HS kodų ir tarifų, taikomų importui iš Kinijos Portlando uoste, supratimas
Įvadas
Jei į JAV iš Kinijos įvežate prekes per Portlando uostą, turite žinoti Suderintos sistemos (HS) kodus ir pakopinę tarifų sistemą, taikomą Kinijos prekėms. Tai nebėra neprivaloma; būtina, kad prekyba būtų pelninga ir teisėta. Nuo 2018 m. prekyba tarp JAV ir Kinijos labai pasikeitė. 2025 m. padėtis dar labiau pablogėjo: tarifų normos šoktelėjo iki visų laikų aukščiausio lygio – 145 %, o po to, kai 2025 m. lapkritį buvo sudarytas susitarimas, vėl sumažėjo.
Tuo pačiu metu Portlando uostas labai pasikeitė. Nuo 2026 m. sausio mėn. Kalifornijoje įsikūrusi bendrovė „Harbor Industrial Services“ vadovauja 6-ajam terminalui, kuris dabar vadinamas Oregono konteinerių terminalu (OCT). Oregono valstija į projektą investavo 20 mln. dolerių. Šis pokytis vėl stabilizavo konteinerių operacijas, kurios tuoj bus uždarytos visam laikui. Tai taip pat suteikė naujo pasitikėjimo importuotojams, kurie priklauso nuo šių Ramiojo vandenyno šiaurės vakarų vartų.
Šiame vadove rasite viską, ką reikia žinoti apie HS kodus, kaip veikia tarifai, kas pasikeitė 2025 m. ir kaip apsaugoti savo pelno maržas taikant išmanią klasifikavimo ir atitikties strategiją. Nesvarbu, ar esate patyręs importuotojas, ar nauja įmonė, pirmą kartą importuojanti prekes iš Kinijos tiekėjų.
Kas yra HS kodas ir kodėl jis svarbus?
Pasaulio muitinių organizacija (PMO) taiko Suderintą sistemą (HS) – tai sistema, skirta klasifikuoti prekes, kuriomis prekiaujama visame pasaulyje. Ji suteikia kiekvienam produktui – nuo sojų pupelių iki tranzistorių – numerinį kodą ir yra pasaulinės prekybos kalba. Kai jūsų produktai atvežami į Portlando uostą, JAV muitinės ir sienų apsaugos tarnyba (CBP) naudoja Jungtinių Valstijų Suderintą tarifų sąrašą (HTSUS), kuris yra šios sistemos JAV versija, kad nustatytų, kiek muito turite sumokėti.
HTSUS kodus sudaro dešimt skaitmenų. Pirmieji šeši simboliai sutampa su Kinijos ir daugumos kitų šalių naudojamu tarptautiniu HS kodu. Paskutiniai keturi skaitmenys skirti tik Jungtinėms Valstijoms ir nurodo tikslų muito tarifą, kvotų režimą ir statistinės atskaitomybės kategoriją jūsų produktui. Šis skirtumas yra svarbesnis, nei dauguma importuotojų mano: Kinijos tiekėjas savo eksporto dokumentuose gali nurodyti 6 skaitmenų HS kodą, tačiau pateikiant savo įrašą JAV muitinei, jiems reikia pilno 10 skaitmenų klasifikatoriaus.
Tinkamas kodo supratimas nėra vien formų pildymo klausimas. Jūsų deklaruojamas HTSUS kodas nustato jūsų bazinę didžiausio palankumo režimo (MFN) muito normą, nurodo, ar taikomi 301 skirsnio tarifai ir kokia norma, ar galioja kokie nors antidempingo ar kompensacinių muitų įsakymai ir ar jūsų produktas tiriamas dėl prekybos teisių gynimo priemonių ar importo apribojimų. Jei ką nors neteisingai klasifikuojate, net jei to nenorėjote, CBP gali skirti jums baudą, kuri yra iki keturių kartų didesnė už nesumokėtą muito sumą. CBP taip pat turi teisę peržiūrėti jūsų importo istoriją per pastaruosius penkerius metus.
