Pavojingų krovinių gabenimas iš Kinijos į Portugaliją: taisyklės ir reikalavimai
Įvadas
Pavojingų daiktų gabenimas iš Kinijos į Portugaliją yra vienas sunkiausių tarptautinės logistikos užduočių. Tai Kinijos eksporto teisės aktų, pasaulinių jūrų taisyklių ir vis griežtesnių Europos Sąjungos importo kriterijų sankirta. Visi trys lygmenys 2024 ir 2025 metais gerokai pasikeitė. Jei nesilaikysite kurio nors iš jų, jūsų krovinys gali įstrigti Sineso uoste, galite gauti baudos pranešimus iš Portugalijos muitinės arba, dar blogiau, jūsų siunta gali būti išsiųsta jums atgal jūsų pačių sąskaita.
2025 m. kovo 1 d. Kinijos transporto ministerija (MOT) įsigaliojo atnaujintas reglamentas dėl laivų, gabenančių krovinius, saugos priežiūros ir valdymo. Pavojingos prekėsŠi nauja versija pakeičia 2018 m. versiją ir prideda papildomų reikalavimų siuntėjams deklaruoti. Tarptautinės jūrų organizacijos IMDG kodekso 42–24 pakeitimas, apimantis baterijas, naujus JT numerius, naujas pakavimo instrukcijas ir daugiau nei 300 kitų pakeitimų, tampa neprivalomas nuo 2025 m. sausio 1 d. ir bus privalomas nuo 2026 m. sausio 1 d. Portugalija savo pagrindiniuose konteinerių uostuose laikosi ES REACH cheminių medžiagų taisyklių, Bendrojo produktų saugos reglamento (GPSR), įsigaliojusio 2024 m., ir įprastų ES muitinės taisyklių.
Šiame rašinyje aptariama viskas: kaip klasifikuojami pavojingi produktai, ko Kinijos valdžios institucijos reikalauja prieš kroviniui išplaukiant iš uosto, ko IMDG sistema reikalauja jūroje ir ką Portugalijos bei ES standartai sako apie atvykimą. Taip pat kalbama apie dažniausiai pasitaikančias atitikties problemas ir kaip partnerystė su krovinių gabenimo partneriu, tokiu kaip „Topway Shipping“, gali užtikrinti jūsų tiekimo grandinės sklandumą be jokių papildomų vėlavimų.
Kas laikoma pavojinga preke?
Jungtinių Tautų pavojingų prekių klasifikavimo metodas jas suskirsto į devynias grupes pagal jų kenksmingumą. Visi, kas dalyvauja Kinijos ir Portugalijos koridoriuje – nuo Kinijos uosto pareigūnų iki Portugalijos muitinės ir vežėjo pavojingų krovinių pareigūno pačiame laive – vartoja šią taksonomiją kaip bendrą kalbą.
| klasė | Pavojaus tipas | Tipiški pavyzdžiai |
| 1 | Sprogstamosios medžiagos | Fejerverkai, šaudmenys, pirotechnika |
| 2 | Dujos | Aerozoliai, suskystintos dujos, helis, gesintuvai |
| 3 | Degūs skysčiai | Dažai, klijai, kvepalai, etanolis, acetonas |
| 4 | Degios kietosios medžiagos | Degtukai, metalo milteliai, savaime reaguojančios medžiagos |
| 5 | Oksidatoriai / Organiniai peroksidai | Vandenilio peroksidas, baliklis, kai kurios trąšos |
| 6 | Toksiška ir infekcinė | Pesticidai, laboratoriniai chemikalai, medicininės atliekos |
| 7 | Radioaktyviosios medžiagos | Medicininiai izotopai, pramoniniai matuokliai |
| 8 | Ėsdinantys | Švino rūgšties akumuliatoriai, sieros rūgštis, valymo priemonės |
| 9 | įvairus | Ličio baterijos, sausas ledas, įmagnetintos medžiagos, elektromobiliai |
9 klasė yra labiausiai paplitęs siuntų tipas elektronikos gamintojams ir e. prekybos eksportuotojams. Ličio jonų ir ličio metalo baterijos maitina beveik kiekvieną vartojimo prietaisą, pagamintą iš Kinijos gamyklų. IMDG 42-24 pataisa pridėjo naujus JT numerius tik natrio jonų baterijoms ir transporto priemonėms, kurios veikia su ličio arba natrio baterijomis. Tai rodo, kaip greitai keičiasi ši rinkos dalis. Jei jūsų gaminyje yra bet kokio tipo įkraunamas elementas, elkitės su juo kaip su pavojingu produktu nuo pat jo užsakymo momento, o ne pamirškite jį apie tai vėliau.
