Paslėptos siuntimo iš Kinijos į Prancūziją išlaidos: THC, paskirties vietos mokesčiai ir paskutinės mylios mokesčiai
Įvadas
Gavai puikų jūrų frachto tarifą. Patikrino krovinio matmenis, užsakė konteinerį ir liko patenkinti iškrovimo kaina. Tada atėjo sąskaita faktūra – ir ji visiškai neatitiko jūsų lūkesčių.
Tai kasdienė realybė tarpvalstybiniams prekybininkams ir importuotojams, siunčiantiems sunkius ar didžiulius daiktus iš Kinijos į Prancūziją. Jūrų krovinių eilutė yra pradžia. Po jais yra terminalo tvarkymo mokestis, paskirties uosto mokesčiai, muitinės tarpininkavimo išlaidos, PVM įsipareigojimai, degalų papildomi mokesčiai ir liūdnai pagarsėję sudėtingi paskutinės mylios pristatymo mokesčiai už didelius krovinius Prancūzijoje. Įmonėms, siunčiančioms sofas, bėgimo takelius, šaldiklius, pramoninę įrangą ar bet ką, kas patenka į „itin didelių krovinių“ kategoriją, šie papildomi mokesčiai gali lengvai padidinti bazinį krovinių gabenimo tarifą 30–50 %.
Šiame straipsnyje aptarsime visas išlaidas, su kuriomis galite susidurti gabendami prekes iš Kinijos į Prancūziją 2025 m. ir vėliau, ypatingą dėmesį skirdami negabaritiniams ir sunkiasvoriams kroviniams (Kinijos tarpvalstybinės logistikos pramonėje kartais vadinamiems 超大件, tai reiškia daiktus, sveriančius iki 8 metrinių tonų, o vienos kraštinės ilgis – iki 8 metrų). Aptarsime, kas yra kiekvienas mokestis, kodėl jis taikomas, kaip jis apskaičiuojamas ir ką galite padaryti, kad jį kontroliuotumėte.
Terminalo aptarnavimo mokesčių (THC) supratimas
Terminalo tvarkymo mokesčiai, trumpai THC, yra uosto terminalų imami mokesčiai už fizinį konteinerių tvarkymą nuo jų atvykimo į terminalą iki išvykimo. Tai apima kranų operacijas laivams pakrauti ir iškrauti, konteinerių perkėlimą aikštelėje, administracinį tvarkymą ir trumpalaikį saugojimą tam skirtose krovimo vietose. THC iš tikrųjų yra paslaugų rinkinys, kuris palaiko visos uosto ekosistemos veikimą, net jei jūsų sąskaitoje faktūroje tai yra viena kaina.
Jei gabenate prekes iš Kinijos į Prancūziją, maršrute su THC susidursite du kartus: kilmės uoste Kinijoje ir paskirties uoste Prancūzijoje. Šie du uostai atitinkamai vadinami kilmės THC (OTHC) ir paskirties THC (DTHC). Jei krovinys tranzitu gabenamas per pagrindinį uostą (pvz., Singapūras, Roterdamas), galite susidurti ir su perkrovimo THC. Paprastai jį pasisavina jūrų vežėjas ir jis tiesiogiai neperduoda siuntėjui.
THC kilmė Kinijoje
Konteinerių tvarkymo mokestis (OTHC) imamas Kinijos uoste, kuriame pakraunate savo siuntą. Pagrindiniai eksporto centrai, tokie kaip Šendženas, Šanchajus, Ningbo, Guangdžou ir Čingdao, turi savo terminalo tvarkymo įkainius, kurie gali skirtis priklausomai nuo terminalo operatoriaus, konteinerio tipo ir krovinio klasifikacijos. Nuo 2025 m. įprastos OTHC kainos didžiuosiuose Kinijos uostuose yra maždaug 80–140 JAV dolerių už 20 pėdų konteinerį ir 140–230 JAV dolerių už 40 pėdų arba 40 pėdų aukšto kubinio dydžio konteinerį. Specialus negabaritinių krovinių, plokščių stelažų konteinerių arba atvirų konteinerių tvarkymas kainuos daugiau, palyginti su šiais baziniais skaičiais.
