Ko niekas nepasakoja apie siuntimą į mažesnes Europos šalis, tokias kaip Graikija, Kroatija ar Slovėnija
Dauguma rekomendacijų dėl tarpvalstybinio siuntimo yra skirtos Vokietijai, Prancūzijai ir Nyderlandams, o tada tyliai daroma prielaida, kad likusi ES dalis yra tokia pati. Taip nėra. Kai siunta palieka keturias ar penkias didžiąsias rinkas, taisyklės vietoje pradeda keistis taip, kaip retai pasitaiko vežėjo rinkodaros brošiūrose – skirtinga uostų infrastruktūra, skirtingi paskutinės mylios tinklai, skirtingas susidomėjimas mažos vertės siuntinių tvarkymu ir, nuo 2026 m. vidurio, visiškai nauja muitinės sistema, taikoma visoms ES valstybėms narėms, nepriklausomai nuo jų dydžio.
Trys geri šio atotrūkio pavyzdžiai yra Graikija, Kroatija ir Slovėnija. Jos yra visavertės ES narės, turinčios tokią pačią teisinę muitų sąjungą kaip ir Vokietija, tačiau kiekviena turi savų ypatumų, kurie išryškėja tik pardavėjui išsiuntus kelis šimtus prekių ir pradėjus lyginti pristatymo laiką, grąžinimo tarifus ir muito sąskaitas faktūras. Šiame rašinyje apibendrinami tai, kas paprastai išmokstama tik skaudžiai, ir veiksniai, susiję su muitų reformomis, įsigaliojusiomis 2026 m. liepos 1 d. ir taikomomis kiekvienam siuntiniui, įvežamam į šias šalis iš už ES ribų.
Mažesnės rinkos iliuzija
Pardavėjai ir prekių ekspeditoriai linkę Graikiją, Kroatiją ir Slovėniją laikyti antraeiliu dalyku – apvalinimo klaida, palyginti su krovinių, gabenamų į Vokietiją ar Prancūziją, skaičiais. Ši prielaida kelia rimtų abejonių. Mažesnė siuntų skaičiaus rinka ne palengvina aptarnavimą, o tam tikrais atžvilgiais ją pablogina, nes vežėjai skiria mažiau išteklių, mažiau rūšiavimo centrų ir mažiau perteklinių išteklių mažesnio tūrio maršrutams. Kai kas nors nepavyksta – sulaikoma muitinėje, neteisingas pašto kodas, pažeista paletė – lieka mažiau atsarginių variantų.
Kainodara taip pat yra mažiau skaidri. Vakarų Europos pagrindinių maršrutų kainoraščiai yra konkurencingi ir lengvai įvertinami. Siuntimo į Atėnus, Zagrebą ar Liublianą kainos paprastai pateikiamos atskirai arba sujungiamos į didesnę „likusią Europą“ zoną, kuri maskuoja tikruosius kainų skirtumus, arba joms taikomi atokių vietovių papildomi mokesčiai, kurie taikomi tik tada, kai jūsų siunta jau išvyksta iš sandėlio. Jums tereikia pažvelgti į pagrindines siuntimo kainas ir neskaityti smulkiu šriftu parašyto teksto šioms trims kryptims, o tada dažniausiai jūs, pardavėjas, gaunate nemalonią staigmeną sąskaitoje faktūroje.
2026 m. liepa pakeitė kiekvienos siuntos, ne tik didelių, skaičiavimus
Daugelį metų praktinė taisyklė buvo paprasta: deklaruokite siuntinį kaip 150 eurų ar mažesnę vertę ir jis būtų be jokių mokesčių įformintas ES muitinėje, taikant tik PVM. Ši taisyklė nustojo galioti 2026 m. liepos 1 d. Mažos vertės siuntų bemuitis statusas buvo panaikintas visose 27 valstybėse narėse, įskaitant Graikiją, Kroatiją ir Slovėniją, vykdant ES muitinės reformą. Tinkamoms B2C siuntoms, kurių vertė yra 150 eurų ar mažesnė, bus taikomas laikinas fiksuotas 3 eurų muito mokestis už kiekvieną HS kodo eilutę. Ši pereinamojo laikotarpio priemonė galios iki 2028 m. vidurio, kai įsigalios nuolatinis tarifų modelis, susietas su naujuoju ES muitinės duomenų centru.
