Kas laikoma „negabaritiniu kroviniu“ siunčiant siuntas iš Kinijos į JAV?
Jei kada nors užsisakydami jūrų krovinių gabenimo paslaugą sutrikote dėl priemokos, nurodančios „negabaritinis“, „negabaritinis“ arba „negabaritinis“, nesate vieni. Daugelis importuotojų, siunčiančių krovinius iš Kinijos į JAV, gali nesuprasti, kad jų krovinys yra „per didelis“, kol ekspeditorius to nepažymi užsakymo metu, dažnai gerokai po to, kai patogu pakeisti įrangą. Išsiaiškinę tikrąsias ribas prieš išsiunčiant krovinį, galite sutaupyti pinigų, laiko ir daug galvos skausmo uoste.
Šiame vadove sužinosite, ką iš tikrųjų reiškia negabaritiniai kroviniai gabenant prekes iš Kinijos į JAV, kaip juos klasifikuoja vežėjai ir muitinės institucijos, kokios įrangos parinktys siūlomos, kai jūsų prekės kerta liniją, ir kaip logistikos partneris, pavyzdžiui, „Topway Shipping“, gali padėti išvengti brangiai kainuojančių netikėtumų.
Pagrindinis apibrėžimas: kas krovinį daro „negabaritiniu“?
Jūrų krovinių gabenime dideli kroviniai, kartais vadinami negabaritiniais (OOG) arba per didelių gabaritų kroviniais (ODC), yra bet kokia siunta, kurios negalima tinkamai uždaryti, užplombuoti ir pritvirtinti įprastame sausame konteineryje. Jei kuri nors jūsų prekių dalis išsikiša už konteinerio naudojimo ribų ilgio, pločio ar aukščio atžvilgiu, tai laikoma specialiu tvarkymu, o ne įprastu kroviniu.
Tai tikslesnis testas nei klausimas, ar daiktas yra „didelis“. Krovinys nebūtinai yra per didelis, jei tai aukštas mechanizmas, bet pakankamai siauras, kad tilptų pro standartinio konteinerio duris. Galiausiai svarbu, ar jis telpa į sandarios dėžės vidinius matmenis ir neperžengia kampinių liejinių, galinių turėklų ar stogo linijos ribų.
Jūrų transporte ekspeditoriai paprastai vadovaujasi nykščio taisykle, kad bet koks krovinio vienetas, netelpantis į įprastą 40 pėdų konteinerį, laikomas milžinišku, net jei teoriškai jis tilptų į 20 ar 45 pėdų dėžę. Taip yra todėl, kad dauguma tarptautinių prekybos kelių, įskaitant Kinijos ir JAV linijas, yra pagrįsti 20 ir 40 pėdų ilgio konteineriais.
Standartiniai konteinerio vidiniai matmenys, skirti nuorodai
| Konteinerio tipas | Vidinis ilgis | Vidinis plotis | Durų aukštis | Maksimali naudingoji apkrova |
| 20 pėdų standartinis | 5.89 m (19'4 ") | 2.35 m (7'8.5 ") | 2.28 m (7'6 ") | ~ 28,000 kg |
| 40 pėdų standartinis | 12.02 m (39'5 ") | 2.35 m (7'8.5 ") | 2.28 m (7'6 ") | ~ 26,700 kg |
| 40 pėdų aukščio kubas | 12.02 m (39'5 ") | 2.35 m (7'8.5 ") | 2.58 m (8'6 ") | ~ 26,500 kg |
Bet koks krovinys, kurio matmenys net ir nedideliu skirtumu viršija šiuos vidinius dydžius, nebus supakuotas į standartinę dėžę ir turi būti iš naujo įvertintas dėl alternatyvios įrangos.
Dažniausiai pasitaikantys terminai, kuriuos matysite kainos pasiūlyme: OOG, ODC ir Breakbulk
Krovinių ekspeditoriai ir vežėjai vartoja keletą dažnai vartojamų žodžių, todėl naudinga suprasti, kuo jie skiriasi. Tai populiariausia frazė, vartojama jūrų krovinių gabenime. Negabaritinis (OOG) krovinys – tai bet koks krovinys, didesnis už standartinio arba didelio kubinio konteinerio vidinį plotį, aukštį ar ilgį. ODC yra bendresnis pramonės terminas, dažniausiai vartojamas sunkvežimių ir projektų logistikoje, apibūdinant bet ką, kas viršija pagrindinius kelių ar tranzito dydžio apribojimus.