GB 12268 pavojingų prekių sąrašas yra oficialus Kinijos pavojingų prekių sąrašas. Jis buvo atnaujintas 2025 m. kovo mėn. ir 2025 m. spalio 1 d. pakeis 2012 m. versiją. Dėl pakeitimų Kinijos klasifikavimo sistema labiau panaši į JT pavyzdinių taisyklių 23 redakciją. Eksportuotojai turėtų vienu metu patikrinti savo prekes pagal naująjį GB 12268 ir IMDG pavojingų prekių sąrašą. Taip yra todėl, kad nedideli skirtumai tarp to, kaip prekės klasifikuojamos Kinijoje ir kaip jos klasifikuojamos kitose šalyse, gali sukelti problemų tvarkant Kinijos eksporto muitines arba tikrinant importą iš Portugalijos.
Kinijos eksporto reguliavimo sistema
Prieš išgabenant prekes iš Kinijos uosto, jos turi atitikti kelių skirtingų Kinijos valdžios institucijų, kurios bendradarbiauja, poreikius. Pirmas žingsnis siekiant, kad eksporto procesas atitiktų taisykles, yra žinoti, kas už ką atsakingas.
2024 m. Jūrų saugumo reglamentas (įsigaliojo 2025 m. kovo 1 d.)
2024 m. reglamentas, kuris yra svarbiausias pastaruoju metu Kinijos pusėje atliktas pakeitimas, yra nauja taisyklė, kaip stebėti ir valdyti laivus, gabenančius pavojingus krovinius. 2025 m. kovo 1 d. jis pakeitė 2018 m. leidimą. 23 straipsnis yra svarbiausias pakeitimas eksportuotojams. Be jau anksčiau reikalaujamos informacijos apie tipą, kiekį ir pavojingą pobūdį, siuntėjai dabar taip pat privalo nurodyti savo vežėjui oficialų pavojingų daiktų pavadinimą ir tikslias atsargumo priemones, kurių reikia imtis incidento atveju. Deklaruojamų dalykų sąrašas labai išaugo.
2024 reglamentas taip pat sugriežtino procedūrų terminus. Jūrų saugumo administracija (MSA) dabar turi penkias, o ne septynias darbo dienas, kad priimtų sprendimą dėl periodinių laivų pavojingų krovinių deklaracijų. O už pažeidimus, susijusius su pavojingomis cheminėmis medžiagomis, baudos dabar skiriamos pagal Pavojingų cheminių medžiagų saugos administravimo reglamentą, o ne pagal patį gabenimo reglamentą. Paprastai tai reiškia didesnes baudas.
Kinijos valdžios institucijos ir jų vaidmenys
| Valdžia | Vaidmuo |
| Jūrų saugumo administracija (MSA) | Tvirtina laivų generalinio direktoriaus deklaracijas; tikrina, kaip laikomasi Kinijos uostų reikalavimų. |
| Muitinės generalinė administracija (GAC) | Eksporto leidimai; cheminių medžiagų eksporto licencijavimas |
| Susisiekimo ministerija (SM) | Leidžia ir keičia transporto reglamentus, įskaitant Reglamentą 2024 |
| Kinijos civilinės aviacijos administracija (CAAC) | Valdo oro transportas DG pagal CCAR-276-R2, įsigaliojo nuo 2024 m. liepos mėn. |
| SAMR / AQSIQ | Produktų kokybės tikrinimas ir sertifikavimas |
Pavojingų krovinių gabenimo būklės įvertinimo ataskaita
Tai dokumentas, skirtas tik Kinijai, ir daugelis pirmą kartą eksportuojančių asmenų apie jį sužino tik tada, kai vežėjas ar terminalas atsisako priimti jų siuntą. Įvertinimo ataskaita, kurią išduoda sertifikuotos testavimo organizacijos, tokios kaip CCIC arba SGS China, oficialiai patvirtina, kad jūsų prekės atitinka transportavimo saugos standartus, ir patvirtina JT klasifikaciją bei tinkamą siuntos pavadinimą (PSN). Be jos Kinijos vežėjai ir dauguma pagrindinių uostų terminalų nesiųs pavojingų prekių. Apdorojimas paprastai trunka nuo penkių iki dešimties darbo dienų nuo mėginio išsiuntimo, todėl jį reikia užsisakyti gerokai prieš samdant laivą.