3 eurų bauda taikoma už kiekvieną muitinės eilę, o ne už kiekvieną siuntinį – ir tai yra reikšmingiau, nei atrodo. Fiksuota bauda už dėžę su trimis produktais, klasifikuojamais pagal tris skirtingus šešiaženklius HS kodus, yra 9 eurai, tačiau už tą pačią dėžę, kurioje yra trys to paties produkto vienetai pagal vieną HS kodą, – tik 3 eurai. Kai ši reforma bus visiškai įgyvendinta, nuo 2026 m. lapkričio mėn., privalomi produktų identifikatorių laukai tokioms siuntoms taps privalomi, o pardavėjai, kurie sujungia SKU į mažiau, aiškesnes HS kategorijas ir pateikia tikslius produktų identifikatorius, dažnai laimi.
Pats PVM nebuvo šio pokyčio dalis – nuo 2021 m., kai buvo panaikinta buvusi 22 EUR PVM lengvata, jis taikomas visoms į ES importuojamoms prekėms. Liepos 1 d. pasikeitė tik muito mokestis prie PVM. Pardavėjai, kurie naudojasi „Importo vieno langelio“ planu, privalo jį naudoti ir toliau, kai užsiregistruoja; jie negali pasirinkti, ar naudoti jį, ar ne, kiekvienai siuntai atskirai. Žemiau esančioje lentelėje apibendrintas vienodas reformos taikymas trijose šiame straipsnyje aptartose šalyse.
| Aspektas | Taisyklė galioja nuo 2026 m. liepos 1 d. | Taikoma |
| Mažos vertės muito atleidimas (≤150 EUR) | Pašalinta | Graikija, Kroatija, Slovėnija ir visos 27 ES šalys |
| Naujas fiksuotas muitas | 3 € už kiekvieną HS kodo eilutę už reikalavimus atitinkančius B2C siuntinius | Ne IOSS ir IOSS kurjerių/pašto siuntos |
| PVM importui | Nepakeistas, jau taikomas nuo 2021 m. | Visos siuntos, nepriklausomai nuo vertės |
| Produkto identifikatoriai (PID) | Savanoriškas nuo 2026 m. liepos mėn., privalomas nuo 2026 m. lapkričio mėn. | Siuntos, kurių vertė yra 150 eurų ar mažesnė |
| Muitinės tvarkymo mokestis visoje ES | Numatoma nuo 2026 m. lapkričio mėn., atskirai nuo 3 EUR muito. | Visos valstybės narės, tiksli suma dar nebaigta |
Tai pastebima ne tik Graikijoje, Kroatijoje, Slovėnijoje, bet ir visoje ES. Tačiau šiose trijose rinkose muitinės infrastruktūra ir taip buvo silpnesnė, o tarpininkavimo komandų – mažiau nei Vokietijoje ar Nyderlanduose, todėl praktinis reformos poveikis ten pasireiškia greičiau ir labiau: ilgesnės eilės muitinės procedūrų metu, daugiau trūkstamų HS kodų prašymų ir daugiau siuntinių, pažymėtų rankinei peržiūrai, nes vietos muitinės įstaigos koreguoja savo procesus.
PVM nėra vienas Europos numeris
Dar vienas dažnas klaidingas įsitikinimas – įsitikinimas, kad ES galioja vienas PVM tarifas. Taip nėra, o skirtumas vien tarp šių trijų šalių yra didžiulis. Kroatijoje taikomas vienas didžiausių standartinių PVM tarifų visoje Sąjungoje, Graikijoje PVM tarifas yra tvirtai per vidurį, o joje yra daug žemesnių kategorijų, o Slovėnijoje – dar keliais punktais mažesnis. Jei esate pardavėjas, nustatantis prekių kainas atsiskaitymo metu arba bandote suderinti prekių kainą su tuo, ką vartotojas faktiškai moka pristatymo metu, šie neatitikimai žymiai pakeis galutinę kainą trijose šalyse, kurios geografiškai yra gana arti viena kitos.
