams siuntiniams. Tai įmanoma vos per kelias valandas mokytis vienkartiniam pavyzdžių siuntimui. Daugumai organizacijų mokymosi kreivė yra pakankamai staigi, kad reguliarių komercinių siuntų atveju „nemokama“ „pasidaryk pats“ alternatyva galiausiai kainuoja daugiau dėl vėluojančių krovinių ir taisymo mokesčių nei fiksuoto tarifo tarpininkas.
Be to, neteisingai atliktas darbas turi savo kainą. Neteisingai klasifikuotas HS kodas yra ne tik apskaitos klaida, bet ir gali pakeisti mokėtiną muito normą, paskatinti oficialų pakartotinį įvertinimą, o pasikartojančiais atvejais – atidžiau patikrinti būsimus to paties importuotojo numerio siuntinius. Niekas iš to neatsispindi „pasidaryk pats“ išlaidų skaičiuoklėje, kol to neatsiranda.
Taip pat verta žinoti, ką iš tikrųjų sudaro pilnas muitinės dokumentų rinkinys, nes būtent čia labiausiai užklumpa „pasidaryk pats“ importuotojai. Tinkamai pateiktame dokumente turi būti pakankamai išsami komercinė sąskaita faktūra, kad būtų išvengta neaiškių produktų aprašymų, teisingas pakuočių sąrašas, teisingas HS kodas (mažiausiai šešių skaitmenų, o likutis patikrintas pagal Prancūzijos nacionalinį tarifų sąrašą) ir, daugeliui produktų kategorijų, CE atitikties deklaracija. Be standartinio tarifo, kai kuriems plieno gaminiams, saulės baterijoms ir mašinoms taip pat gali būti taikomi antidempingo muitai. Be to, ES anglies dioksido pasienio koregavimo mechanizmas pradeda daryti įtaką nedideliam, bet augančiam importuojamų produktų skaičiui, o tai reiškia, kad kai kurių kategorijų dokumentų krūvis didėja, o ne mažėja. Tarpininkas, gerai suprantantis šį koridorių, jau žino, kurie iš jūsų produktų patenka į šias ekstremalias aplinkybes. Pirmą kartą „pasidaryk pats“ importuotojas paprastai sužino, kai siunta pažymima.
Kitas aspektas, į kurį reikia atsižvelgti, yra valiuta ir mokėjimo laikas. Muitai ir PVM skaičiuojami eurais, o jei jūsų organizacija prekiauja doleriais ar kita valiuta, valiutos kursas tarp sąskaitos faktūros datos ir mokėjimo datos gali paveikti bendrą kainą vienu ar dviem procentiniais punktais, kai siunta yra didelė. Tarpininkai, kurie iš anksto sumoka muitą už jus, paprastai nustato sumą eurais muito formalumų metu, neįtraukdami šio kintamojo į jūsų planavimą, o „pasidaryk pats“ importuotojas, tiesiogiai mokantis muitus, turi tai atsižvelgti atskirai, ypač siuntoms, užsakytoms keliomis savaitėmis į priekį nepastovaus valiutos kurso laikotarpiu.
Kainų palyginimas: brokeris ir „pasidaryk pats“
Štai kur paprastai taikomi du metodai vidutinio dydžio komerciniam kroviniui, tarkime, 20 pėdų konteineriui su bendrosiomis prekėmis, kurių vertė apie 20 000 USD: skaičiai yra orientaciniai ir skirsis priklausomai nuo krovinio vertės, HS kategorijos ir prekių eilučių skaičiaus sąskaitoje faktūroje.