THC paskirties vieta Prancūzijos uostuose
DTHC mokestis taikomas jūsų kroviniui, kai jis atvežamas į Prancūzijos uostą – paprastai į Havro uostą, kuris aptarnauja didžiąją dalį konteinerių srauto iš Azijos, arba į Marselio-Foso uostą, skirtą Viduržemio jūros maršrutui. Havro uostas, didžiausias Prancūzijos konteinerių uostas, kasmet perkrauna beveik 2.5 mln. TEU ir yra pagrindiniai Kinijos ir Prancūzijos eksporto vartai. Paskirties THC paprastai yra didesnis Prancūzijos uostuose nei Kinijos kilmės uostuose, o tai rodo didesnes Europos uostų darbo jėgos ir infrastruktūros sąnaudas.
Istoriškai DTHC mokestis Havre už įprastinius konteinerius svyravo nuo 200 iki 350 EUR už TEU, o viršutinėje dalyje buvo 40 pėdų aukščio konteineriai. Papildomi mokesčiai taikomi antsvorio arba nestandartinių gabaritų kroviniams, kuriems reikalingas specialus terminalo tvarkymas, be įprastų DTHC mokesčių.
| Įkrovimo tipas | Įprastas diapazonas (2025) | Kas moka | Kai apmokestinama |
| Kilmės THC (20ft) | 80–140 USD | Siuntėjas | Pakrovimo uoste Kinijoje |
| Kilmės THC (40ft/HC) | 140–230 USD | Siuntėjas | Pakrovimo uoste Kinijoje |
| Paskirties vieta THC (Havras, 20 pėdų) | 150–250 eurų | Gavėjas | Atvykus į Prancūziją |
| Kelionės tikslas – THC (Havras, 40 pėdų/aukštis) | 220–350 eurų | Gavėjas | Atvykus į Prancūziją |
| Negabaritinių / negabaritinių krovinių papildomas mokestis | 100–400 USD/EUR | Siuntėjas / Gavėjas | Kilmės ir (arba) paskirties vieta |
Paskirties vietos mokesčiai, viršijantys THC
Daugelis importuotojų daro klaidą manydami, kad DTHC yra vienintelis mokestis paskirties pusėje, kurį jie turi įtraukti į biudžetą. Iš tiesų, kai siunta atvyksta į Havrą arba Marselį-Fosą, atsiranda papildomų išlaidų, kol krovinys pasiekia sunkvežimį, važiuojantį pirkėjo adresu.
Dokumentacijos ir važtaraščio išdavimo mokesčiai
Jūrų vežėjas privalo išduoti jums krovinio pristatymo orderį. Tam taikomi atskiri mokesčiai. Dokumentacijos mokesčiai, dažnai vadinami pristatymo orderio (D/O) mokesčiais arba telekso išleidimo mokesčiais, svyruoja nuo 50 iki 150 EUR už kiekvieną važtaraštį. Krovinių ekspeditoriai gali juos sujungti į didesnę „paskirties vietos tvarkymo“ eilutę, tačiau visada verta paprašyti išsamesnio išskaidymo.
Muitinės įforminimas ir tarpininkavimas
Jei neturite įgaliojimų to padaryti patys, jums reikės kvalifikuoto muitinės tarpininko, kad bet kokios prekės, įvežamos į Prancūziją iš Kinijos per Prancūzijos muitinę. Tarpininkavimo mokesčiai Prancūzijoje paprastai svyruoja nuo 100 iki 300 EUR už įprastas siuntas, nors už negabaritines ar sudėtingas prekes gali būti taikomi didesni mokesčiai, nes reikėtų daugiau dokumentų ir klasifikavimo darbo. Taip pat verta paminėti, kad nuo 2022 m. sausio mėn. ne ES įmonės, įvežančios prekes į Prancūziją, privalo gauti Prancūzijos PVM mokėtojo kodą ir įsteigti fiskalinį agentą – šis reglamento pakeitimas sukuria papildomą administracinę naštą Kinijos eksportuotojams, siunčiantiems prekes DDP (pristatytas su sumokėtu muitu) principu.
