Elektromobilių baterijų gabenimas iš Kinijos į Vokietiją: taisyklės, rizika ir maršrutai
Įvadas
Pasaulinė elektromobilių revoliucija pavertė elektromobilių baterijas vienos svarbiausių tiekimo grandinių pasaulyje pagrindine dalimi. Kinija yra pagrindinė tiekėja sparčiai augančiam Europos elektromobilių (ET) sektoriui. Taip yra todėl, kad tokios įmonės kaip CATL ir BYD kontroliuoja daugiau nei 67 % pasaulinės baterijų rinkos. Vokietija yra didžiausia Europos ekonomika ir didžiausia automobilių gamintoja šalyje. Ji taip pat yra svarbi elektromobilių baterijų ir dalių importuotoja ir surinkėja.
Tačiau 2025 ir 2026 metais elektromobilių akumuliatorių perkėlimas iš Kinijos į Vokietiją nebus lengvas. Taisyklės ir reglamentai labai pasikeitė. ES nustatė griežtas naujas akumuliatorių taisykles ir tarifus kiniškiems elektromobiliams. Kinija taip pat nustatė savo eksporto apribojimus svarbioms akumuliatorių sudedamosioms dalims ir gamybos technologijoms. Logistikos išlaidos, atitikties dokumentai, priešgaisrinės saugos taisyklės ir naujos taisyklės, tokios kaip skaitmeninis akumuliatorių pasas, viską apsunkina, o tai gali suklaidinti net ir patyrusius siuntėjus.
Šis vadovas peržengia visas ribas ir pateikia aiškų, naudingą ir naujausią informaciją apie taisykles, kurių turite laikytis, rizikas, kurias turite valdyti, ir geriausius būdus, kaip greitai ir saugiai perkelti elektromobilių baterijas iš Kinijos gamyklų į Vokietijos sandėlius ar gamybos įrenginius.
Reguliavimo aplinka: kas pasikeitė
Kinijos griežtinama eksporto kontrolė
2025 m. pabaigoje iš esmės pasikeitė taisyklės, kontroliuojančios elektromobilių baterijų eksportą iš Kinijos. Kinijos prekybos ministerija (MOFCOM) ir Generalinė muitinės administracija (GAC) 2025 m. spalio 9 d. paskelbė 58-ąjį pranešimą. Jis įsigaliojo 2025 m. lapkričio 8 d. Ličio baterijos, katodo medžiagos ir dirbtinio grafito anodų medžiagos dabar yra įtrauktos į dvejopo naudojimo prekių, kurioms taikoma eksporto kontrolė, sąrašą. Tai reiškia, kad kiekvienas, norintis jas eksportuoti, prieš gabendamas privalo gauti vyriausybės licenciją.
Norėdama gauti licenciją, įmonė turi pateikti šiuos dokumentus: įmonės teisėto atstovo tapatybės įrodymą, eksporto sutartį, akumuliatoriaus gaminio techninį aprašymą, galutinio vartotojo tapatybės ir numatyto naudojimo įrodymą bei bet kokią kitą medžiagą, kurios prašo valdžios institucijos. Toks metodas apsunkina eksporto procesą ir užima daugiau laiko bei pastangų.
2025 m. liepos mėn. Kinija jau ėmėsi veiksmų, siekdama apriboti svarbių elektromobilių akumuliatorių gamybos technologijų perdavimą. Konkrečiai, jos buvo nukreiptos į ličio geležies fosfato (LFP) akumuliatorių gamybos technologijas ir ličio gavybos bei perdirbimo procedūras. Šie techniniai apribojimai iš karto nesustabdo gatavų akumuliatorių gaminių tiekimo, tačiau dėl jų Europos įmonėms gerokai sunkiau gauti reikalingų gamybos žinių, o tai keičia bendrą prekybos dinamiką.
