10 svarbiausių paslapčių, kaip perpus sumažinti Kinijos ir JAV jūrų krovinių gabenimo išlaidas

 

Įvadas

Jei kada nors siuntėte daiktus iš Kinijos į JAV, žinote, kad jūrų krovinių gabenimo išlaidos gali atrodyti nenuspėjamos, erzinančios ir dažnai gana didelės. Vieną mėnesį tarifas atrodo teisingas, o kitą – netikėtai padidėja. Daugelis importuotojų mano, kad šie mokesčiai yra nepajudinami arba visiškai nuo jų nepriklausomi, tačiau taip nėra.

Kiekvienam jūrų krovinių gabenimo mokesčiui nustatyti reikia pasirinkimų, laiko, strategijos ir derybų. Įmonės, kurios žino, kaip sistema iš tikrųjų veikia, dažnai išleidžia daug mažiau nei kitos, kurios tiesiog priima pirmą gautą kainos pasiūlymą. Skirtumą lemia ne sėkmė, o informacija.

Šiame įraše pateikiama dešimt patikrintų patarimų, kurie ilgainiui gali padėti sutaupyti iki 50 % jūrų krovinių gabenimo iš Kinijos į JAV išlaidų. Tai nėra pavojingi triukai ar trumpesni keliai. Kiekvieną dieną kvalifikuoti siuntėjai, logistikos vadovai ir ekspeditoriai naudoja šią taktiką gabendami krovinius per Ramųjį vandenyną.

Šie patarimai gali padėti jums susigrąžinti siuntimo biudžeto kontrolę, nesvarbu, ar siunčiate kelis padėklus per mėnesį, ar daug konteinerių kiekvieną savaitę.

Suprasti, iš kur iš tikrųjų atsiranda jūsų krovinių gabenimo išlaidos

Prieš mažinant išlaidas, pravartu žinoti, už ką iš tikrųjų mokate. Jūrų krovinių gabenimui yra skirta daugiau nei viena eilutė. Tai yra mokesčių grupė, kuri yra sudaryta iš kelių, kai kurie iš jų yra aiškūs, o kiti paslėpti smulkiu šriftu.

Pateikiame paprastą dažniausiai pasitaikančių jūrų krovinių gabenimo tarp Kinijos ir JAV išlaidų sąrašą.

Kainos komponentas	Aprašymas
Bazinis jūrų krovinių gabenimas	Pagrindinės laivybos linijos imamos konteinerio gabenimo išlaidos
Bunkerio reguliavimo koeficientas (BAF)	Su kuru susijęs papildomas mokestis
Terminalo tvarkymo mokesčiai (THC)	Uosto tvarkymo mokesčiai kilmės ir paskirties vietose
Dokumentacijos mokesčiai	Važtaraščių ir dokumentų tvarkymo mokesčiai
Muitinės formalumai	Eksporto ir importo muitinės formalumų išlaidos
Drayage	Krovinių gabenimas iš uosto į sandėlį
Sezono priemokos	Laikinas padidėjimas didelės paklausos laikotarpiais

Daugelis siuntėjų atkreipia dėmesį tik į bazinį jūrų krovinių gabenimo tarifą, tačiau tikroji santaupų suma dažnai gaunama mažinant kitas išlaidas.

Laikas yra galingesnis, nei dauguma siuntėjų suvokia

Laikas yra vienas svarbiausių, bet mažiausiai suprantamų sąnaudų elementų. Jūrų krovinių gabenimas dažnai yra sezoninis, todėl jei užsakysite netinkamu laiku, jūsų kainos gali padidėti keturis kartus.

Siuntimo išlaidos paprastai padidėja prieš didelius apsipirkimus, pavyzdžiui, mokslo metų pradžią ir metų pabaigos šventes. Jos taip pat labai išauga prieš Kinų Naujuosius metus, nes įmonės skuba eksportuoti prekes prieš užsidarant. Galite sutaupyti daug pinigų, jei krovinius perkelsite keliomis savaitėmis anksčiau arba vėliau.

