Paskutinės mylios problema, gabenant negabaritinius krovinius iš Kinijos – išspręsta
Įvadas
Kiekvienas didelių prekių pardavėjas užsienyje patiria tą baimės akimirką: produktas kelias savaites išgyveno jūroje, be problemų kirto muitinės patikrą ir atkeliavo į vietinį platinimo centrą – tik tam, kad pradingtų nepakankamo paskutinės mylios vežėjų tinklo rūke. Pažeistos sofos, praleisti pristatymo laikotarpiai, pakelėje išmesti bėgimo takeliai ir pikti vienos žvaigždutės atsiliepimai dabar yra pagrindiniai sektoriaus, kuris kasmet iš Kinijos į Europą ir Šiaurės Ameriką gabena baldus, sporto įrangą ir sunkiąją buitinę techniką už šimtus milijonų dolerių, nusivylimo šaltiniai.
Statymai vargu ar galėtų būti didesni. Prognozuojama, kad iki 2025 m. pasauliniai internetiniai pardavimai viršys 7.4 trilijono JAV dolerių, o vien paskutinės mylios pristatymo verslo vertė 2025 m. sieks 197 mlrd. JAV dolerių ir iki 2035 m. išaugs beveik dvigubai iki 352.7 mlrd. JAV dolerių. Tačiau šioje klestinčioje rinkoje didelių gabaritų arba „didelių ir didelių gabaritų“ krovinių gabenimas yra struktūriškai neišspręstas iššūkis. Paskutinės mylios pristatymas dabar sudaro 53 % visų siuntimo išlaidų visose kategorijose, o šis procentas paprastai yra dar didesnis didelių gabaritų siuntų, kurioms dažnai reikia susitarti dėl išankstinės rezervacijos, specializuotų transporto priemonių ir dviejų asmenų kėlimo komandų, atveju.
Šiame įraše pateikiama teorija ir aptariama reali situacija visiems, siunčiantiems dideles prekes iš Kinijos gamintojo į Europos ar Amerikos vartotojo namus. Jame nagrinėjama, kodėl ši problema egzistuoja, kaip ją sprendžia geriausi rinkos logistikos paslaugų teikėjai ir ko pardavėjai turi reikalauti iš savo krovinių gabenimo partnerių, kad apsaugotų savo prekės ženklą ir pelno maržas.
Kas tiksliai yra negabaritinė siunta ir kodėl ji svarbi?
Logistikos srityje yra daug persidengiančių didelių krovinių apibrėžimų, o šie skirtumai turi didelę finansinę reikšmę. Praktiškai dauguma tarpvalstybinių vežėjų priima keturis lygius. Mažos siuntos sveria mažiau nei 2 kg ir gali būti siunčiamos įprastais pašto tinklais, nereikalaujant daug tvarkymo. Standartinės siuntos sveria iki 30 kg, o jų bendras apimtis yra mažesnė nei 3 metrai, ir yra elektroninės prekybos siuntų infrastruktūros idealus pasirinkimas. Dideli objektai – iki 150 kg, o ilgiausia kraštinė yra mažesnė nei 4 metrai – yra už įprastų siuntų vežėjų ribų, tačiau kai kurie bendri krovinių gabenimo tinklai vis dar gali juos gabenti konsoliduotu pagrindu.
Ir tada yra pakopa, kuri iš tikrųjų išbando logistikos organizaciją: itin didelių gabaritų kroviniai. Pagal „Topway Shipping“ veiklos apibrėžimą, tai yra vienas krovinys, sveriantis mažiau nei 8 metrines tonas, bet kuri viena šoninė pusė ne ilgesnė nei 8 metrai, o aukštis mažesnis nei 2.57 metro. Čia siūlomi komerciniai bėgimo takeliai, pramoninės masažo kėdės, elektrinės transporto priemonės su vairuotojo pažymėjimu, didelės sekcijinės sofos ir surenkami moduliniai baldai, kurie atvežami keliuose didžiuliuose konteineriuose.