ES importo taisyklės ir kompensaciniai muitai
Europoje taisyklės yra tokios pat sudėtingos. 2024 m. spalį ES įvedė nuolatinius kompensacinius mokesčius iš Kinijos importuojamoms akumuliatorinėms elektrinėms transporto priemonėms. Kainos skyrėsi priklausomai nuo gamintojo: BYD turėjo mokėti apie 17 %, „Geely“ – apie 19 %, o SAIC – iki 35 %. Kiti Kinijos gamintojai turėjo mokėti svertinį vidutinį tarifą. Šie mokesčiai skirti visoms transporto priemonėms, o ne tik akumuliatorių blokams, tačiau jie turi įtakos bendrai Kinijos ir Vokietijos prekybos koridoriaus ekonomikai ir tam, kaip organizuojamas dalių siuntimas.
2026 m. sausio mėn. Europos Komisija paskelbė atnaujintą informaciją apie tai, kaip ji vertins Kinijos akumuliatorinių elektromobilių eksportuotojų kainų įsipareigojimus, siekdama išvengti kompensacinių mokesčių. Tai vis dar deramasi, tai nėra galutinė politika, todėl importuotojai turėtų atidžiai stebėti, kas bus toliau, nes bet kokie sistemos pakeitimai taip pat gali paveikti prekybą komponentų lygmeniu.
ES baterijų reglamentas: atitikties sistema importuojamiems iš Vokietijos
Be prekybos mokesčių ir eksporto kontrolės, visi, įvežantys elektromobilių baterijas į Vokietiją, taip pat privalo laikytis ES Baterijų reglamento (ES 2023/1542), kuris pakeitė senąją Baterijų direktyvą ir visiškai įsigaliojo 2025 m. rugpjūčio mėn. Ši taisyklė apima visą baterijų gyvavimo ciklą – nuo jų pagaminimo ir įvežimo į Vokietiją iki perdirbimo ir tvarkymo pasibaigus jų gyvavimo ciklui. Importuotojai į Vokietiją privalo atidžiai stebėti atitikties kriterijus, pagrįstus laiko atžvilgiu.
Anglies pėdsako deklaracija
Nuo 2025 m. vasario 18 d. gamintojai ir importuotojai privalo apskaičiuoti ir pateikti kiekvieno elektromobilių akumuliatoriaus modelio ir gamyklos anglies pėdsaką. Ši informacija turi apimti išmetamuosius teršalus visuose atitinkamuose gyvavimo ciklo etapuose, tokiuose kaip žaliavų gavyba, aktyviųjų medžiagų ir elementų gamyba, akumuliatorių surinkimas, jų transportavimas ir apdorojimas pasibaigus jų gyvavimo ciklui. Informaciją apie anglies pėdsaką turi patikrinti trečioji šalis ir ji turi būti viešai prieinama internete. Ši taisyklė iš esmės reiškia, kad Kinijos akumuliatorių gamintojai, norintys parduoti savo gaminius Vokietijoje, turi turėti tikslią ir patikrinamą anglies dioksido apskaitą gamyklos lygmeniu. Tai didelis veiklos reikalavimas, kuriam ne visos įmonės buvo pasirengusios.
Skaitmeninis baterijų pasas
Nuo 2027 m. vasario 18 d. visos ES parduodamos elektromobilių baterijos privalės turėti skaitmeninį baterijos pasą, kurį galima nuskaityti QR kodu. Pasas bus išsamus elektroninis įrašas, kuriame bus pateikta išsami informacija apie baterijos cheminę sudėtį, jos pagaminimo būdą, anglies pėdsaką, žaliavų kilmę, veikimą ir perdirbimo būdus. Asmuo ar įmonė, parduodanti bateriją ES (dažniausiai importuotojas, jei prekės importuojamos iš Kinijos), yra atsakingi už tai, kad pasas būtų teisingas, išsamus ir lengvai randamas. Tai reiškia, kad Kinijos eksportuotojai nuo 2027 m. turi iš anksto parengti savo duomenų sistemas, tiekėjų koordinavimą ir trečiųjų šalių patvirtinimo procesus.