Graikija turi dar vieną niuansą, kuris užklumpa beveik kiekvieną naują pardavėją: nemaža dalis Graikijos salų taiko atskirą, sumažintą PVM struktūrą – maždaug 30 procentų mažesnę visoje šalyje nei žemyninėje dalyje – ir ši nuolaida neseniai buvo išplėsta, kad apimtų daugiau, o ne mažiau salų. Jei pardavėjo sistema nenaudoja saloms būdingų tarifų, siuntinys, tinkamai išrašytas sąskaita faktūra klientui Atėnuose, gali būti per klaidą išrašytas klientui Rode arba Nakso saloje.
| Šalis | Standartinis PVM tarifas | Pastebimi sumažinti tarifai | Specialios pastabos |
| Graikija | 24% | 13% ir 6% | Daugelyje salų taikomi maždaug 30 % mažesni tarifai nei žemyninėje dalyje. |
| Kroatija | 25% | 13% ir 5% | Vienas didžiausių standartinių tarifų ES |
| Slovėnija | 22% | 9.5% | Vidutinio diapazono tarifas, taikoma standartinė OSS/IOSS ataskaitų teikimo sistema |
Graikija iš esmės yra keli šimtai mažų rinkų, sujungtų kartu
Svarbiausias operacinis aspektas, kurį bendriniai siuntimo vadovai linkę visiškai ignoruoti, yra Graikijos topografija. Pristatymas į žemyninę dalį į Atėnus ar Salonikus yra maždaug toks pat kaip ir bet kurioje kitoje Pietų Europos vietoje – kelių tinklai jungia pagrindinius centrus, tranzito laikas yra nuspėjamas, o dauguma nacionalinių kurjerių turi pakankamą aprėptį. Tačiau, kai siunta turi pasiekti vieną iš gyvenamų salų, tai jau kita istorija. Pristatymas priklauso nuo laivų tvarkaraščių, sezoninio keleivių skaičiaus ir oro sąlygų. Pristatymas į salas kartais trunka kelias dienas ilgiau nei į žemyninę dalį, net jei atstumas žemėlapyje atrodo mažas.
Padėtį dar labiau apsunkina turistinio sezono įkarštis. Maždaug nuo gegužės iki rugsėjo keltų pajėgumai yra labai naudojami keleivių ir su turistais susijusių krovinių pervežimams, todėl komerciniai kroviniai prioritetų sąraše nustumiami į apačią. Pardavėjas, kuris vasarį įvertino pristatymo į Kretą laiką ir pagal šį rezultatą sukonstravo garantuotą pristatymo langą, gali pastebėti, kad liepą tas pats maršrutas užtruks pastebimai ilgiau vien dėl to, kad keltas, kuris anksčiau gabendavo krovinius du kartus per dieną, dabar vykdo lengvesnį krovinių pervežimo grafiką.
Adresų formatavimas sukuria antrą trinties sluoksnį. Graikijos adresuose, ypač už miesto centrų ribų, dažnai naudojami vietiniai orientyrai ir pastatų pavadinimai, o ne tvarkinga, standartizuota gatvių numeracija. Šiuos duomenis dažnai atmeta arba iškraipo automatinės adresų patvirtinimo programos, sukurtos Vakarų Europos formoms, todėl pirmasis bandymas pristatyti siuntas nesėkmingas, o to būtų buvę galima išvengti atlikus paprastą rankinį patikrinimą prieš išsiuntimą.
Tačiau tai nereiškia, kad Graikija turėtų būti laikoma mažai prioritetine rinka – ji vis dar yra viena perspektyviausių Pietų Europos elektroninės prekybos plėtros istorijų. Tai tik reiškia, kad pristatymo garantijos Graikijos vartotojams turi būti lanksčios, atsižvelgiant į salų pašto kodus, o klientų aptarnavimo komandos turi turėti paruoštą paaiškinimą, kodėl užsakymo saloje pristatymas kartais užtrunka ilgiau nei užsakymo žemyne, pateikto tą pačią dieną.
Kroatija žemėlapyje atrodo kaip Vakarų Europa, bet ne visada taip elgiasi
Kroatija prie euro ir Šengeno erdvės prisijungė tik 2023 m., todėl tapo viena iš naujausių visiškai integruotų bendrosios rinkos narių. Šis nesenumas atsispindi ir veikloje. Kai kurie vežėjai vis dar gabena Kroatijos prekes per kaimyninių Slovėnijos ar Vengrijos miestus, o ne per specialią Kroatijos infrastruktūrą, taip pridėdami tranzito etapą, kurio nėra eksportui į seniau įsitvirtinusias ES rinkas.