Kaip struktūrizuotas 10 skaitmenų HTSUS kodas
| Skaitmenys | Ką ji reprezentuoja | Pavyzdys (medvilniniai marškinėliai) |
| 1-2 | Skyrius (plati produktų kategorija) | 61 (Megzti drabužiai) |
| 3-4 | Antraštė (produktų šeima) | 6109 (marškinėliai, apatiniai) |
| 5-6 | Paantraštė (medžiaga / tipas) | 610910 (Iš medvilnės) |
| 7-8 | JAV antraštė (papildoma informacija) | 61091000 |
| 9-10 | Statistinė priesaga (tik JAV) | 6109100020 |
Tarifų sistema: kaip muitai sluoksniuoja Kinijos prekes
Viena brangiausių importuotojų klaidų yra manymas, kad jų produktui taikomas tik vienas tarifas. Iš tikrųjų už Kinijos prekes, kurios įvežamos į Jungtines Valstijas, net per Portlando uostą, reikia mokėti daug įvairių mokesčių. Pagrindiniai tarifų sluoksniai 2026 m. pradžioje atrodys taip, po 2025 m. lapkritį JAV ir Kinijai pasiekto Kuala Lumpūro bendro susitarimo.
1 sluoksnis: MFN bazinė norma
Tai įprastas muito tarifas prekėms, įvežamoms į JAV iš šalių, kurios palaiko įprastus komercinius ryšius su JAV. Jis labai skiriasi priklausomai nuo produkto – nuo 0 % įvairioms pramonės sąnaudoms iki daugiau nei 37 % kai kurių rūšių drabužiams. HTSUS tai nustato kaip atskaitos tašką.
2 sluoksnis: 301 skirsnio tarifai
Šie muitai, kurie įsigaliojo 2018 m. pagal 1974 m. Prekybos įstatymo 301 skirsnį, skirti sustabdyti nesąžiningą veiklą, susijusią su technologijų perdavimu ir intelektine nuosavybe. Jie taikomi tik iš Kinijos importuojamoms prekėms. Tarifai yra 7.5 % arba 25 %, priklausomai nuo prekės. Daugumai kategorijų buvo suteiktas pratęsimas iki 2026 m. lapkričio mėn. po Trumpo ir Xi Jinpingo susitarimo 2025 m. lapkričio mėn. Pagal šį susitarimą buvo atnaujintos 178 produktų išimtys. Tai reiškia, kad svarbu patikrinti, ar kokia nors išimtis taikoma jūsų konkrečiai HTSUS kategorijai.
3 sluoksnis: IEEPA fentanilio tarifas
2025 m. vasarį Trumpo administracija nustatė papildomą tarifą visiems Kinijos importuojamiems produktams. Jie tai padarė todėl, kad Kinija nebuvo sustabdžiusi fentanilio pirmtakų tiekėjų. Dviejų šalių derybų metu šis mokestis iš pradžių buvo 10 %, trumpam padidėjo iki 20 %, o 2025 m. lapkričio 10 d. vėl sumažėjo iki 10 %. Jis turėtų išlikti 10 % bent iki 2026 m. lapkričio mėn., nebent prezidentas imtųsi veiksmų.
4 sluoksnis: IEEPA abipusis tarifas
Vykdant platesnę JAV ir Kinijos prekybos spaudimo kampaniją, buvo įvestas atskiras abipusis tarifas. 2025 m. viduryje, pasiekęs aukščiausią tašką, bendri IEEPA pagrįsti mokesčiai lėmė, kad efektyvusis tarifas Kinijos prekėms pasiekė visų laikų aukščiausią lygį – 145 %. 2025 m. lapkričio mėn. susitarimu išlaikomas 10 % bazinis IEEPA abipusis tarifas, be MFN ir 301 skirsnio tarifų.
5 sluoksnis: Antidempingo ir kompensaciniai muitai (AD/CVD)
Muitinės ir muitinės apsaugos tarnyba (CBP) taip pat renka antidempingo/kompensacinius mokesčius už kelių rūšių produktus, tokius kaip saulės baterijos, plienas, baldų dalys, padangos, jūros gėrybės ir kt. Jie gali būti labai dideli, kartais daugiau nei 300 % deklaruotos vertės. AD/kompensaciniai tarifai gali būti keičiami po fakto, o tai reiškia, kad galite gauti papildomą sąskaitą praėjus mėnesiams po to, kai jūsų produktai buvo muitinės formalumų metu. Tai skiriasi nuo kitų mokesčių, kurie imami iš anksto. Muitinės tarpininkas arba Kinijos tiekėjas nėra visiškai atsakingas; tai tenka registruotam importuotojui.