Birių krovinių gabenimas yra visiškai kitoks dalykas. Birių krovinių gabenimas atskirais vienetais atliekamas tiesiai į laivo triumą arba tvirtinamas denyje, o ne dedamas į konteinerį. Ši strategija paprastai naudojama objektams, kurie yra per dideli, per sunkūs arba per netaisyklingos formos konteinerių tvarkymo įrangai, įskaitant vėjo turbinų mentes, masyvius laivus ar pramoninius reaktorius.
Projektiniai kroviniai yra susijusi, bet atskira kategorija. Jie nebūtinai dideli, bet logistikos požiūriu sudėtingi: griežti terminai, daug transportavimo etapų, specialistų keliami kroviniai ir daugelio šalių koordinavimas. „Projektiniai kroviniai taip pat gali būti negabaritiniai siuntiniai, tačiau šie terminai nėra vienodi.“
Įrangos parinktys, kai jūsų krovinys klasifikuojamas kaip negabaritinis
Kai siunta patvirtinama kaip didelė, kitas klausimas – kokią įrangą užsakyti? Sprendimas visiškai priklauso nuo to, kokie matmenys kelia problemų.
„Open Top Containers“
Atviri konteineriai – tai konteineriai su stogu, kurį galima nuimti ir pritvirtinti tentu. Kai krovinys yra per aukštas, kad tilptų pro įprastas duris, bet telpa į pločio apribojimus, konteineriai su atviru viršumi yra standartinė alternatyva. Tai populiarus pasirinkimas aukštoms mašinoms, vamzdžiams ar suvyniotoms medžiagoms, kai kraunama iš viršaus kranu.
Plokšti stelažai
Plokščia stelažas – tai platforma su sutvirtintais kampiniais stulpais, be šonų ar stogo. Ši įranga naudojama kroviniams, kurie yra per dideli, per sunkūs arba per netaisyklingos formos uždarai dėžei, pavyzdžiui, statybinei įrangai, sunkvežimiams ar plieninėms konstrukcijoms. Kai kurie plokščia stelažai turi sulankstomas galines sieneles, kurios suteikia papildomo lankstumo neįprastoms formoms.
Platformos ir daliniai kroviniai
Ekstremaliausiomis aplinkybėmis, kai net plokščia lentyna negali atlaikyti tokio dydžio ar svorio, krovinys gabenamas kaip tikras suverstinis krovinys, pakraunamas ir pritvirtinamas tiesiai prie laivo. Tai reikalauja daug išsamesnio planavimo, apimančio krovimo planus, tvirtinimo skaičiavimus ir kartais išsamią jūrų inspektoriaus apžiūrą prieš išvykstant.
| įranga | geriausias | Įkrovimo būdas | Tipinis apribojimas išspręstas |
| Atidaryti viršų | Aukšti kroviniai, ritės, vamzdžiai | Viršutinis pakrovimas kranu | Per didelis aukštis |
| Plokščias stovas | Plati arba sunki technika | Šoninis pakrovimas, be sienų | Per didelis plotis arba svoris |
| Platforma / dalinis krovinys | Ekstremalūs matmenys | Tiesioginis laivo krovimas | Visos standartinės ribos viršytos |
Kodėl negabaritinių krovinių klasifikavimas turi įtakos jūsų krovinių gabenimo kainai
Pirmą kartą krovinį siunčiantis asmuo dažnai daro klaidą manydamas, kad didesnis krovinys yra brangesnis vien todėl, kad jam reikia kito konteinerio. Tačiau tikrasis kainos veiksnys yra ne tik įranga, bet ir erdvė, kurią ji užima laive.“ Jei daiktas išsikiša už įprasto ploto ribų, vežėjas dažnai turi palikti gretimą skyrių tuščią, kad būtų galima jį pritvirtinti ir išlaikyti konstrukcijos vientisumą. Tai dažnai vadinama prarasta vieta ir gali sukelti papildomų išlaidų, gerokai viršijančių įprastą krovinių gabenimo tarifą.