Kitas svarbus modelis, kurį reikia atsiminti, yra atstumas tarp pakrantės ir gilumos. Zagrebas ir jo vidiniai regionai turi gerą susisiekimą keliais ir geležinkeliais, tačiau Dalmatijos pakrantėje, įskaitant Splitą, Dubrovniką ir daugybę turistinių miestelių tarp jų, vasaros turistinio sezono metu pristatymo apimtys labai svyruoja, o keliuose susidaro spūstys. Siuntinys, kuriam reikia dviejų dienų pasiekti Zagrebą, rugpjūtį gali užtrukti šiek tiek ilgiau, kol pasieks pajūrio vietą, kai turistų srautas ir sezoninis gyventojų skaičiaus padidėjimas apkrauna vietos pristatymo tinklus.
Kroatijoje galioja vienas didžiausių standartinių PVM tarifų ES, todėl pristatymo kainos skaičiavimas ten yra aktualesnis nei daugelyje kitų šalių. Jei pardavėjas pateikia fiksuotą Europos siuntimo ir mokesčių sąmatą, jis rizikuoja iš klientų Kroatijoje gauti pastebimai mažesnę sumą – arba sumažindamas pardavėjo pelno maržą, arba sukurdamas netikėtą sąskaitą klientui prie durų. Būtent tokia patirtis skatina grąžinti prekes siuntėjui ir neigiamus atsiliepimus.
Slovėnija maža, bet įsikūrusi labai naudingoje kryžkelėje
Slovėnija yra mažiausiai gyventojų turinti iš trijų šalių, ir nesunku patikėti, kad dėl to ji yra nereikšminga paskirties vieta. Praktiškai kalbant, Slovėnijos geografinė padėtis atlieka daugiau darbo, nei galima spręsti iš jos dydžio. Ji ribojasi su Italija, Austrija, Vengrija ir Kroatija, o jos kelių tinklas tiesiogiai jungiasi su platesniu Vidurio Europos koridoriumi. Dažnai Slovėnijoje įforminta ir sujungta siunta gali pasiekti kelias kaimynines rinkas greičiau, nei viską gabenant per didesnį, bet toliau esantį mazgą.
Koperio uostas yra mažai pripažįstama šio pasakojimo dalis už logistikos ribų. Tai vienintelis didelis Slovėnijos jūrų uostas ir vienas judriausių konteinerių uostų šiaurinėje Adrijos jūros dalyje, aptarnaujantis didelius kiekius ne tik Slovėnijai, bet ir toliau į Vidurio Europą esančioms sausumos kryptims. Tinkamomis aplinkybėmis per Koperį atvykstantys jūrų kroviniai gali pasiekti Austrijos, Vengrijos ir net pietų Vokietijos regionus greičiau nei per Roterdamą ar Hamburgą gabenami kroviniai, vien todėl, kad taip išvengiama ilgesnio kruizo per Vakarų Europą.
Slovėnijoje sunku nustatyti paskutinės mylios tankumą. Jos gyventojų skaičius nedidelis ir ji išsibarsčiusi kalnuotoje ir kaimo vietovėje už Liublianos ir Mariboro ribų, todėl yra mažiau vietinių paskirstymo sandėlių, o vidutinis atstumas tarp jų yra didesnis. Lygiose, urbanizuotose rinkose vežėjams, kurie kuria efektyvius paskutinės mylios tinklus, kartais sunku išlaikyti šį efektyvumą, nes adresai driekiasi į kalnuotas ir kaimo vietoves Slovėnijoje, kur pristatymo langai gali būti ilgesni, nei leistų nedidelis šalies dydis.
Dokumentų detalės, kurios suklaidina kitaip patyrusius siuntėjus
Pardavėjai, kurie daugelį metų sėkmingai siunčia prekes į Vokietiją ar Nyderlandus, gali tikėtis, kad jų esami dokumentų šablonai bus sklandžiai pritaikyti šioms trims šalims. Paprastai juos reikia šiek tiek pakoreguoti. Pavyzdžiui, Graikijos muitinė vis dar teikia didelę reikšmę tiksliems graikų kalba pateiktiems produktų aprašymams kai kurioms ribojamoms ar reguliuojamoms kategorijoms, o bendras angliškas aprašymas, kuris būtų priimtinas kitur, gali paskatinti žmogaus atliekamą peržiūrą Graikijos atvykimo uoste.
Kroatija, kuri prie Šengeno ir euro zonos prisijungė palyginti neseniai, vis dar taiko kai kuriuos administracinius procesus, kurie atsilieka nuo suderinimo, pastebėto senesnėse valstybėse narėse, o vietos muitinės pareigūnai gali taikyti kitokias diskrecijas nei jų kolegos Vakarų Europoje, jei dokumentai atrodo neišsamūs. Tačiau Slovėnija linkusi griežtai reikalauti, kad šešiaženklis HS kodas tiksliai atitiktų komercinėje sąskaitoje faktūroje nurodytą kodą, ypač turint omenyje, kad fiksuoto muito skaičiavimai pagal 2026 m. liepos mėn. teisės aktus tiesiogiai priklauso nuo to, kiek atskirų HS eilučių yra krovinyje.