Patyrę importuotojai planuoja gamybą ir atsargų lygį pagal sezono piką. Jie palieka papildomo laiko, kad nereikėtų siųsti prekių brangiausiu metu. Galimybė pakeisti išvykimo datą dažnai reiškia mažesnes siuntimo išlaidas.

Tinkamų uostų pasirinkimas gali tyliai sutaupyti tūkstančius

Daugelis siuntėjų tiesiog plaukia į artimiausią uostą negalvodami, ar tai geriausias pasirinkimas pagal jų biudžetą. Tiesą sakant, uosto pasirinkimas gali turėti didelės įtakos bendroms iškrovimo išlaidoms.

Kinijoje dideli uostai, tokie kaip Šanchajus, Ningbo, Šendženas ir Čingdao, dažnai taiko konkurencingas bazines kainas, nes juose perkraunama daug krovinių. Tačiau dėl eismo intensyvumo vietinės kainos gali būti didesnės. Kartais mažesni uostai netoliese užtikrina sklandesnį darbą ir sumažina prekių gabenimo šalies viduje išlaidas.

JAV pusėje Los Andžele ir Long Biče susidarę kamščiai privertė daugelį importuotojų ieškoti kitų alternatyvų, tokių kaip Oklandas, Sietlas, Savana, Hiustonas ar Niujorkas. Nors jūrų laivyba gali užtrukti šiek tiek ilgiau, sutaupytos lėšos dėl mažesnių vėlavimų uostuose ir mažesnio sunkvežimių gabenimo sausuma gali kompensuoti skirtumą.

Konteinerių panaudojimas yra tylus pelno svertas

Viena iš labiausiai paplitusių ir brangiausių klaidų jūrų krovinių gabenime yra mokėjimas už nenaudojamus konteinerių pajėgumus.

40 pėdų konteineris, kuris yra vos 70 % pripildytas, kainuoja beveik tiek pat, kiek ir visiškai pripildytas. Siuntėjai, kurie skiria laiko geriausiems dėžių, padėklų dydžiams ir pakrovimo strategijoms nustatyti, paprastai gali gerokai sumažinti siuntimo išlaidas vienam vienetui nekeisdami maršrutų ar vežėjų.

Siunčiant mažesnius kiekius, gali būti prasminga krovinius sujungti į dalinių krovinių (LCL) siuntas. Tačiau siunčiant didesnius kiekius, perėjimas prie pilnų krovinių (FCL) su optimaliu pakrovimu paprastai yra daug pigesnis už vienetą.

LCL ir FCL sprendimai turėtų būti reguliariai peržiūrimi

Daugelis įmonių laikosi LCL arba FCL, nes taip jos visada darė. Tai labai brangi klaida.

Dalinių krovinių gabenimas (LCL) gali puikiai tikti nedideliems kiekiams, tačiau jo tvarkymas kainuoja brangiau, pristatymas užtrunka ilgiau ir didesnė tikimybė, kad vėluos. Kai apimtys padidėja, pilnų krovinių gabenimas (FCL) atpigsta paprastai anksčiau nei prognozuota.

Reguliariai tikrindami siuntų kiekį, dažnumą ir kubinių metrų naudojimą, galėsite suprasti, kada laikas keisti strategiją. Kai kurios įmonės netgi naudoja abu metodus, naudodamos dalinių krovinių gabenimą prekėms, kurios neparduodamos greitai, ir pilnų krovinių gabenimą prekėms, kurios parduodamos greitai.

Derybos yra tikimasi, o ne pasirenkamos

Žmonės dažnai mano, kad siuntimo išlaidos yra neginčijamos, tačiau tai netiesa. Tačiau beveik viskas priklauso nuo derybų.

Siuntimo įmonės reikalauja, kad krovinių ekspeditoriai ir dideli siuntėjai susitartų dėl įkainių, ypač kai jie visą laiką gabenasi tą patį prekių kiekį. Mažesni importuotojai kartais gali gauti geresnes kainas, sutikdami su dažnesniais siuntimais arba keičiamais laivybos tvarkaraščiais.

