Tikrasis skirtumas tarp EXW, FOB ir DDP siunčiant dideles prekes iš Kinijos į Prancūziją
Įvadas
Jei kada nors pirkote sofos komplektą, bėgimo takelį ar komercinį virtuvės gartraukį iš Kinijos gamyklos ir bandėte jį pristatyti klientui Paryžiuje ar Lione nuo durų iki durų, žinote, kad jūsų išankstinėje sąskaitoje faktūroje atspausdintas krovinių gabenimo terminas gali lemti skirtumą tarp sklandaus pristatymo ir muitinės košmaro. EXW, FOB, DDP yra ne tik santrumpos. Tai teisiniai prekybos įstatymai, kurie nustato, kam priklauso jūsų krovinys, kas už ką moka ir kas prisiima riziką, kai kas nors sugenda tarp gamyklos patalpų Šendžene ir galutinio adreso Prancūzijoje.
2024 m. Prancūzija iš Kinijos importavo produktų už daugiau nei 77 mlrd. JAV dolerių, o didelę šios sumos dalį sudarė didžiuliai ir sunkūs kroviniai, tokie kaip baldai, buitinė technika, sporto įranga ir pramoninė įranga. Bręsdama tarpvalstybinei elektroninei prekybai, vis daugiau nepriklausomų parduotuvių savininkų ir mažų bei vidutinių importuotojų pirmą kartą siunčia šių kategorijų prekes, o netinkamo prekybos termino pasirinkimo pasekmės didelių gabaritų kroviniams yra didesnės nei mažų pakuočių produktams. Neteisingai apskaičiuojant masažinių kėdžių konteinerio iškrovimo kainą, galima panaikinti viso ketvirčio pelno maržą.
Šiame vadove konkrečiai paaiškiname EXW, FOB ir DDP terminus, taikomus dideliems ir negabaritiniams kroviniams iš Kinijos į Prancūziją. Jame aptariama, kiek kiekviena frazė iš tikrųjų kainuoja praktiškai, kur pereina rizika, kaip Prancūzijos muitinė ir ES PVM sąveikauja kiekvienu atveju ir kada kiekviena sąvoka yra tikrai finansiškai prasminga.
Ką šie terminai iš tikrųjų reiškia ir kodėl juos sunkiau gabenti negabaritiniais kroviniais
Dauguma „Incoterms“ apibrėžimų yra pagrįsti šiuo bendruoju principu. EXW reiškia, kad tiekėjas beveik nieko nedaro. Pirkėjas viską organizuoja nuo gamyklos vartų. FOB reiškia, kad pardavėjas pakrauna krovinį į laivą kilmės uoste ir perduoda atsakomybę pirkėjui, kai jis jau yra laive. DDP reiškia, kad tiekėjas pristato prekes iki pirkėjo durų, sumokėjęs muitą ir mokesčius. Šios apžvalgos tam tikru mastu yra teisingos, tačiau jose neaptariama praktinė trinties, susijusios su 400 kilogramų masažo kėdės ar sulankstomos sofos, užpildančios pusę 40 pėdų konteinerio, perkėlimu.
Dideli, sunkūs kroviniai kelia problemų kiekviename perkrovimo taške. Tik eksporto pakuotėms kelis šimtus kilogramų sveriantis gaminys turi būti supakuotas į fumiguotas medines dėžes arba sutvirtintus padėklus, atitinkančius ISPM 15 fitosanitarinius reglamentus. Vietiniam gabenimui sunkvežimiais iš gamyklos sausumoje į Kinijos uostą reikalinga platforma ir pakrovimo įranga. Prekėms gali reikėti specialaus apdorojimo paskirties uoste Havre arba Marselyje-Fose. Paskutinės mylios pristatymas Prancūzijoje dažnai apima pristatymą pagal susitarimą su liftais arba dviejų asmenų komandomis. Kiekvienas iš šių aspektų yra derybų taškas, paslėptas už bet kokios prekybos sutarties, kurią priimate iš savo tiekėjo.
EXW: maksimali kontrolė, didžiausia našta
EXW (Ex Works) – Kai tik prekės pateikiamos disponuoti nurodytoje vietoje (dažniausiai pardavėjo gamykloje arba sandėlyje), pardavėjo atsakomybė pasibaigia. Pirkėjas apmoka visas vėlesnes išlaidas: vietinio sunkvežimio užsakymą prekių paėmimui iš gamyklos, Kinijos eksporto muitinės formalumų tvarkymą ir eksporto licencijos gavimą, jei reikia, tarptautinių krovinių gabenimo užsakymą, krovinio draudimą, Prancūzijos importo muito mokesčio gavimą, muitų ir PVM sumokėjimą bei galutinio pristatymo organizavimą. Tai labai sunku pirkėjams, kurie neturi užmegztų krovinių ekspedijavimo santykių Kinijoje. Pirkėjas taip pat turi turėti Kinijoje licencijuotą įmonę, kuri būtų registruotas eksportuotojas, kad galėtų teisėtai eksportuoti prekes iš Kinijos. Tai reiškia, kad pirkėjas turi turėti vietinį agentą arba bendradarbiauti su ekspeditoriumi, turinčiu tokią kompetenciją.