Šios klasifikacijos komercinės pasekmės yra didelės. Standartiniai kurjerių mokesčiai už didelių gabaritų siuntų pristatymą į gyvenamąsias patalpas Jungtinėse Valstijose 2024 ir 2025 m., palyginti su praėjusiais metais, išaugo vidutiniškai 12 %, net ir tuo atveju, kai paslaugų patikimumas negalėjo neatsilikti nuo šių kainų didėjimo. Daugelis vežėjų ima baudas už siuntas, viršijančias įprastus standartus, pagal tūrinį svorį už vienetą, todėl pateikiamos netikėtos sąskaitos, mažinančios pelno maržas. Daugiau nei trečdalis įmonių, pristatančių didelius siuntinius, teigė, kad 2024 ir 2025 m. sezono piko metu joms teko apriboti pristatymo galimybes konkretiems SKU dėl nepakankamo paskutinės mylios pajėgumo.
Penkių etapų kelionė: kur negabaritinių krovinių gabenimas nutinka ne taip
Norint tinkamai suprasti paskutinės mylios problemą, reikalingas visas grandinės žemėlapis. Kai Kinijos įmonė siunčia prekes vartotojui Europoje ar Jungtinėse Amerikos Valstijose, siunta pereina penkis skirtingus operacijų etapus, kurių kiekviename yra savas dalyvių ir procesų rinkinys.
Pirmasis etapas – vietinis surinkimas Kinijoje – prekių paėmimas iš gamyklos arba pardavėjo sandėlio ir jų konsolidavimas tarptautiniam gabenimui. Antrasis etapas – pats tarptautinis gabenimas vandenynų konteineriais, geležinkeliais Kinijos ir Europos greitųjų traukinių tinklu arba oro transportu, jei prekės yra skubios. Trečiasis etapas – atvykimas į uostą, muitinės formalumų įforminimas ir atitikties reikalavimai – procesas, kuris gali apimti papildomus dokumentų reikalavimus didelėms prekėms, ypač prekėms, maitinamoms baterijomis, arba toms, kurioms taikomos produktų saugos taisyklės paskirties rinkoje. Ketvirtasis etapas – tranzitas iš uosto arba vietinio užsienio sandėlio į regioninį paskirstymo centrą sausumos transportu. Penktasis ir svarbiausias etapas – paskutinė mylia: pristatymas iš to centro vartotojo galutiniu adresu.
Sekimo technologijos sudėtingumas padidina operacinį sudėtingumą. Siunta, kuri pradedama gabenti Kinijoje vienoje transporto valdymo sistemoje, keliauja per jūrų vežėjo platformą, muitinės formalumai atliekami brokerio sistemoje ir galiausiai pasiekia vietinį paskutinės mylios vežėją, kuris valdo savo vairuotojo programą, yra keturi ar penki skirtingi taškai, kuriuose sekimo matomumas gali visiškai nutrūkti. 2024 ir 2025 m. JAV vartotojai pateikė milijonus skundų dėl didelių prekių internetinių mažmenininkų stebėjimo. Lūkestis dėl siuntinių matomumo realiuoju laiku persikėlė iš mažų siuntų pasaulio į didesnį segmentą, o pardavėjai, kurie negali pristatyti siuntų, atsiduria esminėje konkurencinėje padėtyje, nepaisant produkto kokybės.
Transporto rūšių palyginimas: Kinija–Europa (nuo durų iki durų)
| Transporto režimas | Tranzito laikas | Įprastas naudojimo atvejis | Pagrindinės charakteristikos |
| Oro transportas | 12–15 dienos | Didelės vertės, laiko atžvilgiu jautrūs | Galimas pilnas užsakomasis reisas; kaina proporcinga greičiui; tinka sezono piko metu. |
| Kinijos ir Europos geležinkelis | 30–45 dienos | Vidutinės vertės, subalansuotas kainos ir laiko santykis | Fiksuoti kasdieniai/savaitiniai išvykimai; ekonomiškas; tvarko smulkius LCL siuntinius ir e. prekybos krovinius |
| Jūrų krovinių gabenimas | 45–50 dienos | Standartiniai ir negabaritiniai kroviniai | Didelė talpa; stabilūs tarifai; mažesnė žalos rizika dėl mažesnio perkrovimų skaičiaus |
| Krovinių gabenimas keliais (sunkvežimis) | 30–45 dienos | Negabaritiniai arba pavojingi kroviniai | Lankstus darbo grafikas; didelė keliamoji galia; gali dirbti su baterijomis ir pavojingos prekės (šiuo metu kai kuriuose maršrutuose sustabdytas) |
| Sandėlis užsienyje + vietinis pristatymas | 3–7 dienos (iš sandėlio) | Pakartotiniai pardavėjai; sezono metu rezervas | Iš anksto išdėstytos atsargos; greičiausia vartotojų patirtis; didesnės išankstinės atsargų išlaidos |
Trys gedimų režimai, kurie sunaikina klientų įvertinimus
Didelių produktų pardavėjų vartotojų nepasitenkinimą beveik paprastai lemia viena iš trijų pagrindinių priežasčių. (1) Transportavimo nuostoliai. Mažų siuntinių pažeidimai dažniausiai rodo sutraiškytą kampą, o per dideli kroviniai gali būti subraižytas 200 kg masažo kėdės paviršius, lūžusi koja ant valgomojo stalo arba įtrūkęs šaldytuvo skydelis. Pagrindinės kaltininkės yra blogas pakavimas dėžėse pradiniame sandėlyje, grubus elgesys pakraunant ir iškraunant konteinerius ir paskutinės mylios vežėjai, kurie nenaudoja specialių baldų pristatymo transporto priemonių su tinkamu vidaus paminkštinimu ir tvirtinimo sistemomis, o naudoja standartinius krovininius sunkvežimius.
