5 didžiausios importuotojų klaidos siunčiant prekes iš Kinijos į Austriją (ir kaip jas ištaisyti)
Įvadas
Austrija yra Vidurio Europos viduryje esanti šalis, neturinti priėjimo prie jūros, tačiau tarptautinėje prekyboje ji nėra periferinė. Nauji duomenys rodo, kad vien 2025 m. rugpjūtį Austrija importavo iš Kinijos apie 1.46 mlrd. JAV dolerių, o tai pabrėžia šio prekybos ryšio mastą. Kinijos ir Austrijos koridorius yra didelio masto ir rizikingas maršrutas importuotojams, norintiems įsigyti visko – nuo plataus vartojimo elektronikos ir pramoninių komponentų iki tekstilės gaminių ir mašinų.
Tačiau, nepaisant viso šios prekybos masto, stebėtinai daug importuotojų, tiek naujų, tiek patyrusių, ir toliau patenka į tuos pačius brangius spąstus. Nenumatytos muitų sąskaitos, atitikties problemos ir Hamburgo uoste įstrigę laivai – muitinės teigimu, visi jie linkę kartoti tas pačias išvengiamas klaidas. Mokymosi kreivė yra sunki, o klaidų tikimybė yra mažesnė nei bet kada anksčiau, atsižvelgiant į tai, kad Austrijos muitinės institucijos 2025 m. smarkiai sugriežtino automatizuotus kryžminius patikrinimus.
Šiame rašinyje apžvelgsime penkias žalingiausias importuotojų klaidas, daromas Kinijos ir Austrijos maršrute, ir, dar svarbiau, išmokysime jus, kaip tiksliai ištaisyti kiekvieną iš jų. Nesvarbu, ar siunčiate pirmąjį, ar penkiasdešimtąjį konteinerį, čia pateikti patarimai padės sumažinti išlaidas, palaikyti atitiktį reikalavimams ir užtikrinti tiekimo grandinės vientisumą.
1 klaida: prekių klasifikavimas naudojant neteisingą HS kodą
Iš visų klaidų, darančių įtaką importuotojams Kinijos ir Austrijos maršrute, didžiausią poveikį sąnaudoms turi neteisingas HS (Suderintos sistemos) kodo klasifikavimas. Austrijos muitinė yra didesnės ES muitų sąjungos narė, todėl labai rimtai vertina klasifikavimo klaidas. Importuotojui gali būti skirta bauda iki 30 % visos deklaruotos prekių vertės, jei prekė neteisingai klasifikuojama, be to, bus taikomi ir visi mokėtini tarifai. Europos Sąjungos muitinės pareigūnai 2025 m. patobulino automatinį kryžminį ryšį tarp nurodytų HS kodų ir prekių aprašymų komercinėse sąskaitose faktūrose, todėl vis sunkiau nepastebėti klaidų – tiek netyčinių, tiek tyčinių.
HS klasifikacija yra sudėtinga ir lengvai nepakankamai įvertinama. Daugelis gaminių peržengia kategorijų ribas labai neaiškiai. Paimkime „Bluetooth“ garso įrenginį + laikrodį + belaidį garsiakalbį. Jei jį laikytumėte pirmiausia belaidžiu garsiakalbiu, jis priklausytų 85 skyriui (elektros aparatai). Jei jį laikytumėte pirmiausia laikrodžiu, jis priklausytų 91 skyriui (laikrodžiai ir laikrodžių gamybos įranga). Taikomi skirtingi muito tarifai. Panašiai, dengto popieriaus gaminiai gali patekti į 48 arba 49 skyrių, priklausomai nuo to, ar klasifikuojama pagal medžiagą, ar pagal turinį. Skirtumai nėra nereikšmingi, kaip ir dėl to atsirandantys muito tarifų skirtumai.