Tarptautinė jūrų teisės sistema: IMDG kodeksas
Tarptautinis pavojingų krovinių gabenimo jūra kodeksas (IMDG) – tai įstatymas, reglamentuojantis krovinio gabenimą vandenynu, kai jis išplaukia iš Kinijos uosto. Jis privalomas pagal Tarptautinę konvenciją dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje (SOLAS) ir taikomas visiems komerciniams laivams, kurie pagal bendrąją talpą sudaro daugiau nei 99 procentus pasaulinio prekybos laivyno.
Šiuo metu aktuali versija yra 42-24 pataisa. Ji buvo prieinama savanoriškam priėmimui 2025 m. sausio 1 d., o 2026 m. sausio 1 d. tai bus vienintelis privalomas standartas. Tuo metu 2022 m. leidimas nebebus tinkamas atitikties reikalavimams. Pataisa atlieka daugiau nei 300 pakeitimų, pavyzdžiui, daugiau nei 60 pavojingų krovinių sąrašo pakeitimų, 11 naujų JT numerių (pavyzdžiui, natrio jonų akumuliatoriams ir akumuliatorinėmis transporto priemonėms), daugiau nei 50 pakavimo instrukcijų atnaujinimų ir naujos dūmų junginių ženklinimo taisyklės. Jei siuntėjas nori siųsti krovinį 2026 m. sausio mėn. ar vėliau, jis turėtų jau dabar laikytis 42-24 pataisos taisyklių, kad išvengtų paskutinės minutės skubėjimo.
IMDG kodekse taip pat nurodoma, kaip laikyti daiktus ir kaip juos laikyti atskirai. Degios kietosios medžiagos neturėtų liestis su oksidatoriais. Negalima laikyti ėsdinančių medžiagų šalia pavojingų medžiagų. 42-24 pakeitimu įtrauktas naujas krovimo kodeksas SW31, kuriame teigiama, kad kai kurios cheminės medžiagos, kurios šlapios išskiria pavojingas dujas, turi būti laikomos saugiu atstumu nuo laivo ugnies šaltinių. Portugalijos uostų uosto valstybės kontrolės inspektoriai turi teisę įlipti į laivus ir tikrinti, ar laikomasi šių taisyklių. Jei konteineris neatitinka reikalavimų, jį galima izoliuoti, išvežti iš laivo arba grąžinti į pradinę vietą.
Dokumentacija: visas kontrolinis sąrašas
Dažniausiai rizikingų prekių siuntos nepavyksta dėl dokumentų trūkumo. Nepakanka vien turėti tinkamas formas; jas taip pat reikia užpildyti teisingai, reguliariai ir taip, kad jos derėtų tarpusavyje. Portugalijos muitinė ir uosto valstybės kontrolė metodiškai tikrina dokumentus tarpusavyje. Jei yra bent vienas skirtumas tarp komercinės sąskaitos faktūros aprašymo ir pavojingų prekių deklaracijos, krovinys gali būti nedelsiant sustabdytas.