Kiti išlaidų elementai apima uosto mokesčius už sunkiasvorių kranų iškėlimą, papildomas tvirtinimo medžiagas, privalomą pakrovimo priežiūrą kai kuriuose uostuose ir kai kuriais atvejais būtinybę gauti jūrų inspektoriaus patvirtinimą prieš laivui išplaukiant iš uosto. Šie mokesčiai paprastai nėra akivaizdūs greitoje internetinėje kainos pasiūlyme, todėl dideliems siuntiniams beveik visada reikalinga individuali patyrusio ekspeditoriaus kaina, o ne momentinio užsakymo priemonė.
Svorio apribojimai svarbūs tiek pat, kiek ir matmenys
Per didelis gabaritas – tai ne tik ilgis, plotis ir aukštis. Svoris yra dar vienas svarbus veiksnys, kuris sąveikauja su kelių eismo apribojimais JAV pusėje, kai konteineris išplaukia iš uosto. 40 pėdų konteineris gali legaliai gabenti apie 26 700 kg krovinio, tačiau sunkvežimis, jį gabenantis JAV greitkeliais, taip pat turi atitikti kiekvienoje valstijoje galiojančius bendrojo svorio ir ašių apkrovos reglamentus, kurie labai skiriasi.
Iš tiesų, ašių svorio pažeidimai yra viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų, kai konteineriai išvežami iš muitinės, dažniausiai dėl netolygaus paskirstymo dėžės viduje, o ne dėl bendro svorio. Bendras siuntos svoris gali būti ribose, tačiau blogai subalansuotas krovinys gali lemti, kad vienos ašies apkrova viršytų vidutinį 20 000 svarų (apie 20 000 svarų) apribojimą. Kartais, kai krovinys patenka į JAV teritoriją, vienintelė įmanoma ir teisėta galimybė gabenti sunkų, bet kompaktišką krovinį yra padalyti siuntą į du 20 pėdų (apie 6 metrų) konteinerius ir nesujungti jos į vieną 40 pėdų (apie 12 metrų) dėžę.
Muitinės ir dokumentų tvarkymo aspektai, susiję su negabaritiniais siuntiniais
Paprastai negabaritiniams kroviniams reikia išsamesnių dokumentų nei įprastiems kroviniams. Be įprastos komercinės sąskaitos faktūros, pakavimo sąrašo ir važtaraščio, muitinės tarpininkai dažnai pareikalaus papildomos informacijos, pavyzdžiui, konkrečių kiekvienos prekės matmenų ir svorio, nuotraukų patikrinimui ir kartais atskiros leidimo paraiškos, jei krovinys bus gabenamas keliais negabaritinėje konfigūracijoje po to, kai bus įformintas uoste.
Svarbu teisingai sutvarkyti šiuos dokumentus, nes tipiška vėlavimų JAV uostuose priežastis yra matmenų neatitikimas tarp užsakymo ir tikrojo krovinio. Uostai gali sulaikyti siuntą pakartotiniam svėrimui, perkrovimo planavimui arba papildomoms išlaidoms, kai vienetas viršija deklaruotą, o šis procesas nėra greitai išsprendžiamas, kai laivas jau yra ten.
Kaip „Topway Shipping“ padeda jums gabenti negabaritinius krovinius
„Topway Shipping“ yra įsikūrusi Šendžene, Kinijoje, ir nuo 2010 m. padeda tarpvalstybiniams e. prekybos ir pramonės siuntėjams pervežti prekes iš Kinijos į Jungtines Valstijas. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, ypatingą dėmesį skirdama Kinijos ir JAV prekybos keliui.
Siuntėjai, gabenantys antsvorio ir ribinio svorio krovinius, supranta, kad reikia bendradarbiauti su patyrusiu ekspeditoriumi gerokai prieš konteineriui atvykstant į uostą. Užsakymo etape „Topway Shipping“ komanda peržiūri krovinio matmenis ir svorį, padeda nustatyti, ar tinkamas pasirinkimas yra standartinis konteineris, atviras konteineris ar plokščia platforma, ir pasirūpina visa paslaugų grandine, reikalinga siuntos judėjimui užtikrinti: pirmojo etapo transportavimas iš gamyklos, muitinės formalumų atlikimas abiejuose galuose, gabenimas užsienyje. sandėliavimas JAV ir paskutinės mylios pristatymas į galutinę paskirties vietą.