| Kainos elementas | Muitinės tarpininko naudojimas | „Pasidaryk pats“ išpardavimas |
| Tarpininkavimo / registracijos mokestis | 100–150 USD už įrašą | 0 USD tiesioginis mokestis, bet vis tiek gali prireikti savarankiško pildymo įrankių arba licencijuoto agento programinės įrangos |
| EORI ir paskyros nustatymas | Paprastai įtraukiama | Registracija nemokama, bet reikia laiko, kad teisingai naršytumėte |
| HS klasifikacijos peržiūra | Įtraukta, patikrinta pagal prekių aprašymą | Importuotojo atsakomybė; klaidos kelia pakartotinio įvertinimo riziką |
| ICS2 saugumo dokumentų pateikimas | Tvarko brokeris arba ekspeditorius | Importuotojas privalo pateikti deklaraciją arba sumokėti trečiajai šaliai už kiekvieną siuntą |
| Muitų mokėjimo tvarkymas | Tarpininkas atlieka mokėjimą iš anksto arba koordinuoja mokėjimą. | Importuotojas moka tiesiogiai, todėl efektyvumui reikalinga atidėjimo sąskaita |
| Korekcijos / vėlavimo rizika | Žemas – klaidos pastebėtos prieš registraciją | Didesnis – muitinės dažnai pastebimos klaidos, dėl kurių užtrunka laukti |
| Laiko investicija | Minimalus importuotojo pusėje | Kelios valandos vienai siuntai, daugiau pirmą kartą gabenančių asmenų |
Du skaičiai yra svarbesni nei aukščiau pateiktos eilutės. 1) PVM 2) Muito tarifas, nes abu taikomi nepriklausomai nuo to, kas tvarko dokumentus. Prancūzijoje įprastas PVM tarifas yra 20 %, skaičiuojamas pagal CIF vertę + muitą ir tranzito išlaidas. Kelioms kategorijoms, tokioms kaip maistas, literatūra ir kai kurie medicinos produktai, taikomas mažesnis – 5.5 % tarifas. Muito mokesčiai svyruoja nuo 0 iki maždaug 20 procentų, priklausomai nuo HS kodo, ir būtent čia dažnai atsiperka tarpininko klasifikavimo vertinimas – dviejų procentinių punktų muito tarifo skirtumas 20 000 USD siuntai yra vertas daugiau nei dauguma tarpininkavimo išlaidų kartu sudėjus.
Paslėptos išlaidos, kurios keičia skaičiavimą
Tarpininkavimo ir „pasidaryk pats“ kainų palyginimas retai kada pasako visą istoriją. Pirminiai palyginimai dažnai užgožia kelis dalykus. Būtent tai ir apverčia mažesnių ar mažiau patyrusių importuotojų skaičiavimus aukštyn kojomis.
Vienas iš jų – naujas TPC mokestis. 2 eurai už kiekvieną HS kodą siuntoms iki 150 eurų skamba nereikšmingai, tačiau e. prekybos įmonėms, siunčiančioms daug smulkių prekių su įvairiais SKU, mokestis sparčiai išauga, o neteisingai nurodyta HS grupė deklaracijoje staiga tampa verta sumokėti tarpininkui, kad šis iš karto viską teisingai atliktų. Be to, iškyla prastovų ir sulaikymo Prancūzijos uostuose problema: jei konteineris Havre arba Marselyje-Fose laukia pataisytos deklaracijos, kiekvieną dieną imami saugojimo mokesčiai, kurie retai įtraukiami į „pasidaryk pats“ sąmatą, parengtą prieš siuntai išvykstant iš Kinijos.
Taip pat verta paminėti, kad pristatymas sausuma, kuris kartais įvertinamas atskirai nuo muitinės formalumų. Vien sunkvežimiu gabenimo iš Havro į Paryžiaus regioną kaina gali siekti 400 USD ar daugiau, priklausomai nuo atstumo ir pristatymo laikotarpio, ir net jei nesamdėte tarpininko, kaina yra ta pati – tiesiog lengviau sujungti prekes į vieną DDP kainos pasiūlymą, nei derėtis, kai prekės jau yra išmuitintos.
Kada „pasidaryk pats“ prasminga – ir kada ne
„Pasidaryk pats“ dažniausiai tinka retkarčiais gabenamiems, nesudėtingiems siuntiniams.
Jei importuojate retai, pristatote ribotą asortimentą gerai suprantamų produktų su nesudėtingais HS kodais ir turite darbuotoją, kuris gali efektyviai išmokti EORI ir ICS2 procedūras, atlikdami tai patys, galite sutaupyti nemažai pinigų per metus. Šiai kategorijai geriausiai tinka pavyzdiniai siuntiniai, vienkartiniai pirkiniai ir mažos vertės asmeninis importas.
Brokeris gauna mokestį, kai padidėja apimtis, įvairovė ar vertė.
Kai reguliariai eksportuojate, dirbate su įvairiapusišku produktų asortimentu arba gabenate krovinius, kurių vertė gerokai viršija 150 eurų ribą, nuo kurios automatiškai taikomi muitai, brangaus neteisingo klasifikavimo ar praleisto ICS2 lango rizika paprastai nusveria tarpininkavimo išlaidas. Tai ypač pasakytina apie reglamentuojamas prekes, kurioms reikalingas CE sertifikavimas. Klaida čia ne tik atidės muitinės formalumus, bet ir gali sukelti atitikties sustabdymą, kurio ištaisymas bus gerokai brangesnis nei pradinė tarpininkavimo kaina.