Apskaičiuota bendra tarifų norma įprastoms Kinijos produktų kategorijoms (2026 m. pradžia)
| Produkto kategorija | MFN tarifas | Skyrius 301 | IEEPA (kartu ~20 %) | Numatoma iš viso |
| Buitinė elektronika | 0% | 7.5–25% | ~ 20% | 27.5–45 % ir daugiau |
| Drabužiai ir avalynė | 12–37% | 7.5–15% | ~ 20% | 39.5–72 % ir daugiau |
| baldai | 0–9.5% | 25% | ~ 20% | 45–54.5% |
| Mašinos ir įrengimai | 0–3.9% | 7.5–25% | ~ 20% | 27.5–48.9% |
| Plieno gaminiai | 0–15 % + 232 str. (25 %) | 25% | ~ 20% | 70 %+ (išskyrus AD/CVD) |
| Plastikinės prekės | 3.4–6.5% | 25% | ~ 20% | 48.4–51.5% |
| Žaislai ir žaidimai | 0% | 0–7.5% | ~ 20% | 20–27.5% |
Pastaba: šie intervalai skirti tik parodyti, kokie jie yra. Faktiniai tarifai priklauso nuo 10 skaitmenų HTS kodo, taikomų apribojimų ir AD/CVD užsakymų. Visada pasitarkite su licencijuotu JAV muitinės tarpininku.
De minimis pabaiga: esminis pokytis mažos vertės siuntoms
Importuotojai ir elektroninės prekybos įmonės turėjo didelį pranašumą iki 2025 m. Pagal de minimis išlygą (19 USC 1321), siuntos, kurių vertė 800 USD ar mažesnė, galėjo įvežti į JAV nemokant jokių mokesčių. Ši išimtis buvo ypač naudinga įmonėms, kurios siuntė mažas siuntas tiesiai klientams iš Kinijos.
Tas laikas baigėsi. De minimis išimtis visoms prekėms iš Kinijos, Honkongo ir Makao baigėsi 2025 m. gegužės 2 d. JAV de minimis taikymą visoms šalims nutraukė 2025 m. rugpjūčio 29 d. Dabar kiekviena siunta iš Kinijos, nesvarbu, kiek ji kainuotų, turi būti oficialiai įvežta ir sumokėti visi tarifai. Tai struktūrinis pokytis, reikalaujantis, kad įmonės, kurios remiasi de minimis režimu, visiškai persvarstytų kainų nustatymo, tiekėjų paieškos ir logistikos tvarkymo būdus.
Importuotojai, gabenantys produktus per Portlando uostą, dabar privalo sumokėti visus dokumentus, muitinės užstatus ir mokesčius net ir už nedidelius LCL konsoliduotus siuntinius, kuriems anksčiau buvo galima išvengti šių procedūrų. Kiekvieno įvežimo atitikties kaina yra beveik tokia pati, nepriklausomai nuo siuntos vertės, todėl už itin mažas siuntas gali tekti mokėti daugiau nei joms priklauso. Įmonės, kurios anksčiau siųsdavo penkis ar dešimt smulkių siuntinių per savaitę, dabar turi nuspręsti, ar prasmingiau siųsti visas savo siuntas iš karto kiekvieną mėnesį.
Kaip teisingai klasifikuoti savo produktus
Produktų klasifikavimas yra ir menas, ir mokslas. HTSUS yra daugiau nei 17 000 skirtingų eilučių. Daugeliui produktų, ypač tiems, kurie pagaminti iš daugiau nei vienos rūšies medžiagų arba turi daugiau nei vieną naudojimo atvejį, tinkamo 10 skaitmenų kodo paieška gali būti labai sudėtinga. CBP privalomų sprendimų programa padeda importuotojams išsiaiškinti, kokį HS kodą turėtų turėti jų produktas. Importuotojai gali pateikti oficialų prašymą dėl teisiškai įpareigojančio sprendimo dėl tinkamo HS kodo jų produktui.