Šiuos tris aspektus vienija tai, kad dokumentacijos tvarkymo metodas, optimizuotas tik dideliems kiekiams, čia greičiausiai nebus optimalus. Parengus konkrečioms šalims skirtus kontrolinius sąrašus (net jei jie ir labai nepilni) ir juos peržiūrėjus, kai pasikeičia ES standartai, muitinėje sutaupoma daug daugiau laiko nei pasiruošiant iš anksto.
Vežėjų aprėpties spraga, apie kurią niekas jūsų neperspėja
Pasauliniai greitojo pristatymo vežėjai teigia, kad teikia paslaugas visoje ES, ir techniškai taip ir yra – į Atėnus, Zagrebą ar Liublianą išsiųstas siuntinys bus pristatytas netrukus. Rinkodara retai atkreipia dėmesį į tai, kad paslaugų lygis visame tinkle nėra vienodas. Pinigų grąžinimo garantijos, pristatymas šeštadieniais ir pagreitintas pristatymas, kurie yra standartiniai Vokietijoje ar Prancūzijoje, šiose trijose vietose dažnai nėra prieinami, yra brangesni arba tiesiog nėra siūlomi kaip alternatyva, net jei jie yra įtraukti į tą patį kainoraštį.
Šis skirtumas labiausiai pastebimas kilus konfliktui. Jei siunta dingsta arba yra sugadinama pagrindiniame Vakarų Europos maršrute, sprendimo procesai paprastai būna greiti, nes pretenzijų kiekis pateisina specializuotų darbuotojų poreikį. Retesnio gabenimo maršrutuose į Graikiją, Kroatiją ar Slovėniją pretenzijos išnagrinėjimas gali užtrukti daug ilgiau vien dėl to, kad eilėje dirba mažiau žmonių, o reikalas turi būti išsiųstas toliau grandinėje, kad būtų atkreiptas dėmesys.
Kas iš tikrųjų veikia: maršruto kūrimas pasitelkiant patikimus partnerius
Turint visa tai omenyje, tiekėjai, kurie gerai aptarnauja Graikiją, Kroatiją ir Slovėniją, paprastai turi vieną bendrą įprotį: jie nustoja vertinti šias tris šalis kaip priedą prie bendro Vakarų Europos gabenimo plano ir vietoj to sukuria specialiai joms pritaikytą maršrutą nuo pirmojo gabenimo etapo iš Kinijos iki galutinio pristatymo. Tai dažnai apima jūrų krovinių gabenimą sunkausesniems ar mažiau skubiems kroviniams ir oro ar greitojo gabenimo galimybes skubiems užsakymams, ir beveik visada apima darbą su partneriu, kuris jau supranta aukščiau aprašytus muitinės ypatumus, o ne mokosi jų kiekvieną siuntą atskirai.
Būtent tokio pobūdžio darbą „Topway Shipping“ atlieka nuo 2010 m. „Topway Shipping“ įkūrė Šendžene, Kinijoje, steigėjų komanda, turinti daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, iš pradžių daugiausia dėmesio skirdama Kinijos ir JAV tranzitui, kuris neseniai išplito į platesnius pasaulinius maršrutus Pietų ir Centrinėje Europoje. Užuot siuntą vertinusi kaip vienkartinį perdavimą kurjeriui, „Topway“ tvarko visą grandinę – pradinį išvežimą iš Kinijos, tarptautinį... sandėliavimas, muitinės formalumų atlikimas ir paskutinės mylios pristatymas – esminis skirtumas tokiose rinkose kaip šios trys, kur tarpai tarp kelionės etapų yra ta vieta, kur didžiausia vėlavimų ir nenumatytų išlaidų tikimybė.
