Siuntimas iš Kinijos į Vokietiją: MPF, HMF ir tarpininko mokesčių biudžeto sudarymas
Jei kada nors gavote krovinių gabenimo iš Kinijos į JAV kainas, tuomet matėte santrumpas MPF ir HMF. Jos nurodomos muitinės sąskaitose, įtraukiamos į iškrovimo išlaidų skaičiavimus, o krovinių ekspeditoriai jas reguliariai mini, nurodydami Ramiojo vandenyno maršrutus. Taigi siuntėjui, kuris dabar siunčia krovinius į Vokietiją, kyla pagrįstas klausimas: ar taikomi tie patys mokesčiai, o jei ne, kuo jie pakeičiami sąskaitoje faktūroje? Šis vadovas į šį klausimą atsako tiesiai šviesiai, išanalizuoja tikrąsias siuntos iš Kinijos į Vokietiją išlaidas, kai ji yra muitinės formalumų metu Hamburge, Brėmerhavene arba Roterdame ir perkraunama Vokietijos gavėjui, ir parodo, kaip sudaryti iškrovimo išlaidų biudžetą, kurio nesugadins netikėta eilutė po trijų savaičių tranzito.
Santrauka (kurią išsamiai aptarsime toliau) yra tokia, kad MPF (prekių apdorojimo mokestis) ir HMF (uosto priežiūros mokestis) yra mokesčiai, kuriuos renka tik JAV muitinės ir sienų apsaugos tarnyba už krovinius, įvežamus į JAV uostus. Būdama Europos Sąjungos muitų sąjungos dalimi, Vokietija netaiko nei muito, nei PVM. Vietoj to, kroviniui, gabenamam į Vokietiją, taikomas ES muitas, Vokietijos importo PVM (Einfuhrumsatzsteuer) ir visos muito formalumų tvarkymo bei agentūros išlaidos, kurias tarpininkas ima už deklaracijos pateikimą. Prekybos korporacijai, eksportuojančiai į JAV ir į ES, būtent žinojimas, kur skiriasi šios dvi mokesčių schemos ir kur pagrindinė biudžeto sudarymo logika iš esmės yra ta pati, leidžia išlaikyti tikslią iškrovimo išlaidų skaičiuoklę abiejose Atlanto pusėse.
Kodėl MPF ir HMF netaikomi importui iš Vokietijos
MPF yra JAV federalinis naudotojo mokestis, taikomas praktiškai kiekvienam oficialiam muitinės įvežimui į Jungtines Valstijas, neatsižvelgiant į tranzito rūšį. 2026 finansiniais metais muitas sudaro 0.3464 proc. įvestos prekių vertės, atėmus krovinių gabenimo ir draudimo išlaidas, o CBP kasmet koreguoja apatinę ir viršutinę ribas. HMF yra siauresnė, taikoma tik prekėms, atgabenamoms vandenynų laivais į JAV uostą, ir yra imamas fiksuotas 0.125 proc. krovinio vertės tarifas be minimalios ar maksimalios ribos. Abu mokesčiai egzistuoja, nes jie yra numatyti JAV įstatymuose: Konsoliduotame omnibusiniame biudžeto suderinimo įstatyme, skirtame MPF, ir 1986 m. Vandens išteklių plėtros įstatyme, skirtame HMF. ES turi visiškai kitokią teisinę ir mokesčių sistemą, vadinamą Sąjungos muitinės kodeksu. Vokietija neturi nieko panašaus.
Šis skirtumas praktiškai turi įtakos. Siuntėjas, kuris nukopijuoja JAV iškrovimo kainos šabloną ir tik pakeičia paskirties lauką į Vokietijos uostą, gali gauti labai išpūstą biudžetą arba, dar pavojingiau, iš viso neįtraukti faktinių ES mokesčių. Mokesčių kategorijos labai skiriasi viena nuo kitos. Kiekviena kategorija turi savo tarifą, savo vertės pagrindą ir savo mokėjimo mechanizmą per „Zoll“ (muitinės) administraciją ir Vokietijos elektroninę deklaravimo sistemą ATLAS.