Privalomo sprendimo gavimas trunka apie 30 dienų ir yra nemokamas. Galite jį naudoti muitinės tikslais, kol Muitinės ir muitinės apsaugos tarnyba (CBP) jo nepakeis arba neatšauks. Tai vienas geriausių būdų užtikrinti, kad laikotės taisyklių, ypač prekėms iš Kinijos, kurių neteisingas klasifikavimas gali užtraukti 301 skirsnio tarifų atsakomybę, be to, taikomas mokestis. Tai ypač pasakytina apie didelio masto importo programas arba produktus, kurių kategorija nėra aiški.
Bendrosios aiškinimo taisyklės (BAI) nurodo, kaip rūšiuoti neaiškius produktus. Skyrių, skyrių ir pozicijų pastabos yra pirmieji dalykai, kuriuos BAI 1 naudoja klasifikacijai nustatyti. BAI 3 kalba apie sudėtines prekes. Joje teigiama, kad specifiniai požymiai yra svarbesni už bendruosius, mišinių atveju laimi esminis požymis, o jei viskas kita nepavyksta, taikomas didžiausias tarifo kodo numeris. Svarbiausia, ką dauguma importuotojų turėtų atsiminti, – niekada nespėlioti. Pasamdykite registruotą muitinės tarpininką, kuris daug žino apie jūsų prekių tipą, užsirašykite, kodėl jas klasifikavote taip, kaip klasifikavote, ir peržiūrėkite jas kiekvieną kartą, kai pasikeičia jūsų produkto specifikacijos.
Svarbiausi Kinijos importo dokumentai Portlando uoste
Be HTSUS kodo ir teisingo tarifo, jums taip pat reikia pilno ir nuoseklaus importo dokumentų rinkinio, kad galėtumėte atlikti muitinės patikrą Portlando uoste. Jei dokumentuose yra kokių nors skirtumų, net ir nedidelių svorio ar produkto aprašymo skirtumų, muitinė gali juos sulaikyti arba patikrinti. Dėl to gali būti taikomi prastovų ir patikrinimo mokesčiai, kurie greitai sumažins jūsų pelną.
| dokumentas | Tikslas | Pagrindinė rizika, kurios reikia vengti |
| Komercinė sąskaita | Deklaruoja produktą, vertę, pirkėją/pardavėją, „Incoterms“ sąlygas | Neaiškūs aprašymai, nepakankamai įvertintos kainos, neteisinga valiuta |
| Pakavimo sąrašas | Išsami informacija apie kiekį, svorį, matmenis vienoje dėžutėje | Nesutampa su sąskaitos faktūros kiekiais arba svoriais |
| Važtaraštis (OBL) | Sutarties su vandenynų vežėju įrodymas | Neteisingas gavėjo pavadinimas, neteisingas konteinerio numeris |
| Importuotojo saugos failas (ISF) | 10+2 padavimas, turi būti pateiktas 24 val. iki laivo pakrovimo | Pavėluotas pateikimas = 5 000 USD CBP bauda už kiekvieną pažeidimą |
| Kilmės šalies deklaracija | Patvirtina, kad prekės yra Kinijos kilmės | Trūksta UFLPA atitikties dokumentų |
| Muitinės obligacija (CBP 301 forma) | Garantuoja muito mokėjimą JAV vyriausybei | Neteisinga obligacijų suma; vienkartinis įrašas, palyginti su tęstiniu |
| Įrašo suvestinė (CBP 7501 forma) | Tarpininko pateikta deklaracija deklaruoti ir sumokėti muitus | Neteisingas HTS kodas, neteisingas vertinimo metodas |
ISF pateikimas: svarbus reikalavimas prieš išvykimą
Jūsų muitinės tarpininkas privalo nusiųsti importuotojo saugumo failą (ISF), dar vadinamą 10+2 failu, CBP naudodamas automatizuotą komercinės aplinkos (ACE) sistemą bent 24 valandas prieš krovinio pakraunant į laivą Kinijos kilmės uoste. Jame yra 10 informacijos elementų iš importuotojo, pavyzdžiui, pirkėjas ir pardavėjas, gavėjas, vieta, kur konteineris pakrautas, ir HTSUS kodas. Jame taip pat yra 2 informacijos elementai iš jūrų vežėjo. Jei ISF pateiksite pavėluotai arba neteisingai, už kiekvieną pažeidimą būsite nubausti 5 000 USD bauda, net jei nėra kitų atitikties problemų. Tai viena iš tipiškiausių atitikties klaidų, kurias daro žmonės, gabenantys krovinius jūrų transportu iš Kinijos į JAV.