Tiesiogiai reaguodama į Kinijos baterijų gaminių antplūdį, užtvindžiusį Europos rinkas, ES 2025 m. sausio mėn. atnaujino savo Kombinuotąją nomenklatūrą, įtraukdama išsamesnes HS 8507 subpozicijas ličio jonų baterijoms ir baterijomis maitinamiems įrenginiams. Jei šioje srityje turite importuotoją, kuris nuo 2024 m. neatnaujino savo kategorizavimo failų, jis tikriausiai šiuo metu pateikia neteisingus kodus.
Iš principo ši priemonė paprasta, tačiau praktiškai reikia šiek tiek kruopštumo. Nereikėtų tiesiog imti HS kodo, kurį jums pateikia Kinijos tiekėjas, o dar kartą jį patikrinti ES TARIC duomenų bazėje. Jei kyla rimtų abejonių dėl produkto klasifikavimo, galite kreiptis į Austrijos muitinę dėl privalomosios tarifinės informacijos (PTI) sprendimo, kuris suteiktų jums teisiškai įpareigojančią klasifikaciją šešeriems metams ir suteiktų jums visišką pasitikėjimą prieš pradedant siuntas. Bendradarbiavimas su logistikos įmone, kuri supranta ES muitinės atitiktį (o ne pasikliauti tiekėjo dokumentais), greitai atsipirks, jei bus išvengta vieno muitinės audito.
Austrijos importo muito trumpoji nuoroda (įprastos kategorijos iš Kinijos)
| Produkto kategorija | Tipinis HS skyrius | Standartinė muito norma | Pastaba |
| Buitinė elektronika | 84 / 85 skyrius | 0% - 4.5% | Gali būti taikomi kai kurie antidempingo muitai |
| Tekstilė ir drabužiai | 61 / 62 skyrius | 6.5% - 12% | Kilmės taisyklės yra labai svarbios lengvatiniams tarifams |
| baldai | Ch. 94 m | 2.7% - 5.6% | |
| Žaislai ir žaidimai | Ch. 95 m | 4.7% | CE ženklinimas privalomas |
| Ličio jonų akumuliatoriai | SS 8507 | 2.7% - 3.7% | Naujos paantraštės nuo 2025 m. sausio mėn. |
| Plieninės tvirtinimo detalės | Ch. 73 m | 3.7 % + antidempingo muitai | Šiuo metu galiojantys antidempingo muitai |
| Plastikiniai gaminiai | Ch. 39 m | 3.2% - 6.5% | |
| Visos prekės (PVM) | - | 20 % nuo CIF vertės | Taikoma visuotinai importuojant |
Pastaba: Nurodyti tarifai yra įprastiniai MFN tarifai. Galutiniai tarifai priklausys nuo konkrečios produkto klasifikacijos, deklaruotos kilmės ir bet kokių antidempingo ar kompensacinių priemonių. Prieš siųsdami visada patikrinkite oficialią ES TARIC duomenų bazę.
2 klaida: prekių nuvertinimas komercinėje sąskaitoje faktūroje
Viena dažniausių ir žalingiausių veiklų Kinijos eksporto gabenime yra sąskaitų faktūrų nuvertinimas – deklaruojama mažesnė suma, nei iš tikrųjų sumokėta už prekes. Logika paprasta: kuo mažesnė deklaruojama vertė, tuo mažesni muitai ir PVM. Tačiau realybė tokia, kad pagal Austrijos ir ES įstatymus tai yra mokesčių sukčiavimas, o muitinės institucijos gali jį nustatyti daug geriau, nei dauguma importuotojų supranta.
Austrijos muitinės pareigūnai lygina deklaruotą vertę su vertėmis įvairiose duomenų bazėse, tokiose kaip el. prekybos platformos, ankstesnių siuntų duomenų bazės ir įrankiai rinkos kainodarai realiuoju laiku nustatyti. Jie žino 500 vienetų „Bluetooth“ ausinių, pagamintų iš gamyklos Šendžene, kainą. Jie žino poliesterinių striukių padėklo FOB kainą Šanchajuje. Jei deklaruota vertė yra įtartinai maža, siunta suimama patikrinimui, muitai perskaičiuojami pagal tikrąją rinkos vertę ir taikomos baudos – dažnai daug kartų didesnės nei sutaupyta atliekant pradinį nuvertinimą. Istoriškai nuvertinimas yra daugiau nei tik piniginis nuostolis. Jūsų įmonė gali būti įtraukta į stebimųjų sąrašą, kad būtų atidžiau stebimos visos būsimos siuntos.