Gamintojo registracija Vokietijoje
Nuo 2025 m. rugpjūčio 18 d. už ES ribų įsikūrę gamintojai privalo kiekvienoje ES valstybėje narėje, kurioje jie parduoda baterijas, paskirti įgaliotąjį atstovą, atsakingą už išplėstinę gamintojo atsakomybę. Įstatymas, kuriuo šis planas įgyvendintas (Batteriedurchführungsgesetz), Vokietijoje buvo priimtas 2025 m. rugsėjį. Vokietijos pareigūnai teigė, kad vykdymas prasidės 2025 m. pabaigoje. Pereinamuoju laikotarpiu bus paprastesnis registracijos būdas. Bet kuri Kinijos įmonė, kuri siunčia baterijas į Vokietiją kaip tiesioginė importuotoja, turi žinoti apie šią pareigą ir įsitikinti, kad turi atstovą, kuris laikosi taisyklių.
ES baterijų reglamentas: svarbiausi atitikties etapai
| Įsigaliojimo data | Reikalavimas | Kas yra paveiktas |
| rugpjūtis 2025 | ES Baterijų reglamentas visiškai pakeičia Baterijų direktyvą; galioja pavojingų medžiagų apribojimai, CE ženklinimas, ženklinimas, gamintojo registracija | Visi akumuliatorių importuotojai į Vokietiją |
| Vasaris 18, 2025 | Elektromobilių akumuliatorių anglies pėdsako deklaracija privaloma (trečiosios šalies patikrinta, viešai prieinama) | Elektromobilių akumuliatorių gamintojai ir importuotojai |
| Rugpjūtis 18, 2025 | Ne ES gamintojai privalo paskirti ES įgaliotąjį atstovą, atsakingą už išplėstinę gamintojo atsakomybę | Kinijos eksportuotojai tiekia baterijas Vokietijos rinkai |
| Vasaris 18, 2027 | Elektromobilių akumuliatoriams, didesniems nei 2 kWh, privalomas skaitmeninis akumuliatorių pasas (QR kodas, viso gyvavimo ciklo duomenys). | Visos šalys, tiekiančios elektromobilių baterijas ES rinkai |
| Rugpjūtis 18, 2027 | Įsigalioja deramo patikrinimo prievolės tiekimo grandinės tiekimo srityje (atidėtos nuo 2025 m.) | Baterijų importuotojai ir platintojai |
| Rugpjūtis 18, 2031 | Minimalios perdirbto kobalto, ličio, nikelio ir švino kiekio baterijose ribos | Baterijų gamintojai ir importuotojai |
Pavojingų krovinių atitiktis: saugos taisyklės, kurių negalima ignoruoti
Tiek oro, tiek jūrų transporto taisyklėse teigiama, kad elektromobilių akumuliatoriai, nesvarbu, ar tai ličio jonų, ar ličio geležies fosfato akumuliatoriai, yra pavojingi produktai. Nesilaikant šių gairių, gali būti skiriamos ne tik baudos. Siuntos gali būti konfiskuotos, kroviniai gali būti iškrauti, o blogiausiu atveju – kilti gaisrai laive su siaubingomis pasekmėmis.
Tarptautinis pavojingų krovinių gabenimo jūra kodeksas (IMDG) – tai taisyklių rinkinys, taikomas jūrų krovinių gabenimui. Atskirai gabenamos ličio jonų baterijos priskiriamos JT 3480 kodui, o supakuotos su įranga arba joje esančios ličio jonų baterijos priskiriamos JT 3481 kodui. IMDG kodekse teigiama, kad jūra gabenamos baterijos turi turėti ne daugiau kaip 30 % įkrovos lygį (SOC), būti supakuotos į JT sertifikuotą pakuotę, pagamintą iš nedegių medžiagų, prie jų turi būti pridėta pavojingų krovinių deklaracija (DGD) su teisingais JT numeriais ir krovinio pavadinimais, taip pat medžiagos saugos duomenų lapas (MSDS) ir JT 38.3 bandymo santrauka, rodanti, kad baterijos išlaikė reikiamus saugos bandymus.
JT 38.3 bandymų serija – tai visas saugos bandymų rinkinys, apimantis skirtingo aukščio modeliavimą, karščio ciklą nuo -40 °C iki +72 °C, vibracijos bandymus, mechaninių smūgių bandymus, išorinio trumpojo jungimo bandymus, gniuždymo bandymus, perkrovimo ir priverstinio iškrovimo bandymus. Draudžiama siųsti į užsienį bet kokias baterijas, kurios nebuvo tinkamai sertifikuotos pagal JT 38.3 standartą. Jei nesilaikysite šios taisyklės, jūsų siunta gali būti atidėta, jums gali būti skirta bauda arba jums gali būti uždrausta siųsti baterijas ateityje.