Kas iš tikrųjų pateikiama Kinijos ir Vokietijos muitinės sąskaitoje
Paprastai, kai įforminate siuntą Vokietijos muitinėje, mokami trys mokesčiai: muito mokestis, importo PVM ir muito ar agentūros mokestis, kurį ima deklaraciją pateikiantis asmuo. Taip pat gali būti taikomi keli situaciniai mokesčiai, priklausomai nuo prekių ir uosto, pavyzdžiui, patikrinimo mokesčiai arba konteinerio prastovos mokestis, jei krovinys stovi ilgiau nei nemokamas laikotarpis. Šioje lentelėje apibendrinti pagrindiniai komponentai, kuriuos siuntėjas turėtų įtraukti į biudžetą.
| Kainos komponentas | Kas tai apmokestina | Tipinė bazė / tarifas |
| Muito mokestis | ES / Vokietijos muitinė (Zoll) | 0–12 % CIF vertės, priklausomai nuo HS kodo ir kilmės šalies |
| Importo PVM (Einfuhrumsatzsteuer) | Vokietijos mokesčių administratorius per „Zoll“ | 19 % standartinis tarifas; 7 % sumažintas tarifas pasirinktoms kategorijoms |
| Muitinės formalumų / tarpininko mokestis | Krovinių ekspeditorius arba licencijuotas brokeris | Fiksuotas mokestis už kiekvieną įrašą, paprastai nuo 40 iki 150 EUR |
| Paskirties terminalo aptarnavimas | Uosto terminalas / vežėjas | Fiksuotas mokestis už konteinerį, priklauso nuo uosto |
| Pasirinktinai apžiūros arba egzamino mokestis | Zoll, jei krovinys pasirinktas peržiūrai | Mokama tik tuo atveju, jei atliekama fizinė apžiūra |
Muitas ir PVM skaičiuojami vienas po kito, o ne kartu. Vokietijos muitinė iš pradžių įvertina siuntą pagal CIF – kainą, draudimą ir frachtą – principą ir taiko muito tarifą, susietą su prekės HS kodu. Tada ši suma sumuojama ir prie jos pridedamas PVM, taigi siuntėjas iš esmės apmokestinamas tiek muitais, tiek prekėmis. Taigi, 10 000 EUR vertės krovinys su 12 procentų muito tarifu reikštų 1 200 EUR muito, o tada 19 procentų PVM būtų pritaikytas 11 200 EUR sumai, taigi PVM būtų 2 128 EUR. Bendra importo mokesčių suma už šią siuntą sudaro apie 3 328 EUR, neįskaitant tarpininkavimo ar tvarkymo mokesčių.
Vokietijos importo PVM aiškiomis sąlygomis
Daugumai importuotojų didžiausia kaina, kurios jie nepadengia pradėję gabenti prekes į Vokietiją, yra Einfuhrumsatzsteuer arba importo PVM. Daugumai vartojimo prekių tai yra daug daugiau nei pats muitas, o muito tarifai paprastai yra nedideli – 19 procentų muitinės vertės su įskaičiuotu muitu. Nedidelis prekių sąrašas, įskaitant knygas, kai kuriuos maisto produktus ir keletą kitų neapmokestinamų prekių, apmokestinamas sumažintu 7 procentų tarifu. Dauguma plataus vartojimo prekių, elektronikos, drabužių ir pramoninių komponentų apmokestinami įprastu tarifu.
ES įkurtoms PVM mokėtojoms arba įmonėms, turinčioms Vokietijos fiskalinį agentą, yra ir gera pusė: pasienyje sumokėtas importo PVM paprastai susigrąžinamas kaip įvesties mokestis kitoje PVM deklaracijoje, todėl jis labiau veikia kaip pinigų srautų laiko sąnaudos, o ne tikros išlaidos. Tačiau PVM turi būti sumokėtas visas muitinės formalumų metu, o tai reiškia, kad jis turi būti įtrauktas į biudžetą kaip tikros, neatidėliotinos finansinės išlaidos, net jei vėliau susigrąžinamas.
Tarpininko ir muitinės formalumų mokesčiai
Kiekvieną kartą, kai prekės oficialiai įvežamos į ES muitų teritoriją, per ATLAS sistemą turi būti pateikta muitinės deklaracija, kurią turi pateikti kažkas – pats importuotojas, jei jis turi reikiamą EORI registraciją ir vidinę patirtį, arba licencijuotas muitinės tarpininkas ar krovinių ekspeditorius, veikiantis jo vardu. Tarpininko mokesčiai už pagrindinį komercinį įvežimą Vokietijoje paprastai yra nuo 40 iki 150 EUR už įvežimą, tačiau mokestis gali padidėti siuntoms, kurioms reikalingi specialūs leidimai, ribojamo prekių tvarkymo arba rankinio dokumentų tikrinimo atveju.