Kalbama ne tik apie bazinės palūkanų normos sumažinimą derybų metu. Kai kurių mokesčių atsisakymas, kainų fiksavimas ilgesniam laikui arba nemokamų dienų gavimas kelionės tiksle gali turėti tokį patį arba didesnį poveikį jūsų finansams.

Sutartys dažniau nei ne

Neatidėliotinos palūkanų normos gali atrodyti geros, kai rinka smunka, tačiau jos yra nestabilios ir sunkiai numatomos. Kita vertus, ilgalaikės sutartys palaiko stabilumą ir apsaugo jus nuo staigių kainų pokyčių.

Kai paklausa minimali, gali atrodyti nesvarbu sudaryti sutartį. Tačiau kai rinka susiaurėja, sutartis sudarę asmenys paprastai moka pusę to, ką turi sutikti su siuntėjai, taikantys neatidėliotinus tarifus.

Subalansuota strategija, apimanti pagrindinių krovinių kiekių kainodarą pagal sutartį ir papildomų krovinių užsakymus vietoje, dažnai yra geriausias sprendimas.

Vidaus transportas nusipelno vienodo dėmesio

Kelionė nesibaigia vien tik jūrų krovinių gabenimu. Kelionės šalies viduje išlaidos gali greitai suvalgyti visas jūroje sutaupytas lėšas.

Kai atvykimo laikas, muitinės formalumai ir gabenimas nesuderinami, gali tekti mokėti už prekių sulaikymą, prastovų mokestį ir sandėliavimo išlaidas. Šie mokesčiai greitai kaupiasi ir jų galima visiškai išvengti gerai planuojant.

Kai bendradarbiaujate su logistikos partneriais, kurie tvarko tiek jūrų, tiek sausumos etapus, galite matyti ir laikyti visus atsakingus už visą krovinių gabenimo procesą.

Matomumas mažina išlaidas labiau nei greitis

Bandymas kuo greičiau pasiekti tikslą paprastai kainuoja brangiau ir negauna jokios realios naudos. Matomumas yra tai, kas iš tikrųjų sumažina išlaidas.

Žinojimas, kur yra jūsų krovinys, kada jis atvyks ir ką reikia daryti kiekviename etape, padeda išvengti paskutinės minutės sprendimų, kurie jums kainuoja brangiau. Išankstinis pasiruošimas palengvina muitinės formalumų atlikimą, draage'o planavimą ir sklandų prekių priėmimą sandėlyje.

Skaitmeniniai sekimo įrankiai ir aktyvi komunikacija nebėra patogūs. Jie būtini norint sumažinti išlaidas.

Tinkamas logistikos partneris viską pakeičia

Tam tikru momentu mažiau svarbu, ką darote, kad sumažintumėte siuntimo išlaidas, ir svarbiau, su kuo dirbate.

Didelę patirtį turinti logistikos įmonė žino, kaip veikia vežėjai, kaip veikia uostai, kaip orai veikia laivybą ir kaip keičiasi taisyklės. Ji planuoja į priekį ir siūlo laivybos sprendimus, kurie atitinka jūsų verslo modelį, dar prieš atsirandant problemoms sąskaitoje faktūroje.

Čia profesionalūs krovinių ekspeditoriai visada veikia geriau nei ad hoc užsakymo svetainės.

Kaip „Topway Shipping“ padeda sumažinti Kinijos ir JAV jūrų krovinių gabenimo išlaidas

„Topway Shipping“ nuo 2010 m. yra kompetentinga tarptautinės e. prekybos logistikos sprendimų teikėja. Įmonės būstinė yra Šendžene, Kinijoje.

Mūsų įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų realios patirties tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, ypatingą dėmesį skiriant prekių gabenimui tarp Kinijos ir JAV. Mes žinome, kaip atsikratyti smulkių problemų, kurios ilgainiui kainuoja daug pinigų.