Negabaritinių krovinių paėmimas EXW sąlygomis dar labiau apsunkina procesą. Gamykloje už Guangdžou ribų, pramonės parke, pakrovimo rampų skaičius gali būti ribotas. Pirkėjas arba jo atstovas turi įsitikinti, kad įranga suderinama, pakrovimo būdai tinkami ir ar gamykla padės, ar tik pasiruoš pasiruošti. Į kainą neįskaičiuotos visos prekės.
FOB: Pramonės įsipareigojimų nevykdymas ir jo paslėptos spragos
FOB (angl. Free On Board) yra dažniausiai vartojamas prekybos terminas, apibūdinantis Kinijos eksportą, ir tai yra pagrįsta. Kinijos pardavėjas pasirūpina vidaus transportu į uostą, eksporto muitinės formalumų atlikimu ir pakrovimu į laivą. Rizika ir išlaidos perduodamos pirkėjui, kai krovinys yra laive. Toks darbo pasidalijimas yra prasmingas, nes pardavėjas supranta logistikos aplinką vietinėje teritorijoje ir gali efektyviai atlikti procedūras Kinijoje, o pirkėjas yra atsakingas už tarptautinių krovinių užsakymą ir muitinės formalumų tvarkymą paskirties vietoje.
Tačiau FOB turi realių praktinių trūkumų Kinijos ir Prancūzijos gabenimo maršrutu didelėms prekėms. Uosto pasirinkimas yra nepaprastai svarbus. Tiekėjas, siūlantis FOB Dziangmeno uoste, gali nepakankamai įvertinti sudėtingumą, nes Dziangmenas yra tiekimo uostas, o krovinys turi būti perkraunamas per didelį centrą, pavyzdžiui, Šendženą, tarptautiniam pakrovimui. Perkrovimas padidina išlaidas ir laiką, o kai nurodytas uostas nėra pagrindinis eksporto centras, įprastai kyla konfliktų dėl to, kas patiria šias išlaidas. Pirkėjai turėtų reikalauti FOB didžiuosiuose uostuose, tokiuose kaip Šanchajus, Šendženas, Ningbo ar Guangdžou, ir patvirtinti tai raštu prieš priimdami formą.
Tada kyla klausimas, kas nutiks pasibaigus FOB sąlygoms. Pirkėjas turės pasirinkti krovinių ekspeditorių jūrų arba oro krovinių gabenimui, įforminti siuntą Prancūzijos muitinėje, sumokėti importo muitus ir PVM bei organizuoti paskutinės mylios pristatymą. Jei tai pirmas kartas, kai importuojate didelius daiktus, kiekvienas iš šių dalykų yra naujas tiekėjo santykis, kurį turite tvarkyti, su savo sąskaita faktūra ir galimomis netikėtumomis.
DDP: visiškas patogumas, bet atitikties sudėtingumas
Kitame spektro gale yra DDP (pristatyta su apmokėtu muitu). Jie pasirūpins visu procesu nuo gamintojo Kinijoje iki jūsų nurodyto adreso Prancūzijoje, įskaitant eksporto muitinės formalumus, tarptautinius krovinių gabenimus, importo muitinę Prancūzijoje, muitų, PVM sumokėjimą ir galutinį pristatymą. Tarpvalstybinei e. prekybos į Prancūziją siuntimo paslauga DDP yra patraukli veiklos požiūriu: viena kainodara, vienas kontaktinis asmuo, jokių netikėtumų dėl muitinės gavėjui.
Tačiau DDP atitikties ES reikalavimams aspektas nėra nereikšmingas. Nuo 2021 m. ES įvedė PVM įpareigojimą visoms komercinėms importo prekėms, neatsižvelgiant į jų vertę, o nuo 2024 m. ir 2025 m. ES ICS2 saugumo deklaravimo reikalavimas įvedė išankstinio atvykimo duomenų teikimo reikalavimus visoms siuntoms. Kad DDP veiktų tinkamai, logistikos paslaugų teikėjas turi turėti Prancūzijoje arba kitur ES registruotą EORI numerį, gebėti veikti kaip registruotas importuotojas ir efektyviai tvarkyti DAF (išankstines Delta sistemos deklaracijas) ir ICS2 dokumentus. DDP sistema, kurioje paslaugų teikėjas neturi šių įgūdžių, gali lemti muitinės sulaikymus, baudas arba siuntų grąžinimą – visa tai brangiai kainuojantys rezultatai, ypač didelių krovinių atveju, kai greitai gali kauptis kasdieniai sandėliavimo mokesčiai Prancūzijos uostuose ar sandėliuose.
