Ką iš tikrųjų reiškia „dvigubas muitinis įforminimas“ jūsų siuntai iš Kinijos į Prancūziją
Įvadas
Jei kada nors gabenote sofą, bėgimo takelį ar pramoninę įrangą iš Kinijos į Prancūziją, tikriausiai girdėjote ekspeditorius vartojant terminą „dvigubas muito formalumų tvarkymas“. Tai ramina. Kažkas pasirūpina viskuo, kaip tai skamba. Bet kaip tai iš tikrųjų atrodo ant žemės, kai jūsų krovinys yra didžiulis objektas, sveriantis šimtus kilogramų ar turintis kelių metrų ilgį?
Trumpai tariant, dvigubas muitinės formalumų tvarkymas Kinijos ir Europos logistikos kontekste yra paslaugų susitarimas, kai ekspeditorius yra atsakingas už eksporto muitinės formalumų tvarkymą Kinijoje ir importo muitinės formalumų tvarkymą paskirties šalyje, šiuo atveju Prancūzijoje. Tai yra to, kas anksčiau buvo žinoma kaip DDP (pristatyta ir muitas sumokėtas), gabenimo pagrindas ir yra daug sudėtingesnis, nei dauguma pardavėjų supranta, ypač kalbant apie itin didelius krovinius.
Šiame įraše nagrinėsime dvigubo muito tvarkymo mechaniką, kodėl jis svarbus gabenant dideles siuntas ir kaip nustatyti, ar jūsų ekspeditoriaus siūloma DDP paslauga yra visavertė paslauga, ar rinkodaros terminas.
Ką iš tikrųjų apima „dvigubas leidimas“?
Dvigubas muitinės formalumų tvarkymas iš esmės reiškia, kad vienas paslaugų teikėjas yra teisiškai ir finansiškai atsakingas už muitinės formalumų atlikimą abiejose siuntos kelionės pusėse. Kinijos pusėje tai reiškia eksporto deklaracijų pateikimą Kinijos muitinės institucijoms, reikiamos verslo sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo ir visų taikomų kilmės sertifikatų parengimą. Ekspeditorius užtikrina, kad jūsų prekės būtų tiksliai klasifikuojamos pagal tinkamą HS kodą ir kad būtų laikomasi visų eksporto taisyklių prieš išsiunčiant siuntą.
Prancūzijos pusėje šis procesas yra daug platesnis. Prancūzija yra Europos Sąjungos dalis, todėl jai taikomas ES muitinės kodeksas, tačiau nauji ES muitinės reformos įstatymai nuo 2026 m. smarkiai padidino atitikties reikalavimus. Pagal naujas taisykles bet kuris krovinių ekspeditorius, dirbantis kaip „netiesioginis muitinės atstovas“ siuntėjui, kuris neturi pripažintos buveinės ES, dabar būtų visiškai atsakingas už teisingą duomenų teikimą, mokesčių deklaravimą ir peržiūrėtų reikalavimų laikymąsi. Tai nėra techninis dalykas – tai tiesiogiai veikia tai, kaip rimtai jūsų ekspeditorius turi vertinti importo dokumentų teisingumą.
Įprastam siuntiniui tai gali būti įprasta. Tačiau yra didžiulis skirtumas tarp 500 kilogramų masažinio krėslo ir 4 metrų ilgio plokščios modulinės sofos. Didelių gabaritų krovinių tvarkymas dažnai reikalauja specialios įrangos, galimo plokščių arba atvirų konteinerių užsakymo ir labai tikslaus HS kodo klasifikavimo. Jei klasifikavimas neteisingas, gali būti atliekami patikrinimai, sulaikymai arba grąžinami muitai, o visa tai grąžinama šaliai, kuri yra atsakinga už muitinės formalumų tvarkymą pagal DDP procedūrą.
Krovinio dydžio klasifikacija: kur patenka jūsų siunta?