„Teisingas būdas yra nurodyti faktinę sandorio vertę, atspindėtą autentiškoje komercinėje sąskaitoje faktūroje, kuri yra CIF (kaina, draudimas ir frachtas) vertės pagrindas. Atminkite, kad CIF vertei taikomas 20 % Austrijos PVM, t. y. prekių kaina + frachtas + draudimas iki ES įvežimo uosto. Tai reiškia, kad skaičiuojant muitą ir PVM, be gamyklos kainos, taip pat turite atsižvelgti į pristatymo išlaidas. Importuotojai, kurie nustemba dėl savo iškrovimo išlaidų, beveik visada iš pradžių to tiksliai neįvertina.“
Kitos sritys, kuriose kyla sunkumų dėl deklaruotos vertės netikslumų, yra ES taikoma de minimis taisyklė. Siuntoms, kurių vertė viršija 150 EUR, bus taikomi muitai, o PVM bus taikomas viskam, neatsižvelgiant į vertę. 2021 m. liepos mėn. ES palaipsniui panaikino 22 EUR PVM lengvatą, todėl nebėra ribos, žemiau kurios PVM išnyksta. B2C elektroninės prekybos įmonių importuotojai į Austriją privalo užsiregistruoti IOSS (Importo vieno langelio principu) arba turėti savo logistikos partnerio surinktą PVM pardavimo vietoje – bandymai tai apeiti sumaniai išrašant sąskaitas faktūras vis dažniau būna pagauti, nes ES muitinės duomenų mainai gerėja.
3 klaida: CE ženklinimo ir ES gaminių atitikties reikalavimams nepaisymas
CE ženklinimas nėra biurokratinis formalumas. Tai teisinė prievolė daugeliui ir vis didėjančiam produktų kategorijų, tiekiamų ES teritorijoje, skaičiui. Austrija, kaip ES valstybė narė, jį taiko be išimties. Dažniausiai taikomos elektronikos, žaislų, asmeninių apsaugos priemonių, medicinos prietaisų ir mašinų kategorijos, tačiau taikymo sritis yra plati. Jei importuotojas iš Kinijos pristato belaidžių ausinių, stalinių lempų ar vaikų žaislų konteinerį be atitinkamų CE dokumentų, visai siuntai gresia pavojus, kad ji bus atsisakyta priimti, sulaikyta bandymams arba sunaikinta Austrijos pasienyje.
Lemtinga klaida – manyti, kad atitiktis CE ženklams yra kažkas, ką reikia spręsti po įvykio. Taip negali būti. CE atitikties deklaracija turi būti prieinama prieš išvežant prekes iš Kinijos ir turi būti pagrįsta realiais bandymais ir technine dokumentacija, susijusia su konkrečiais gabenamais produktais. Bendras tiekėjo teiginys, kad visi jo produktai atitinka CE reikalavimus, be pagrindinių akredituotos laboratorijos bandymų išvadų, Austrijos muitinės ir rinkos priežiūros institucijų požiūriu yra beprasmis.
Austrijos muitinės pareigūnai vis dažniau vertina CE dokumentaciją pagal techninius standartus, nurodytus verslo sąskaitose faktūrose. Jei įrenginys reklamuojamas kaip „belaidės „Bluetooth“ ausinės su įmontuotu mikrofonu ir USB-C įkrovimu“, bus tiriamas radijo įrangos direktyvos (RED) standartas. Jei CE ženklo ant dėžutės negalima atsekti iki teisėtos techninės bylos, siunta gali būti konfiskuota, o importuotojas patrauktas atsakomybėn už neatitinkančių reikalavimų gaminių pateikimą į ES rinką – tai daug rimtesnė pasekmė nei pavėluotas siuntimas.