Antrasis nesėkmės tipas – praleistos arba neįvykdytos pristatymo datos. Kalbant apie didelius daiktus, vartotojas turi būti šalia – o ne kaip siunta, kuri gali laukti ant slenksčio. Jei vežėjas įsipareigoja pristatyti prekes per aštuonias valandas antradienį, o paskui pristatymo rytą paskambina, kad pakeistų grafiką, dirbantis vartotojas yra priverstas išeikvoti dar vieną kasmetinių atostogų dieną. Tokio tipo nesėkmės sukelia neproporcingą pasipiktinimą internetinėse apžvalgose, o konkurencinguose sektoriuose, tokiuose kaip baldai ir sporto įranga, tai dažnai yra paaiškinimas, kodėl vartotojas niekada daugiau neužsisakys iš tiekėjo, net jei bus patenkintas produktu. Pristatymo išlaidos šiame segmente 2024 ir 2025 metais, palyginti su praėjusiais metais, padidėjo apie 12 %; paslaugų patikimumas atsiliko.
Trečias galimas gedimo būdas – prastas arba neskaidrus pretenzijų tvarkymas. Įprastas vežėjo įsipareigojimas, lygus 0.50 USD už svarą, iš esmės nesuteikia jokios reikšmingos kompensacijos už labai vertingą daiktą, pavyzdžiui, 1 200 USD kainuojančią masažinę kėdę ar 2 500 USD kainuojančią sofą. Jei pardavėjas nesutvarkė... krovinio draudimas kuri padengia tikrąją komercinę vertę, arba jei jų logistikos partneris negali išspręsti žalos atlyginimo reikalavimo per pagrįstą laiką, nuostoliai dėl atskirų siuntų gali padaryti juos itin nuostolingus.
Kaip „Topway Shipping“ artėja prie paskutinės mylios gabenant negabaritinius krovinius
Įkurta 2010 m. Šendžene, „Topway Shipping“ sukūrė visą savo paslaugų modelį, atsižvelgdama į specialius Kinijos ir Europos bei Kinijos ir JAV didelių krovinių poreikius. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, ir nuo pat pradžių bendrovė orientavosi į nišą, kurią dauguma universalių ekspeditorių laikė nepatogia veikla: pavienius daiktus, sveriančius iki 8 metrinių tonų ir kurių bet kurios pusės ilgis siekia iki 8 metrų.
„Topway“ turi specialią infrastruktūrą visai logistikos grandinei, užuot naudojusi įprastus krovinių tinklus, skirtus reguliariems siuntiniams gabenti dideliems kroviniams. Tai apima vietinį sandėliavimą ir surinkimą Kinijoje, tarptautinį tranzitą jūrų, geležinkelių ir oro transportu, atsižvelgiant į laiko ir sąnaudų reikalavimus, savarankiškai valdomas muitinės formalumų komandas Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose, daugiau nei 5,000 kvadratinių metrų sertifikuotos erdvės sandėliavimą užsienyje ir paskutinės mylios pristatymo tinklą, apimantį visas 25 Europos Sąjungos valstybes nares pagal DDP (pristatyta be muito) sąlygas.