Importo muitai ir Prancūzijos PVM
Prancūzijoje importui iš Kinijos taikomas ES bendrasis išorinis tarifas, todėl mokesčių tarifai nustatomi pagal jūsų produkto HS kodą. Dažniausiai iš Kinijos importuojamiems negabaritiniams kroviniams, pavyzdžiui, baldams, sporto įrangai ir buitinei technikai, dažnai taikomi muito tarifai nuo 0 % iki 6.5 % CIF (kaina, draudimas ir krovinių gabenimas) vertės. Tačiau Prancūzija beveik visoms importuojamoms prekėms taiko įprastą 20 % PVM, apskaičiuotą pagal CIF vertę ir visus mokėtinus muito mokesčius.
Pateiksime realų pavyzdį: jūsų siuntos vertė yra 10 000 EUR, krovinių gabenimas ir draudimas – 1 500 EUR (taigi jūsų CIF kaina yra 11 500 EUR), o muitas – 5 %. Jūsų muitas būtų 575 EUR. Tuomet PVM būtų apskaičiuotas nuo 12 075 EUR (CIF + muitas), taigi PVM būtų 2 415 GBP. Bendra jūsų mokesčių našta yra 2 990 EUR – šią sumą verta įtraukti į savo kainodaros modelį.
Vienas svarbus teisėkūros klausimas, į kurį reikia atkreipti dėmesį: Prancūzija nuo 2026 m. pradžios įves 2 EUR muito mokestį mažos vertės siuntoms (iki 150 EUR), siunčiamoms tiesiai Prancūzijos vartotojams iš ne ES šalių. ES taip pat ruošiasi didesnei muitų reformai – nuo 2025 m. liepos mėn. ES lygmeniu bus priimtas 3 EUR mokestis už mažos vertės importą. Tai daugiausia susiję su smulkių siuntinių, o ne didžiulių krovinių gabenimu elektroninėje prekyboje, tačiau tai reiškia platesnį reguliavimo aplinkos griežtinimą, kurį importuotojai turėtų atidžiai stebėti.
Kuro priemokos ir BAF
Bunkerio koregavimo koeficientas (BAF): Jūrų vežėjų imama priemoka, skirta padengti svyruojančias degalų kainas. BAF gali siekti net 20–30 % bazinio vandenyno frachto mokesčio Azijos ir Europos prekybos koridoriuose. Jis keičiasi atsižvelgiant į kiekvieno vežėjo ketvirtinį arba mėnesinį atnaujinimo ciklą. BAF dažnai yra kaina už konteinerį didelėms prekėms, gabenamoms jūra iš Kinijos į Prancūziją, ir yra reikšmingas eilutės straipsnis, kuris labai svyruoja priklausomai nuo rinkos sąlygų ir jūsų naudojamo vežėjo.
| Mokesčio kategorija | Numatoma kaina (EUR) | Pastaba |
| Paskirties THC (40 pėdų HC) | 220-350 | Apmokestinama terminale Havre/Marselyje |
| Dokumentacijos / DO mokestis | 50-150 | Pagal važtaraštį |
| Muitinės tarpininkavimas | 100-300 | Didesnis negabaritinių / sudėtingų krovinių atveju |
| Importo muitas (vid. 3–5 % CIF) | 300-700 | Skiriasi pagal HS kodą |
| Prancūzijos PVM (20 % CIF + muitas) | 2,000–4,000 + | Remiantis siuntos verte |
| BAF papildomas mokestis | 200-500 | Už konteinerį, priklausomai nuo rinkos |
| Muitinės patikrinimo mokestis (jei taikomas) | 150-400 | Ne visada taikoma |
Paskutinės mylios iššūkis negabaritinių krovinių gabenimui Prancūzijoje
Viena sritis, kur siuntėjų nepatyrimas visada atsispindi jų sąnaudose, yra paskutinė negabaritinių krovinių pristatymo mylia Prancūzijoje. 200 kg masažinio krėslo ar 400 kg bėgimo takelio pristatymas iš uosto terminalo ar užsienio sandėlio į kliento namus labai skiriasi nuo įprasto siuntų pristatymo, o kainodara atspindi šį sudėtingumą.