Kaip ekspeditorius, pavyzdžiui, „Topway Shipping“, atitinka šį sprendimą
Daugeliui importuotojų problema yra ne tarpininkai ar savarankiškas darbas, o tai, ar muitinės formalumai perkami atskirai, ar supakuoti kartu su prekėmis. „Topway Shipping“, įkurta 2010 m. ir įsikūrusi Šendžene, savo verslą Kinijos ir Europos koridoriuje išvystė būtent šiuo deriniu. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, o įmonė teikia kompleksines paslaugas, įskaitant krovinių paėmimą iš Kinijos, sandėliavimą užsienyje, muitinės formalumų tvarkymą ir pristatymą paskutinėje mylioje paskirties šalyje, taip pat lankstų pilnų ir dalinių konteinerių gabenimą vandenynų kroviniais į pagrindinius uostus visame pasaulyje.
Praktinis bendradarbiavimo su ekspeditoriumi, kuris pats atlieka muitinės formalumus, o ne samdo trečiąją šalį, privalumas yra tas, kad dokumentų problemos nustatomos anksčiau, dažnai dar prieš konteineriui išvykstant iš Kinijos, o ne jam atvykus į Havrą ar Marselį-Fosą. Importuotojams, kurie nenori vargti kaupdami patirtį Prancūzijos muitinės procedūrų srityje, bet taip pat nenori prarasti matomumo, kai keičiasi prekių savininkai, vienas kontaktinis asmuo, kuris užtikrina prekių muitinį įforminimą ir pristatymą, paprastai sumažina netikėtumus dėl išlaidų ir abipusį susirūpinimą, kylantį koordinuojant kelis tiekėjus dviejose šalyse.
Realaus pasaulio scenarijus: du būdai gauti tą patį konteinerį
Konkrečiam palyginimui paimkime 40 pėdų konteinerį su namų apyvokos prekėmis, kurio vertė – 25 000 USD, pristatytą iš Ningbo į Havrą. Žemiau esančioje lentelėje parodyta iškrovimo kainos suskirstymas pagal tarpininko padedamą DDP sutartį ir „pasidaryk pats“ metodą, kai importuotojas pats pateikia dokumentus po prekių pristatymo.
| Kainos komponentas | Tarpininko padedamas DDP | „Pasidaryk pats“ išpardavimas |
| Jūrų krovinių gabenimas (40GP) | $ 3,700 - $ 4,500 | $ 3,700 - $ 4,500 |
| Tarpininkavimo / įstojimo mokestis | $ 100 - $ 150 | 0 USD už savarankiškai pateiktą mokestį arba agento mokestis, jei pavėluotai perduodama išorės paslaugų teikėjui |
| Muitas (apytiksliai 5–12 % vertės) | Apskaičiuotas išankstinis išsiuntimas, jokių netikėtumų | Tas pats tarifas, bet rizika perklasifikuoti, jei HS kodas neteisingas |
| PVM (20 % CIF + muitas) | Įtraukta į DDP pasiūlymą | Importuotojas tiesiogiai apmokėjo, rekomenduojama atidėto mokėjimo sąskaita |
| Prastovos / vėlavimo rizika | Žemas, dokumentai patikrinti iš anksto | Kintama suma – jei deklaracija atmetama, gali pridėti 150–500 USD ir daugiau |
| Pristatymas sausumos keliais į Paryžiaus apylinkes | 400 USD ir daugiau, įtraukta į kainos pasiūlymą | 400 USD ir daugiau, derinama atskirai |
Bet kuriuo atveju, pagrindinės krovinių gabenimo ir muito kainos yra tos pačios. Jas nustato vežėjas ir Prancūzijos muitinė, o ne tas, kas pateikia dokumentus. Pagrindinis skirtumas tarp šių dviejų maršrutų yra rizikos stulpelyje. Tarpininko kaina suteikia tikrumo dėl laiko ir klasifikavimo, o „pasidaryk pats“ įforminimas sutaupo mokestį, tačiau importuotojas patiria vėlavimo išlaidų, jei pateikta informacija neatitinka muitinės lūkesčių.
Ir verta atsižvelgti į patį kalendorių. Kinų Naujųjų metų uždarymai paprastai sumažina gamyklų gamybą ir uostų pajėgumus savaitėmis prieš šventes, o importuotojai, kurie laukia iki paskutinės minutės, kad sutvarkytų muitinės formalumus, nesvarbu, ar per tarpininką, ar patys, dažnai susiduria su sunkumais kovodami dėl ribotų laiko tarpsnių, skirtų visiems kitiems siuntėjams, bandantiems išvykti prieš šventes. Jei užsakysite prekes ir patvirtinsite muitinės formalumus likus keturioms–šešioms savaitėms iki bet kokio žinomo sezoninio suspaudimo, greičiausiai sutaupysite daugiau pinigų nei tarpininkavimo mokesčiams ar „pasidaryk pats“ projektams.