DDP modelis yra ypač svarbus Europos elektroninės prekybos prekybininkams. Pagal DDP „Topway“ pasirūpina visais importo tarifais, PVM ir visais muitinės dokumentais, taip sumažindama trintį, dėl kurios didelės siuntos tradiciškai kelias dienas ar savaites slūgsta Europos uostuose, laukdamos muito patikrinimo. Vartotojui, perkančiam 150 kg sveriančią sporto įrangą, patirtis yra nepriekaištinga – prekė pristatoma prie jo durų sumokėjus muitus, iš anksto susitarus dėl susitikimo su dviejų asmenų komandomis, kai reikia.
„Topway“ duomenys apie tai, kaip gerai ji laiku pristato siuntas DDP jūrų maršrutu, rodo, kaip iš tikrųjų atrodo sudėtinga paskutinės mylios operacija. Šiuo maršrutu gabenamos siuntos iš Kinijos pristatomos per 45–55 dienas 91 % atvejų. Dar 7 % siuntų pristatomos per 55–65 dienas, dažniausiai dėl uosto perpildymo arba sezoninių vežėjų vėlavimų, kurių „Topway“ negali kontroliuoti. Tik 2 % siuntų pristatomos ilgiau nei 65 dienas, tačiau visais atvejais „Topway“ sekimo technologija užtikrina tiesioginį matomumą visame maršrute, kad pardavėjai ir pirkėjai niekada nežinotų apie siuntos statusą.
„Topway“ siuntimo paslaugų kanalų apžvalga
| Paslaugų kanalas | Tranzito laikas | geriausias | Apimtis |
| Europos oro krovinių gabenimas (DDP) | 12–15 dienos | Didelės vertės sezoniniai produktai | ES 25 šalys, pristatymas nuo durų iki durų |
| Europos jūrų krovinių gabenimas (DDP) | 45–50 dienos | Standartiniai ir negabaritiniai kroviniai, jautrūs sąnaudoms | ES 25 šalys, DDP patvirtintas |
| Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresas | 30–45 dienos | Vidutinės klasės prekės, elektroninės prekybos kroviniai | Pagrindiniai ES geležinkelio mazgai |
| Užsienio sandėlis (ES) | 3–7 dienos vietos laiku | Iš anksto paruoštas inventorius, B2C užsakymų vykdymas | ES platinimo centrai |
| FBA parengimas ir išsiuntimas | Kintamas | „Amazon“ prekyvietės pardavėjai | „Amazon“ užsakymų centrai visame pasaulyje |
| B2B paskutinė mylia | Paskyrimu | Komerciniai pirkėjai, didmeniniai pristatymai | 25 ES šalys |
Muitinės formalumų lygmuo: kodėl savarankiškas muitinės formalumų tvarkymas viską pakeičia
Vienas iš mažiausiai žavingų, bet operatyviai svarbiausių „Topway Shipping“ privalumų yra muitinės formalumų atlikimas įmonės viduje. Dauguma logistikos ekspeditorių perduoda paslaugas išorės tiekėjams. muitinės tarpininkavimas trečiųjų šalių agentams. Tai sukuria priklausomybės grandinę: kilus klasifikavimo ginčui arba siuntai pažymėtam papildomam patikrinimui, ekspeditorius laukia išorinio brokerio, kuris tuo pačiu metu tvarko šimtų kitų klientų bylas. Vėlavimai susikerta.
„Topway“ tiek Europoje, tiek Jungtinėse Amerikos Valstijose valdo savo muitinės formalumų komandas, kuriose dirba negabaritinių komercinių ir plataus vartojimo prekių specialistai. Europos siuntoms tai reiškia ES Bendrojo produktų saugos reglamento (GPSR) reikalavimų, kurie tapo gerokai griežtesni 2024 m. pabaigoje, laikymąsi, taip pat importo PVM registracijos valdymą paskirties šalyse, EORI dokumentų tvarkymą ir DDP siuntų administracinių reikalavimų valdymą pagal „Incoterms“. Negabaritinių prekių, įskaitant elektroninius komponentus, akumuliatorių sistemas arba prekes, kurioms taikomi CE ženklinimo reikalavimai, atveju ši vidinė patirtis nėra neprivaloma. Tai skirtumas tarp siuntos, įformintos per 24 valandas, ir tos, kuri savaitę laukia muitinės zonoje.