Didelių krovinių gabenimui, kurie ne visada telpa į vieną konteinerį, svarbus lankstumas. „Topway Shipping“ siūlo ekonomiškiausios konfigūracijos pasirinkimą pagrindiniams pasaulio uostams, suteikdama siuntėjams pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių konteinerių (LCL) gabenimo vandenynu alternatyvas, užuot apsiribojusiems vieno tipo įranga.
Praktiškas būdas patikrinti krovinį prieš užsakant
Prieš prašant kainos pasiūlymo, pravartu išmatuoti krovinį plačiausioje, aukščiausioje ir ilgiausioje vietose. Nepamirškite įtraukti visų laikiklių, pakavimo medžiagų ar išsikišimų, kurių lengva nepastebėti. Palyginkite šias vertes su įprasto arba didelio kubinio konteinerio vidiniais matmenimis, o ne su išoriniais, nes vidinis prošvaisa lemia tinkamumą. Jei jūsų krovinys yra ribinio dydžio, o ne patogiai viršija ribą, verta iš anksto gauti ekspeditoriaus įvertinimą, nes ribiniais atvejais dažnai galima naudoti įprastą įrangą su kruopščiu pakavimu, taip visiškai išvengiant per didelių gabaritų priemokų.
Reikėtų atsižvelgti ne tik į dydį, bet ir į svorį. Susumuokite visą krovinio svorį ir tada apsvarstykite, kaip jis bus patalpintas konteineryje, nes dėl nesubalansuoto krovinio JAV keliuose gali būti pažeistos ašys, net jei siuntos svoris gerokai mažesnis už maksimalų konteinerio naudingąjį svorį.
Išvada
Negabaritiniai kroviniai apibrėžiami ne vienu skaičiumi, o vienu paprastu kriterijumi: ar jūsų siunta telpa įprasto konteinerio viduje, uždarytame ir užplombuotame? Jei netelpa – nesvarbu, ar tai aukštis, plotis, ilgis, svoris – tuomet susiduriate su daugybe įrangos pasirinkimų, sąnaudų struktūrų, dokumentų reikalavimų. Žinodami šį skirtumą prieš užsakydami, o ne po to, kai ekspeditorius įspėja, galite daug geriau kontroliuoti išlaidas ir išvengti vėlavimų.
Tinkamos įrangos pasirinkimas, muitinės reglamentai ir logistika „nuo durų iki durų“ yra labai svarbūs, ir tai galima išmokti sunkiuoju būdu uoste arba bendradarbiaujant su patyrusiu Kinijos ir JAV krovinių gabenimo ekspeditoriumi, tokiu kaip „Topway Shipping“.
DUK
K: Koks yra paprasčiausias būdas nustatyti, ar mano krovinys yra per didelis?
A: Jei jūsų krovinio negalima tinkamai uždaryti ir užsandarinti tipiškame 40 pėdų konteineryje taip, kad niekas neišlįstų, jis paprastai laikomas dideliu jūrų krovinių gabenimui.
K: Ar negabaritinių krovinių gabenimas visada yra brangesnis?
A: Paprastai taip. Bet ne tik pati įranga. Ji užima papildomą laivo vietą tvirtinimui ir saugiam atstumui.
K: Ar negabaritiniams kroviniams vis dar galima taikyti standartinį gabenimo grafiką?
A: Dažnai taip gali būti, nors atviro ir plokščio tipo krovinių užsakymams gali reikėti ankstesnių terminų dėl papildomo planavimo, tvirtinimo ir aptarnavimo uoste reikalavimų.
K: Ar negabaritiniams kroviniams reikalingas specialus draudimas?
A: Labai rekomenduojama, nes tvarkymo rizika yra didesnė ir elementari. krovinio draudimas gali neapimti žalos, konkrečiai susijusios su specializuotu kėlimu ar tvirtinimu.
K: Ar JAV muitinė skirtingai vertins negabaritinius krovinius?
A: Muitinės formalumų atlikimo procedūra iš esmės yra ta pati, tačiau labai svarbu turėti tikslius kiekvieno daikto matmenis ir svorį, kad būtų išvengta vėlavimų patikrinimo metu.