UFLPA atitiktis: tiekimo grandinės skaidrumas dabar yra svarbiausias prioritetas
Uigūrų priverstinio darbo prevencijos įstatymas (UFLPA) nuo 2022 m. labai apsunkino prekių importą Kinijai. UFLPA draudžia importuoti į JAV prekes pagal 19 USC 1307, jei jos buvo išgautos, pagamintos ar visiškai arba iš dalies pagamintos Sindziange arba įmonių, įtrauktų į UFLPA subjektų sąrašą.
2025 m. UFLPA vykdymas apėmė ne tik Sindziange pagamintus gaminius. Jei jūsų produkto dalys, žaliavos ar pirmtakai apima Sindziange gautą medvilnę, polikristalinį silicį, aliuminį, tam tikras plieno rūšis, pomidorus ar kitas saugomas žemės ūkio prekes, CBP gali sulaikyti jūsų siuntą, net jei galutinės prekės buvo surinktos kitoje Kinijos dalyje. Įmonėms, importuojančioms tekstilės gaminius, elektroniką, saulės energijos gaminius ir vis daugiau pramoninių prekių, tiekimo grandinės atsekamumas tampa būtinu.
Importuotojai, kuriems taikomas UFLPA sulaikymas, privalo pateikti aiškius ir įtikinamus įrodymus – dažniausiai gamyklų auditus, žaliavų gavimo sertifikatus, trečiųjų šalių tiekimo grandinės žemėlapį ir sandorių įrašus, – kad jų siunta būtų išregistruota. UFLPA sulaikymo išlaidos, tokios kaip sandėliavimas muitinės sandėlyje, teisinės išlaidos ir galimybė prarasti krovinį, gali būti didesnės nei pačių prekių vertė. Įtraukti atsekamumą į tiekimo procesą prieš pateikiant užsakymą kainuoja daug pigiau, nei bandyti tai padaryti po sulaikymo.
Kaip „Topway Shipping“ padeda jums orientuotis HS koduose ir atitikti tarifus
Dauguma įmonių negali arba neturėtų pačios susitvarkyti su HS klasifikacijos gavimu ir muitų, taikomų importui iš Kinijos, tvarkymu. Bendradarbiaujant su logistikos partneriu, kuris išmano savo darbą, pagerės ir jūsų atitikties rodikliai, ir išlaidos, kurias išleidžiant prekes.
„Topway Shipping“, įsikūrusi Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, o ilgalaikį dėmesį skiria Kinijos ir JAV prekybos maršrutui. „Topway“ paslaugos apima visą logistikos grandinę – nuo prekių pristatymo į Kiniją, muitinės formalumų eksportui, jų saugojimo užsienyje, JAV muitinės formalumų koordinavimo ir pristatymo į jūsų sandėlį ar užsakymų vykdymo centrą.
„Topway“ siūlo lanksčias FCL (pilnų konteinerių pakrovimų) ir LCL (dalinių konteinerių) jūrų krovinių gabenimo paslaugas iš pagrindinių Kinijos uostų – Šanchajaus, Ningbo, Šendženo, Guangdžou ir Čingdao – į Portlandą importuotojams, gabenantiems prekes per Portlando uostą. „Topway“ logistikos patarėjai bendradarbiauja su jūsų JAV muitinės tarpininku, kad užtikrintų, jog ISF failai būtų išsiųsti laiku, padėtų dar kartą patikrinti HTSUS klasifikacijas prieš išsiuntimą ir sutvarkytų krovinio dokumentus, kad sumažintų patikrinimo ar sulaikymo tikimybę.