IATA pavojingų krovinių reglamentai (DGR) nustato elektromobilių akumuliatorių gabenimo oru taisykles, ir šios taisyklės yra griežtesnės. Dauguma didelio formato elektromobilių akumuliatorių blokų iš viso negali būti gabenami keleiviniais lėktuvais, ir net krovininiais lėktuvais yra daug apribojimų. Tai reiškia, kad oro transportas dažniausiai nėra tinkamas visoms elektromobilių akumuliatorių blokų gabenimui, nors kai kuriais atvejais tai gali būti įmanoma mažesnių akumuliatorių modulių ar elementų gabenimui.
Nuo 2025 m. sausio mėn. visi dokumentai, susiję su pavojingais produktais, turi būti siunčiami XML formatu internetu. Tai dar labiau padidina skaitmeninio atitikimo lygį procedūrai, kuri ir taip yra daug popierizmo reikalaujanti.
Pristatymo maršrutai: elektromobilių akumuliatorių gabenimas iš Kinijos į Vokietiją
Yra trys pagrindiniai būdai, kaip gabenti elektromobilių baterijas iš Kinijos į Vokietiją: jūrų transportu, krovinių gabenimas geležinkeliu per Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresą ir oro kroviniais. Kiekvienas iš jų turi savo išlaidas, transportavimo laiką ir praktinius aspektus, į kuriuos reikia atsižvelgti siunčiant pavojingus gaminius, tokius kaip baterijos.
Oro transportas
Jūrų krovinių gabenimas vis dar yra pagrindinė prekių gabenimo tarp Kinijos ir Vokietijos rūšis, o didelių akumuliatorių siuntoms tai praktiškai visada yra pigiausias pasirinkimas. Įprastas maršrutas eina iš didelių Kinijos uostų, tokių kaip Šanchajus, Ningbo, Šendženas ir Čingdao, per Pietų Kinijos jūrą, Indijos vandenyną, Sueco kanalą ir Šiaurės jūrą į Hamburgą arba Brėmerhafeną – du pagrindinius Vokietijos konteinerių uostus. Hamburgas yra trečias pagal užimtumą konteinerių uostas Europoje. Jis perkrauna didžiąją dalį į Vokietiją atvežamų Kinijos prekių ir turi daug muitinės, sandėliavimo ir paskirstymo įrenginių.
Pilnų konteinerių (FCL) gabenimo tranzito iš uosto į uostą trukmė šiuo maršrutu paprastai yra nuo 25 iki 35 dienų. Pristatymas nuo durų iki durų trunka 33–45 dienas, įskaitant tvarkymą kilmės pusėje ir Vokietijos muitinės formalumus. Kilus problemų dėl Sueco kanalo, laivai gali pasirinkti kitą maršrutą aplink Gerosios Vilties kyšulį. Tai papildo kelionės tvarkaraštį apie 7–10 dienų.
Kalbant apie akumuliatorių gabenimą, jūrų krovinių gabenimas pilnu konteineriu (FCL) paprastai yra geresnis pasirinkimas nei dalinių krovinių (LCL) konsolidavimas. Pavojingų daiktų, tokių kaip akumuliatoriai, tvarkymas reikalauja ypatingo dėmesio, o jų derinimas su kitais kroviniais apsunkina procesą, padidina atsakomybę ir tikimybę, kad kiti krovinių savininkai ar vežėjai atsisakys juos priimti. Pilnas krovinys su pilnu konteineriu taip pat leidžia siuntėjui visiškai kontroliuoti, kaip konteineris pakraunamas, sukraunamas ir dokumentuojamas, o tai labai svarbu gabenant pavojingus daiktus.