Siuntėjams, kurių versle apimtis paskirstoma abiem kryptimis, įdomu palyginti šią situaciją su JAV puse. Vien MPF (minimalus gabenimo mokestis) JAV įrašams 2026 finansiniais metais gali svyruoti nuo maždaug 33 iki 651 JAV dolerių. HMF prideda dar 0.125 procento be ribos. Didelės vertės jūrų siuntos bendros JAV vyriausybės išlaidos gali būti daug didesnės nei tos, kurias Vokietijos brokeris ima vien tik už pateikimą. Taigi, Vokietijos išlaidų struktūra perkelia svorį nuo įstatymų numatytų vyriausybės mokesčių į muito ir PVM derinį. JAV susitarimas CBP naudotojo mokesčius prideda prie muito. Nei viena rinka iš esmės nėra pigesnė įforminti, pinigai tik atsiduria skirtingose sąskaitos faktūros dalyse.
Krovinių ekspeditoriai, teikiantys pasiūlymus dėl Kinijos ir Vokietijos maršrutų, paprastai įtraukia tarpininko mokestį į paskirties vietos mokesčių eilutę arba į atskirą muitinės formalumų eilutės straipsnį, todėl verta tiksliai paklausti, ar muitai ir PVM yra numatomi atskirai nuo fiksuotos muitinės kainos. Sujungtos kainos, kuriose nurodomas tik vienas paskirties vietos mokesčių skaičius, dažnai maskuoja PVM poveikį, kuris yra labiausiai tikėtinas biudžetą viršijantis veiksnys.
FCL, LCL ir kaip režimo pasirinkimas veikia bendrą sąskaitą
Jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos į Vokietiją per perkrovimo mazgus (Roterdamas, Antverpenas, Hamburgas arba Brėmerhafenas) galimas pilnų konteinerių (FCL) paslauga didesniems kiekiams ir dalinių konteinerių (LCL) paslauga mažesniems konsoliduotiems siuntiniams. Vokietijos muitas ir PVM nustatomi pagal CIF vertę, į kurią įskaičiuota paties krovinio kaina. Taigi siuntėjo nustatytas jūrų krovinių tarifas tiesiogiai veikia mokesčių sąskaitą, o ne tik gabenimo sąskaitą faktūrą, ir poveikis yra suminis.
Siuntėjas, rinkdamasis tarp pilnų ir dalinių gabenimų (FCL) gabenimo, turi atsižvelgti ir į tokius veiksnius kaip tranzito laikas ir vieneto krovinio kaina. Dalinių gabenimų konsolidavimas gali sumažinti CIF vertės krovinio elementą, kai siunta nedidelė, o tai šiek tiek sumažina muito ir PVM bazę, nors pilnų ir dalinių gabenimų gabenimas paprastai siūlo mažesnį vieneto krovinio tarifą esant dideliam kiekiui ir paprastesnį tvarkymą paskirties vietoje. Krovinių gabenimas geležinkeliu Krovinių gabenimas Kinijos ir Europos koridoriumi bei jo sausumos mazgais, tokiais kaip Duisburgas, dabar yra patikimas tarpinis variantas siuntėjams, norintiems greitesnio tranzito nei jūrų transportas, bet be oro transporto kainos priemokos, ir jį vis dažniau naudoja įmonės, bandančios išlaikyti mažą atsargų lygį nemokėdamos oro krovinių gabenimo tarifų.