| dokumentas | Ką ji apima | Kas jį ruošia |
| Pavojingų krovinių deklaracija (DGD) | JT numeris, PSN, pavojingumo klasė, pakavimo grupė, kiekiai | Siuntėjas / Ekspeditorius |
| Medžiagos saugos duomenų lapas (SDL/MSDL) | Cheminės savybės, pavojai, reagavimas į ekstremalias situacijas; turi atitikti GHS reikalavimus; privaloma anglų kalbos versija | gamintojas |
| Transporto generalinio direktorato būklės įvertinimo ataskaita | Specifinis Kinijai: patvirtina, kad produktas atitinka DG transporto saugos standartus | CCIC, SGS China arba akredituota laboratorija |
| Komercinė sąskaita | Turi tiksliai atitikti DG deklaracijos produktų aprašymus | Eksportuotojas |
| Pakavimo sąrašas | Nurodo, kuriuose paketuose yra DG; nurodo DGD numerius | Eksportuotojas |
| Konosamentas (B/L) | Turi būti DG žymėjimas, tvarkymo kodai ir DGD nuoroda | Vežėjas / Ekspeditorius |
| Konteinerių pakavimo sertifikatas | Patvirtina, kad DG teisingai pakrautas ir pritvirtintas konteineryje | Pakuotojas / Ekspeditorius |
| Uosto generalinio direktoriaus deklaracija (MSA) | Pateikta vietos MSA prieš laivo pakraunant Kinijos uoste | Siuntimo agentas |
| Importo / eksporto leidimai | Reikalinga konkrečioms reglamentuojamoms cheminėms medžiagoms arba kontroliuojamoms medžiagoms | Kinijos muitinė / Portugalijos AT |
IMDG kodekso 5.4 skyriuje teigiama, kad pavojingų krovinių deklaracija ir konteinerio pakavimo sertifikatas gali būti sujungti į vieną daugiarūšio pavojingų krovinių formą. Tai naudinga alternatyva, sumažinanti dokumentų skaičių ir klaidų tarp jų tikimybę. Daugiarūšio pavojingų krovinių forma yra formatas, kurio tikisi dauguma vežėjų, gabenančių krovinius jūra.
SDS reikia atidžiai išnagrinėti. Kinijos gamintojai privalo gaminti versijas, kurios atitiktų ir Pasauliniu mastu suderintos sistemos (GHS), ir vietinius GB/T reikalavimus. Pristatymui į užsienį reikalinga versija anglų kalba. Portugalijos muitinė nepriims SDS, kuriame nurodomi tik Kinijos nacionaliniai standartai ir nėra tinkamos GHS skyrių struktūros, signalinių žodžių, pavojaus ir atsargumo frazių. Tai gali reikšti, kad prekes uoste reikės iš naujo dokumentuoti, o tai gali kainuoti nemažus pinigus.
Pakavimo ir ženklinimo reikalavimai
Visos jūra siunčiamos pavojingos prekės turi būti supakuotos į JT sertifikuotas pakuotes. Tai reiškia, kad konteinerius patikrino trečioji šalis ir paženklino JT specifikacijos kodu, rodančiu, kad jie atitinka pakavimo grupės ir pavojingumo klasės, kuriai jie priklauso, eksploatacinius standartus. Inspektoriai, pažiūrėję į ant pakuotės esantį kodą, gali iš karto nustatyti, ar pakuotė patvirtinta viduje esantiems vaistams. Viena iš dažniausių priežasčių, kodėl kroviniai atmetami Kinijos pakrovimo terminaluose, yra ta, kad pakuotė neturi tinkamų JT ženklų arba jų visai nėra.
Pakavimo grupės nustato pavojaus lygį: I grupė reiškia didelį pavojų, II grupė – vidutinį pavojų, o III grupė – vidutinį pavojų. Pakuotė turi būti priskirta atitinkamai grupei. Pavyzdžiui, I grupės ėsdinančiai medžiagai reikia daug stipresnės apsaugos nei III grupės įvairiems daiktams. Šis skirtumas ypač svarbus gabenant chemines medžiagas, kai pakavimo grupės priskyrimas ne visada aiškus vien iš produkto aprašymo.