Geležinkelių krovinių gabenimas – Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresas
Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresas (CR Express) tapo geru kompromisiniu pasirinkimu. Kelionė iš Kinijos geležinkelio mazgų, tokių kaip Čengdu, Sianas, Čongčingas ir Džengdžou, į Vokietijos geležinkelio terminalus Duisburge (didžiausiame Europos vidaus uoste konteinerių gabenimui geležinkeliais) ir Hamburge trunka 12–22 dienas. Geležinkelių krovinių gabenimas yra greitesnis nei jūrų krovinių gabenimas ir daug pigesnis nei oro krovinių gabenimas, todėl tai geras pasirinkimas siuntoms, kurias reikia pristatyti greitai, bet kurios nėra skubios.
Tačiau ne visi traukinių vežėjai priima elektromobilių akumuliatorių blokus, o jų priėmimo taisyklės ir reikalingi dokumentai kiekvienam geležinkelio operatoriui ir transporto šaliai skiriasi. Prieš užsakydami krovinį, siuntėjai turėtų pasiteirauti krovinių ekspeditorių, ar jie priima pavojingus daiktus. Geležinkelių kroviniai taip pat turi būti patikrinti muitinės punktuose, ypač kai traukiniai važiuoja per Rusiją, Baltarusiją, Lenkiją ar kitus pietinius maršrutus. Šie patikrinimai gali sukelti vėlavimus, kuriuos sunku įvertinti.
Oro transportas
Oro krovinių gabenimas tarp Kinijos ir Vokietijos yra greičiausia alternatyva – pristatymas nuo durų iki oro uosto trunka apie 5–8 dienas. Maršrutai driekiasi iš Šanchajaus Pudongo, Guangdžou ir Šendženo į Frankfurto oro uostą, kuris yra pagrindinis Vokietijos oro krovinių centras. Tačiau IATA DGR taiko griežtas taisykles, dėl kurių oro transportu labai sunku gabenti didelio formato elektromobilių akumuliatorių blokus, o ištisas akumuliatorių sistemas tai dažnai neįmanoma. Oro transportas geriau tinka mažesniems akumuliatorių moduliams, elementams ar elektroninėms dalims. Tai taip pat brangiausias pasirinkimas kilogramui, todėl verta jį gabenti tik tikrai vertingomis dalimis, kurias reikia pristatyti greitai.
Laivybos maršrutų palyginimas: Kinija–Vokietija (2025–2026 m. duomenys)
| Režimas | Tranzito laikas | Apskaičiuota kaina (FCL/40ft) | Tinka elektromobilių akumuliatorių blokams? | Pagrindiniai uostai / mazgai |
| Jūrų krovinių gabenimas (FCL) | 25–40 dienos | 2,000–3,500 USD | Taip (su DG atitiktimi) | Šanchajus/Šendženas → Hamburgas/Bremerhavenas |
| Jūrų krovinių gabenimas (LCL) | 30–45 dienos | 70–200 JAV dolerių už kub. m | Sudėtingas – nerekomenduojamas didelėms pakuotėms | Šanchajus/Ningbo → Hamburgas |
| Krovinių gabenimas geležinkeliu | 12–22 dienos | 6,500–8,500 USD | Priklauso nuo operatoriaus – patikrinkite DG priėmimą | Čengdu/Čongčingas → Duisburgas/Hamburgas |
| Oro transportas | 5–8 dienos | 6–10 JAV dolerių už kg | Labai ribotas – tik maži moduliai / elementai | Šanchajus PVG/SZX → Frankfurtas FRA |
Muitinės formalumų tvarkymas Vokietijoje: dokumentai ir pareigos
Kai elektromobilių baterijos atkeliauja į Vokietijos uostą, jos praeina vieną griežčiausių ES muitinės patikrų. Vokietijos muitinė („Zoll“) garsėja itin griežta dokumentų patikra. Klaidos komercinėse sąskaitose faktūrose, HS koduose ar rizikingų prekių dokumentuose gali sukelti sulaikymus, kurie pailgina pristatymo laiką keliomis dienomis ar savaitėmis.
Paprastai elektromobilių akumuliatoriai priskiriami 8507 pozicijai (Elektros akumuliatoriai), tačiau tiksli subpozicija priklauso nuo akumuliatoriaus tipo ir jo surinkimo būdo. Dauguma ličio jonų akumuliatorių (įskaitant LFP tipus), kurie maitina elektromobilius, priskiriami HS 8507.60 pozicijai. Turite naudoti tikslų HS kodą iš ES TARIC duomenų bazės, o ne tiekėjo pateiktus kodus. Priešingu atveju galite gauti skirtingus muito tarifus ir baudas.