Pirmas žingsnis sprendžiant, ar pakaks įprastų DDP susitarimų, ar jums reikia profesionalo, gabenančio didelius krovinius, yra suprasti, kokiai dydžio kategorijai priklauso jūsų krovinys. Įprastos Kinijos–Europos krovinių klasifikacijos apibendrintos toliau pateiktoje lentelėje:
| Kategorija | Maksimalus svoris | Maksimalus matmuo | Tipiški produktai |
| Mažas siuntinys | ≤ 2 kg | Standartinis | Dokumentai, priedai |
| Standartinis | ≤ 30 kg | Apimtis < 3 m | Vartojimo prekės, elektronika |
| Didelis daiktas | ≤ 150 kg | Ilgiausia kraštinė < 4 m | Buitinė technika, baldai |
| Super didelis (per didelis) | < 8 tonos | Vienpusis < 8 m / Aukštis < 2.57 m | Sofos, bėgimo takeliai, mechanizmai, elektromobilių paspirtukai |
Šendžene įsikūrusi „Topway Shipping“, veikianti nuo 2010 m., ypač orientuojasi į itin didelių gabaritų krovinių kategoriją – pavienių objektų, sveriančių iki 8 tonų ir siekiančių 8 metrus, o aukščio apribojimai siekia iki 2.57 metro, gabenimą. Tai niša, kuriai dauguma universalių ekspeditorių nėra pasirengę patikimai tarnauti.
Prancūzijos importo muitinės procesas: kas iš tikrųjų vyksta
Kai jūsų didžiulis krovinys atkeliauja į Prancūzijos uostą (dažnai į Havrą, skirtą jūrų kroviniams, arba į geležinkelio mazgą, pavyzdžiui, Paryžių ar Lioną, skirtą Kinijos ir Europos gabenimui krovinių gabenimas geležinkeliu) importo muitinės formalumų tvarkymo procesas prasideda „Douane Française“ (Prancūzijos muitinėje). Tai apima muitinės deklaracijos pateikimą, deklaruotos krovinio vertės ir HS kodo patikrinimą, tinkamų importo mokesčių nustatymą ir Prancūzijos PVM, kuris šiuo metu daugumai produktų kategorijų sudaro 20 %, apskaičiavimą bei sumokėjimą.
Jei esate pardavėjas, sudaręs DDP sandorį, dėl to neturėtų jaudintis. Jūsų ekspeditorius sutiko viskuo pasirūpinti. Tačiau vykdymo kokybė labai skiriasi. Ekspeditorius, turintis vidaus muitinės formalumų tvarkymo galimybes Prancūzijoje, t. y. turintis EORI numerį, licencijuotus muitinės tarpininkus ir tiesioginius ryšius su Douane pareigūnais, yra iš esmės kitoje padėtyje nei tas, kuris patiki muitinės formalumų tvarkymą vietos agentui, su kuriuo anksčiau niekada nedirbo.
Padėtis dar labiau komplikavosi po 2026 m. įvykusios ES muitinės reformos. Buvo panaikintas automatinis muitų neapmokestinimas mažos vertės siuntoms, mažesnėms nei 150 eurų, taip sugriežtinant stebėseną visose srityse. Dar svarbiau, kad didelių B2B eksporto prekių atveju reforma sustiprina registruoto importuotojo sąvoką, o tai reiškia, kad atsakingas muitinės subjektas prisiima realią teisinę atsakomybę, jei deklaracijos yra neteisingos. Ekspeditoriaus, kuris supranta šį skirtumą, pasirinkimas nėra pasirinkimas – tai pagrindinė tiekimo grandinės rizikos valdymo rūšis.
Transporto kanalai ir kaip jie jungiasi su muitinės formalumų tvarkymu
Dvigubas muito įforminimas nėra transporto rūšis, o veikiau paslaugos apvalkalas, kuris gali būti taikomas keliems transporto kanalams. Kiekvienas maršrutas turi skirtingus muito įforminimo sąlyčio taškus, dokumentų reikalavimus ir rizikos profilius. Pagrindinės didelių krovinių gabenimo iš Kinijos į Prancūziją galimybės apibendrintos toliau pateiktoje lentelėje:
| Kanalas | Tranzito laikas | Santykinė kaina | geriausias | Pagrindinė pastaba |
| Oro transportas DDP | 12–15 dienos | Aukščiausia | Didelės vertės, skubios sezoninės prekės | Kainų svarstyklės su greičiu |
| Krovinių jūra DDP | 45–50 dienos | Žemiausia | Negabaritiniai kroviniai, baldai | Stabilūs tarifai, maža žalos rizika |
| Kinijos ir Europos geležinkelio DDP | 30–45 dienos | vidutinis | Vidutinio dydžio elektroninės prekybos kroviniai | Fiksuoti savaitės / dienos tvarkaraščiai |
| Sandėlis užsienyje + paskutinė mylia | Skiriasi | Lankstus | B2C, pakartotinis papildymas | Perženklinimas, grąžinimų tvarkymas |
Daugumai didelių krovinių geriausias pasirinkimas yra jūrų krovinių gabenimas DDP. Jis pasižymi mažesnėmis kilogramo sąnaudomis, didesniu tūrio lankstumu ir stabilesne reguliavimo aplinka nei oro ar kelių transportas. Havro uostas yra pirmaujantis jūrų krovinių gabenimo vartai Prancūzijoje, tvarkantis didelius konteinerių kiekius ir turintis muitinės formalumų infrastruktūrą įprastiems ir dideliems kroviniams.