Tikroji realizuota kaina: palyginimas greta
Norint sužinoti, ar terminas iš tikrųjų kainuoja daugiau, reikia atsižvelgti į bendras iškrovimo išlaidas – bendras vieno prekių vieneto perkėlimo iš Kinijos gamyklos į tinkamą naudoti vietą Prancūzijoje išlaidas. Žemiau esančioje lentelėje parodytas kiekvieno termino reprezentatyvios negabaritinių krovinių siuntos išlaidų suskirstymas: vienas 20 pėdų konteineris plokščių baldų, kurio vertė apie 15 000 JAV dolerių FOB, gabenamas iš Šendženo į Havrą, o galutinis pristatymas į Paryžių.
| Kainos komponentas | EXW | FOB | DDP |
| Kinijos gamyklų paėmimas ir gabenimas sausumos sunkvežimiais | Pirkėjas moka | Pardavėjas moka | Pardavėjas moka |
| Eksporto muitinės formalumų tvarkymas (Kinija) | Pirkėjas pasirūpina | Pardavėjo rankenos | Pardavėjo rankenos |
| Eksporto licencija / dokumentai | Pirkėjas pasirūpina | Pardavėjo rankenos | Pardavėjo rankenos |
| Atitiktis ISPM 15 medienos pakavimo standartui | Pirkėjas pasirūpina | Pardavėjo rankenos | Pardavėjo rankenos |
| Jūrų krovinių gabenimas (Šendženas → Havras) | Pirkėjas moka | Pirkėjas moka | Pardavėjas moka |
| Krovinio draudimas | Pirkėjas pasirūpina | Pirkėjas pasirūpina | Pardavėjas pasirūpina |
| ES ICS2 saugumo deklaravimas prieš atvykimą | Pirkėjas pasirūpina | Pirkėjas pasirūpina | Pardavėjo rankenos |
| Prancūzijos importo muitinės formalumai | Pirkėjas moka | Pirkėjas moka | Pardavėjo rankenos |
| Importo muitai (priklausomai nuo produkto, 0–12 %) | Pirkėjas moka | Pirkėjas moka | Pardavėjas moka |
| Prancūzijos PVM (20 % CIF tarifas + muitas) | Pirkėjas moka | Pirkėjas moka | Pardavėjas sumoka / surenka |
| Uosto paskirties vietos tvarkymo mokesčiai (THC) | Pirkėjas moka | Pirkėjas moka | Pardavėjas moka |
| Vidaus vandens transportas Havras → Paryžius | Pirkėjas moka | Pirkėjas moka | Pardavėjas moka |
| Paskutinės mylios aptarnavimas / paslauga prie vartų | Pirkėjas pasirūpina | Pirkėjas pasirūpina | Pardavėjo rankenos |
| Rizikos perdavimo taškas | Gamyklos vartai | Pakrautas į laivą | Pirkėjo adresas |
Dėl šio paskirstymo EXW suteikia klientui maksimalią visų išlaidų ir vežėjų pasirinkimo kontrolę, tačiau reikalauja aktyvaus valdymo, apimančio bent šešis unikalius tiekėjų santykius ir dvi muitinės procedūras. Patyrusiems importuotojams, turintiems esamus krovinių ekspedijavimo kontaktus Kinijoje, EXW gali būti nebrangus. Paslėptos Kinijos eksporto logistikos koordinavimo išlaidos daugiau nei atsveria bet kokį nominalų kainos pranašumą tiekėjo pasiūlyme daugumai e. prekybos įmonių, kartkartėmis siunčiančių dideles prekes.
FOB yra geras kompromisas. Tiekėjas rūpinasi tuo, ką geriausiai išmano – logistika Kinijoje ir eksporto muitinės formalumų tvarkymu. Pirkėjas tvarko tarptautinį krovinių gabenimo tarifą ir muitinės formalumus paskirties vietoje. FOB yra naudingas pirkėjams, kurie reguliariai siunčia į Prancūziją ir turi Prancūzijos muitinės tarpininką bei patikimą krovinių ekspeditorių, kuriais gali pasinaudoti derybose dėl kainos ir tarifo. Krovinių gabenimo jūra iš Kinijos į Havrą kaina labai skiriasi. Dideli pirkėjai, užsakantys krovinius tiesiogiai iš vežėjo arba per ekspeditorių, dažnai gauna geresnę kainą nei tiekėjai, kurie turi organizuoti krovinių gabenimą daugeliui mažų klientų.