Kas laikoma negabaritiniu kroviniu?
Kinijos tarpvalstybinės logistikos kontekste kroviniai paprastai skirstomi į keturis lygius: mažus siuntinius (iki 2 kg), standartinius siuntinius (iki 30 kg, o apimtis mažesnė nei 3 metrai), didelius daiktus (iki 150 kg, o ilgiausia kraštinė mažesnė nei 4 metrai) ir itin didelius daiktus – daiktus, sveriančius iki 8 metrinių tonų, kurių vienos kraštinės ilgis yra iki 8 metrų, o aukščio apribojimas – 2.57 metro. Paskutinei kategorijai priklauso visų rūšių elektroninės prekybos produktai, tokie kaip sofos, čiužiniai, valgomojo stalai, šaldytuvai, skalbimo mašinos, indaplovės, elektriniai dviračiai ir pramoninė įranga, pavyzdžiui, gatvių apšvietimas, komerciniai ledų gaminimo aparatai ir kt.
Prancūzijoje negabaritiniams kroviniams pristatyti paskutinės mylios metu reikalingos specialios transporto priemonės, dažniausiai sunkvežimiai su platforma arba transporto priemonės su pakėlimo mechanizmu gale. Kartais jums taip pat gali prireikti krano pagalbos arba specialių montavimo paslaugų, kurios gali padidinti galutinę pristatymo kainą.
Pristatymas pagal susitarimą ir aptarnavimas be išankstinio susitarimo
Galutiniai vartotojai Prancūzijoje, perkantys dideles prekes per tokias platformas kaip „Amazon.fr“ ar nepriklausomas el. prekybos svetaines, vis dažniau reikalauja pristatymo iš anksto susitarus su konkrečiais laiko tarpais, o sunkesnių prekių atveju – pasirinkimo kambaryje ir pakuočių išvežimo. Toks „atsakingas“ aptarnavimas kainuoja daug brangiau nei pristatymas prie šaligatvio. Pavyzdžiui, Prancūzijoje vieno didelio daikto, pavyzdžiui, sofos ar treniruoklio, pristatymo „atsakingo“ būdu kaina gali svyruoti nuo 80 iki 200 EUR ar daugiau, priklausomai nuo pristatymo regiono, grindų lygio ir to, ar surinkimas įskaičiuotas.
Pristatymams į Paryžių ir kitus ypač tankiai apgyvendintus miestus taikomi papildomi mokesčiai už eismo apribojimus, mažos taršos zonas („Zones à Faibles Emissions“ arba ZFE) ir sunkumus manevruojant dideliais sunkvežimiais miesto gatvėmis. Pristatymams į kaimo vietoves visoje Prancūzijoje taip pat gali būti taikomi atstumu pagrįsti papildomi mokesčiai, kurie paprastai nėra akivaizdūs iš pradinių prekių kainų pasiūlymų.
B2B ir B2C paskutinės mylios pristatymas
Paskutinės mylios kainodara labai priklauso nuo gavėjo tipo. B2B pristatymų – į mažmenininko sandėlį, viešbutį ar verslo vietą – procesas paprastai yra paprastesnis ir pigesnis už vienetą, nes vienoje vietoje galima pristatyti kelis produktus, o gavėjas yra paruoštas prekėms priimti. Pristatymai į privačius namus (B2C), ypač didelių ar didelių gabaritų prekių, yra operatyviai intensyvesni ir atitinkamai apmokestinami. „Amazon“ ar nepriklausomoms parduotuvėms, prekiaujančioms tarptautinėje elektroninėje prekyboje, labai svarbu suprasti B2C paskutinės mylios sąnaudų struktūrą Prancūzijoje, kad būtų galima nustatyti kainas ir valdyti pelno maržą.