„Topway“ taip pat padeda importuotojams susidoroti su naujomis realijomis po de minimis. Įmonėms, kurios anksčiau siųsdavo mažas siuntas, kurių vertė mažesnė nei 800 USD, „Topway“ gali padėti pakeisti konsolidavimo planus, valdyti muitinės sandėliavimo galimybes Portlando paskirties vietoje ir išsiaiškinti tikrąją iškrovimo kainą, įskaitant visus taikomus muito sluoksnius, kad parduodant prekes nekiltų netikėtumų. „Topway Shipping“ yra pasirengusi jums padėti nuo doko iki durų, jei siunčiate prekes iš Kinijos į Portlando uostą ir norite sumažinti muitinės riziką, kartu gaudami geriausias krovinių gabenimo kainas.
Portlando uostas 2025–2026 m.: ką importuotojai turi žinoti
Portlando uosto konteinerių uostas pastaraisiais metais turėjo daug problemų, tačiau artėjant 2026 metams, padėtis atrodo geresnė nei per beveik dešimt metų. Nuo 2026 m. sausio 16 d. 6-asis terminalas, dabar vadinamas Oregono konteinerių terminalu ir valdomas „Harbor Industrial Services“, dirbs penkias dienas per savaitę, o ne keturias. Dabar terminalas turi tiesioginius konteinerių maršrutus iš Kinijos ir Pietų Korėjos, o pagrindiniai vežėjai yra MSC ir SM Line.
2025 m. gegužės mėn. JAV ir Kinijos tarifų paliaubos, kuriomis 90 dienų trukusioms deryboms IEEPA tarifai buvo laikinai sumažinti nuo 145 % iki 30 %, turėjo didelės įtakos į Portlandą įvežamų prekių kiekiui. Prieš paskelbiant šį pranešimą, uostas prognozavo, kad konteinerių atvykimas sumažės 30 %. Tai rodo, kaip prekybos politika gali tiesiogiai paveikti į regioninį uostą įvežamų krovinių kiekį. Importuotojams tai rodo, kaip svarbu į savo pirkimo sprendimus įtraukti scenarijais pagrįstą tarifų planavimą, o ne tik daryti prielaidą, kad dabartiniai tarifai išliks tokie patys.
Nauji JAV uosto mokesčiai už Kinijoje pastatytus arba Kinijos piliečių valdomus ar eksploatuojamus laivus įsigaliojo 2025 m. spalio 14 d. Apie 25 % tiesioginių Kinijos ir Vakarų pakrantės reisų buvo nukreipti per tokius mazgus kaip Busanas ar Singapūras, siekiant išvengti papildomų išlaidų. Importuotojai turėtų pasiteirauti savo krovinių ekspeditoriaus, kurie laivai gabens jų prekes ir ar maršruto pakeitimai turės įtakos kelionės į Portlandą trukmei.
| Portlando uosto faktai (2026 m. pradžia) | Detalės |
| Terminalo operatorius | „Harbor Industrial Services“ (nuo 2026 m. sausio mėn.), 7 metų nuoma |
| Savaitės darbo dienos | 5 dienos (prailginta nuo 4 dienų nuo 2026 m. sausio 16 d.) |
| Aktyvūs vežėjai Kinijos maršrute | MSC, SM linija |
| Tipinis vandenyno tranzitas (Šanchajus → Portlandas) | 15–18 dienos |
| Tipinis pristatymas nuo durų iki durų (Kinija → Oregonas) | 22–30 dienų normaliomis sąlygomis |
| Papildomas laikas, jei pasirinktas egzaminas | +5–10 darbo dienos |
| De Minimis, skirtas Kinijos kilmės prekėms | Pašalinta nuo 2025 m. gegužės 2 d. |
| Kinijos laivų uosto mokesčiai | Aktyvus nuo 2025 m. spalio 14 d.; paveikia kai kuriuos maršrutų tvarkaraščius |
Praktiniai patarimai, kaip sumažinti tarifų naštą ir klasifikavimo riziką
Nėra teisinio būdo išvengti mokesčių, tačiau yra teisinių ir labai veiksmingų būdų, kaip sumažinti riziką ir išvengti papildomų baudų.
Prieš pradėdami importuoti daug naujo tipo gaminių, pirmiausia turėtumėte gauti CBP privalomąjį sprendimą. Privalomas sprendimas išsklaido bet kokią painiavą dėl jūsų kategorizavimo ir suteikia teisinį argumentą, jei CBP vėliau suabejotų jūsų kodu. Tai nieko nekainuoja, trunka apie 30 dienų ir yra ypač naudinga sudėtingiems arba iš daugiau nei vienos medžiagos pagamintiems daiktams. Šis procesas iš esmės reikalingas elektronikos surinkimui, hibridiniams gaminiams arba mašinoms su integruota programine įranga.