Pirkėjui DDP yra paprasčiausias ir tampa vis labiau pageidaujamu terminu tarpvalstybiniams e. prekybos siuntiniams, kai galutinis klientas tikisi visos kainos. Praktinis trūkumas yra vykdymo kokybė: DDP pasiūlymas iš tiekėjo, kuris neturi teisingos ES muitinės registracijos, PVM fiskalinio atstovavimo Prancūzijoje ir ICS2 pateikimo pajėgumų, nėra tikras DDP – tai yra receptas muitinės sulaikymams ir netikėtoms sąskaitoms faktūroms.
Prancūzijos muitinės ir PVM navigacija: kas iš tikrųjų vyksta Havre
Didžiausias šalies uostas – Havras – apdoroja didžiąją dalį Prancūzijos konteinerių importo, o likusią dalį – pietuose esantis Marselio-Foso uostas. Jei renkatės tarp FOB ir DDP, turėtumėte apsvarstyti, kas nutiks, kai bet kuriame uoste gausite negabaritinį krovinį. Pastaraisiais metais muitinės procedūros Prancūzijoje tapo daug sudėtingesnės.
Prancūzijoje importo tarifai nustatomi ES lygmeniu, naudojant ES bendrąjį muitų tarifą, ir apskaičiuojami pagal siuntos CIF vertę (t. y. bendrą produktų, draudimo ir tarptautinių krovinių gabenimo iki pirmojo ES atvykimo uosto kainą). Dažniausiai pasitaikančių kategorijų, prigabenamų kaip dideli kroviniai iš Kinijos, muitų tarifai svyruoja nuo maždaug 0 procentų kai kuriems pramonės įrenginiams iki maždaug 6 procentų sofoms ir minkštiems baldams bei 12 procentų kai kuriems tekstilės gaminiams. Faktinis tarifas nustatomas pagal produktui pateiktą HS kodą.
Prancūzijoje PVM taikomas įprastu 20 procentų tarifu ir nuo CIF vertės plius importo muitas, o ne tik nuo deklaruotos produktų vertės. Šis sudėtinis efektas yra svarbus gabenant didelius krovinius, kurių gabenimo išlaidos yra didelės, palyginti su prekių verte. Bėgimo takelių siunta, kurios FOB vertė yra 20 000 JAV dolerių, gali turėti 3 500 JAV dolerių jūrų krovinių ir 500 JAV dolerių draudimo išlaidų, todėl CIF vertė siekia 24 000 JAV dolerių. Taikant 3.7 procento muito tarifą, muitai sudaro 888 JAV dolerius, o esant 24 888 JAV dolerių PVM bazei, vien PVM sudaro apie 4 978 JAV dolerius. Visa mokesčių našta yra daugiau nei paprastas šios siuntos prekių vertės procentas: beveik 5 800 JAV dolerių.
Nuo 2024 m. ES importo kontrolės sistema 2 (ICS2) reikalauja patobulintų elektroninių saugos ir saugumo duomenų apie visus į ES įvežamus krovinius. Tai reiškia, kad oro krovinių gabenimui reikia iš anksto įkelti duomenis, o jūrų transportu Reikalavimai taikomi laivo lygmeniu ir reikalauja tinkamų prekių aprašymų, HS kodų ir siuntėjo / gavėjo duomenų elektronine forma prieš atvykstant. Jei yra klaida arba nepakanka duomenų, uoste gali būti sulaikytos muitinės institucijos. Tai kelia didelį susirūpinimą dėl didelių gabaritų prekių, nes uosto saugojimo mokesčiai taikomi kasdien už kiekvieną konteinerį. Jei esate siuntėjas, kuris naudoja FOB ir pats atlieka muitinės formalumus, turite įsitikinti, kad jūsų Prancūzijos muitinės tarpininkas yra pasirengęs ICS2. Jei esate siuntėjas, kuris naudoja DDP, turėsite tai pasitikrinti su savo logistikos paslaugų teikėju.
