- Meta pavadinimas: 25 % sunkvežimių tarifas JAV | Kaip tai veikia logistikos išlaidas ir tarpvalstybinius pardavėjus Kinijoje ir JAV
- Nuo lapkričio 1 d. JAV pradės taikyti 25 % mokestį sunkiasvoriams sunkvežimiams ir jų dalims. Sužinokite, kaip tai paveiks siuntimo tarp Kinijos ir JAV išlaidas ir ką turėtų daryti pardavėjai, parduodantys užsienyje.
- JAV sunkvežimių mokesčiai, 25 % importo tarifas, Kinijos ir JAV logistikos išlaidos, tarpvalstybinių pardavėjų tarifų poveikis, JAV transportavimo išlaidos, FBA sunkvežimių siuntimas ir DDP pristatymas – tai tik keletas vartojamų terminų. Jungtinės Valstijos.
Įvadas
Spalio 17 d. prezidentas Trumpas pasirašė vykdomąjį įsakymą, kuriuo nuo lapkričio 1 d. importuojamoms vidutinės ir sunkiosios paskirties transporto priemonėms bei jų dalims buvo taikomas 25 % mokestis. Importuojamiems autobusams taip pat buvo taikomas 10 % mokestis. Šis reglamentas ne tik kenkia automobilių sektoriui, bet ir apsunkina pasaulines tiekimo grandines bei gabenimo tarp Kinijos ir JAV kainas.
Daugelis žmonių gali pagalvoti: „Tai paveikia tik sunkvežimių verslą, tiesa?“ JAV siuntimo išlaidų pokyčiai galiausiai paveiks visų tarptautinių pardavėjų pelno ataskaitas.
Kodėl JAV sunkvežimiams taiko 25% mokestį?
Oficiali priežastis – „nacionalinis saugumas“, ir nerimaujama, kad per didelė priklausomybė nuo importo gali pakenkti JAV gebėjimui gaminti savo transporto įrangą. Tačiau yra trys geros priežastys šiam žingsniui:
- Gamybos perkėlimas į JAV: JAV nori grąžinti daugiau sunkvežimių gamybos į JAV, išlaikydama tarifus transporto priemonėms ir dalims.
- Pramonės apsauga – suteikianti vietos sunkvežimių gamintojams daugiau galios nustatyti kainas.
- Politinis skaičiavimas: Darbo vietos ir gamyba yra labai svarbūs klausimai rinkimų metais.
Ką šie tarifai reiškia pardavėjams, parduodantiems užsienyje?
1. Transporto išlaidos JAV kyla.
Vidutinio ir didelio našumo sunkvežimiai yra JAV logistikos „gyvybės šaltinis“. Kadangi importuoti sunkvežimiai ir dalys kainuos brangiau, padidės ir transporto priemonių parko atnaujinimo bei priežiūros išlaidos. Galiausiai dėl to padidės ir pristatymo išlaidos.
2. Galimas netiesioginis poveikis logistikos tarp Kinijos ir JAV sąnaudoms
Ši priemonė skirta sunkvežimiams, tačiau ji turės įtakos tiekimo grandinėms iš Kinijos į JAV. Paslaugų, tokių kaip DDP pristatymas ir FBA sunkvežimių gabenimas, kainos gali išaugti, nes sunkvežimių eksploatavimas kainuoja brangiau.
3. Vartotojai moka tą pačią kainą.
Logistikos išlaidos visada įskaičiuotos į produkto kainą. Pirmiausia spaudimą gali patirti ilgalaikio naudojimo prekės, baldai ir dideli daiktai.
Ką turėtų daryti tarpvalstybiniai pardavėjai dėl šių tarifų?
- Ankstyvas pajėgumų užtikrinimas
Pardavėjai turėtų iš anksto suplanuoti Kinijos ir JAV pristatymo paslaugas su logistikos įmonėmis, kad išvengtų kainų padidėjimo paskutinę minutę artėjant Juodajam penktadieniui ir Kalėdoms. - Perskaičiuoti pelno maržas
Į pelno skaičiavimus įtraukite „didesnes transportavimo išlaidas JAV“ ir būtinai numatykite bent 5–10 % rezervą. - Optimizuoti sandėliavimas Strategija
Išskirstykite savo produktą keliuose sandėliuose, kad išvengtumėte visko vienoje vietoje ar valstijoje. Tai padės sumažinti siuntimo išlaidas ir spaudimą dėl susitikimų tam tikrose vietovėse. - Stebėjimo politikos išimtys
Eksportuojant automobilių dalis, nedelsdami patikrinkite, ar jos atitinka USMCA kilmės standartus, kad galėtumėte pasidomėti galimomis išimtimis.
Ar šis pokytis truks ilgą laiką, ar tik trumpą laiką?
JAV vyriausybės kompensavimo ir lengvatų politika galios iki 2030 m.; taigi šis 25 % tarifas vargu ar yra trumpalaikis sprendimas. Tarptautiniai tiekėjai turi tai priimti kaip „naują normą“ ir planuoti ilgalaikę logistikos strategiją Kinijai ir JAV.
- Logistikos įmonių sutartyse turėtų būti numatytos „pristatymo išlaidų svyravimo sąlygos“.
- Siekdami sumažinti pavojų, kylantį naudojant tik vieną transporto rūšį, pardavėjai turėtų apsvarstyti galimybę naudoti skirtingas transporto rūšis kartu, pvz., „jūrų transportu + pristatymas sunkvežimiu“ arba „geležinkelio + pristatymo sunkvežimiu“.
Išvada: politika yra vėjas; logistika yra kelias
Tarifų sprendimas gali iš karto pakeisti milijonų transporto priemonių kainas, tačiau jis negali pakeisti fakto, kad žmonėms visada reikės transporto.
Tarptautiniai pardavėjai nekantriai laukia, kol bus priimti įstatymai; jie turi suprasti, kaip išlikti stabilūs net ir didėjant tarifams bei kainoms.
JAV sunkvežimių tarifai yra daugiau nei tiesiog naujiena pardavėjams; jie tiesiogiai veikia krovinių gabenimo kainas ir pelningumą. Tai galimybė logistikos įmonėms pademonstruoti savo žinias ir pasiūlyti sprendimus. Ateityje laimės tie žmonės, kurie sugebės sudėtingus politikos padarinius paversti klientų suprantamais paslaugų planais.
DUK
K: Ar 25 % JAV sunkvežimių tarifas turi įtakos FBA logistikos išlaidoms?
Taip. Mokestis taikomas sunkvežimiams ir jų dalims, tačiau didesnės sunkvežimių eksploatavimo išlaidos JAV netiesiogiai padidins FBA sunkvežimių gabenimo ir DDP pristatymo įkainius.
K: Kiek laiko galios JAV sunkvežimių tarifas?
Ši priemonė nėra laikina; kompensacijos ir politikos koregavimai planuojami iki 2030 m., o tai rodo ilgalaikę tendenciją.
K: Ką dabar turėtų daryti tarpvalstybiniai pardavėjai?
Anksti gaukite logistikos pajėgumus, pakeiskite pelno maržas 5–10 %, paskirstykite sandėliavimą ir stebėkite USMCA išimtis, kad sutaupytumėte lėšų.