Transporto kanalų parinktys ir jų sąnaudų profiliai
Geriausio gabenimo kanalo pasirinkimas jūsų siuntai iš Kinijos į Prancūziją yra greičio, kainos, patikimumo ir gabenamo krovinio rūšies pusiausvyros klausimas. Jei žinote kiekvieno kanalo kainos profilį, galite priimti informacija pagrįstą sprendimą.
| Kanalas | Tranzito laikas | Išlaidų lygis | geriausias | Įprasti papildomi mokesčiai |
| Jūrų krovinių gabenimas | 45–50 dienos | Žemiausia | Didelio tūrio, sunkios / didelių gabaritų prekės | BAF, DTHC, dokumentacija |
| Oro transportas | 12–15 dienos | Aukščiausia | Didelės vertės, laiko reikalaujančios prekės | Kuro priemoka, saugumo mokestis |
| Kinijos ir Europos geležinkelis | 30–45 dienos | vidutinis | Vidutinės vertės, laiko atžvilgiu jautrūs LCL | Geležinkelio krovinių gabenimas, muitinė |
| Kelių transportas (sunkvežimių transportas) | 30–45 dienos | vidutinis | Pavojingi, elektriniai gaminiai | Kuro, vairuotojo papildomi mokesčiai |
| Sandėlis užsienyje + paskutinė mylia | Skiriasi | Lankstus | Elektroninė prekyba, pakartotiniai siuntiniai | Sandėliavimas, surinkimas ir pakavimas |
Dėl dydžio ir svorio apribojimų lėktuvais ir geležinkeliais gabenama daugiausia krovinių jūra. Vienas 5 tonų daiktas negali tiesiog skristi oru už prieinamą kainą. Daugumai didelių prekių kategorijų – baldams, prietaisams, treniruokliams, mašinoms – jūrų krovinių gabenimas, kurį Prancūzijoje lydi efektyvus pristatymas paskutinės mylios metu, yra norma.
Krovinių gabenimas geležinkeliu Kinijos ir Europos greitieji traukiniai yra tarpinis sprendimas skubioms prekėms, kurios nėra pakankamai didelės, kad reikalautų pilno konteinerių tvarkymo. Jie kursuoja pagal fiksuotą savaitinį tvarkaraštį iš didžiųjų Kinijos miestų, įskaitant Čengdu, Džengdžou, Ivu ir Čongčingą, į Europos vietas, o tranzito laikas yra apie 30–45 dienos. Kinijos ir Europos geležinkelių tinklas per pastarąjį dešimtmetį gerokai išaugo ir tapo konkurencingu jūrų krovinių gabenimui, kai uostai yra perpildyti arba taikomi dideli BAF papildomi mokesčiai.
DDP siuntimas: visavertis sprendimas ir jo kompromisai
Pristatymas su apmokestintomis muito išlaidomis (DDP) populiarėja tarp tarptautinės e. prekybos pardavėjų, kurie siekia savo vartotojams pateikti aiškią ir tikslią kainą be jokių netikėtų mokesčių pristatymo metu. Pagal DDP sąlygas, ekspeditorius arba logistikos paslaugų teikėjas tvarko visus aspektus, įskaitant pradinį gabenimą iš Kinijos, muitinės formalumų atlikimą atvykus į Prancūziją, importo muitų ir PVM sumokėjimą bei galutinį pristatymą nurodytu adresu. Pirkėjas gauna prekes be jokio reikalo su Prancūzijos muitine ar vežėjų mokėjimo puslapiais.
DDP yra geresnis pasirinkimas klientų patirties požiūriu. Tačiau jį reikia atidžiai patikrinti išlaidų skaidrumo požiūriu. Kai kurie DDP tiekėjai nurodo labai patrauklias pagrindines kainas, tačiau įtraukia dideles muito ir PVM maržas arba taiko neskaidrias tvarkymo išlaidas užsienio sandėlio etape. Prieš pasirašydami DDP sutartį dėl savo siuntų į Prancūziją, prasminga paprašyti išsamaus išlaidų suskirstymo, kuriame būtų nurodytas jūrų krovinių gabenimas, kilmės mokesčiai, paskirties THC, muitinės tarpininkavimas, muitai, PVM ir paskutinės mylios pristatymas, net jei jie galiausiai sujungiami į vieną sąskaitos sumą.