„Topway Shipping“ tvarko visą logistikos grandinę – nuo ​​pradinio tranzito etapo Kinijoje iki sandėliavimo ir muitinės procedūrų JAV ir galiausiai pristatymo iki paskutinės mylios. Siūlome jūrų krovinių gabenimo paslaugas iš Kinijos į pagrindinius pasaulio uostus, kurios yra universalios tiek pilnų konteinerių (FCL), tiek dalinių krovinių (LCL) gabenimui.

Padedame siuntėjams sutaupyti pinigų gabenant krovinius, naudodami apimties svertą, maršrutų optimizavimą ir iniciatyvų koordinavimą, kad užtikrintume, jog viskas vyktų sklandžiai ir būtų lengva suprasti.

Išvada

Neįmanoma perpus sumažinti jūrų krovinių gabenimo iš Kinijos į JAV kainą, tačiau turėsite pakeisti savo mąstymą. Dažniausiai didžiausios santaupos neatsiranda dėl vieno didelio žingsnio. Jos pasiekiamos priimant protingus sprendimus dėl planavimo, maršruto parinkimo, pakavimo, derybų ir bendradarbiavimo.

Importuotojai, kurie krovinių gabenimą laiko strategine funkcija, o ne fiksuotomis sąnaudomis, turi didelį pranašumą prieš konkurentus. Pasaulyje, kuriame pelno maržos nuolat patiria spaudimą, protingas gabenimas nebėra pasirinkimas. Tai išties svarbu.

DUK

K: Ar mažos įmonės tikrai gali derėtis dėl jūrų krovinių gabenimo tarifų?
A: Taip. Apimtis yra naudinga, tačiau mažos įmonės vis tiek gali derėtis pažadėdamos reguliariai pristatyti prekes, būti lanksčios dėl savo tvarkaraščių arba prisiimti ilgalaikius įsipareigojimus. Bendradarbiavimas su krovinių ekspeditoriumi taip pat suteikia daugiau galios derantis.

K: Ar LCL visada brangesnis nei FCL?
A: Ne visada. Dalinių krovinių gabenimas (LCL) yra pigesnis mažoms siuntoms, bet jei jos didesnės, pilnų krovinių gabenimas (FCL) paprastai kainuoja mažiau už vienetą. Svarbiausia – dažnai tikrinti kiekius.

K: Kiek laiko iš anksto turėčiau užsisakyti Kinijos ir JAV jūrų krovinių gabenimą?
A: Įprasto sezono metu geriausia užsisakyti dvi–keturias savaites iš anksto, o sezono įkarštyje – keturias–šešias savaites iš anksto. Užsisakydami iš anksto dažnai gaunate mažesnes kainas ir daugiau vietų.

K: Ar sutarčių palūkanų normos yra rizikingos, jei rinka krenta?
A: Sutarčių palūkanų normos palaiko stabilumą. Momentinės palūkanų normos gali trumpam sumažėti, tačiau sutartys apsaugo nuo staigių šuolių, kurie gali labiau pakenkti ilgalaikiams biudžetams.

K: Kokios yra didžiausios paslėptos išlaidos gabenant krovinius jūra?
A: Sulaikymas ir prastovos yra du dažniausiai pasitaikantys mokesčiai, apie kuriuos žmonės pamiršta. Jei kelionės tiksle viskas klostosi ne taip, kaip planuota, bet kokios sutaupytos lėšos už vandenyno kainas gali staiga išnykti.

K: Kaip krovinių ekspeditorius, pavyzdžiui, „Topway Shipping“, sumažina išlaidas, neapsiribojant kainodara?
A: Profesionalūs ekspeditoriai taupo pinigus ne tik dėl kainų. Jie tai daro planuodami maršrutus, pasirinkdami uostus, žinodami muitinės taisykles, stebėdami siuntas ir koordinuodami viską nuo pradžios iki pabaigos. Visa tai padeda išvengti brangių vėlavimų ir baudų.