Pavyzdinis iškrautų išlaidų biudžetas
Pateikiamas supaprastintas hipotetinio 40 pėdų konteinerio su bendraisiais produktais, pristatyto pilnu kroviniu iš Pietų Kinijos uosto į Hamburgą, iškrovimo išlaidų suskirstymas, kai deklaruota prekių vertė yra 40 000 EUR, o muito tarifas yra 6 procentai, kad būtų galima susidaryti vaizdą apie judančias dalis:
| Eilutės elementas | Suma (EUR) | Pastaba |
| Prekių vertė (FOB) | 40,000 | Komercinės sąskaitos faktūros vertė |
| Jūrų krovinių gabenimas + draudimas | 3,200 | Pridedama prie CIF vertės muitinės tikslais |
| CIF muitinė vertė | 43,200 | Muitinės apskaičiavimo bazė |
| Muitas (6 %) | 2,592 | HS kodo priklausantis tarifas |
| Importo PVM (19 % CIF + muitas) | 8,690 | Atgaunama PVM mokėtojams |
| Tarpininko / muito mokestis | 120 | Fiksuotas mokestis, priklauso nuo ekspeditoriaus |
| Apskaičiuotos bendros iškrautos išlaidos | 54,602 | Neįskaičiuojant gabenimo sunkvežimiais sausumos keliais į galutinę paskirties vietą |
Pateikta statistika yra iliustracinė, o ne konkretaus siuntinio citata. Muitų tarifai skiriasi priklausomai nuo HS kodo, o krovinių gabenimo tarifai priklauso nuo rinkos svyravimų. Tačiau proporcijos yra pagrįstos. PVM dažnai gerokai viršija muito ir tarpininko mokesčių sumą kartu. Bet koks planavimas, kuriame PVM laikomas apvalinimo klaida, bus reikšmingai netikslus.
Praktiniai žingsniai, kaip tinkamai sudaryti biudžetą
Viso šio proceso metu geriausia būtų gauti teisingą HS kodą prieš prekėms išvykstant iš gamintojo, nes nuo to priklauso muito tarifas ir netiesiogiai PVM bazė. Neteisingas prekės klasifikavimas gali užtraukti baudas už nepakankamą mokėjimą, vėlavimą atliekant muitinės formalumus arba nemalonų koregavimą praėjus mėnesiams po to, kai prekės jau parduotos. Taip pat svarbu patikrinti, ar eksportuojanti gamykla Kinijoje turi teisę į specialų režimą ar dokumentus, kurie gali turėti įtakos nurodytai kilmei ir įvertinimui, nes neteisingai nurodyta kilmės vieta yra viena iš dažniausių muitinės audito priežasčių.
Tačiau praktiškai geriausia paprašyti ekspeditoriaus pateikti ne vieną bendrą paskirties vietos mokesčių sumą, o detalizuotą kainos pasiūlymą. Jei ekspeditorius išskiria jūrų krovinių gabenimą, terminalo tvarkymą, muitinės formalumų tvarkymą ir pateikia numatomą muitų bei PVM intervalą, lengviau pastebėti ekspeditorių, kuris nurodo nerealistiškai mažą pagrindinį skaičių, o vėliau papildo pasiūlymą paskirties vietos staigmenomis. Tai daug patikimesnis finansinio planavimo metodas nei vienkartinė suma.
Jei jūsų įmonė ketina reguliariai importuoti į Vokietiją, galite sumažinti pinigų srautus, pateikdami paraišką gauti įgaliotojo ekonominių operacijų vykdytojo (AEO) statusą arba muitinės atidėjimo sąskaitą, kuri leidžia atidėti importo PVM mokėjimą iki kito mėnesio 26 d., o ne iš karto jį sumokėti pasienyje. Tai didelis skirtumas įmonėms, per mėnesį gabenančioms daug konteinerių, nes vien PVM plitimas gali sukelti didelį apyvartinio kapitalo svyravimą.
Dokumentacija, užtikrinanti leidimų išdavimo terminų laikymąsi
Pusė proceso yra efektyvus mokesčių planavimas. Kita pusė – užtikrinti, kad dokumentuose nebūtų pridėtos suplanuotos dienos (taigi ir planuojamos sandėliavimo ar prastovų išlaidos). Įprastam komerciniam įvežimui į Vokietiją reikalinga komercinė sąskaita faktūra, kuri turi tiksliai atitikti muitinės deklaracijoje nurodytą vertę, pakuočių sąrašas, važtaraštis, o kai prašoma lengvatinio tarifo režimo, kilmės sertifikatas arba tiekėjo deklaracija. Vokietijos muitinė labai kruopščiai susieja šiuos dokumentus, ir net nedidelis neatitikimas, pavyzdžiui, svoris pakuočių sąraše, kuris neatitinka važtaraščio, yra pakankamas, kad būtų atlikta žmogaus peržiūra.