| Krovinio tipas | Tipinis HS skyrius | ES muito tarifas | Pavyzdys: FOB 20 000 USD + 4 000 USD krovinių gabenimas | Bendra mokesčių suma (muitai + 20 % PVM) |
| Minkšta sofa | 9401 | 5.7% | CIF 24 000 USD → Muitas 1,368 USD | ~5,074 XNUMX JAV dolerių |
| Bėgimo takelis / fitneso įranga. | 9506 | 2.7% | CIF 24 000 USD → Muitas 648 USD | ~4,930 XNUMX JAV dolerių |
| Skalbimo mašina | 8450 | 2.0% | CIF 24 000 USD → Muitas 480 USD | ~4,896 XNUMX JAV dolerių |
| Masažo kėdė | 9402 | 2.7% | CIF 24 000 USD → Muitas 648 USD | ~4,930 XNUMX JAV dolerių |
| Elektrinis motoroleris | 8711 | 6.0% | CIF 24 000 USD → Muitas 1,440 USD | ~5,088 XNUMX JAV dolerių |
| Virtuvės gartraukis / prietaisas | 8414 | 1.7% | CIF 24 000 USD → Muitas 408 USD | ~4,882 XNUMX JAV dolerių |
Pateikti duomenys rodo, kodėl prekybos termino pasirinkimas turi tiesioginių finansinių pasekmių, neapsiribojančių krovinio sąskaita faktūra. Pagal FOB principą šias sumas klientas sumoka Prancūzijos muitinei tiesiogiai arba per muitinės tarpininką, kuris vėliau jam išrašo sąskaitą. Pagal DDP principą tokius mokesčius logistikos paslaugų teikėjas įtraukia į bendrą sąskaitą faktūrą, o pirkėjas sumoka vieną bendrą kainą. DDP atveju rizika yra ta, kad pirkėjas gali gauti papildomą Prancūzijos muitinės įvertinimą vėliau, jei paslaugų teikėjas neteisingai įvertino muito tarifą arba panaudojo neteisingą HS kodą – todėl bendradarbiavimas su logistikos partneriu, turinčiu didelę ES muitinės patirtį, nėra neprivalomas.
Kurį terminą pasirinkti – ir kada
Teisingas atsakymas priklauso nuo pirkėjo logistinio brandumo, siuntimo dažnumo, prekių tipo ir logistikos partnerio patikimumo abiejose sandorio pusėse.
EXW tinka pirkėjams, kurie jau turi patikimą krovinių ekspeditorių Kinijoje, galintį tvarkyti eksporto muitinės procedūras, gabenti pakankamai krovinių, kad būtų galima tiesiogiai derėtis dėl prieinamų jūrų krovinių tarifų, ir turėti įsitvirtinusį muitinės tarpininką Prancūzijoje, atitinkantį ICS2 reikalavimus. Tai taip pat prasminga, kai klientas nori konsoliduoti krovinius iš kelių Kinijos tiekėjų į vieną siuntą, nes krovinių paėmimo iš kiekvieno tiekėjo gamyklos valdymas suteikia maksimalų lankstumą konsolidavimo logistikoje.
Daugumai rimtų Kinijos didelių prekių importuotojų, kurie siunčia prekes periodiškai, FOB yra prasmingiausias numatytasis variantas. Tai pašalina pirkėjui tenkančią tarptautinių krovinių gabenimo problemą (didžiausią kintamąją kainą lygtyje) ir leidžia tiekėjui pasirūpinti sudėtingu gabenimu Kinijoje, kurį jis yra geriau pasirengęs tvarkyti. Pagal FOB sistemą reikia nustatyti pagrindinį uostą ir jį patvirtinti raštu, pasirinkti Prancūzijos muitinės tarpininką, kuris atitinka ICS2 kriterijus, ir nuo pirmos dienos integruoti visus muitus ir PVM į sąnaudų biudžetą.
DDP yra akivaizdus sprendimas tarptautinės elektroninės prekybos prekybininkams, kurių galutiniai klientai nori matyti visas išlaidas kasoje ir kurie neturi vidinės logistikos infrastruktūros, kad galėtų patys tvarkyti muitinės formalumus. Tai taip pat tinkamas pasirinkimas pirmą kartą importuojantiems didelius daiktus, kurie nori suprasti verslą prieš užmegzdami savo tiekėjo kontaktus. Svarbiausias kriterijus yra pasirinkti DDP teikėją, turintį patikrinamą ES muitinės registraciją, Prancūzijos fiskalinį PVM atstovą ir įrodytą kompetenciją pristatant didelius krovinius, įskaitant paskutinės mylios pristatymą su tinkama įranga.