Standartiniai ES importo mokesčiai ličio jonų akumuliatoriams pagal HS 8507.60 svyruoja nuo maždaug 1.9 % iki 3.7 %, tačiau tai gali keistis atsižvelgiant į prekybos susitarimus ir kitus apribojimus, kurie jau galioja šiam sektoriui. Vokietija taip pat taiko 19 % pridėtinį mokestį (Einfuhrumsatzsteuer), kuris apskaičiuojamas pagal bendrą produktų vertę, siuntimo išlaidas, draudimą ir visus susijusius muitus. Vokietijos įmonės, kurios yra registruotos PVM mokėtojomis, gali susigrąžinti šį mokestį, todėl tai nėra nuolatinės išlaidos, o pinigų srautų problema.
Siunčiant elektromobilių baterijas, muitinės dokumentuose paprastai turi būti pateikta komercinė sąskaita faktūra su teisingomis baterijos specifikacijomis, pakuočių sąrašas, važtaraštis arba oro važtaraštis, pavojingų krovinių deklaracija, saugos duomenų lapas (MSDS), JT 38.3 bandymo santrauka ir, jei reikia, anglies pėdsako deklaracija, kurios reikalaujama pagal ES baterijų reglamentą. Nuo 2025 m. pabaigos Kinijos eksportuotojai taip pat turės pateikti MOFCOM eksporto licencijų dokumentus baterijoms, kurioms taikomi apribojimai.
Pagrindinės rizikos ir kaip jas sumažinti
Siunčiant elektromobilių baterijas į kitas šalis, kyla pavojus, kuris pranoksta įprastus rūpesčius dėl pažeidimų ir vėlavimų. Didžiausia yra gaisro rizika. Jei ličio jonų baterijos yra pažeistos, perkrautos arba netinkamai laikomos, jos gali per daug perkaisti, o tai sukelia daug karščio, kurį labai sunku užgesinti. Draudikai apsunkino baterijų krovinių draudimo gavimą, o jūrų transporto priemonės... krovinio draudimas visada turėtų apimti elektromobilių (EV) akumuliatorių draudimą, nes įprasti jūrų transporto politikos nuostatos gali neapimti temperatūros įvykių, atsirandančių dėl akumuliatorių cheminės sudėties.
Antra pagal dydį rizikos grupė – taisyklių nesilaikymas. Kadangi Kinijos eksporto kontrolė ir ES importo taisyklės keičiasi taip greitai, kroviniui, kuris prieš šešis mėnesius visiškai atitiko reikalavimus, dabar gali prireikti daugiau dokumentų ar leidimų. Siuntėjai turėtų savo logistikos operacijose įdiegti atitikties peržiūros kontrolės punktus ir bendradarbiauti su krovinių ekspeditoriais, kurie daug žino apie pavojingas prekes Kinijos ir ES maršrute.
Įsigaliojus naujai Kinijos eksporto licencijų sistemai, tiekimo grandinės sutrikimų tikimybė gerokai sumažėjo. Taip pat yra tam tikro netikrumo dėl to, kiek laiko užtruks Prekybos ministerijos eksporto licencijų gavimas, ypač esant didelei paklausai arba politiniams neramumams. Siuntėjai turėtų skirti daugiau laiko savo planavimo kalendoriams ir nežadėti klientams pristatymo terminų, kurie nepalieka vietos licencijų išdavimo vėlavimams.
Galiausiai, besikeičianti tarifų situacija tarp Kinijos ir ES reiškia, kad baterijų gabenimo kaina gali labai pasikeisti iš anksto neįspėjus. Svarbu atidžiai stebėti ES ir Kinijos derybas dėl alternatyvų kompensaciniams muitams ir bet kokius muitų klasifikacijų pakeitimus. Tai svarbi visų elektromobilių baterijų įvežimo į Vokietiją išlaidų valdymo dalis.