Kinijos ir Europos geležinkelių krovinių gabenimas 2025 ir 2026 m. vėl išpopuliarėjo. DHL ir nemažai Kinijos ekspeditorių praneša apie augančią paklausą, nes siuntėjai ieško kompromiso tarp oro krovinių gabenimo greičio ir jūrų krovinių gabenimo kainos. Tranzito laikotarpiu geležinkeliu per Lenkiją ar Vokietiją kroviniai gali gabenti sunkvežimiais į Prancūziją nuo 30 iki 45 dienų. Tačiau geležinkelių transportą riboja didelių gabaritų apribojimai, o daugelį itin didelių krovinių paskutiniam etapui vis dar reikia organizuoti jūrų transportu arba specializuotu sunkvežimiu.
„Topway Shipping“ aptarnauja visus šiuos kanalus, įskaitant jūrų krovinių gabenimą DDP ir Kinijos-Europos geležinkelių pervežimus savo B2B ir B2C klientams. Įmonė siūlo pilno aptarnavimo modelį, apimantį krovinių paėmimą iš Kinijos gamyklos, konsolidavimą Šendženo sandėlyje, konteinerių pakrovimą, eksporto muitų įforminimą, tarptautinį gabenimą, importo muitų įforminimą paskirties šalyje ir galutinį pristatymą „paskutinėje mylioje“. Tai apima didelių gabaritų gyvenamųjų patalpų siuntų pristatymą pagal susitarimą.
Kodėl negabaritiniai kroviniai apsunkina dvigubą muitinės formalumų tvarkymą
Jei gabenote mažus įrenginius arba įprastas dėžes, dvigubo muito tvarkymo sunkumai gabenant per dideles prekes gali būti ne tokie akivaizdūs. Sunkumai dauginasi beveik kiekviename proceso etape.
Visų pirma, didelių gaminių klasifikavimas pagal HS kodą nėra toks sistemingas kaip plataus vartojimo prekių. Pavyzdžiui, masažinis krėslas gali būti klasifikuojamas pagal daugelį sričių, priklausomai nuo jo techninių savybių, kilmės šalies ir to, ar jis turi elektrinių komponentų. Jei tai padarysite neteisingai, arba sumokėsite per daug muitų, arba sukelsite muitinės užklausą, kuri vėluos pristatymui. HS kodo tikslumas nėra antraeilis dalykas, o pagrindinė „Topway Shipping“ darbuotojų, turinčių daugiau nei 15 metų patirtį šioje srityje, veiklos disciplina.
Antra, faktinis fizinis didelių krovinių tvarkymas Prancūzijos uostuose ir pristatymo vietose reikalauja tam tikro koordinavimo, kurio dauguma įprastų kurjerių tarnybų negali užtikrinti. Bėgimo takelis, pristatytas į butą Lione, nėra tas pats, kas pristatymas, paliktas prie durų. Tai gali apimti išankstinį susitarimą su gavėju, liftų patikrinimą, grindų apsaugos logistiką arba dviejų asmenų pristatymo komandos pagalbą. Šią galimybę pristatyti didelius daiktus iki paskutinės mylios „Topway Shipping“ sąmoningai sukūrė kaip pagrindinį pasiūlymą, apimantį tiek B2B komercinius adresus, tiek B2C pristatymą į namus 25 ES šalyse.