DDP sutartyse, ypač skirtose negabaritiniams kroviniams, taip pat turi būti aiškiai nurodyta, ką apima paskutinės mylios paslauga: tik pristatymas prie šaligatvio, pasirinktos patalpos suteikimas, su siuntos išvežimu arba be jo, su surinkimu arba be jo. Tokie skirtumai gali svyruoti nuo 50 iki 150 EUR už siuntą, kurie nebus įtraukti į pagrindinę DDP kainą.
Kaip „Topway Shipping“ gabena negabaritinius krovinius iš Kinijos į Prancūziją
Įsikūrusi Šendžene, „Topway Shipping“ nuo 2010 m. teikia profesionalias tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus, specializuojasi didelių ir itin didelių gabaritų prekių gabenime į Europą ir Šiaurės Ameriką. Įmonės įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, taip pat didelę patirtį valdant visą spektrą didžiulių kategorijų, įskaitant baldus, buitinę techniką, sporto įrangą, elektrines transporto priemones, komercinę techniką ir kt.
„Topway“ paslaugų architektūra apima visą logistikos grandinę. Kilmės pusėje tai reiškia prekių paėmimą nuo durų iki durų iš gamintojų ir tiekėjų visoje Kinijoje, konsolidavimą jų sandėliavimo patalpose Šendžene ir kvalifikuotą krovinių pakavimą, įskaitant medines dėžes, specialiai pritaikytas trapiems arba didelės vertės dideliems daiktams. Bendrovė teikia lanksčias FCL (pilnų konteinerių) ir LCL (dalinių konteinerių) jūrų krovinių gabenimo paslaugas iš pagrindinių Kinijos eksporto uostų į pagrindines Europos vietas, taip pat kelis savaitinius reisus į Havrą ir Marselį.
Paskirties vietoje „Topway“ DDP paslauga Prancūzijoje apima muitinės formalumų atlikimą, kurį atlieka profesionalūs šalies agentai, susipažinę su Prancūzijos muitinės procedūromis ir augančiųjų importo teisės aktų ES subtilybėmis. Jie gabena prekes į 25 ES valstybes nares per savo Europos paskutinės mylios pristatymo tinklą, o Prancūzija yra viena aktyviausių jų rinkų. Įmonės visapusiška sekimo platforma suteikia visapusišką matomumą nuo to momento, kai krovinys išvyksta iš tiekėjo įmonės Kinijoje, iki pristatymo patvirtinimo pasirašymo Prancūzijos gavėjo adresu.
„Topway“ ofšorinių sandėlių pajėgumai Europoje suteikia papildomą išlaidų optimizavimo sluoksnį el. prekybos pardavėjams, naudojantiems „Amazon.fr“ ar „Cdiscount“ arba savarankiškoms „Shopify“ įmonėms. Iš anksto išdėstant prekes Europos užsakymų vykdymo centre ir tvarkant B2C paskutinės mylios pristatymą iš šio taško, pardavėjams galima gerokai sutaupyti paskutinės mylios sąnaudų vienam vienetui ir greičiau pristatyti prekes galutiniam vartotojui. Bendrovė taip pat siūlo FBA paruošimo paslaugas prekybininkams, kurie naudojasi „Amazon“ užsakymų vykdymo tinklu Prancūzijoje ir Vokietijoje.
„Topway“ gebėjimas gabenti didelius krovinius yra pagrindinis jos išskirtinumas, įskaitant prekes, sveriančias iki 8 tonų vieneto ir kurių vienos pusės ilgis siekia 8 metrus – matmenis, kurių daugelis tradicinių logistikos paslaugų teikėjų nenori arba negali valdyti. Tai patvirtina specialūs sunkvežimių parkai, prieiga prie kranų įrangos ir tvirti ryšiai su Europos paskutinės mylios tiekėjais, turinčiais patirties gabenant labai didelius siuntinius. Kalbant apie DDP jūrų krovinių tranzito iš Kinijos į Prancūziją laiką, remiantis jų vidine statistika, jiems pavyko pasiekti 91 % užsakymų patvirtinimo rodiklį per 45–55 dienas.