Kaip „Topway Shipping“ gali padėti
Reikalingas logistikos partneris, turintis didelę patirtį Kinijos ir Europos koridoriuje, kuris vienu metu spręstų pavojingų produktų atitikties, besikeičiančios eksporto kontrolės, ES reguliavimo reikalavimų ir maršrutų optimizavimo problemas. Nuo 2010 m. „Topway Shipping“ yra kompetentinga tarpvalstybinių logistikos sprendimų teikėja. Jos būstinė yra Šendžene, Kinijoje. „Topway“ steigėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje. Tai reiškia, kad jie žino, kaip tvarkyti sudėtingas siuntas, su kuriomis susiduria elektromobilių akumuliatorių eksportuotojai.
„Topway“ paslaugos apima visą logistikos grandinę – nuo prekių išvežimo iš Kinijos gamyklų iki jų sandėliavimo užsienyje, muitinės formalumų kilmės ir paskirties vietose bei pristatymo į Vokietiją paskutinėje mylioje. Šis kompleksinis pajėgumas yra labai svarbus elektromobilių akumuliatorių siuntėjams. Jei tarp bet kurių dviejų logistikos grandinės etapų yra spraga, tai gali sukelti pavojingų prekių neatitikimą, muitinės sulaikymą arba dokumentų gedimą, dėl kurio siunta vėluoja ir taikomos baudos.
„Topway“ teikia jūrų krovinių gabenimo paslaugas iš Kinijos į pagrindinius pasaulio uostus, tokius kaip Hamburgas ir Brėmerhafenas. Jie siūlo tiek pilnų konteinerių (FCL), tiek dalinių konteinerių (LCL) gabenimo paslaugas. Baterijų eksportuotojams dažnai tenka susidurti su kintančiais kiekiais, o tai dažnai nutinka elektromobilių tiekimo grandinėje, nes užsakymai didėja arba mažėja pagal gamintojų gamybos ciklus. Galimybė perjungti FCL ir LCL siuntas nekeičiant logistikos partnerių padeda užtikrinti sklandų operacijų vykdymą. „Topway“ komanda taip pat žino, kaip tvarkyti pavojingų daiktų gabenimo dokumentus, pavyzdžiui, parengti pavojingų daiktų sąrašą (DGD), koordinuoti saugos duomenų lapus (MSDS) ir valdyti JT 38.3 sertifikatą, kurio reikalaujama laikantis IMDG reikalavimų.
Kinijos naujajai MOFCOM sistemai keičiant eksporto licencijų taisykles, ilgalaikiai „Topway“ santykiai su Kinijos muitine ir prekybos institucijomis leidžia klientams iš anksto pranešti apie naujus reikalavimus ir užtikrinti, kad licencijų paraiškos būtų tinkamai parengtos iš pirmo karto. „Topway Shipping“ yra geriausias pasirinkimas įmonėms, kurioms reikia patikimo, reikalavimus atitinkančio ir patyrusio logistikos partnerio, kuris gabentų elektromobilių baterijas iš Kinijos į Vokietiją. Jie turi reguliavimo supratimą, maršrutų patirtį ir veiklos lankstumą, kurio reikia šiam sudėtingam prekybos keliui.
Išvada
Elektromobilių baterijų gabenimas iš Kinijos į Vokietiją nebėra vien logistinė problema. Dabar tai problema, kuriai spręsti reikia žinių daugelyje sričių vienu metu, įskaitant taisykles, strategiją ir rizikos valdymą. Naujoji Kinijos baterijų medžiagų ir technologijų eksporto licencijavimo sistema, besiplečianti ES baterijų reguliavimo sistema, apimanti anglies pėdsako deklaracijas ir būsimą skaitmeninį baterijų pasą, kompensaciniai muitai Kinijos elektromobiliams ir nuolatiniai IMDG pavojingų krovinių atitikties reikalavimai – visa tai labai apsunkina situaciją.
Prekybos kelio pagrindai vis dar tvirti. Kinija pagamina didžiąją dalį pasaulyje elektromobilių akumuliatorių, o Vokietijos automobilių sektorius vis dar nuo jų priklauso. Jūrų krovinių gabenimas per Hamburgą kartu su geležinkelių krovinių gabenimu Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresu yra geriausias būdas pristatyti šias siuntas ten, kur reikia. Tačiau sėkmei šioje srityje vis svarbiau tampa ne tik tai, kaip greitai jie gabena konteinerius vandeniu, bet ir tai, kaip sėkmingai siuntėjai susidoroja su sudėtingomis taisyklėmis abiejuose galuose.