Trečia, 2026 m. saugumo patikros atmosfera yra kitokia. Nuo 2026 m. sausio mėn. visiems kroviniams, nepriklausomai nuo jų dydžio, bus privaloma atlikti krovinių patikrą rentgeno spinduliais, o tai pakeis ankstesnį sprogmenų pėdsakų aptikimo metodą kelioms siuntų kategorijoms. Negabaritinių krovinių patikrinimas užtrunka ilgiau ir gali sukelti vėlavimus oro uostų ir uostų patikros punktuose, jei siunta nėra iš anksto dokumentuota pagal priimtiną standartą. Dabar svarbiau nei bet kada anksčiau bendradarbiauti su ekspeditoriumi, kuris gali numatyti šiuos patikrinimus ir atitinkamai pateikti tinkamus dokumentus.
Savalaikiškumas: ką iš tikrųjų rodo duomenys
Vienas iš dažniausiai į Prancūziją siunčiančių prekybininkų rūpesčių yra tai, ar DDP jūrų krovinių gabenimas tikrai gali būti pristatytas per nuspėjamą laiką. Jūrų krovinių gabenimas yra vėluojantis ir kartais netikėtas pasirinkimas dėl uostų spūsčių, laivų vėlavimų ir muitinės eilių, todėl nenuostabu, kad kyla nerimas.
„Topway Shipping“ veiklos duomenys yra vertingas atskaitos taškas. Remiantis jų DDP jūrų krovinių gabenimo paslaugų rezultatais:
| Pristatymo langas (DDP vandenynas) | Siuntų dalis | Įvertinimas |
| 45–55 dienos | 91% | Laiku, puikūs rezultatai |
| 55–65 dienos | 7% | Nedideli vėlavimai, priimtini |
| 65–75 dienos | 2% | Reti kraštiniai atvejai |
Duomenys rodo 91 % laiku pristatymą per nurodytą 45–55 dienų laikotarpį, o tai yra geras didelių krovinių DDP paslaugų našumo rodiklis. 7 % siuntų, kurių pristatymas trunka 55–65 dienas, dažnai būna dėl oro sąlygų sutrikimų, uosto spūsčių arba dokumentų užklausų Prancūzijos muitinėje – patyrę operatoriai gali to išvengti iš anksto pasiruošdami ir aktyviai bendraudami.
Palyginimui, bendra Kinijos ir Prancūzijos laivybos pramonės padėtis 2026 m. rodo, kad jūrų krovinių gabenimas vis dar yra apimties lyderis, tačiau DDP paslaugų ir geležinkelių krovinių gabenimo paklausa išaugo 15 %, nes pardavėjai ieško nuspėjamumo ir atitikties paprastumo, o ne ribinių sąnaudų naudos.
Ką „dvigubas įkeitimas“ reiškia jūsų bendroms išlaidoms
Be patogaus proceso, vienas didžiausių DDP dvigubo įforminimo privalumų yra išlaidų skaidrumas. Pagal standartinę gabenimo sutartį (pavyzdžiui, FOB arba CIF) pirkėjas gauna prekes uoste, o tada atskirai rūpinasi importo muito įforminimu, muito mokėjimu ir pristatymu šalies viduje. Dėl to susidaro situacija, kai tikroji „iškrovimo kaina“ pirkimo metu nėra aiški ir kai nenumatyti tarifai, tvarkymo mokesčiai ar sandėliavimo išlaidos gali smarkiai sumažinti pelną.
Gerai suplanuotame DDP susitarime ekspeditorius visus šiuos mokesčius sujungia į vieną sąmatą: transportavimą, eksporto tvarkymą, importo tarifus, Prancūzijos PVM, muito mokesčius ir paskutinės mylios pristatymą. Tai didžiulis pranašumas pinigų srautų ir finansinio planavimo požiūriu. Tai taip pat atleidžia pardavėją nuo administracinės naštos, tokios kaip EORI numerio registracija, muitinės procedūrų tvarkymas ar bendradarbiavimas su Prancūzijos PVM administratoriais.
Kompromisas yra paslaugų mokesčių skaidrumas. Jei ekspeditorius nurodo itin mažą DDP tarifą, jis gali nurodyti per mažus tarifus arba paskirties vietoje atlikti paslėptus pakeitimus. Visada paprašykite ekspeditoriaus nurodyti DDP kainą ir sužinoti, ką ji apima. Visų pirma, ar ji apima Prancūzijos PVM, tvarkymą paskirties uoste ir galutinį pristatymą. „Topway Shipping“ kainodaros strategijos pagrindas yra tai, ką įmonė vadina „apatinės kainos ribos, be paslaugų lubų“ požiūriu, ir privalomas atlyginimas už bet kokių sugadintų ar prarastų produktų praradimą.
