Tūrinis svoris ir faktinis svoris: nebeleiskite savo krovinių ekspeditoriui apskaičiuoti abiejų be jūsų
Įvadas
Kiekvienas tarpvalstybinis pardavėjas patiria tą akimirką: gaunate krovinio sąskaitą faktūrą, o joje esanti suma yra gerokai didesnė nei jums pateikta kaina. Paskambinate savo ekspeditoriui, ir atsakymas pateikiamas dviem žodžiais – tūrinis svoris. Jei šie sakiniai vis dar verčia jus apsiblausti, šis rašinys skirtas būtent jums.
Žinoti skirtumą tarp tūrinio ir faktinio svorio nėra logistikos specialistų sritimi. Tai vienas iš tiesioginių svertų, kuriuo galite valdyti savo siuntimo išlaidas, o palikti visą skaičiavimą kam nors kitam reiškia, kad su kiekviena siunta prarandate pinigus. Kai suprasite matematinius skaičiavimus ir spąstus, galėsite užtikrintai tikrinti sąskaitas, derėtis dėl geresnių kainų ir optimizuoti pakavimo strategiją dar prieš prekėms paliekant gamybos cechą.
Apie ką mes iš tikrųjų kalbame?
Tikrasis svoris yra būtent toks, kokio ir yra. Tai yra bendras jūsų siuntos svoris, išmatuotas svarstyklėmis. Į jį įeina pačios prekės, įskaitant pakavimo medžiagas ir bet kokius padėklus ar dėžes. Paprasta, konkretu ir lengvai patikrinama.
Taip pat yra toks dalykas kaip tūrinis svoris (arba matmenų svoris, arba DIM svoris). Tai apskaičiuotas skaičius, nurodantis jūsų siuntos svorį pagal tai, kiek vietos ji užima vežėjo transporto priemonėje ar orlaivyje. Principas paprastas: vežėjai turi svorio ir erdvės pajėgumus. Lengva, bet didelė siunta užima vietą, kuri galėtų būti naudojama tankesniems kroviniams, todėl vežėjams reikia mechanizmo, kuris kompensuotų šį pajamų potencialo praradimą. Idėja buvo sukurti formulę, kuri fizinius matavimus paverstų lygiaverte svorio verte.
Tai vadinama tūriniu arba matmenų svoriu, ir dauguma vežėjų naudoja šią formulę, pagrįstą IATA standartu: tūrinis svoris (kg) = (ilgis cm x plotis cm x aukštis cm) / 6,000. Standartinis LCL jūrų krovinių konversijos koeficientas = 1 CBM = 1,000 kg. Vežėjai apmokestina pagal didesnį iš faktinio kubinio matavimo arba svorio ekvivalento tūrio.
Kai abu svoriai apskaičiuojami, vežėjas naudoja didžiausią skaičių. Tai vadinama apmokestinamuoju svoriu ir yra jūsų sąskaitos faktūros pagrindas. Būtent čia pardavėjai dažnai nustemba.
Greitas skaičiavimo pavyzdys: Oro krovinių gabenimas
| Produkto tipas | Supakuoto produkto matmenys (cm) | Faktinis svoris | Tūrinis svoris (6 000 dal.) | Įkraunamas svoris |
| Sofa medinėje dėžėje | X X 180 90 80 | 60 kg | 216 kg | 216 kg |
| Tanki mašinų dalis | X X 50 40 30 | 85 kg | 10 kg | 85 kg |
| Bėgimo takelis | X X 200 80 40 | 55 kg | 107 kg | 107 kg |
| Masažo kėdė | X X 120 70 90 | 78 kg | 126 kg | 126 kg |
| Šaldytuvas | X X 90 75 170 | 82 kg | 192 kg | 192 kg |
Kodėl tai svarbiau gabenant negabaritinius ir sunkiasvorius krovinius
Jei parduodate mažus, tankius daiktus, tokius kaip kietos metalinės dalys, tanki elektronika ar žaliavos, faktinis svoris paprastai bus didesnis veiksnys ir vargu ar kils problemų dėl tūrio skaičiavimo. Tačiau visiems, siunčiantiems baldus, treniruoklių įrangą, home Buitinių prietaisų, masažinių kėdžių, lovų ar kitų didelių vartojimo prekių tūrinis svoris beveik visada bus daug didesnis nei tikrasis svoris. Tai produktų kategorija, kuri skatina didžiulę tarpvalstybinių didelių krovinių plėtrą.