Etiketės ant pakuotės išorės turi atitikti IMDG standartus ir būti lengvai matomos bent iš vienos pusės visos kelionės metu. Rombo formos pavojingumo klasės etiketės nurodo krovinių gabenimo darbuotojams, laivo įgulai ir gelbėjimo tarnyboms, su kokia rizika jie susiduria. Jei kas nors kenkia aplinkai, tai turi būti pažymėta kaip jūrų teršalas. 42-24 pataisa taip pat įpareigoja dūmus skleidžiančius junginius turėti ėsdinimo arba toksiškumo įkvėpus pavojaus etiketes, kai jų reikia. Ant konteinerių, kurių bruto masė didesnė nei 4,000 kg, išorės turi būti pritvirtinti oranžiniai ženklai su JT numeriu.
Portugalijos ir ES importo reikalavimai
Muitinės klasifikacija ir muito apskaičiavimas
Būdama pilnateise ES nare, Portugalija privalo laikytis bendrų ES išorinių tarifų prekėms iš Kinijos, kurie yra pagrįsti HS kodų klasifikacija. Prieš gabendami prekes, eksportuotojai turėtų patikrinti savo HS kodus ES TARIC duomenų bazėje. Taip yra todėl, kad antidempingo mokesčiai taikomi įvairioms Kinijos produktų kategorijoms ir gali labai paveikti iškrovimo išlaidas. Portugalija naudoja CIF (kaina, draudimas, frachtas) sistemą, kad nustatytų, kiek muitų taikyti. Apmokestinamoji bazė apima produktų vertę, gabenimo išlaidas ir draudimo išlaidas iki Portugalijos sienos. Vežėjai paprastai taiko DG priemokas pavojingų prekių siuntoms. Tai padidina CIF vertę, o tai taip pat padidina muitą ir PVM, kuriuos reikia sumokėti atvykus prekėms. Importuotojai, kurie naudoja FOB vertes iškrovimo išlaidoms apskaičiuoti, visada nepakankamai įvertins, kiek muitų jie turi sumokėti.
REACH ir Bendrasis gaminių saugos reglamentas
Į Portugaliją eksportuojamos cheminės medžiagos turi atitikti ES REACH taisykles. Jei kasmet į ES įvežate daugiau nei vieną toną medžiagos, gali tekti atlikti išankstinę arba visapusišką registraciją Europos cheminių medžiagų agentūroje (ECHA). Jei neužsiregistruosite, iš viso negalėsite parduoti cheminės medžiagos ES. Bendrasis produktų saugos reglamentas (GPSR), kuris visiškai įsigaliojo 2024 m., taip pat numato, kad ne ES gamintojai, pavyzdžiui, Kinijos gamintojai, daugumai reglamentuojamų produktų kategorijų privalo paskirti ES įsisteigusį atsakingą asmenį arba ekonominės veiklos vykdytoją. Tai reiškia, kad dauguma Kinijos eksportuotojų turi oficialiai pasamdyti atitikties atstovą arba platintoją, kuris gyvena Portugalijoje arba ES ir yra teisiškai atsakingas už produkto atitikties dokumentus ir rinkos priežiūros pareigas.
Sineso ir Leixoeso uostai
Sineso uostas Portugalijos Atlanto vandenyno pakrantėje yra pagrindinis konteinerių gabenimo iš Azijos įplaukimo punktas. Jis perkrauna didžiąją dalį giliavandenių krovinių.jūrų transportu tarp Kinijos ir Portugalijos. Leixoes uostas, esantis netoli Porto, taip pat aptarnauja daug krovinių, ypač į šiaurinę Portugaliją ir Ispaniją. Abu uostai turi būti iš anksto informuoti apie pavojingus krovinius, kai laivas atvyksta, ir jie turi specialius pavojingų krovinių valdymo protokolus. Uosto valstybės kontrolės inspektoriai gali įlipti į į uostą atvykstančius laivus, kad patikrintų, ar jie laikosi IMDG taisyklių. Jei jie randa pavojingų daiktų, apie kuriuos nebuvo pranešta arba kurie nebuvo tinkamai dokumentuoti, jie gali būti izoliuoti, priversti išspręsti problemą arba išsiųsti atgal į kilmės vietą, o visas išlaidas padengia importuotojas.