| Pirkėjo profilis | Rekomenduojamas terminas | Pagrindinė priežastis |
| E. prekybos pardavėjas, pirmasis siuntinys į Prancūziją | DDP | Paprastumas; nereikia muitinės infrastruktūros |
| Pasikartojantis B2B importuotojas, įsitvirtinęs muitinės tarpininkas | FOB | Krovinių gabenimo tarifų kontrolė; aiškus išlaidų matomumas |
| Kelių tiekėjų konsolidavimo pirkėjas | EXW | Maksimalus lankstumas konsoliduojant Kinijos pusėje |
| Platformos pardavėjas su dideliais kiekiais, nuspėjamais SKU | FOB arba DDP | Priklauso nuo to, ar pardavėjas kontroliuoja ES PVM mokėtojo registraciją |
| Vienkartinis projekto siuntimas (mašinos, įranga) | DDP | Nereikia nustatyti registruoto importuotojo vienam siuntimui |
Kaip „Topway Shipping“ palaiko negabaritinius krovinius, gabenamus į Prancūziją
Įkurta 2010 m., „Topway Shipping“ yra profesionali tarpvalstybinės logistikos paslaugų teikėja, kurios būstinė yra Šendžene, Kinijoje, ir kuri specializuojasi didelių ir sunkiasvorių krovinių gabenime. Įmonės įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų realios tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo patirties, taip pat tvirtas veiklos žinias apie kategorijas, kurios sudaro didžiulę krovinių gabenimo pramonę, įskaitant baldus, treniruoklius, buitinius prietaisus, komercinę įrangą ir kt.
„Topway Shipping“ veikia pagal visas tris čia aptartas prekybos sąlygas. „Topway“ siūlo FOB klientams krovinių paėmimą iš Kinijos gamyklų, konsolidavimą sausumoje savo Šendženo padalinyje, eksporto muitinės formalumų tvarkymą ir jūrų krovinių gabenimo užsakymą patikrintais Kinijos ir Europos maršrutais. Bendrovė gabenasi jūra, o pristatymas į Europos uostus trunka 45–50 dienų, o... krovinių gabenimas geležinkeliu per Kinijos ir Europos geležinkelių tinklą, kuris trunka nuo 30 iki 45 dienų, o kaina yra tarp jūrų ir oro krovinių gabenimo.
„Topway“ siūlo išsamią DDP paslaugą pardavėjams ir pirkėjams, dirbantiems pagal DDP sąlygas 25 ES šalyse, įskaitant Prancūziją, Vokietiją, Italiją, Ispaniją, Nyderlandus ir Belgiją. Paslauga apima Kinijos eksporto muitinės formalumų tvarkymą, tarptautinių krovinių gabenimą, ES importo muitinės formalumų tvarkymą su EORI registracija, muitų ir PVM mokėjimą bei paskutinės mylios pristatymą, įskaitant pristatymą pagal susitarimą su pakeliamų vartų galimybe dideliems ir negabaritiniams daiktams. Remiantis bendrovės DDP pristatymo našumo duomenimis, 91 proc. DDP siuntų jūra pasirašo ir gauna galutinis klientas per 45–55 dienas nuo išvežimo iš Kinijos.
„Topway“ didelių gabaritų krovinių infrastruktūra pritaikyta konkretiems šios kategorijos reikalavimams. Bendrovės sandėlis Šendžene gali tvarkyti atskirus gaminius, sveriančius iki 8 metrinių tonų ir kurių vienos kraštinės ilgis siekia iki 8 metrų, apimdamas visą negabaritinių krovinių kategorijų spektrą – nuo buitinių baldų iki komercinės įrangos ir lengvosios pramonės aparatų. Mūsų Europos sandėliai palaiko antrinį gabenimą, grąžinimą, perženklinimą ir B2B užsakymų vykdymą vartotojams.
„Topway Shipping“ siūlo integruotą paskutinės mylios pristatymą tarpvalstybiniams e. prekybos pardavėjams, vykdantiems B2B ir B2C užsakymų srautus per savo Europos partnerių tinklą, užtikrinant visapusišką siuntų sekimą nuo paėmimo gamykloje iki galutinio pasirašymo. Įmonės nuosava logistikos valdymo sistema užtikrina matomumą kiekviename etape, sumažindama informacijos spragas, kurios paprastai sukelia ginčus ir pretenzijas didelių krovinių siuntose.
„Topway“ kainodaros metodas atspindi negabaritinių krovinių rinkos ypatybes. Nors įprasti siuntų vežėjai agresyviai taiko tūrinio svorio skaičiavimus, „Topway“ tarifai yra pagrįsti faktiniu krovinio dydžiu ir svoriu, todėl klientai gali skaidriai ir nuspėjamai matyti išlaidas prieš įsipareigodami gabenti siuntą. Tai turi įtakos pardavėjams, nustatantiems produktų kainas Prancūzijos rinkoje. Tikslus kelių procentų siuntimo kainos apskaičiavimas yra perspektyvios kainodaros strategijos pagrindas.