Kaip įvertinti DDP dvigubo muito tvarkymo paslaugų teikėją negabaritiniams kroviniams
Ne visos logistikos įmonės, teikiančios DDP dvigubo muito paslaugas, yra vienodai pasirengusios valdyti negabaritinius ar itin didelius krovinius. Šiuos klausimus turėtumėte užduoti prieš pasirašydami sutartį su paslaugų teikėju.
Pasiteiraukite, ar ekspeditorius turi savo muitinės formalumų tvarkymo galimybes Prancūzijoje, ar jie samdo trečiųjų šalių agentūras. Vidinis muitinės formalumų tvarkymas suteikia daugiau kontrolės dėl dokumentų tikslumo, greitesnį bendravimą iškylant problemoms ir aiškesnę atskaitomybę, jei kas nors negerai.
Paprašykite nurodyti maksimalius krovinio matmenis ir svorį vienam vienetui. Daugelis DDP tiekėjų taiko neskelbiamus praktinius viršutinius apribojimus, ir siunta, viršijanti šiuos apribojimus, gali būti nukreipta, atidėta arba grąžinta kelionės metu. Tvirtas atskaitos taškas, su kuriuo galima palyginti, yra įrodyta 8 metrų kiekvienoje pusėje ir 8 tonų kiekvieno „Topway Shipping“ komponento talpa.
Paklauskite jų tiesiogiai apie jų paskutinės mylios pristatymo tinklą Prancūzijoje. Aprėptis dideliuose miestuose, tokiuose kaip Paryžius, Marselis, Lionas ir Bordo, neprilygsta patikimam pristatymui visoje šalyje, įskaitant mažesnius miestus ir kaimo adresus. „Topway Shipping“ paslauga apima visas 25 ES valstybes nares, ne tik pagrindinius krovinių gabenimo mazgus, ir į visas jas teikia didelių gabaritų DDP pristatymą.
Pasiteiraukite apie jų sekimo infrastruktūrą. Logistikos partneris suteiks jums visą grandinės apžvalgą nuo gamyklos paėmimo Kinijoje iki galutinio pristatymo Prancūzijoje. Logistikos rizika to nepadarys. Išsamus sekimas naudojant patentuotą „Topway Shipping“ valdymo sistemą yra ypač naudingas gabenant didelės vertės prekes, tokias kaip komercinė treniruoklių įranga ar virtuvės prietaisai.
Apie „Topway Shipping“
„Topway Shipping“ yra profesionali tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimų teikėja, veikianti Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje bei tvirtas žinias apie siuntų gabenimą iš Kinijos į Europą. „Topway“ siūlo paslaugas visoje logistikos grandinėje – nuo pirmojo etapo paėmimo gamykloje ir konsolidavimo iki užsienio. sandėliavimas iki muitinės formalumų ir paskutinės mylios pristatymo, naudojantis lanksčiais pilnų ir dalinių krovinių gabenimo jūra pervežimais iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje.
Bendrovė kas mėnesį tvarko daugiau nei 2,000 siuntų užsakymų, turi daugiau nei 1,000 aktyvių klientų ir valdo daugiau nei 5,000 kvadratinių metrų įprastinių sandėliavimo pajėgumų. Jos platinimo tinklas apima 25 ES šalis, įskaitant DDP dvigubą muito procesą. Jos verslo modelis sutelktas į itin didelę krovinių rinką – sofas, bėgimo takelius, elektrinius paspirtukus, masažines kėdes, šaldytuvus ir pramoninę įrangą, kurios logistikos įmonės atsisako arba netinkamai aptarnauja.
Susisiekite su „Topway Shipping“ adresu www.topwayshipping.com.
Išvada
Dvigubas muitinės formalumų tvarkymas nėra madingas žodis – tai realus muitinės įsipareigojimų perkėlimas iš pirkėjo ekspeditoriui, kuris turi didelę teisinę ir finansinę reikšmę augančioje ES muitinės aplinkoje. Jei esate prekybininkas, pristatantis didelius daiktus iš Kinijos į Prancūziją, šis skirtumas yra svarbesnis nei mažiems siuntų vežėjams, nes itin didelių krovinių tvarkymas kiekviename proceso etape yra daug sudėtingesnis.