Padėtis dar labiau komplikuojasi, kai pardavėjai siunčia per tarpininkus, kurie ne visada iš anksto nurodo, kieno daliklį naudoja. IATA standartinis oro krovinių daliklis yra 6000, o kai kurie greitojo gabenimo vežėjai naudoja 5000, o tai reiškia didesnį tūrinį svorį ir atitinkamai didesnį mokestį. Jūriniams dalinių krovinių gabenimams taikoma W/M taisyklė. Jei jūsų ekspeditorius pasirenka daliklį ir jo jums nepaaiškina, skirtumas tarp jūsų įvertinimo ir galutinės sąskaitos gali būti didžiulis.
Štai kodėl skaičiavimas neturėtų būti atliekamas „juodojoje dėžėje“. Jums reikia žinoti, kokio dydžio yra siunta galutinėje pakuotėje, turite žinoti, kokį daliklį naudoja vežėjas, ir turite patys atlikti skaičiavimus prieš sutikdami su bet kokia kaina.
Skirtingi siuntimo būdų dalikliai
Dažnai painiava kyla dėl to, kad daliklis ne visiems yra tas pats. Jis skiriasi priklausomai nuo transporto rūšies, vežėjo ir kartais pagal maršrutą ar prekės tipą. Prieš užsakydami labai svarbu žinoti, kuris daliklis taikomas jūsų siuntai, kad būtų galima sąžiningai palyginti išlaidas.
| Pristatymo režimas | Standartinis daliklis | Pastaba |
| Oro krovinių gabenimas (IATA standartas) | 6,000 cm³/kg | Dažniausiai pasitaiko bendrųjų krovinių oro linijų bendrovėse |
| Greitasis kurjeris (DHL, FedEx, UPS) | 5,000 cm³/kg | Griežtesnis – lemia didesnį tūrinį svorį |
| LCL jūrų krovinių gabenimas | 1 CBM = 1,000 kg | Mokestis pagal W/M, atsižvelgiant į tai, kuri vertė didesnė |
| FCL jūrų krovinių gabenimas | Plokščias konteinerio tarifas | Vis dar taikomi svorio apribojimai pagal konteinerių tipą |
| Kinijos ir Europos geležinkelis (中欧班列) | Skiriasi priklausomai nuo operatoriaus | Paprastai panašios į LCL vandenyno taisykles |
Daliklis 6,000 nėra mažas, palyginti su dalikliu 5,000. 160 x 80 x 100 cm siuntos tūrinis svoris yra maždaug 213 kg, kai siuntos svoris yra mažesnis nei 6,000. Jei siuntos svoris mažesnis nei 5,000, tai yra 256 kg. Šis vienas kintamasis daro 172 USD įtaką tik vienai siuntai, kai kaina yra 4 USD/kg. O padauginus tai iš viso konteinerio, poveikis labai greitai tampa labai didelis.
Kur pardavėjai praranda pinigus to nesuvokdami
Didžiausia klaida – siuntos dydžio nustatymas remiantis produktu, o ne galutiniu supakuotu vienetu. Jei sofa yra 180 x 85 x 75 cm dydžio, bet siunčiama 195 x 100 x 90 cm medinėje dėžėje, tūrinis svoris bus nustatomas pagal dėžės dydį, o ne produktą. Pardavėjai, nurodydami gamybos matmenis savo krovinių ekspeditoriui ir vėliau nustembantys dėl mokesčio, neatsižvelgė į pakuotės realijas.
Antras pažeidėjas – per didelis pakavimas, ir tai ypač dažna problema, kai prekiautojai yra labai atsargūs. Kiekvienas papildomas putplasčio centimetras, kiekviena didelė dėžė, kiekviena įprasto dydžio dėžė, pritaikyta netipinei gaminio formai, prisideda prie tūrio skirtumo. „Geras pakavimo sprendimas apsaugo gaminį nepadidindamas nereikalingo dydžio, o šios pusiausvyros nustatymas yra tikras sąnaudų optimizavimas, o ne kompromisas dėl saugumo.“
Trečia problema yra ta, kad siuntos nėra konsoliduojamos. Paprastai konsolidavimas į vieną siuntą, o ne į dvi mažesnes, reiškia, kad reikia du kartus sumokėti minimalius tūrinius mokesčius. Geri ekspeditoriai jums tai pasakys – bet tik tuo atveju, jei jie konsultuos jus, o ne tik atliks užsakymus.