Penkios brangios klaidos, kurių reikia vengti, nepriklausomai nuo pasirinkto termino
Didelių krovinių gabenimuose tarp Kinijos ir Prancūzijos dažnai pasitaiko klaidų, kurios yra pakankamai brangios, kad į jas būtų atkreiptas ypatingas dėmesys, nesvarbu, ar siunčiate EXW, FOB, ar DDP.
Pirmasis atvejis – kai priimate tiekėjo kainos pasiūlymą nepatvirtinę nurodytos vietos. Nurodymas tik FOB Kinija nieko nereiškia, jei uostas nėra konkrečiai nurodytas – ir tai labai svarbu. Patikrinkite FOB Šendženas, FOB Šanchajus arba FOB Ningbo ir patikrinkite, ar tiekėjas iš tikrųjų gali pristatyti prekes į pakrovimo uosto vietą.
Antra priežastis – nepakankamai įvertinama pakuotės svarba bendrose iškrovimo išlaidose. Didelių krovinių atveju tinkamos fumiguotos medienos dėžės arba ISPM 15 standartą atitinkantys palečiai gali kainuoti nuo 50 iki 200 JAV dolerių už vienetą, o to nepadarius kyla komplikacijų atliekant ES fitosanitarinį patikrinimą. Ši kaina turi būti aiškiai nurodyta tiekėjo sąmatoje ir patvirtinta pakavimo specifikacijoje.
Trečia priežastis – neregistruotis EORI numeriui prieš pirmąjį siuntos gavimą. Jei importuojate į Prancūziją FOB sąlygomis, jūs arba jūsų muitinės tarpininkas privalote turėti ekonominių operacijų vykdytojo registracijos ir identifikavimo numerį, kad galėtumėte įforminti prekes ES muitinėje. Paraiškų nagrinėjimas užima laiko ir turi būti pradėtas gerokai anksčiau nei numatomas pirmojo siuntos gavimas.
Ketvirta priežastis – HS kodų netikrinimas prieš išsiuntimą. HS kodas nurodo tarifų normą ir kai kuriose kategorijose antidempingo priemones. Kinijoje eksportuotojai kartais naudoja klasifikavimo kodus, kurie sumažina jų eksporto mokesčių prievolę, o tai gali neatitikti teisingos importo klasifikacijos Prancūzijoje. Jei nustatomas neatitikimas, Prancūzijos muitinė gali taikyti pakartotinį įvertinimą, baudas ir krovinių sulaikymą.
Penkta, ir ypač reikšminga DDP siuntoms, situacija yra ta, kai logistikos paslaugų teikėjas pasirenkamas remiantis vien kainodara, nepatikrinus, ar šis paslaugų teikėjas yra registruotas ES muitinėje ir ar jis turi veikiančius paskutinės mylios pajėgumus dideliems daiktams pristatyti. Jei gaunate pigų DDP pasiūlymą iš šaltinio, kuris neturi Prancūzijos fiskalinio PVM atstovavimo arba galimybių pristatyti 250 kg daiktą į gyvenamosios vietos adresą, tai nėra sandoris – tai yra trūkumas.
Išvada
EXW, FOB ir DDP siuntų sąnaudų ir rizikos pasidalijimas labai skiriasi, o šio skirtumo pasekmės tampa dar didesnės, kai krovinys yra milžiniškas. 30 kg siunta, įstrigusi muitinėje, yra nemaloni. Kalbame apie masažinių kėdžių siuntą, du padėklus, sustabdytus Havre dėl ICS2 duomenų problemų arba neteisingo HS kodo klasifikavimo. Tai didelis finansinis smūgis.
Daugumai tarptautinės elektroninės prekybos pardavėjų ir B2B importuotojų, gabenančių į Prancūzijos rinką negabaritines prekes iš Kinijos, praktinė rekomendacija yra pradėti nuo DDP, kol bus suprantamas maršrutas – muitai, įprastas tranzito laikas, paskutinės mylios realijos Prancūzijos miestuose ir priemiesčiuose – ir tada įvertinti, ar FOB su patikimu krovinių ekspeditoriumi ir muitinės tarpininku siūlo reikšmingų sąnaudų pranašumų. EXW skirtas pirkėjams, kurie jau yra sukūrę logistikos infrastruktūrą abiejose pusėse ir nori turėti maksimalią kontrolę.