Sprendimas – bendradarbiauti su savo Kinijos gamintoju. Prieš pirkdami paprašykite naujausių bandymų rezultatų kopijų, pasiteiraukite, pagal kurias ES direktyvas produktas yra sertifikuotas, ir patikrinkite, ar dokumentai yra skirti konkrečiam modeliui ir SKU, kurį užsakote, o ne ankstesnei versijai ar panašioms prekėms. Į savo tiekimo grandinės planavimą įtraukite naujų produktų linijų ES atitikties bandymų kainą ir gamybos laiką. Jei esate patyręs importuotojas, turintis kelių rūšių produktus, raskite logistikos partnerį, kuris galėtų atlikti CE atitikties peržiūrą kaip išankstinio išsiuntimo proceso dalį.
4 klaida: paslėptų išlaidų ir krovinių gabenimo priemokų ignoravimas
Daugelis importuotojų planuoja savo krovinius remdamiesi viena pagrindine krovinių gabenimo kaina ir nustemba, kai tikroji iškrovimo kaina yra daug didesnė. Tai ne koks nors slaptas ekspeditorių planas. Tai tiesiog natūralus pasekmės, kai neskiriama laiko tinkamai išstudijuoti kainų pasiūlymus ir nesuprantama visa Kinijos–Austrijos siuntos mokesčių struktūra.
Austrija neturi uostų. Tai geografinė realybė, turinti didelių finansinių pasekmių. Visi jūrų krovinių gabenimai turi būti iškrauti vartų uoste, dažniausiai Hamburge, Roterdame, Koperyje (Slovėnija) arba Trieste (Italija), o tada keliais arba geležinkeliu gabenami į galutinę paskirties vietą Austrijoje. Vien atstumas nuo Hamburgo iki Vienos sausumos keliu yra daugiau nei 900 kilometrų, o nuo Koperio ar Triesto – apie 500 kilometrų. Vieno konteinerio sausumos gabenimo kaina svyruoja nuo 300 iki 800 JAV dolerių ar daugiau, priklausomai nuo sezono, vežėjo ir to, kiek laiko iš anksto buvo suplanuotas gabenimas. Tai paprastai neįskaičiuojama į įprastą jūrų krovinių gabenimo kainą.
Be krovinių gabenimo iš vidaus, išsamus Kinijos–Austrijos gabenimo mokesčio suskirstymas paprastai apima kilmės terminalo tvarkymo mokesčius (THC), kuro kuro koregavimo koeficientą (BAF), skirtą kuro išlaidoms padengti, dokumentų arba važtaraščio mokestį, piko sezono priemokas (PSS) arba bendruosius tarifų padidinimus (GRI) piko metu, paskirties THC Europos vartų uoste. muitinės tarpininkavimas mokesčiai, taip pat pats muitas ir PVM. Dėl nuolatinių vėlavimų Raudonojoje jūroje ir dalinių uždarymų, darančių įtaką Hormūzo sąsiauriui, 2025 ir 2026 m. keliuose maršrutuose buvo taikomi iki 1 500 JAV dolerių už TEU siekiantys sėkmės mokesčiai.
Svarbu tai, kad UPS nuo 2026 m. balandžio mėn. įveda laikiną 0.32 JAV dolerio už svarą mokestį Kinijos eksportuojamoms prekėms, taikomas už siuntas iš Kinijos ir Honkongo. Šios išlaidos sunkesniems siuntiniams greitai išauga ir gali iš esmės pakeisti konkurencinę padėtį tarp greitųjų vežėjų. Tuo pačiu metu baudos už konteinerių, stovinčių uoste arba grąžinamų vėlai, sulaikymą gali svyruoti nuo 50–150 JAV dolerių per dieną iki tūkstančių dolerių, jei muitinės sulaikymas atidėlioja muitinės formalumus net keliomis dienomis.