Dažni atitikties trūkumai – ir kaip jų išvengti
Tos pačios klaidos nuolat kartojasi ir Kinijos–Portugalijos kelyje. Žalingiausia manyti, kad seni dokumentai taikomi naujai gaminių partijai ar pakeistam gaminio dizainui. ES reglamentas numato, kad kiekvienas gaminys turi turėti savo atitikties įvertinimą. DG žymėjimas iš ankstesnio modelio neperkeliamas į dizainą su pakeista akumuliatoriaus talpa ar chemine sudėtimi.
Dokumentų nesutapimas kainuoja tiek pat. Muitinės sistemos nedelsdamos pažymi siuntą, kai komercinėje sąskaitoje faktūroje nurodoma „valymo priemonė“, o siuntimo dokumente (DGD) – „ėzus skystis, rūgštinis, neorganinis, Nr. 1760, 8 klasė, II pakavimo grupė“. Nors kiekvienas dokumentas turi skirtingą teisinę paskirtį, juose turi būti nurodytas produkto pavadinimas. Tai lengva ištaisyti: siųsdami siuntimo dokumentus, žiūrėkite į juos visus kartu, o ne po vieną.
Ličio baterijų siuntos sukelia daug daugiau atitikties problemų nei kitos siuntos. Žmonės dažnai nesupranta skirtumo tarp baterijų, „esančių įrangoje“ (UN3481), baterijų, „supakuotų su įranga“ (UN3481, bet su atskirais pakavimo reikalavimais) ir atskirų baterijų (UN3480). Kiekvienam iš jų taikomi skirtingi apribojimai dėl vatvalandžių, dėžėje telpančių elementų skaičiaus, reikiamo įkrovos kiekio ir pakavimo taisyklių. Nuo 2024 m. vežėjai prieš išsiunčiant Kinijos kilmės DG krovinius atlieka nuodugnesnę patikrą. Jei baterijų siunta neatitinka reikalavimų, vežėjas ją atsisako užsakymo etape.
Galiausiai, daugelis eksportuotojų nepakankamai apsvarsto, kiek laiko užtruks gauti DG transporto būklės įvertinimo ataskaitą. Jei užsakysite laivą prieš gaudami šią ataskaitą, krovinys bus paruoštas išsiųsti, tačiau Kinijos uosto terminalas jo nepriims. Vien šiam etapui turėtumėte pridėti bent dešimt darbo dienų prie savo išankstinio išsiuntimo grafiko.
Darbas su „Topway Shipping“
Ad hoc susitarimai nėra geras būdas laikytis trijų sutampančių taisyklių rinkinių: Kinijos eksporto įstatymų, IMDG jūrų normų ir ES importo apribojimų. Tam reikia logistikos partnerio, kuris yra pervežęs pavojingas prekes per visą transportavimo grandinę ir žino, kur rizika yra didžiausia.
Nuo 2010 m. „Topway Shipping“ yra profesionali tarptautinės elektroninės prekybos logistikos įmonė, įsikūrusi Šendžene. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų praktinės patirties muitinės formalumų ir tarptautinės logistikos srityse. „Topway“ žinoma dėl prekių gabenimo iš Kinijos į JAV, tačiau ji taip pat gali tvarkyti siuntas į ir iš didžiųjų pasaulio uostų, įskaitant Portugalijos Sineso ir Leixoeso uostus. Įmonė rūpinasi kiekvienu žingsniu – nuo prekių pristatymo iš gamyklos į išvykimo uostą, jų saugojimo užsienyje, muitinės formalumų Kinijoje ir paskirties šalyje įforminimo iki pristatymo galutiniam gavėjui.