Kinijos tarpvalstybinės logistikos verslo augimas daro šią muitinės formalumų tvarkymo patirtį itin pageidaujamą. Kinijos tarpvalstybinės elektroninės prekybos logistikos rinka 2025 m. siekė 28.28 mlrd. JAV dolerių, o prognozuojama, kad iki 2031 m. ji pasieks 60.62 mlrd. JAV dolerių, o bendras metinis augimo tempas bus 12.83 %. Augant apimtims, didėja ir reguliavimo institucijų atliekami muitinės patikrinimai. Pardavėjai, kurie bendradarbiauja su ekspeditoriais, investavusiais į muitinės formalumų tvarkymo galimybes, o ne jas perduodančiais išorės tiekėjams, kuria struktūrinį pranašumą, kuris laikui bėgant didėja.
Produktų kategorijos, kurioms labiausiai naudinga specializuota negabaritinių gabaritų logistika
„Topway“ aptarnaujamų produktų įvairovė pabrėžia didelių gabaritų krovinių gabenimo galimybes. Namų apstatymo reikmenys – sofos, valgomojo stalai, vonios kambario įranga – yra vienas didžiausių sektorių, kurį lemia nuolatinė baldų elektroninės prekybos plėtra visoje Europoje ir Šiaurės Amerikoje. Sporto įranga, pradedant komerciniais bėgimo takeliais ir baigiant masažinėmis kėdėmis, išlaikė didelę paklausą po pandemijos ir dažnai apima sunkius ir sudėtingus matmenis turinčius daiktus. Buitiniai prietaisai – šaldytuvai, skalbimo mašinos, indaplovės – reikalauja kruopštaus elgesio, o kai kuriose rinkose jiems atliekamos specialios montavimo užduotys, kurios turi įtakos paskutinės mylios paslaugų planavimui.
Vis svarbesnės tampa mažiau akivaizdžios kategorijos: elektriniai paspirtukai ir lengvosios elektrinės transporto priemonės, kurios atitinka svorio ir akumuliatoriaus reikalavimus; lauko konstrukcijos, įskaitant dideles palapines ir pavėsinių sistemas; komercinė įranga, įskaitant kopijavimo aparatus, ekranus ir maitinimo įrangą; ir specializuoti daiktai, pavyzdžiui, automatiniai mahjongo stalai, kurie pateikiami „Topway“ produktų kataloge ir atspindi kultūriškai specifines eksporto galimybes, atsirandančias, kai Kinijos gamybos pajėgumai susitinka su augančiomis diasporos ir laisvalaikio rinkomis visame pasaulyje.
Visoms šioms grupėms reikia logistikos partnerių, kurie suprastų jų specialius tvarkymo, atitikties ir pristatymo ypatumus. Bėgimo takelis ir šaldytuvas gali sverti panašius kiekius, tačiau jų pakavimo į dėžes reikalavimai, įrengimo lūkesčiai ir garantijos pasekmės radikaliai skiriasi. Įprasti krovinių gabenimo tinklai neturi nei eksploatavimo žinių, nei specifinių technologijų, kad galėtų patikimai valdyti šiuos skirtumus.
Negabaritinių gaminių kategorija: dydžio ir svorio nuoroda
| Produkto kategorija | Tipiškas svorio diapazonas | Raktų tvarkymo reikalavimas | Bendra paskirties vieta |
| Sofos ir sekcijinės sėdimos vietos | 80-200 kg | Dviejų asmenų keltuvas, vidaus apsauga | Europa, Šiaurės Amerika |
| Bėgimo takeliai ir fitneso įranga | 60-180 kg | Pristatymas pagal susitarimą, surinkimo galimybė | Europa, Šiaurės Amerika |
| Masažo kėdės | 80-150 kg | Trapi elektronika, kruopštus supakavimas į dėžes | Europa, Šiaurės Amerika |
| Šaldytuvai ir buitinė technika | 50-200 kg | Vertikalus transportavimas, montavimo koordinavimas | Europa |
| Elektriniai paspirtukai / elektriniai dviračiai | 30-80 kg | Baterijų atitiktis (IATA/IMDG), CE ženklinimas | Europa, Šiaurės Amerika |
| Valgomojo stalai ir spintelės | 40-150 kg | Plokščia dėžė, nestandartiniai matmenys | Europa, Šiaurės Amerika |
| Komercinė technika | 100-8,000 kg | Privažiavimas šakiniu krautuvu, specializuotos transporto priemonės | Pasaulinis B2B |
Piko sezono planavimas: paslėptas konkurencinis pranašumas
Struktūriniai užsienio sandėliavimo pranašumai ypač akivaizdūs piko metu. Juodasis penktadienis, Kibernetinis pirmadienis ir prieškalėdinis siuntimo laikotarpis sukelia baldų, buitinės technikos ir sporto įrangos užsakymų šuolius, kurie tuo pačiu metu apkrauna paskutinės mylios pajėgumus visoje Šiaurės Amerikoje ir Europoje. Pardavėjai, kurie jau iki spalio mėnesio perkėlė prekes į užsienio sandėlius, gali tikėtis pristatymo per penkias–septynias darbo dienas iki lapkričio ir gruodžio mėnesio. Konkurentai, siunčiantys prekes tiesiai iš Kinijos tuo pačiu laikotarpiu, tikisi, kad kelionė jūra užtruks 45–60 dienų, o tai reiškia, kad prekės atkeliauja sausio mėnesį – praėjus dovanojimo momentui ir vartotojui jau ieškant alternatyvų.