Svarbiausias patikrinimas, kurį galite atlikti prieš užsakydami siuntą, yra suprasti, ką iš tikrųjų prisiima jūsų DDP paslaugų teikėjas – ir ar jis turi pakankamai veiklos pajėgumų, muitinės patirties ir paskutinės mylios tinklą, kad įvykdytų šį įsipareigojimą. Įmonės, kurios tai daro gerai, suteikia tikrą ramybę. Tos, kurios paprastai nepasirodo, kol kas nors nepavyksta, šimtus kilometrų nuo jūsų gamyklos ir tūkstančius kilometrų nuo jūsų vartotojo.
Dvišalė prekyba tarp Kinijos ir Prancūzijos auga – vien per pirmuosius dešimt 2025 m. mėnesių ji siekė 68.75 mlrd. JAV dolerių, – o patikimų, skaidrių ir tikrai išsamių DDP dvigubo muito tvarkymo paslaugų poreikis tik didės. Jei siunčiate didelius krovinius, turite tiksliai žinoti, ką padengia jūsų logistikos partneris – prieš pirmąjį siuntos išsiuntimą, o ne po pirmųjų sunkumų.
DUK
K: Ar dvigubas muitinis įforminimas yra tas pats, kas DDP siuntimas?
A: Jie yra labai glaudžiai susiję, bet ne identiški. DDP (Delivered Duty Paid) – tai „Incoterms“ prekybos terminas, pagal kurį pardavėjas arba ekspeditorius yra atsakingas už prekių pristatymą į pirkėjo duris su visais sumokėtais tarifais ir mokesčiais. Dvigubas muitinis įforminimas yra būtent šios paslaugos muitinės tvarkymo dalis – eksporto muitinės formalumų tvarkymas Kinijoje ir importo muitinės formalumų tvarkymas Prancūzijoje. Dauguma DDP paslaugų siūlo dvigubą muitinės įforminimą, tačiau verta tai aiškiai pasitikrinti su savo ekspeditoriumi.
K: Ar man reikia savo EORI numerio, jei mano ekspeditorius siūlo DDP dvigubą muitinį įforminimą?
A: Ne, daugumoje DDP schemų tai nedaroma. Ekspeditorius yra registruotas importuotojas, turintis EORI registraciją ir muitinės įgaliojimus. Tai yra vienas iš pagrindinių DDP administracinių privalumų užsienio prekybininkams, neturintiems teisinės buveinės ES.
K: Kas nutinka, jei mano negabaritinis krovinys sulaikomas Prancūzijos muitinėje?
A: Pagal tikrą DDP sutartį jūsų ekspeditorius yra atsakingas už muitinės formalumų įforminimą, papildomų dokumentų pateikimą ir visų taikomų muitų ar baudų sumokėjimą. Tai yra ir jų rizika, ir jų sprendimas. Jei jūsų ekspeditorius vėliau jums išrašo šių mokesčių sąskaitą, tai reiškia, kad DDP sąlygos nebuvo tokios išsamios, kaip aprašyta.
K: Kiek laiko iš anksto turėčiau užsisakyti jūrų krovinių gabenimą DDP pervežimu į Prancūziją negabaritinėms prekėms?
A: Kalbant apie pramonės šaką, 2026 m. pradžiai patariama užsisakyti 14 dienų ar daugiau išvykimo laiko, kad užsitikrintų vietą laive, nes vežėjai ir toliau naudoja tuščius reisus, kad subalansuotų pajėgumus ir kainas. Piko sezono siuntoms ir ypač dideliems ar neįprastiems kroviniams rekomenduojamas dviejų ar trijų savaičių užsakymo laikas.
K: Ar „Topway Shipping“ gali Prancūzijoje vykdyti ir B2B, ir B2C pristatymus?
A: Taip. Prancūzijoje ir visose 25 ES valstybėse narėse „Topway Shipping“ teikia negabaritinių siuntų pristatymo paslaugas paskutinės mylios metu, tiek B2B komerciniams, tiek B2C privatiems asmenims. Susitikimai suplanuojami, o siuntoms, kurioms reikalinga dviejų asmenų komanda arba lifto koordinavimas, taikomas specialus tvarkymas.