Geriausia apsauga nuo netikėtų išlaidų – gauti detalizuotą kainos pasiūlymą, kuriame kiekvienas mokestis būtų nurodytas kaip eilutė su galiojimo laikotarpiu. Jei kurioje nors eilutėje nurodyta „TBA“, „apie savikainą“ arba jos tiesiog trūksta, prieš užsakydami atšaukite. Užsisakykite vidaus transporto laiką iš anksto, ypač jei siunčiate piko metu, ir modeliuodami iškrovimo kainą, muito mokesčiams ir PVM apskaičiuoti naudokite CIF vertę, o ne FOB gamyklos kainą.
Įprasti papildomi mokesčiai Kinijos ir Austrijos laivybos kelyje (2025–2026 m.)
| Įkrovimo tipas | Kai Tai taikoma | Tipiškas diapazonas | Kaip valdyti |
| Kilmės THC | Visi jūrų gabenimai | 150 300–XNUMX XNUMX USD už konteinerį | Iš anksto patvirtinkite, kad įtraukta į kainos pasiūlymą |
| Bunkerio reguliavimo koeficientas (BAF) | Visi jūrų gabenimai | Skiriasi; patikrinkite galiojimo datą | Užfiksuokite kainą prieš užsakydami |
| Sezono priemoka (PSS) | 3/4 ketvirčiai, prieš Kinijos juaną | 200 600–XNUMX XNUMX USD už konteinerį | Užsisakykite anksti; fiksuotas kainų langas |
| Raudonosios jūros / Hormūzo nenumatytasis atvejis | Aktyvus nuo 2023 m. pabaigos | Iki 1 500 USD / TEU | Stebėkite operatorių įspėjimus |
| Krovinių gabenimas sausumos keliais (į Austriją) | Visos siuntos | 300 800–XNUMX XNUMX USD už konteinerį | Užsisakykite vietinį laiko tarpsnį iš anksto |
| Sumažėjimas | Konteineris laikomas uoste | 50–150 USD per dieną | Paruoškite dokumentus prieš atvykdami |
| Sulaikymas | Konteineris grąžintas pavėluotai | 50–150 USD per dieną | Koordinuotų konteinerių grąžinimo laikas |
| UPS Kinijos eksporto papildomas mokestis | UPS Express iš Kinijos / Honkongo | 0.32 USD/svarą (nuo 2026 m. balandžio mėn.) | Palyginkite DHL/FedEx sunkausesnių siuntinių siuntas |
5 klaida: Netinkamo siuntimo būdo arba netinkamo partnerio pasirinkimas
Ne visi siuntiniai iš Kinijos į Austriją yra vienodi. Tinkamas sprendimas priklausys nuo jūsų krovinio kiekio, reikalingo skubumo, produkto tipo ir jūsų jautrumo sąnaudoms. Pasirinkus netinkamą alternatyvą, galite kainuoti pinigus, atidėti pristatymą arba sukelti atitikties problemų, kurias labiau patyręs partneris būtų nustatęs dar prieš kroviniui išvykstant iš objekto.
Šis koridorius turi keturis pagrindinius režimus, Oro transportas, Greitasis kurjeris (DHL, FedEx, UPS), jūrų krovinių gabenimas (FCL arba LCL) ir Kinijos-Europos transportas Krovinių gabenimas geležinkeliuJie visi yra skirtinguose greičio ir išlaidų kontinuumo taškuose. Tiesioginis oro krovinių gabenimas į Vienos tarptautinį oro uostą (VIE) paprastai trunka 5–7 dienas, tačiau jam būdinga didesnė kilogramo kaina ir jis idealiai tinka tik didelės vertės, skubiems ar lengviems kroviniams. Jūrų krovinių gabenimas Hamburgu/Koperiu/Triestu trunka 25–35 dienas, tačiau tai pigiausia vieneto kaina biriems kroviniams. Geležinkelių krovinių gabenimas yra geras kompromisas – maždaug 12–14 dienų, o jo kaina yra daug mažesnė nei oro, ir jis tampa vis konkurencingesnis Kinijos ir Europos linijoje, todėl tai yra patrauklus pasirinkimas vidutinio svorio, nepavojingų krovinių, kurių tūris yra nuspėjamas, gabenimui.