Kad ir kaip jį vadintumėte, jūsų logistikos partnerio kokybė yra svarbesnė už pavadinimą. Svarbiausias kintamasis, lemiantis, ar jūsų siuntos iš Kinijos į Prancūziją atvyks laiku, neviršijant biudžeto ir be muitinės netikėtumų, yra tiekėjo, turinčio realią negabaritinių krovinių gabenimo kompetenciją, ES muitinės atitikties pajėgumus ir realų matomumą iki paskutinės mylios, pasirinkimas.
DUK
K: Ar didelių gabaritų prekių siuntimas iš Kinijos į Prancūziją DDP visada yra brangesnis nei FOB?
A: Ne visada. DDP (Digital Debit Property Development) sujungia visas išlaidas, įskaitant mokesčius, PVM, krovinių gabenimą ir paskutinės mylios pristatymą, į vieną kainą, kuri kartais gali būti konkurencinga, palyginti su bendromis išlaidomis, kurias pirkėjas patirtų, jei šias prekes tvarkytų atskirai (FOB). Palyginimas daugiausia priklauso nuo jūsų krovinio kiekio, jūsų derybų su vežėjais galios ir jūsų nepriklausomo muitinės tarpininko efektyvumo. DDP paprastai gali būti panaši arba mažesnė efektyvi kaina, įskaičiavus koordinavimo išlaidas mažo kiekio arba pirmą kartą siuntėjams.
K: Ar galiu susigrąžinti Prancūzijoje sumokėtą PVM už importą, jei esu įmonė?
A: Taip, paprastai, jei turite PVM mokėtojo registraciją Prancūzijoje arba fiskalinio atstovo sutartį Prancūzijoje, galite susigrąžinti 20 % importo PVM, kurį sumokėjote muitinėje, naudodami įprastą PVM deklaracijos procesą. Tai viena iš priežasčių, kodėl nuolatiniai importuotojai kartais renkasi FOB arba DDP susitarimus, kai PVM aiškiai nurodomas muitinės dokumentuose ir todėl jį lengva susigrąžinti. Jūsų Prancūzijos mokesčių ekspertas arba muitinės tarpininkas gali patikrinti tikslias sąlygas.
K: Koks yra tipiškas negabaritinių krovinių gabenimo iš Šendženo į Paryžių laikas kiekvienu transporto būdu?
A: Paprastai jūrų krovinių gabenimas iš Šendženo į Havrą trunka apie 30–35 dienas. Įskaitant uosto ir muitinės formalumus, įprastai visas krovinių gabenimas „nuo durų iki durų“ trunka apie 45–55 dienas. Krovinių gabenimas traukiniu iš Kinijos į Europą trunka 30–45 dienas. Oro krovinių gabenimas naudojamas kiekvienu atveju atskirai, gabenant dideles prekes. Paprastai oro krovinių gabenimas skirtas skubiems arba didelės vertės daiktams. Tranzitinis gabenimas trunka 12–15 dienų. „Topway Shipping“ istoriškai pasiekė 91 proc. jūrų siuntų pristatymo rodiklį per 45–55 dienas, gabenant DDP siuntas.
K: Kas laikoma negabaritiniu kroviniu gabenant krovinį iš Kinijos į Prancūziją?
A: Apibrėžimas skiriasi priklausomai nuo vežėjo ir logistikos paslaugų teikėjo, tačiau įprastas pramonės standartas yra krovinys, sveriantis daugiau nei 150 kg, ilgiausias matmuo – 4 metrus arba reikalaujantis specialios tvarkymo įrangos. „Topway Shipping“ savo sunkiasvorių negabaritinių krovinių kategoriją apibrėžia kaip daiktus, kurių vieno vieneto svoris yra mažesnis nei 8 metrinės tonos, o vieno krašto matmuo – mažesnis nei 8 metrai, ir tai apima didžiąją dalį baldų, buitinės technikos, sporto įrangos ir komercinės technikos kategorijų.
K: Ar antidempingo muitai taikomi iš Kinijos į Prancūziją įvežamoms negabaritinėms prekėms?
A: Antidempingo priemonės gali būti taikomos konkrečioms produktų kategorijoms ir yra nustatomos ES lygmeniu. ES jau nustatė antidempingo mokesčius Kinijos kilmės elektriniams dviračiams ir tam tikriems plieno gaminiams. Didelės apimties kroviniams, tokiems kaip baldai, buitinė technika ir sporto įranga, paprastai taikomi įprasti ES muitų tarifai be papildomų antidempingo mokesčių, tačiau prieš išsiunčiant prekes tai turėtų būti patvirtinta pagal tikslų HS kodą. Tai turėtų patikrinti jūsų muitinės tarpininkas, apskaičiuodamas išlaidas prieš išsiuntimą.