Įmonės, kurios investuoja į tinkamos atitikties infrastruktūros kūrimą, pavyzdžiui, užtikrina, kad jos turėtų tinkamą HS kodo klasifikaciją, pavojingų krovinių dokumentus ir atitiktų ES akumuliatorių reglamento reikalavimus, ir anksti įsitraukia į Kinijos eksporto licencijavimo procesą, galės geriau išlaikyti savo tiekimo grandines, keičiantis šiai reguliavimo aplinkai. Geriausias būdas sumažinti elektromobilių akumuliatorių gabenimo išlaidas ir riziką – bendradarbiauti su logistikos partneriais, kurie išmano tiek Kinijos eksporto, tiek Vokietijos importo puses šiame koridoriuje.
DUK
K: Ar man reikia specialios eksporto licencijos norint siųsti elektromobilių baterijas iš Kinijos į Vokietiją?
A: Taip, nuo 2025 m. lapkričio 8 d. Pagal 58-ąjį pranešimą, Kinijos Prekybos ministerijai (MOFCOM) dabar reikalinga ličio baterijų, katodo medžiagų ir grafito anodų medžiagų eksporto licencija. Prieš gabendami prekes, eksportuotojai turi kreiptis į Prekybos ministeriją (MOFCOM) ir atsiųsti dokumentus, pvz., eksporto sutartį, techninį aprašymą ir galutinio vartotojo įrodymą.
K: Koks yra įprastas elektromobilių akumuliatorių siuntų iš Kinijos į Vokietiją tranzito laikas?
A: Jūrų krovinių gabenimas (FCL) iš uosto į uostą trunka 25–35 dienas, o pristatymas nuo durų iki durų – 33–45 dienas. Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresas traukiniu ten nuvyksta per 12–22 dienas. IATA taisyklės draudžia oro transportu siųsti didelius elektromobilių akumuliatorių blokus, tačiau mažas akumuliatorių dalis oro transportu galima siųsti per 5–8 dienas.
K: Kas yra ES skaitmeninis baterijų pasas ir kada jis taikomas?
A: Skaitmeninis akumuliatoriaus pasas yra elektroninis įrašas, kurį reikia saugoti kiekvienai baterijai. Jame pateikiama informacija apie baterijos cheminę sudėtį, anglies pėdsaką, žaliavų šaltinius ir veikimo istoriją. Jį turi būti lengva pasiekti naudojant QR kodą. Ši taisyklė įsigalioja 2027 m. vasario 18 d. ES parduodamoms elektromobilių baterijoms, įskaitant tas, kurios įvežamos į Vokietiją. Importuotojų užduotis – užtikrinti, kad viskas tvarkoje.
K: Ar galima elektromobilių akumuliatorių blokus gabenti oru iš Kinijos į Vokietiją?
A: Ne, netinka didelių formatų elektromobilių akumuliatorių blokams. IATA pavojingų krovinių reglamentai labai apsunkina didelių ličio jonų akumuliatorių gabenimą oru. Tam tikromis sąlygomis mažesni akumuliatorių moduliai arba elementai gali būti gabenami oro kroviniais, tačiau tai nėra geras pasirinkimas visoms elektromobilių akumuliatorių sistemoms.
K: Kokių dokumentų reikia norint importuoti elektromobilių baterijas į Vokietiją?
A: Pagrindiniai dokumentai yra komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas, važtaraštis, pavojingų krovinių deklaracija (DGD), medžiagų saugos duomenų lapas (MSDS), JT 38.3 bandymo santrauka, anglies pėdsako deklaracija (reikalinga nuo 2025 m. vasario mėn.) ir MOFCOM eksporto licencija (reikalinga nuo 2025 m. lapkričio mėn.). Taip pat svarbu turėti teisingą HS kodo klasifikaciją pagal ES TARIC, kad būtų galima teisingai apskaičiuoti muitus.