Praktinės strategijos, kaip kontroliuoti bendras išlaidas
Kai importuotojai ir tarpvalstybiniai pardavėjai visapusiškai supranta jiems tenkančias išlaidas, jie gali imtis konkrečių veiksmų, kad sumažintų bendras didelių daiktų gabenimo iš Kinijos į Prancūziją išlaidas.
Pirmiausia, prekių sandoris. Derykitės dėl visapusiškos kainos, kai OTHC, DTHC ir BAF išlaidos įtraukiamos į jūrų frachto tarifą, o ne pridedamos kaip atskiri priedai. Šiek tiek didesnis pagrindinis krovinių gabenimo mokestis su aiškiais priedais dažnai yra pigesnis nei mažas tarifas su papildomais priedais. Tai ypač pasakytina apie rinką, kurioje vien BAF priedai gali svyruoti šimtais dolerių už konteinerį per vieną ketvirtį.
Kita problema, turinti didelių finansinių pasekmių, yra tinkamas HS kodų klasifikavimas. Daugelis importuotojų deklaruodami savo prekes naudoja plačius arba apytikslius kodus, todėl gali tekti sumokėti daugiau importo mokesčių nei būtina arba, dar blogiau, vėluoti ir susidurti su muitinės užklausomis. Taigi, bendradarbiavimas su profesionaliu muitinės tarpininku Prancūzijoje, kuris prieš išsiuntimą patikrins tikslų TARIC numerį, sutaupys jums pinigų ir laiko. ES TARIC duomenų bazė yra vieša ir ją reikėtų patikrinti prieš atliekant iškrovimo išlaidų skaičiavimus.
Didelių kiekių siuntėjams konteinerių siuntos su keliais SKU sumažina THC ir dokumentų tvarkymo išlaidas už vienetą. Jei jūsų mėnesinis kiekis yra pakankamai didelis, perėjimas nuo LCL prie FCL siuntų panaikins vieneto tvarkymo priemokas, taikomas konteinerių krovinių stočių (CFS) lygmeniu, kurios LCL kroviniams gali siekti 30–80 USD už kubinį metrą.
Galiausiai, turite atsižvelgti į tinkamo didelio krovinio draudimo kainą, kuri kartais neįtraukiama į iškrovimo išlaidų skaičiavimus. krovinio draudimas Didelių gabaritų produktams paprastai taikomas 0.3–0.8 % nurodytos krovinio vertės mokestis. Jis padengia tranzito metu patirtus nuostolius ir žalą – tai didesnė rizika, kai transportuojami dideli objektai, kuriems reikalingas specialus tvarkymas ir įranga keliose maršruto vietose.
Išvada
Didelių prekių siuntimas iš Kinijos į Prancūziją kainuoja daug daugiau nei jūrų krovinių gabenimo tarifas, kurį nurodėte pradinėje užklausoje. Terminalo tvarkymo mokesčiai, Prancūzijos muitai, 20 % PVM prievolė, kuro priedai, dokumentų mokesčiai ir paskutinės mylios pristatymo išlaidos itin didelėms prekėms – visa tai sudaro bendrą iškrovimo kainą, kuri gali būti daug didesnė nei iš anksto apskaičiuota, jei nebus tinkamai numatyta tiek kilmės, tiek paskirties vietoje.
Šių išlaidų kontrolės paslaptis yra skaidrumas – prašymas iš savo logistikos paslaugų teikėjo pateikti detalizuotas išlaidų ataskaitas, Prancūzijos reguliavimo sistemos išmanymas ir bendradarbiavimas su prekių specialistu, tokiu kaip mes, turinčiu tikrą patirtį tvarkant negabaritinius krovinius visoje logistikos grandinėje. Bręstant Kinijos tarpvalstybinei elektroninės prekybos verslui ir didėjant konkurencijai Europos rinkoje, galimybė tiksliai įvertinti ir optimizuoti savo išlaidas tampa vis svarbesniu konkurenciniu skirtumu, o ne tik veiklos detale.