„Topway“ siūlo tiek pilnų konteinerių (FCL), tiek dalinių krovinių (LCL) jūrų krovinių gabenimo paslaugas rizikingoms prekėms. Komanda yra atsakinga už dokumentų, reikalingų pavojingoms siuntoms, tvarkymą. Tai apima bendradarbiavimą su sertifikuotomis Kinijos bandymų organizacijomis, siekiant gauti transporto būklės įvertinimo ataskaitą, užtikrinimą, kad pavojingų prekių deklaracijos atitiktų IMDG standartus, patikrinimą, ar SDS dokumentai atitinka GHS standartus, ir užtikrinimą, kad visi gabenimo dokumentai būtų tvarkingi prieš kroviniui pasiekiant uosto vartus. Toks integruotas požiūris pašalina riziką, kad reikės koordinuoti veiksmus su muitinės tarpininku, atitikties konsultantu ir ekspeditoriumi, kurie kiekvienas yra atsakingas už skirtingas proceso dalis. Tai ypač naudinga e. prekybos pardavėjams ar gamintojams, kurie yra naujokai reglamentuojamų produktų kategorijų, tokių kaip kosmetika su alkoholiu, plataus vartojimo elektronika su ličio elementais arba pramoninės cheminės medžiagos, srityje.
Kinijos reglamentas Nr. 2024 ir IMDG 42-24 pakeitimas vienu metu keičia atitikties standartus, todėl šis laikotarpis yra ypač sunkus. Kadangi „Topway“ gerai išmano abi sistemas, klientams nereikia vienu metu susidurti su dviem reguliavimo pakeitimais be ekspertų pagalbos.
Atitikties prieš išsiuntimą kontrolinis sąrašas
Prieš užsakydami laivą pavojingiems daiktams siųsti iš Kinijos į Portugaliją, būtinai atlikite visus toliau nurodytus veiksmus. Dažniausia uosto vėlavimų ir baudų priežastis šiame prekybos koridoriuje yra tai, kad nepaimamas nė vienas daiktas.
| # | Reikalingas veiksmas | Atsakingas vakarėlis |
| 1 | Patvirtinkite JT numerį, PSN ir pavojingumo klasę pagal GB 12268 (2025 m. versija, įsigaliojo nuo 2025 m. spalio mėn.) ir IMDG pavojingų krovinių sąrašą. | Siuntėjas / Gamintojas |
| 2 | Užsakyti Transporto generalinio direktorato būklės įvertinimo ataskaitą iš akredituotos Kinijos bandymų įstaigos – mažiausiai 10 darbo dienų | Siuntėjas / Ekspeditorius |
| 3 | Parengti dvikalbį SDS (kinų GB/T + anglų GHS); patikrinti, ar angliškoje versijoje yra teisingi signaliniai žodžiai, pavojaus frazės ir atsargumo frazės | gamintojas |
| 4 | Įsitikinkite, kad pasirinkta JT sertifikuota pakuotė pagal tinkamą pavojaus klasę ir pakavimo grupę. | Gamintojas / Pakuotojas |
| 5 | Uždėti IMDG pavojaus etiketes; prireikus pridėti jūrų teršalo ženklą; jei bendras konteinerio svoris viršija 4,000 kg, pritvirtinti oranžinius JT ženklus. | Pakuotojas |
| 6 | Užpildyta pavojingų krovinių deklaracija (ir konteinerio pakavimo sertifikatas arba kombinuota multimodalinio krovinio DG forma jūrų kroviniams) | Ekspeditorius |
| 7 | Prieš pakraunant laivą, pateikite uosto pavojingų krovinių deklaraciją vietos MSA – atsakymo tikimasi per 5 darbo dienas pagal 2024 reglamentą. | Siuntimo agentas |
| 8 | Patikrinkite komercinės sąskaitos faktūros ir pakuočių sąrašo tekstą pagal DGD, kad užtikrintumėte nuoseklų produktų aprašymą. | Eksportuotojas |
| 9 | Patikrinkite ES REACH registracijos statusą; prireikus paskirkite ES atsakingą asmenį pagal GPSR | Importuotojas / atitikties agentas |
| 10 | Prieš laivo atvykimą pateikite išankstinį DG pranešimą Sineso arba Leixoeso uostui, kaip reikalaujama uosto DG tvarkymo procedūrose. | Vežėjas / Ekspeditorius |
Išvada
Pavojingų daiktų gabenimas iš Kinijos į Portugaliją reikalauja dirbti pagal tris skirtingas reguliavimo sistemas, kurios visos šiuo metu keičiasi. Kinijos reglamentas Nr. 2024 apsunkino siuntėjų prekių deklaravimą kilmės uoste. Nuo 2026 m. sausio mėn. IMDG 42-24 pakeitimas pakeis prekių pakavimo, ženklinimo ir klasifikavimo jūrų etape taisykles. O ES GPSR ir REACH sistemos apsunkina ne ES įmonėms taisyklių laikymąsi paskirties vietoje.