Už ES ribų esančios įmonės taip pat turi patikrinti, ar joms reikia paskirti fiskalinį atstovą PVM mokėtojui, nes ne ES registruotas importuotojas ne visada gali susigrąžinti importo PVM taip pat, kaip ES registruota įmonė. Tai detalė, kurios stebėtinai dažnai ignoruoja eksportuotojai, įpratę prie paprastesnių registruotų importuotojų įstatymų JAV pusėje, kur fiskalinio atstovo sąvoka iš tikrųjų neegzistuoja.
Dažniausios biudžeto sudarymo klaidos šioje srityje
Didžiausia klaida – manyti, kad krovinių gabenimo kaina yra bendra produktų pristatymo į Vokietijos pirkėją kaina. Jūrų krovinių gabenimas ir paskirties vietos tvarkymas yra akivaizdūs ir lengvai palyginami tarp ekspeditorių, todėl jiems skiriama daugiausia dėmesio, o muitas ir PVM apskaičiuojami vėliau ir dažnai pateikiami tik kaip apytiksliai duomenys, kol siunta faktiškai įforminama. Kita tipiška klaida – manyti, kad vienam produktui nustatytas muito tarifas bus taikomas ir, atrodytų, panašiam daiktui; nedideli medžiagų sudėties ar paskirties skirtumai gali pakeisti HS kodą, taigi ir muito tarifą, tiek, kad bendra vieno konteinerio suma pasikeistų šimtais eurų.
Kita klaida, į kurią verta atkreipti dėmesį, yra CIF vertinimo metodo svarbos nepakankamas įvertinimas. Kadangi muitinės vertė apima krovinių gabenimą ir draudimą prieš nustatant muitus ir PVM, siuntėjas, kuris derasi dėl sumažinto krovinių gabenimo tarifo, ne tik sutaupo krovinių gabenimo išlaidas, bet ir šiek tiek sumažina viso siuntinio mokesčių bazę. Tuo tarpu aukščiausios kokybės arba pagreitinto krovinių gabenimo alternatyvos, kurios yra patrauklios dėl savo greičio, gali tyliai padidinti mokėtiną muitą ir PVM.
Taip pat naudinga tiksliai apskaičiuoti biudžetą eurais ir numatyti rezervą nenumatytiems atvejams. Krovinių gabenimo tarifai Kinijos ir Europos maršrutu kinta atsižvelgiant į kuro priemokas ir sezoninius pajėgumus, HS kodų interpretacijos gali keistis, o valiutų kursų svyravimai tarp juanių, daugelio tiekėjų naudojamų dolerio kursų ir muitinės faktiškai įvertinto euro gali individualiai paveikti galutinę sumą. Daugumai pirmą kartą šiuo maršrutu gabenamų siuntų penkių–dešimties procentų rezervas, viršijantis numatomą muito ir PVM sumą, yra reali rezervo suma, kurią galima sumažinti, kai įmonė turi keletą užpildytų įrašų, su kuriais gali palyginti.
Kur krovinių gabenimo partneris iš tikrųjų uždirba savo mokestį
„Topway Shipping“ yra Šendžene įsikūrusi tarptautinės elektroninės prekybos logistikos paslaugų teikėja, įkurta 2010 m. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei penkiolikos metų tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų patirties. Nors komandos šaknys yra Kinijos ir JAV regione, bendrovės teikiamos transporto paslaugos apima visą logistikos grandinę, įskaitant pirmojo etapo gabenimą užsienyje. sandėliavimas, muitinės formalumų tvarkymą ir paskutinės mylios pristatymą, taip pat lanksčias pilnų ir dalinių konteinerių gabenimo vandenynų krovinių gabenimo paslaugas iš Kinijos į visus pagrindinius uostus visame pasaulyje, įskaitant Vokietiją.
Siuntėjui, bandančiam suderinti JAV stiliaus biudžeto sudarymo įpročius su ES importo realijomis, darbas su ekspeditoriumi, kuris dirba abiem prekybos maršrutais, yra tikrai naudingas: tai reiškia, kad jūsų gautą kainos pasiūlymą parengia komanda, suprantanti, kodėl MPF ir HMF neperkeliami į Hamburgo uostą, ir vietoj to gali paaiškinti taikomą muitų ir PVM struktūrą eilutė po eilutės dar prieš konteineriui išplaukiant iš uosto. Toks aiškumas kainos pasiūlymo etape dažnai skiria netinkamą iškrovimo išlaidų biudžetą nuo tokio, kuris du kartus keičiamas po krovinio išgabenimo.