Įmonėms, rimtai žiūrinčioms į Kinijos ir Prancūzijos koridorių, partnerystė su patyrusia negabaritinių krovinių specialiste, pavyzdžiui, „Topway Shipping“ – turinčia specialią itin didelių gabaritų siuntų infrastruktūrą, skaidrią DDP kainodarą ir galimybę sekti siuntas nuo pradžios iki pabaigos – yra patikimiausias būdas užtikrinti išlaidų tikrumą ir pristatymo efektyvumą šioje sudėtingoje logistikos kategorijoje.
DUK
K: Kuo skiriasi kilmės THC ir paskirties THC?
A: Kilmės šalies THC (OTHC) mokestis imamas Kinijos pakrovimo uoste ir apima prekių tvarkymą nuo uosto vartų iki laivo. Paskirties šalies THC (DTHC) mokestis imamas atvykimo uoste Prancūzijoje ir apima prekių tvarkymą nuo laivo iki uosto vartų. Tai abu skirtingi mokesčiai, kurie abu nurodomi jūsų prekių sąskaitoje faktūroje. Priklausomai nuo gabenimo sutartyje sutartų „Incoterms“ sąlygų, abu mokesčius galiausiai sumoka krovinio savininkas.
K: Kaip apskaičiuojamas PVM Prancūzijoje importuojamoms prekėms iš Kinijos?
A: Prancūzija taiko 20 % PVM CIF vertei (prekių kaina + draudimas + produktai) ir bet kokį muito mokestį. Pavyzdžiui, jei jūsų CIF vertė yra 11 500 EUR, o muitas – 575 EUR, PVM mokėsite nuo 12 075 EUR, t. y. 2 415 EUR. Nuo 2022 m. sausio mėn. ne ES importuotojai turės užsiregistruoti Prancūzijos PVM mokėtojais arba paskirti fiskalinį atstovą, kad galėtų įvežti prekes į Prancūziją.
K: Kas laikoma itin dideliais arba negabaritiniais kroviniais Kinijos tarpvalstybinio gabenimo kontekste?
A: Labai didelės prekės paprastai apibūdinamos kaip bet koks vienas krovinys, sveriantis iki 8 metrinių tonų, kurio bet kurios kraštinės ilgis yra iki 8 metrų, o aukštis – mažesnis nei 2.57 metro. Tipiški pavyzdžiai: komerciniai treniruokliai, pramoninė technika, dideli baldų komplektai, elektrinės transporto priemonės ir keli buitiniai prietaisai. Šiai kategorijai reikalingas specialus tvarkymas kilmės ir paskirties vietose.
K: Ar DDP siuntimas visada yra geriausias pasirinkimas siunčiant iš Kinijos į Prancūziją?
A: DDP palengvina pirkėjui gyvenimą, supaprastindamas importavimo procesą ir pašalindamas netikėtumus pristatymo metu. Tai naudinga e. prekybos įmonėms. Tačiau tai ne visada pigiausias variantas, todėl reikia atidžiai patikrinti, kas įskaičiuota. Visada pravartu paprašyti išsamios DDP išskaidytos informacijos prieš lyginant ją su DDU (pristatyta be muito mokesčio) arba DAP (pristatyta į vietą) alternatyva.
K: Kiek laiko paprastai užtrunka negabaritinių krovinių gabenimas jūra iš Kinijos į Prancūziją?
A: Įprastas standartinių jūrų krovinių gabenimo iš didžiųjų Kinijos uostų į Havrą arba Marselį laikas yra apie 45–50 dienų. Įskaitant muitinės formalumus ir paskutinės mylios pristatymą Prancūzijoje, bendras tranzitas nuo durų iki durų paprastai svyruoja nuo 50 iki 65 dienų, priklausomai nuo tikslios kilmės ir paskirties vietos, muitinės įforminimo laiko ir vežėjo paskutinės mylios pristatymo grafiko.