Antra, atlikite išsamų 301 skirsnio išimčių patikrinimą visiems savo produktams. Net ir 2026 m. pradžioje vis dar galioja išimtys kelioms HTSUS subpozicijoms. Jos gali sumažinti arba panaikinti 25 % 301 skirsnio papildomą mokestį. 2025 m. lapkričio mėn. Trumpo ir Xi Jinpingo susitarimu buvo pridėtos 178 konkrečioms prekėms taikomos išimtys, kurios galios iki 2026 m. lapkričio mėn. Jūsų muitinės tarpininkas turėtų atlikti šį patikrinimą prieš siuntos išsiuntimą, o ne tik tada, kai ji jau pakeliui.
Trečia, jei jūsų tiekimo grandinėje yra Kinijos prekybos įmonė arba tarpininkas, išnagrinėkite pirmojo pardavimo vertę. Vietoj sumos, kurią JAV importuotojas moka savo Kinijos agentui, pirmojo pardavimo vertė nustatoma pagal sandorio kainą gamyklos lygmeniu. Tai gali gerokai sumažinti jūsų apmokestinamąją vertę prekėms su dideliais antkainiais, o tai reiškia, kad bendrai mokėsite mažiau muitų. Norėdami tai padaryti, turite tvarkyti tikslius gamyklos lygmens pardavimo įrašus. Tačiau importuotojai, kurie atveža daug prekių, kasmet gali sutaupyti nemažai lėšų.
Galiausiai, būtinai užregistruokite savo muitinės įrašą prieš laivo atvykimą. Galite pateikti prašymą Muitinės ir nacionalinio muitinės apsaugos tarnybai (CBP) iki penkių dienų iki laivo atvykimo į Portlandą. Jei pateiksite prašymą prieš atvykstant, jūsų įrašas bus patikrintas, kol laivas dar bus jūroje. Jei jis bus priimtas, krovinys gali būti išleistas per kelias valandas nuo prisišvartavimo. Šis praktinis metodas gali sutrumpinti terminalo buvimo laiką dviem–keturiomis dienomis ir gerokai sumažinti prastovų riziką.
Išvada
2025 ir 2026 metais, importuojant prekes iš Kinijos per Portlando uostą, reikia daug žinoti apie muitus ir tarifus, ko nežinojote prieš penkerius metus. Naujoji tarifų struktūra, apimanti MFN tarifus, 301 skirsnio priemokas, IEEPA tarifus ir galimus AD/CVD mokesčius, visa tai kaupiasi vienas ant kito, taip pat de minimis režimo panaikinimas, UFLPA vykdymo išplėtimas ir pokyčiai 6 terminale reiškia, kad atitiktis dabar yra pagrindinė veiklos kompetencija, o ne tik kažkas, kas vyksta administracinėje įstaigoje.
Jei norite pervežti prekes iš Kinijos į JAV rinką aplinkai nekenksmingu ir pelningu būdu, turite žinoti savo HTSUS kodą iki smulkmenų, žinoti, kurie tarifų sluoksniai taikomi, nustatyti dokumentacijos procesą, kuris būtų patenkintas Muitinės ir nacionalinio muitinės tarnybos (CBP) per pirmąją peržiūrą, ir bendradarbiauti su patyrusiais logistikos partneriais.
„Topway Shipping“ yra pasirengusi padėti importuotojams kiekviename šios procedūros etape – nuo Šendženo iki Portlando. Mūsų patyrę darbuotojai žino, kaip orientuotis tiek Kinijos eksporto aplinkoje, tiek sudėtingose JAV muitinės taisyklėse. Jei norite patobulinti savo tiekimo grandinę iš Kinijos į Portlandą, susisiekite su „Topway“ komanda ir aptarkite savo poreikius.
Dažnai užduodami klausimai (DUK)
K: Kuo skiriasi HS kodas ir HTS kodas?