Kaip specializuotas krovinių gabenimo partneris keičia lygtį
Čia ekspeditoriaus pasirinkimas yra daug svarbesnis, nei dauguma pardavėjų iš pradžių supranta. Universalus ekspeditorius gali pervežti jūsų prekes, tačiau didelių ir sunkių krovinių ekspertas kiekvienam svorio skaičiavimui, kiekvienam pakavimo pasiūlymui ir kiekvienam maršruto sprendimui suteikia iš esmės kitokio lygio patirtį.
„Topway Shipping“ – Šendžene įsikūrusi tarptautinės logistikos įmonė, įkurta 2010 m. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinių krovinių gabenimo ir muitinės srityje, o visa verslo koncepcija pagrįsta viena specializacija – negabaritiniais ir itin sunkiasvoriais siuntiniais iš Kinijos į Europą ir Šiaurės Ameriką. Darbinė riba – tai pavieniai siuntiniai, kurių bendras svoris iki 8 tonų, o bet kurio krašto ilgis – iki 8 metrų. Šio tipo krovinių dauguma įprastų ekspeditorių negali apdoroti, todėl reikia gilių žinių apie pakuočių konfigūraciją, vežėjų pasirinkimą ir paskutinės mylios pristatymo koordinavimą paskirties vietoje.
Kadangi „Topway“ daugiausia dėmesio skiria šiai rinkai, jų komanda puikiai išmano, kaip tūrinis svoris veikia jų darbo metu naudojamus produktus – baldus, buitinę techniką, sporto įrangą, pramoninę įrangą ir kitus didelio tūrio vartojimo produktus. Konsultuodami pakuočių klausimais, jie tai daro siekdami dvejopo tikslo: optimizuoti krovinio apsaugą ir matmenų bei matomo svorio apskaičiavimą.
Jie aptarnauja 25 ES šalis Europoje, naudodami DDP (Delivered Duty Paid) modelį, kai muitinės formalumus atlieka savo licencijuota komanda, o ne vietiniai agentai. Pardavėjams, kurių siuntos buvo sulaikytos Europos pasienyje dėl dokumentų trūkumų ar netikėtų tarifų perklasifikavimų, visiškai integruoto, savarankiškai valdomo muitinės formalumų atlikimo privalumas yra iš karto akivaizdus.
Siūlome visą spektrą transportavimo paslaugų, tokių kaip jūrų krovinių gabenimas, oro krovinių gabenimas, geležinkelių transportas tarp Kinijos ir Europos, pervežimas užsienyje. sandėliavimas, FBA parengimas ir B2B/B2C paskutinės mylios pristatymas. Tai reiškia, kad klientai turi realią laisvę derinti siuntimo būdą prie kiekvienos siuntos ekonomiškumo profilio, užuot buvę priversti rinktis vieną sprendimą. Paskelbti našumo duomenys rodo, kad 91 procentas DDP jūrų krovinių siuntų atkeliauja per 45–55 dienas, todėl dideliems produktų tiekėjams reikia tranzito patikimumo, kad jie galėtų vienu metu įvykdyti atsargų įsipareigojimus ir užtikrinti klientų pasitenkinimą.
Praktinis audito kontrolinis sąrašas prieš kitą siuntą
Štai organizuota strategija, kurią galite naudoti prieš išsiunčiant siuntą, užuot tiesiog priėmę sąskaitą faktūrą. Pradėkite nuo galutinių supakuotų matmenų – ne produkto matmenų, ne dėžutės matmenų prieš supakavimą, o tikslių vieneto matmenų, kokie jie bus perduoti vežėjui. Pasverkite supakuotą vienetą sertifikuotomis svarstyklėmis ir užsirašykite bendrą svorį, įskaitant visas pakuotes.
Tada patys apskaičiuokite tūrį, naudodami tinkamą daliklį savo siuntimo būdui. Palyginkite rezultatą su faktiniu bendruoju svoriu. Jūsų apskaičiuotas svoris yra tas, kuris yra didesnis. Ši vertė turėtų būti naudojama apskaičiuojant krovinio kainą. Jei pateiktas skaičius skiriasi nuo kainos pasiūlymo, paprašykite raštiško paaiškinimo.