Tai nėra papildoma nauda. Tai skirtumas tarp uždirbimo sezono metu ir visiško neuždirbimo. „Topway“ tarptautinis sandėlių tinklas siūlo daugiau nei 5,000 kvadratinių metrų sertifikuotos sandėliavimo erdvės, įskaitant sandėliavimą, perpakavimą, perženklinimą, grąžinimų apdorojimą ir vienetinių vienetų pristatymą B2C užsakymams įvykdyti. Pardavėjams, kurie daugiausia parduoda per „Amazon“, „Topway“ FBA paruošimo ir išsiuntimo paslauga sujungia sandėliavimą ir „Amazon“ užsakymų vykdymo centro priėmimo standartų poreikius – atitikties lygmenį, kurio nesilaikymas lemia siuntų atmetimą ir pajamų sutrikdymą komerciškai svarbiausiomis metų savaitėmis.
Technologijos ir stebėjimas: pasikeitė baziniai lūkesčiai
Tiek vartotojų, tiek prekybininkų lūkesčiai dėl siuntų matomumo pasikeitė visiems laikams. Šiandien daugiau nei 70 % pirkėjų peržiūri pristatymo informaciją prieš atsiskaitydami, o daugiau nei 61 % palieka krepšelį, jei parduotuvė neteikia realaus laiko sekimo ar pristatymo atnaujinimų. O didelių prekių, kai vartotojas turi būti namuose susitikimui, atveju rizika yra dar didesnė. Jei vartotojas nemato, kur yra jo sofa, jis negali planuoti savo dienos. Jei vartotojas sužino, kad jo bėgimo takelis 10 dienų stovi paskirstymo sandėlyje ir nėra nuskaitytas, jis atšaukia užsakymą.
Tai teikiama naudojant unikalią „Topway“ išmaniąją logistikos technologiją, kuri sujungia visų kelionės etapų sekimo matomumą į vieną klientui skirtą sąsają. Užuot versusi pardavėjus prisijungti ir sekti per skirtingus vežėjų portalus, „Topway“ technologija sujungia būsenos atnaujinimus nuo kilmės vietos paėmimo iki tarptautinio tranzito, muitinės formalumų, sandėliavimo užsienyje ir paskutinės mylios pristatymo į vieną sekimo įrašą. Pardavėjams, kurie per mėnesį siunčia daug konteinerių dideliais kiekiais, šis operacinis matomumas nėra klientų aptarnavimo funkcija – tai išimčių valdymo pagrindas, leidžiantis operacijų komandai aptikti ir pašalinti vėlavimus, kol jie netampa klientų skundais.
Šia kryptimi visa logistikos technologijų rinka juda gana sparčiai. Dirbtiniu intelektu pagrįstos maršrutų optimizavimo technologijos rodo, kad iki 2025 m. vidutinis paskutinės mylios pristatymo laikas ir degalų sąnaudos sutrumpės 25–30 %. „Topway“ naudoja nuspėjamąją analizę, kad įvertintų pajėgumų trūkumą iki 14 dienų iš anksto su 87 % tikslumu, taip palaikydama planavimą piko sezonu visame Europos pristatymo tinkle. Šių sprendimų veiklos nauda ypač akivaizdi didelėje kategorijoje, kur nepavykusio pristatymo bandymo išlaidos – logistikos perkėlimas, vairuotojų laikas, klientų kompensacijos – yra daug didesnės vienam vienetui nei įprasto siuntų pristatymo atveju.