A: Suderintos sistemos (HS) kodas yra 6 skaitmenų kodas, kurį dauguma šalių naudoja produktams klasifikuoti. Suderinto tarifų sąrašo (HTS) kodas yra JAV versija, turinti 10 skaitmenų. Įvežant bet ką į Jungtines Valstijas, reikia naudoti visą 10 skaitmenų HTS kodą. Kinija savo eksportui taiko 13 skaitmenų kategorizavimo sistemą. Štai kodėl prieš pateikdami prašymą dėl įvežimo, visada turėtumėte pasitikrinti kodus su JAV licencijuotu muitinės tarpininku.
K: Kaip rasti teisingą HTS kodą savo produktui iš Kinijos?
A: HTSUS galite rasti svetainėje hts.usitc.gov, bet jei įvežate daug prekių verslo reikalais, geriausia bendradarbiauti su licencijuotu JAV muitinės tarpininku. Jei jūsų produktas yra labai vertingas arba sunkiai suprantamas, galite paprašyti CBP įpareigojančio sprendimo. Jis yra nemokamas, teisiškai įpareigojantis ir turėtumėte jį gauti maždaug per 30 dienų.
K: Koks yra bendras tarifas Kinijos prekėms, įvežamoms į Portlandą 2026 m.?
A: Tai priklauso nuo jūsų turimo HTS kodo. Daugumai Kinijos importuojamų prekių taikomi bent trys skirtingi mokesčiai: bazinė MFN norma, 301 skirsnio tarifai (7.5 % arba 25 %) ir apie 20 % IEEPA mokesčiai, kurie sumuojami. Kelių tipų produktams bendros efektyvios normos yra didesnės nei 40–55 %, o kai kurioms prekėms, kurioms taikomi antidempingo/kompensaciniai muitai, normos yra net didesnės nei 100 %. Prieš priimdami sprendimą dėl tiekimo šaltinio, visada apskaičiuokite visas savo išlaidas.
K: Ar vis dar galiu siųsti mažas siuntas iš Kinijos į Portlandą be muito mokesčio?
A: Ne. 2025 m. gegužės 2 d. buvo panaikinta 800 USD de minimis išimtis prekėms iš Kinijos. Visos prekės iš Kinijos, nepriklausomai nuo jų kainos, dabar turi būti muitinės formalumų objektas ir joms turi būti sumokėti atitinkami mokesčiai. 2025 m. rugpjūčio 29 d. buvo panašiai sustabdyta de minimis išimtis prekėms iš visų kitų šalių.
K: Kas nutinka, jei mano produktas sulaikomas pagal UFLPA?
A: Muitinės ir gavybos tarnyba (CBP) jums atsiųs pranešimą apie sulaikymą, ir jūs turėsite galimybę pateikti aiškius ir įtikinamus įrodymus, kad jūsų tiekimo grandinėje nėra priverstinio darbo iš Sindziango. Paprastai tai reiškia gamyklos patikrinimą, žaliavų kilmės įrašų tvarkymą ir trečiųjų šalių tiekimo grandinės dokumentų gavimą. Jei nėra pakankamai įrodymų, daiktai gali būti neįleisti. Geriau bendradarbiauti su logistikos partneriu, tokiu kaip „Topway Shipping“, kuris prieš išsiuntimą užtikrina atitiktį reikalavimams, nei spręsti UFLPA sulaikymo problemą po išsiuntimo.
K: Kaip „Topway Shipping“ gali paremti mano importo iš Kinijos į Portlandą programą?
A: „Topway Shipping“ teikia visapusišką logistikos paramą, įskaitant pilnų ir dalinių krovinių gabenimą jūra iš pagrindinių Kinijos uostų į Portlandą, pradinį gabenimo etapą Kinijoje, muitinės formalumų koordinavimą, užsienio... sandėliavimas, ir pristatymas JAV „Topway“ buvo įkurta 2010 m. ir yra įsikūrusi Šendžene. Jos komanda turi daugiau nei 15 metų darbo tarp Kinijos ir JAV patirties. Jie turi logistikos patirties ir gali padėti jums iš anksto klasifikuoti produktus, tinkamai sutvarkyti dokumentus, išsiaiškinti tikrąją iškrovimo kainą ir tvarkyti visą importo procedūrą nuo gamintojo iki Oregono sandėlio.