Išvada
MPF ir HMF yra JAV importo mokesčiai, taškas, ir jie nėra įtraukti į muitinės sąskaitą prekėms, gabenamoms į Vokietiją. Tas, kuris nurodomas – muitas, 19 procentų Vokietijos importo PVM (arba 7 procentai nedideliam prekių kiekiui) ir tarpininko arba muito įforminimo mokestis už ataskaitos užpildymą – turi savo logiką, kur PVM visada yra didžiausia ir dažniausiai pervertinama eilutės dalis. Tipiškiausių netikėtumų šiame maršrute gali išvengti siuntėjai, kurie savo biudžetą grindžia tinkamu HS kodu, prašo pateikti detalizuotas kainas, o ne sujungtas paskirties vietas, ir supranta, kaip muitas ir PVM sudaro CIF kainas. Nesvarbu, ar krovinys gabenamas pilnai sukomplektuotas (FCL), ar dalinai supakuotas (LCL), jūra ar geležinkeliu, bendradarbiavimas su ekspeditoriumi, turinčiu realios tarpvalstybinio gabenimo patirties – galinčiu paaiškinti tiek JAV mokesčių struktūrą, kurią siuntėjai jau gali žinoti, tiek ES struktūrą, kuri iš tikrųjų reglamentuoja įvežimą į Vokietiją – dažniausiai lemia, ar biudžetas išliks... kontaktas su papročiais ir vienas, kuris jų neturi.
DUK
K: Ar MPF ir HMF taikomi siuntoms, įvežamoms į Vokietiją?
A: Ne, visai ne. Abu mokesčius ima tik JAV muitinė ir pasienio apsauga už į Jungtines Valstijas atvykstančius krovinius. Vokietija ima tik ES muitą ir Vokietijos importo PVM, pridėjus papildomą tarpininko arba muito įforminimo mokestį.
K: Koks yra JAV prekių apdorojimo mokesčio atitikmuo vokiškoje kalboje?
A: Ne. Artimiausia analogija yra muitinės formalumų atlikimo arba agentūros mokestis, kurį tarpininkas ima už deklaracijos pateikimą – paprastai tai yra fiksuota kaina, o ne proporcinga siuntos vertei.
K: Kaip apskaičiuojamas importo PVM iš Vokietijos?
A: Jis apskaičiuojamas kaip 19 procentų (arba 7 procentai tam tikroms prekėms) CIF muitinės vertės pridėjus visus mokėtinus muitus. Todėl PVM taikomas muito sumai, taip pat prekėms ir kroviniui.
K: Ar galima susigrąžinti Vokietijoje sumokėtą importo PVM?
A: ES įsteigtos PVM mokėtojos įmonės arba įmonės, importuojančios per fiskalinį atstovą, paprastai gali susigrąžinti importo PVM kaip įvesties mokestį vėlesnėje PVM deklaracijoje, tačiau jis vis tiek turi būti sumokėtas visas įvykdymo metu.
K: Ar siuntos iš Kinijos į Vokietiją pigesnės už pilnus krovinius (FCL), ar už dalinius krovinius (LCL)?
A: Priklauso nuo kiekio. Paprastai pilnų ir dalinių gabenimų (FCL) vieneto krovinio kaina yra mažesnė didesniems kiekiams, o dalinių gabenimų (LCL) – tinka mažesniems kombinuotiems siuntiniams. Kadangi krovinio kaina yra veiksnys, lemiantis CIF vertę muito ir PVM tikslais, transporto rūšies pasirinkimas taip pat šiek tiek veikia mokesčių bazę.
K: Ar importuojant į Vokietiją man reikia muitinės tarpininko, ar galiu deklaraciją pateikti pats?
A: Jei turite EORI numerį ir vidinių žinių, kaip dirbti su ATLAS deklaravimo sistema, galite pateikti deklaracijas tiesiogiai, tačiau dauguma importuotojų, ypač pirmą kartą pradedantieji, samdo ekspeditorių arba registruotą brokerį, kad šis sutvarkytų dokumentus ir sumažintų brangiai kainuojančių klasifikavimo klaidų tikimybę.