Patikrinkite, kuris daliklis taikomas jūsų vežėjui. Jei siunčiate per greitąjį kurjerį, tarkime, kad jis yra 5000. Įprasto oro krovinio atveju tarkime, kad jis yra 6,000. Jei siunčiate per jūrų transportą, kubinis dydis konvertuojamas į kubinius metrus ir taikoma svorio ir svorio taisyklė. Jei dideliems produktams gabenti pasirinksite profesionalų ekspeditorių, paprašykite, kad jis kartu atliktų visą pirmosios siuntos skaičiavimą – skaidrus partneris tai padarys be jokių abejonių.
Galiausiai, palyginkite kainas su konkrečiais apmokestinamo svorio profilio rūšimis. Tūriniai ribiniai dydžiai apskaičiuojami skirtingai, tačiau, vertinant konkrečias rūšies kainodaros struktūras, krovinys, kuris oru atrodo brangus, gali būti konkurencingas dalinių krovinių gabenimui jūra. Teisingas būdas priklauso nuo tranzito poreikio, produkto vertės ir to, kuriame jūsų organizacijos atsargų ciklo etape tuo metu yra.
Pristatymo būdų palyginimas: negabaritiniai kroviniai iš Kinijos į Europą
| Režimas | Tipinis transportas | Geriausiai tinkantis | Pagrindinis svarstymas |
| Oro transportas | 12-15 dienas | Didelės vertės, sezoninės prekės | Didžiausia kilogramo kaina; kritinis dydis lemia svorį |
| Krovinių gabenimas vandenynu (LCL) | 45-50 dienas | Didelės apimties prekės, jautrūs sąnaudoms kiekiai | Taikoma W/M taisyklė; stabilūs tarifai |
| Kinijos ir Europos geležinkelis | 30-45 dienas | Vidutinės vertės elektroninės prekybos prekės | Fiksuotas grafikas; geras kainos ir laiko balansas |
| Sandėlis užsienyje + paskutinė mylia | Priklauso nuo atsargų | Didelio dažnio B2C užsakymų vykdymas | Reikalingas išankstinis įsipareigojimas dėl atsargų |
Pakuotės optimizavimas: viena investicija, kuri atsiperka kiekvienai siuntai
Jei yra vienas veiklos koregavimas, kuris reguliariai sumažina didelių prekių pardavėjų gabenimo išlaidas, tai yra laiko skyrimas pakuotės dizainui prieš priimant sprendimą dėl gabenimo strategijos. Ryšys tarp pakuotės dydžio ir apmokestinamojo svorio yra paprastas ir nuoseklus. Tai reiškia, kad geresnė pakuotės geometrija kiekvieną kartą su kiekviena siunta sumažina gabenimo išlaidas.
Tikslas – ne sumažinti apsaugą, o pašalinti nereikalingą masę. Putplasčio paminkštinimas, suteikiantis 10 cm tarpo ten, kur 5 cm tiktų tiek pat gerai, dėžės, pagamintos pagal apytikslius, o ne tikslius vidinius matmenis, standartinio dydžio dėžės, naudojamos netipinėms gaminių formoms laikyti – visa tai sukuria nereikalingą tūrinį svorį, už kurį mokate kiekvieno užsakymo metu. Bendradarbiavimas su pakavimo inžinieriumi arba krovinių gabenimo specialistu, kuris supranta ir apsaugos reikalavimus, ir matmenų ekonomiką, gali iš karto nustatyti šiuos neefektyvumus ir rezultatus tiesiogiai paversti išlaidų mažinimu.
Pardavėjams, siunčiantiems prekes per „Amazon FBA“ arba užsienio sandėlius, kyla papildomas sudėtingumo sluoksnis: pakuotė gali būti atidaryta, patikrinta ir perpakuota sandėlyje, o matmenys, naudojami sandėlio vidinėje sąskaitoje, gali skirtis nuo matmenų, užregistruotų tarptautinėje atkarpoje. Žinojimas, kur taikyti kiekvieną skaičiavimą visoje tiekimo grandinėje ir kas kontroliuoja kiekvieną matavimo tašką, suteikia jums informacijos, reikalingos valdyti išlaidas nuo pradžios iki pabaigos, o ne tik kilmės uoste.