Pardavėjams, gabenantiems didesnius kiekius, „Topway Shipping“ taip pat siūlo lanksčius pilnų konteinerių ir dalinių krovinių gabenimo jūrų transportu iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje pasiūlymus. Tai leidžia įmonėms derinti ekonomiškai efektyvų birių krovinių gabenimą su muitinės patirtimi, reikalinga norint užtikrinti, kad siuntiniai atitiktų naujas ES fiksuoto muito taisykles. Pardavėjui, svarstančiam, ar siųsti prekes per Viduržemio jūros uostą, skirtas Graikijos užsakymams, skirtiems saloms, ar konsoliduoti Vidurio Europos užsakymus per centrą netoli Slovėnijos sienos perėjimo punktų, vienas logistikos partneris, galintis patarti tiek jūrų krovinių gabenimo, tiek muitinės klausimais, pašalina didelę dalį spėlionių, kurios kitu atveju būtų paliktos tik pardavėjui.
Išvada
Graikija, Kroatija ir Slovėnija nėra sunkios rinkos dėl to, kad jos nepelningos ar nepasiekiamos, jos sunkios dėl to, kad yra nepakankamai įvertintos. Kiekviena iš jų turi savo geografiją, PVM struktūrą ir administracinę praktiką, kurių iš Vokietijos ar Prancūzijos pasiskolinta siuntimo strategija tiesiog negali numatyti. O 2026 m. liepos mėn. įsigaliosiantys muitinės pakeitimai tik padidino šių neteisingų sprendimų kainą. Tai, kas skiria pardavėjus, kuriems čia sekasi gerai, nuo tų, kurie tyliai pasiduoda, paprastai yra ne sėkmė ar rinkos dydis, o pasiruošimas. PVM skirtumų žinojimas prieš nustatant produkto kainą. Žinojimas, kuriems adresams reikia papildomo tranzito laiko, prieš pažadant pristatymo datą. Žinojimas, kurias dokumentų detales Graikijos, Kroatijos ar Slovėnijos muitinė iš tikrųjų patikrins.
Nereikia nieko iš to spręsti patiems. Bendradarbiavimas su logistikos paslaugų teikėju, kuris jau turi muitinės patirties, sandėliavimo tinklą ir jūrų krovinių gabenimo pajėgumus šiems maršrutams valdyti – tokią visapusišką pagalbą, kokią „Topway Shipping“ teikia nuo 2010 m. – paverčia tai, kas atrodo sudėtinga, suskaidyta mažų rinkų visuma, valdoma ir tikrai pelninga platesnės Europos plėtros dalimi.
DUK
K: Ar 2026 m. liepos mėn. ES muitų reforma buvo taikoma skirtingai mažesnėms šalims, tokioms kaip Graikija, Kroatija ar Slovėnija?
A: Ne, taisyklės yra vienodos visose 27 ES valstybėse narėse. Praktiškai poveikis šiose trijose šalyse greičiausiai bus akivaizdesnis, nes jų muitinės infrastruktūra paprastai susidoroja su mažesniais siuntų kiekiais.
K: Kurioje iš trijų šalių taikomas didžiausias PVM tarifas?
A: Ne, taisyklės yra vienodos visose 27 ES valstybėse narėse. Praktiškai poveikis šiose trijose šalyse greičiausiai bus akivaizdesnis, nes jų muitinės infrastruktūra paprastai susidoroja su mažesniais siuntų kiekiais.
K: Kodėl pristatymas į Graikijos salas užtrunka ilgiau nei į žemyninę dalį?
A: Prekių pristatymas į salas priklauso nuo keltų tvarkaraščių ir kelių transporto, o keltų talpa prekėms gabenti populiaraus turistinio vasaros sezono metu dažnai yra mažesnė, todėl pristatymo laikas gali pailgėti labiau nei gabenant prekes žemyno maršrutais.
K: Ar Koperio uostas svarbus, jei mano klientai nėra Slovėnijoje?
A: Taip, teisingai. Koperis yra svarbūs Adrijos jūros vartai, aptarnaujantys sausumos vietoves Austrijoje, Vengrijoje ir pietų Vokietijos dalyse, todėl tai gali būti vertingas maršruto pasirinkimas net ir užsakymams už Slovėnijos ribų.
K: Kaip „Topway Shipping“ gali padėti būtent šiose rinkose?
A: „Topway Shipping“ tvarko visą logistikos grandinę – nuo pirmojo etapo gabenimo iš Kinijos iki sandėliavimo užsienyje, muitinės formalumų ir paskutinės mylios pristatymo, taip pat lanksčius pilnus ir dalinius krovinius pervežti jūra, taip suteikdama pardavėjams galimybę apeiti Graikijos, Kroatijos ir Slovėnijos muitinės ir maršrutų ypatumus, užuot valdius kiekvieną etapą atskirai.