Visos šios sistemos yra būtinos ir nė viena iš jų neveikia atskirai. Vien tai, kad atitinkate Kinijos eksporto kriterijus, dar nereiškia, kad atitinkate IMDG standartus, o vien tai, kad atitinkate IMDG standartus, dar nereiškia, kad Portugalijos muitinė be jokių problemų įformins jūsų prekes. Eksportuotojai, kurie visada perveža reglamentuojamus krovinius be jokių problemų, yra tie, kurie išleido pinigus tinkamam pakavimui, tiksliam kategorizavimui, išsamiai ir nuosekliai dokumentacijai bei logistikos partneriui, kuris žino, kaip elgtis su rizikingomis prekėmis kiekviename gabenimo grandinės etape. Tokioje sudėtingoje atitikties aplinkoje pasiruošimas nėra laiko švaistymas; tai būdas aplenkti konkurentus.
DUK
K: Ar produktai, kuriuose yra ličio baterijų, visada laikomi pavojingomis prekėmis?
A: Taip. Ličio baterijos, nesvarbu, ar jos yra atskiros, pakuotėje su kita įranga, ar įmontuotos į įrenginį, pagal IMDG kodeksą laikomos 9 klasės pavojingomis prekėmis. Kiekviena konfigūracija turi savo JT numerį ir pakavimo gaires. Jei jūsų produkte yra ličio elementas, nuo pat pradžių turėtumėte su juo elgtis kaip su pavojingų medžiagų siunta.
K: Ar IMDG 42-24 pakeitimas jau yra privalomas siuntoms iš Kinijos į Portugaliją?
A: Dar ne, bet tai prasidės 2026 m. sausio 1 d. Siuntėjai 2025 m. gali taikyti 41-22 arba 42-24 pataisą. Įmonės turėtų pradėti taikyti 42-24 pataisą nedelsdamos, o ne laukti iki termino, nes yra tiek daug pakeitimų, pavyzdžiui, daugiau nei 300 pakeitimų, įskaitant naujus JT numerius ir naujas pakavimo instrukcijas.
K: Kiek laiko užtrunka gauti DG Transport būklės įvertinimo ataskaitą Kinijoje?
A: Paprastai nuo gaminių pavyzdžių ir techninių duomenų išsiuntimo pripažintai bandymų agentūrai, pvz., CCIC arba SGS China, praeina penkios–dešimt darbo dienų. Nerezervuokite vietos laive, kol ši ataskaita nebus patvirtinta; terminalas be jos nepriims krovinių.
K: Kuris Portugalijos uostas perkrauna daugiausia Kinijos kilmės pavojingų krovinių?
A: Sineso uostas Portugalijos Atlanto vandenyno pakrantėje gauna didžiąją dalį konteinerių srauto iš Azijos, įskaitant pavojingus krovinius. Leixoeso uostas, esantis netoli Porto, yra antras geriausias pasirinkimas. Abiem atvejais reikia iš anksto gauti DG pranešimus ir laikytis tam tikrų pavojingų krovinių tvarkymo taisyklių.
K: Ar vienas ekspeditorius gali tvarkyti ir Kinijos eksporto atitikties reikalavimus, ir ES muitinės formalumus DG siuntoms?
A: Taip, ir tai labai svarbu rizikingoms prekėms. Kai daug skirtingų šalių tvarko skirtingus to paties krovinio etapus, gali kilti dokumentų nenuoseklumas. Naudojant vieną integruotą tiekėją, pvz., „Topway Shipping“, pirmojo etapo logistikai, generalinio direktoriaus dokumentams, muitinės formalumams abiejuose galuose ir paskutiniam pristatymui, ši rizika pašalinama.