Greitųjų kurjerių paslaugos paprastai yra atsarginis sprendimas mažesnėms arba bandomosioms siuntoms, tačiau jos turi savo riziką. Importuotojai dažnai sužino apie tūrinį svorį, kai vežėjas už lengvas, didelių gabaritų prekes ima mokestį pagal tūrį, o ne pagal realų svorį, tik gavę sąskaitą faktūrą, todėl išlaidos viršijamos. Dar svarbiau, kad visi trys pagrindiniai greitųjų kurjerių vežėjai (DHL, FedEx, UPS) siūlo pakopinius paslaugų lygius už labai skirtingas kainas; nukrypus nuo aukščiausios klasės lygio neskubioms prekėms, gali tekti sumokėti 30–40 % daugiau nei būtina. Siuntinius, kuriuose yra pavyzdžių arba smulkių 5–8 kg svorio dalių, DHL Economy Select arba FedEx International Economy paprastai pristato per priimtiną laiką už nedidelę „Worldwide Express“ mokesčio dalį.
Tinkamo logistikos partnerio pasirinkimas yra dar svarbesnis nei tinkamo metodo pasirinkimas. Austrija neturi priėjimo prie jūros, todėl visus jos jūrų krovinius reikia perkelti iš laivo į geležinkelio stotį ar sunkvežimį, o sklandus šio sausumos etapo valdymas reikalauja vietinių žinių ir ryšių su sausumos vežėjais. Krovinių ekspeditorius, puikiai išmanantis Kinijos ir JAV kanalą, gali neturėti jokių realių žinių apie Austrijos vidaus tinklą, muitinės formalumų ypatumus Koperyje ir Hamburge ar specialius atitikties reikalavimus CE ženklu pažymėtoms prekėms, įvežamoms į Austriją.
Štai kur „Topway Shipping“ teikia kiekybiškai įvertinamą vertę importuotojams šiame maršrute. Įkurta 2010 m. ir įsikūrusi Šendžene, „Topway Shipping“ turi daugiau nei penkiolikos metų didelę patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, galinti valdyti visą procesą, įskaitant pirmosios mylios gabenimą Kinijoje, sandėliavimą užsienyje, ES muitinės formalumus ir paskutinės mylios pristatymą Austrijoje. „Topway“ teikia lanksčias pilnų ir dalinių krovinių gabenimo jūra paslaugas iš Kinijos į pagrindinius Europos uostus, oro krovinių gabenimą ir greituosius sprendimus skubiems kroviniams. Jų steigėjų komandos patirtis derinant Kinijos ir Europos koridoriaus reguliavimo reikalavimus – nuo EORI registracijos iki CE atitikties koordinavimo ir IOSS nustatymo e. prekybos importuotojams – reiškia, kad jie į logistikos darbo eigą įtraukia atitikties supratimą, o ne tik iškilus problemoms. Importuotojams, ieškantiems vieno partnerio, kuris užtikrintų matomumą nuo Šendženo iki Vienos, „Topway Shipping“ yra rimtas pokalbis.
Išvada
Siuntimas iš Kinijos į Austriją yra komerciškai naudingas maršrutas, tačiau jam apsimoka pasiruošti. Šiame straipsnyje aptartos 5 problemos – neteisingas HS kodo klasifikavimas, nepakankamas sąskaitų faktūrų įvertinimas, CE atitikties spragos, paslėptos papildomų mokesčių zonos ir netinkamas transporto rūšies ar partnerio pasirinkimas – nėra kraštutinės situacijos. Tai klasikinės nesėkmių sritys, kurios užklumpa importuotojus netikėtai ketvirtį po ketvirčio, ir visų jų galima išvengti turint atitinkamų žinių ir tinkamus partnerius.