Logistikos partnerio pasirinkimas: ko reikalauti ir ko vengti
Bet kuriam tarpvalstybiniam pardavėjui, ieškančiam didelių krovinių gabenimo partnerių, deramo patikrinimo procesas turėtų būti sutelktas į keturis klausimus. Pirmasis – tinklo specifiškumas; ar ekspeditorius valdo specializuotą tinklą ir specialią įrangą didžiuliams kroviniams gabenti, ar jis išimties tvarka nukreipia didžiulius krovinius įprastu krovinių gabenimo tinklu? Antrasis – muitinės pajėgumai. Ar ekspeditorius tvarko muitinės formalumus pats, ar tai perduodama trečiosios šalies tarpininkui? Tai lemia jūsų reagavimo į problemas greitį.
Trečias klausimas susijęs su siuntų draudimu. Prekėms, kurių vertė yra 800 JAV dolerių ir daugiau – o tai sudaro didelę milžiniškos vartojimo prekių rinkos dalį – įprasti vežėjo atsakomybės apribojimai yra mažai finansiškai vertingi. Ekspeditorius, negalintis užtikrinti krovinių draudimo, apimančio visą deklaruotą siuntų komercinę vertę, su skaidriu pretenzijų nagrinėjimo procesu ir tinkamais mokėjimo terminais, riziką perkelia pardavėjui be jo žinios. Ketvirtasis klausimas susijęs su sekimo architektūra. Šiandien vienas sekimo numeris arba platforma, kuri apjungia visus kelionės etapus, yra pagrindinis reikalavimas, o ne aukščiausios kokybės funkcija.
Pardavėjai taip pat turi būti budrūs dėl įspėjamųjų ženklų: ekspeditorių, kurie negali pateikti dokumentuotų tranzito laiko duomenų; partnerių, kurie nurodo neįprastai mažas kainas, bet negali paaiškinti savo sąnaudų struktūros; ir bet kurio tiekėjo, kuris negali nustatyti konkretaus paskutinės mylios vežėjo, kuris bus naudojamas pristatymui į gyvenamąsias vietas paskirties rinkoje. Skaidrumas kiekviename grandinės etape yra pagrindas, skiriantis kompetentingus didelius logistikos paslaugų teikėjus nuo brokerių, kurie tik prekiauja pajėgumais, kurių jie neturi ar nekontroliuoja.
Išvada
Paskutinės mylios iššūkis, susijęs su didelių krovinių gabenimu iš Kinijos, nėra neįmanomas – tereikia logistikos partnerio, kuris tai padarytų savo specialybe. Pavyzdžiui, 80 kg masažo kėdės arba 300 kg pramoninės mašinos perkėlimas iš gamyklos Guangdonge į svetainę Frankfurte ar Los Andžele yra sudėtingas. Tam reikalingos specializuotos transporto priemonės, specializuotos tvarkymo žinios, vidiniai muitinės pajėgumai, pristatymo paskyrimų infrastruktūra ir visa apimanti sekimo technologija, kuri nepriklauso nuo atskirų vežėjų, atnaujinančių savo sistemas realiuoju laiku.
Rinkos situacija rodo, kad tinkamai tai įgyvendinti yra svarbiau nei bet kada anksčiau. Tikimasi, kad Kinijos tarpvalstybinės logistikos rinka iki 2031 m. augs maždaug 13 % per metus. Prognozuojama, kad pasaulinė paskutinės mylios pristatymo rinka iki 2035 m. pasieks 350 mlrd. JAV dolerių. Vartotojų lūkesčiai dėl pristatymo patirties – greičio, skaidrumo, patikimumo – vis didėja, o bauda už nesėkmę didelių gabaritų kategorijoje yra neproporcinga, nes tai yra didelės vertės, didelio matomumo pirkiniai, kurie sukuria garsų ir ilgalaikį grįžtamąjį ryšį.
Nuo 2010 m. „Topway Shipping“ kuria infrastruktūrą, patirtį ir vežėjų partnerystes, kad galėtų spręsti šią problemą dideliu mastu. Įmonės specializacija, reikalinga didelių gabaritų krovinių gabenimui, ir mastas, užtikrinantis konkurencingas vieneto kainas, aprėpia visas 25 ES valstybes nares, savarankiškai tvarko muitinės formalumus, skiria sandėliavimą didelių gabaritų kroviniams ir mėnesinį siuntų kiekį, viršijantį 2,000 vienetų. Tai paskutinės mylios sprendimas Kinijos gamintojams ir tarpvalstybiniams prekybininkams, rimtai žiūrintiems į didelių gabaritų prekių eksportą – tereikia nuo pat pradžių pasirinkti tinkamą partnerį.