Išvada
Tūrinis svoris nėra žvaigždutė jūsų krovinio sąskaitoje faktūroje. Tai kainodaros sistema, kuri tiesiogiai įtakoja tai, kiek mokate už kiekvieną didelį krovinį, o skirtumas tarp jo supratimo ir ignoravimo gali siekti tūkstančius dolerių už konteinerį per visą gabenimo sezoną.
Efektyviausi krovinių gabenimo išlaidų valdymo pardavėjai apmokestinamojo svorio apskaičiavimą pavertė pagrindiniu verslo įgūdžiu. Tai nereiškia, kad turite tapti logistikos specialistu. Tai reiškia, kad reikia pasirinkti partnerį, kuris iš tikrųjų specializuojasi jūsų krovinių tipe, kuris atvirai skaičiuoja skaičius, pataria dėl pakavimo patobulinimų ir parengia maršruto planą, kuris subalansuoja jūsų finansines ribas su pristatymo įsipareigojimais.
Tokia specializacija iš tiesų pakeičia įmones, siunčiančias dideles prekes iš Kinijos į Europą ar Šiaurės Ameriką. Kitą kartą, kai krovinių gabenimo sąskaita faktūra bus didesnė nei tikėtasi, tiksliai žinosite, kur ieškoti ir kokius klausimus užduoti.
DUK
K: Kas yra apmokestinamasis svoris ir kodėl jis turi įtakos mano sąskaitai faktūrai?
A: Apmokestinamasis svoris yra didesnis iš faktinio bruto svorio arba tūrinio svorio jūsų kroviniui. Vežėjai apmokestina pagal šį skaičių, nes svoris ir erdvė bet kurioje transporto priemonėje ar lėktuve yra riboti elementai. Tūrinis svoris beveik visada laimi didelių daiktų, tokių kaip baldai ar treniruokliai, atveju ir yra naudojamas galutiniam mokesčiui nustatyti.
K: Kokį daliklį turėčiau naudoti tūriniam svoriui apskaičiuoti?
A: Standartinis oro krovinių gabenimas – naudokite 6,000. Matmenys nurodyti centimetrais. Greitųjų kurjerių, tokių kaip DHL, FedEx arba UPS, atveju daliklis paprastai yra 5000 – tikslesnis ir brangesnis sunkiems daiktams. Jūrų krovinių gabenimui dalimis (LCL) naudokite 1 CBM = 1000 kg pagal svorio ir svorio taisyklę. Prieš pasirašydami bet kokį tarifą, visada patikrinkite daliklį su savo vežėju.
K: Kodėl mano krovinio sąskaitos faktūros kaina didesnė nei pradinė kaina?
A: Dažniausias paaiškinimas yra tas, kad kainos pasiūlymas buvo pagrįstas apskaičiuotais matmenimis arba produkto matmenimis, o sąskaitoje faktūroje nurodyti tikrieji galutiniai supakuoti matmenys. Patikrinkite kiekvienam atvejui naudotus matmenis, atlikite savo tūrio skaičiavimą ir paprašykite ekspeditoriaus pateikti dokumentuotą paaiškinimą, kaip buvo apskaičiuotas apmokestinamasis svoris.
K: Ar jūrų krovinių gabenimui tūrinis svoris naudojamas taip pat, kaip ir oro krovinių gabenimui?
A: Svorio arba matavimo (W/M) taisyklė taikoma jūrų krovinių gabenimui daliniais konteineriais (LCL), kai mokama kaina nustatoma pagal didesnį iš dviejų dydžių: realų bendrąjį svorį arba kubinių pėdų (CBM) tūrį, paverstą svorio ekvivalentu, taikant formulę 1 CBM = 1,000 kg. Pilnų konteinerių (FCL) siuntoms taikomas fiksuotas konteinerio tarifas. Vis tiek reikia laikytis kiekvieno konteinerio tipo svorio apribojimų.
K: Kodėl „Topway Shipping“ tinka būtent negabaritiniams kroviniams?
A: Nuo 2010 m. „Topway Shipping“ specializuojasi išskirtinai didelių ir sunkių krovinių gabenime per sieną, gabendama pavienius gaminius iki 8 tonų ir 8 metrų ilgio. Jų komanda puikiai išmano savo gaminių kategorijų matmenų ekonomiką, atlieka muitinės formalumus 25 ES šalyse ir siūlo visą grandinės aptarnavimą nuo paėmimo Kinijos gamykloje iki galutinio pristatymo. Daugiau informacijos rasite www.topwayshipping.com