Išvada
Nėra vieno universalaus atsakymo, ar tai būtų tarpininkas, ar „pasidaryk pats“. Tai priklauso nuo to, kaip dažnai siunčiate siuntas, koks platus jūsų produktų katalogas ir kiek vertas jūsų laikas, palyginti su 100–150 USD tarpininkavimo išlaidomis. 2026 m. pasikeitė tai klaidų kaina: padidėjęs smulkių siuntų mokestis, privalomi saugumo failai prieš atvykimą ir atidesnis HS kodo tikrinimas labiau padidina „pasidaryk pats“ klaidos riziką, nei padidina pagalbos samdymo išlaidas. Paprastiems, retkarčiais siunčiamiems siuntiniams sutaupyti pinigų vis dar yra gana priimtina galimybė. Muitinės formalumų sujungimas su vienu logistikos partneriu, kaip tai darė tokios įmonės kaip „Topway Shipping“ Kinijos ir Europos maršrute, paprastai sumažina matomas ir nematomas išlaidas, kurios tampa pastebimos tik tada, kai konteineris jau atvyksta į uostą, kai tai taikoma įprastoms komercinėms prekėms.
DUK
K: Ar Prancūzijoje verslui teisėta savarankiškai pildyti muitinės deklaracijas be tarpininko?
A: Taip, įmonės gali teikti savo importo deklaracijas per Prancūzijos muitinės sistemą „Delta“, jei jos turi galiojantį EORI numerį ir reikiamą prieigą prie programinės įrangos. Daugumai retkarčiais importuojančių asmenų greičiau ir lengviau rasti tarpininką ar ekspeditorių, kuris tai padarytų už juos, nei susitarti dėl tiesioginės prieigos prie sistemos.
K: Kiek muitinės tarpininkas paprastai ima už siuntą į Prancūziją?
A: Tarpininkavimo mokesčiai paprastai siekia 100–150 USD už kiekvieną muitinės įrašą, kai jie įtraukti į DDP krovinių gabenimo kainos pasiūlymą. Atminkite, kad atskirų tarpininkavimo paslaugų be krovinių kaina gali skirtis, todėl lyginant sąmatas verta paprašyti išsamios sąmatos.
K: Koks yra TPC mokestis ir ar jis taikomas mano siuntai?
A: Mokestis už smulkias siuntas (Taxe sur les petits colis) – tai 2 eurų mokestis už kiekvieną atskirą HS kodo poziciją, taikomas komercinėms siuntoms iš ne ES šalių, kurių vertė mažesnė nei 150 eurų. Šis pakeitimas daugiausia paveiks elektroninės prekybos ir mažų siuntų importuotojus, o ne pilnų konteinerių importą.
K: Ar tarpininko paslaugos garantuoja, kad mano siunta nebus vėluojama muitinėje?
A: Ne, nes muitinės pareigūnai vis tiek gali pasirinkti bet kurią siuntą patikrinimui. Daug mažesnė tikimybė, kad susidursite su vėlavimais dėl dokumentų problemų ar klasifikavimo klaidų – dviejų pagrindinių išvengiamų vėlavimų priežasčių, susijusių su tarpininku.
K: Ar DDP siuntimas yra tas pats, kas siųsti prekes naudojantis muitinės tarpininko paslaugomis?
A: Ne visai. DDP – pristatyta ir muitas sumokėtas. Tai gabenimo sąlyga, nurodanti, kad pardavėjas arba ekspeditorius iš anksto apmoka visas prekes, mokesčius, PVM ir muito išlaidas, todėl pirkėjas moka vieną bendrą kainą. Kartais tarpininkavimas įtraukiamas kaip šio paketo dalis, nors įmonė gali tiesiog samdyti tarpininką pati, vis tiek užsakydama prekes.
K: Ar galiu pereiti nuo „pasidaryk pats“ prie tarpininko savo importo verslo metu, ar turiu įsipareigoti vienam būdui?
A: Galite bet kada pakeisti tiekėją, ir daugelis įmonių būtent taip ir daro, kai padidėja srautas. Nėra jokių nuobaudų už tai, kad patys apdorojate ankstyvas siuntas ir tada perduodate muitinės formalumų tvarkymo atsakomybę brokeriui ar ekspeditoriui, kai jūsų produktų linija ar siuntimo dažnumas leidžia mokėti.