Dažnai užduodami klausimai
K: Kas tarpvalstybinės logistikos atveju laikoma per didele arba itin didele siunta?
A: Daugumoje tarpvalstybinių krovinių gabenimo atvejų dideli kroviniai sveria daugiau nei 150 kg arba ilgiausią kraštinę – daugiau nei 4 metrus. „Topway Shipping“ gali gabenti itin didelius krovinius, kurių vienetas sveria iki 8 tonų, o bet kurio vieno matmens ilgis – iki 8 metrų. Kategorijos apima komercinę treniruoklių įrangą, didelius prietaisus ir pramoninę techniką.
K: Kiek laiko paprastai trunka pristatymas iš Kinijos į Europą nuo durų iki durų, jei prekės yra negabaritinės?
A: Paprastai jūrų krovinių gabenimas pagal DDP principą trunka 45–50 dienų nuo kilmės vietos Kinijoje iki vartotojo adreso Europoje. Šis laikas sutrumpėja iki 12–15 dienų gabenant oro transportu ir tinka didelės vertės arba skubiems sezoniniams produktams. Pardavėjams, kurių produktai iš anksto yra sandėliuoti „Topway“ Europos užsienio sandėliuose, vietinis pristatymo laikas yra 3–7 darbo dienos nuo užsakymo pateikimo momento.
K: Ką reiškia DDP ir kodėl jis svarbus pristatymams į Europą?
A: DDP reiškia „Pristatyta ir muitas sumokėtas“. Pagal šią „Incoterms“ sutartį krovinių gabenimo paslaugų teikėjas yra atsakingas už importo muitus, PVM ir visas muitinės procedūras paskirties šalyje. Tai labai palengvina pardavėjo darbą administraciniu požiūriu ir reiškia, kad galutiniam vartotojui nėra nemalonių staigmenų dėl muitinės išlaidų, todėl pristatymas į Europą po pirkimo yra sklandesnis.
K: Kaip „Topway Shipping“ tvarko pretenzijas dėl žalos, susijusios su didelės vertės, per didelėmis siuntomis?
A: „Topway“ turi krovinių draudimo programą, kuri padengia visą deklaruotą siuntos komercinę vertę, o ne įprastas vežėjo atsakomybės ribas. Prieš siųsdami prekes, pardavėjai turėtų patikrinti draudimo reikalavimus, ypač jei siunčiate daiktus, kurių vertė viršija 800 USD. „Topway“ operacijų personalas tvarko pretenzijas pagal struktūrizuotą procesą su nurodytomis sprendimo datomis.
K: Ar iš Kinijos galima tarptautiniu mastu gabenti negabaritinius krovinius su akumuliatorių komponentais?
A: Taip, tačiau visoms prekėms su baterijomis (elektriniams paspirtukams, el. dviračiams, įrangai su ličio maitinimo sistemomis) taikomi IATA pavojingų krovinių įstatymai, taikomi oro transportu, ir IMDG reglamentai, taikomi jūrų transportu. „Topway“ darbuotojai pasirūpina reikiamomis deklaracijomis, pakavimo sertifikatais ir vežėjų leidimais, skirtais didelių baterijų siuntoms, atitinkančioms reikalavimus.
K: Kuo naudinga naudoti užsienio sandėlį negabaritinėms prekėms?
A: Tarptautinių sandėlių išankstinio prekių išdėstymo atveju 45–50 dienų jūrų tranzito laikotarpis tarp užsakymo ir pristatymo yra pašalinamas. Piko laikotarpiais, tokiais kaip Juodasis penktadienis ir prieškalėdinis laikotarpis, tiekėjai, turintys prekių Europos sandėliuose, gali įvykdyti užsakymus per mažiau nei savaitę, o konkurentai, siunčiantys prekes tiesiai iš Kinijos, susiduria su tranzito laiku, kuris pratęsia pristatymą iki sausio mėnesio. „Topway“ Europos sandėliai gali teikti sandėliavimo, perpakavimo, perženklinimo, grąžinimo apdorojimo ir „Amazon FBA“ paruošimo paslaugas.