Reguliavimo aplinka nėra fiksuota. 2025 m. sausio mėn. atnaujinti ES kombinuotosios nomenklatūros pakeitimai, tolesnis antidempingo muitų taikymas Kinijos kategorijoms, nuolatinis spaudimas dėl de minimis ribų ir geopolitinis nepastovumas, darantis įtaką krovinių gabenimo tarifams Kinijos ir Europos maršrute, reiškia, kad importuotojas, kuris praėjusiais metais visiškai atitiko reikalavimus ir buvo ekonomiškai efektyvus, šiemet gali būti toks ir nebesugebėjęs, jei neatkreips aktyvaus dėmesio į tai, kas pasikeitė. Tiekimo grandinės, kuri galėtų absorbuoti šiuos pokyčius – taikant patikimą kategorizavimo valdymą, aiškų sąnaudų modeliavimą, aktyvų atitikimą reikalavimams ir logistikos partnerį, turintį realią ES kompetenciją, – kūrimas nėra prabanga. Tai yra bet kurio reikšmingo importuotojo šiame koridoriuje darbo pagrindas.
Nesvarbu, ar plečiate esamą veiklą, ar tik pradedate tyrinėti Kinijos ir Austrijos prekybos kelią, laikas, skirtas šiems pagrindams tinkamai sukurti, atsipirks su kiekvienu vėlesniu siuntiniu.
DUK
K: Koks dabartinis PVM tarifas importuojant prekes iš Kinijos į Austriją?
A: Už ES ribų importui taikomas įprastas Austrijos 20 % PVM tarifas. PVM nustatomas pagal krovinio CIF (kaina, draudimas ir frachtas) vertę, t. y. prekių kaina + siuntimo kaina + draudimas iki įvežimo punkto ES. Tai taikoma visoms komercinėms siuntoms, neatsižvelgiant į jų vertę, nes ES PVM lengvata siuntoms, kurių vertė neviršija 22 EUR, buvo panaikinta 2021 m. liepos mėn.
K: Kaip rasti teisingą savo produkto HS kodą?
A: ES TARIC duomenų bazė (ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric) yra gera vieta pradėti, nes joje rasite visą 10 skaitmenų KN kodą, kurio jums reikia Austrijos importo deklaracijai. Taip pat galite paprašyti Austrijos muitinės pateikti privalomosios tarifinės informacijos (PTI) sprendimą, kad būtų užtikrintas teisiškai įpareigojantis klasifikavimo tikrumas, o tai ypač svarbu painiems ar daugiafunkciniams produktams.
K: Ar CE ženklinimas reikalingas visiems produktams, kuriuos importuoju iš Kinijos į Austriją?
A: Ne kiekvienam produktui, bet didelei ir labai svarbiai įvairiai, įskaitant elektroniką, žaislus, asmenines apsaugos priemones, pramonės ir medicinos prietaisus. CE atitikties dokumentus reikia gauti prieš gabenant prekes, o ne tada, kai jos jau atkeliauja. Negalite pasikliauti bendra tiekėjo deklaracija. Jums reikia produkto bandymų išvadų iš sertifikuotos laboratorijos ES.
K: Kas yra EORI numeris ir ar man jo reikia?
A: EORI (ekonominės veiklos vykdytojų registracijos ir identifikavimo) numeris yra privalomas identifikacinis numeris kiekvienai įmonei, ekonomiškai importuojančiai produktus į ES. Be jo jūsų krovinys bus užblokuotas ir negalėsite pateikti muitinės deklaracijų. Registruokitės Austrijos muitinėje (BMF) arba pirmosios šalies, į kurią atvykstate į ES, muitinėje.
K: Kaip „Topway Shipping“ gali man padėti importuojant prekes iš Kinijos į Austriją?
A: „Topway Shipping“ buvo įkurta 2010 m. Šendžene ir teikia visas logistikos paslaugas Kinijos ir Europos koridoriuje, įskaitant pilnų ir dalinių krovinių gabenimą jūra, oro transportu, muitinės formalumų tvarkymą, sandėliavimą užsienyje ir paskutinės mylios pristatymą į Austriją. Jų darbuotojai turi daugiau nei 15 metų tarpvalstybinės patirties ir gali padėti e. prekybos importuotojams pasirinkti maršrutus, modeliuoti sąnaudas, koordinuoti atitiktį ES reikalavimams ir nustatyti EORI arba IOSS.
