Kodėl 91 proc. ES mažos vertės siuntinių atkeliauja iš Kinijos – ir kas dabar keičiasi?
20 metų į Europos Sąjungą galėjo būti įvežama 150 eurų vertės dėžė, muitinės pareigūnui nė karto nepatikrinus, kas yra viduje ar kiek ji kainuoja. Būtent dėl šio nedidelio patogumo vien 2024 m. 27 valstybėse narėse buvo pristatyta apie 4.6 mlrd. mažos vertės siuntinių. Daugiau nei 90 procentų jų buvo išsiųsta iš Kinijos. Šis nemokamas leidimas baigėsi 2026 m. liepos 1 d., o jo poveikis jau jaučiamas visose tarpvalstybinės elektroninės prekybos srityse – nuo Šendženo užsakymų vykdymo centrų iki Varšuvos svetainių.
Pats skaičius – 91 procentas – Briuselio politikos debatuose buvo paverstas savotišku sutrumpinimu. Jį cituoja mažmeninės prekybos spauda, jis minimas beveik kiekviename muitinės pranešime, parengtame nuo 2025 m. pabaigos, jį cituoja ir finansų ministrai. Tačiau vienas skaičius gali padėti išryškinti daug sudėtingesnę istoriją: kodėl koncentracija tapo tokia didelė, ką ES nusprendė dėl to daryti ir kiek šis pokytis iš tikrųjų kainuoja įmonėms ir klientams abiejose pusėse.
Problemos mastas skaičiais
Mažos vertės siuntinių į ES apimtys neaugo lėtai. Iki 2024 m. jos augo maždaug dvigubai, palyginti su praėjusiais metais, o tai beveik visiškai lėmė kelios Kinijoje įkurtos platformos, orientuotos į tiesioginį pristatymą iš gamyklos į namus. „Shein“, „Temu“, „AliExpress“ ir naujesnė „Amazon Haul“ savo kainų architektūrą sukūrė ties 150 eurų neapmokestinamų prekių lygiu, o ne laikė tai atsitiktiniu priedu.
| Kilmės rinka | 2023 m. apimtis (apytiksliai) | 2024 m. apimtis (apytiksliai) | 2024 m. bendros sumos dalis |
| Kinija (žemyninė dalis) | 1.1 mlrd | 4.2 mlrd | 91% |
| Likęs pasaulis kartu sudėjus | 1.2 mlrd | 0.4 mlrd | 9% |
| Iš viso siuntinių, kurių vertė mažesnė nei 150 eurų | 2.3 mlrd | 4.6 mlrd | 100% |
Šis skirtumas stulbina ne tik Kinijos dalį, bet ir tai, kaip greitai santykinai sumažėjo likusio pasaulio dalis, nors jos pačios apimtis išliko beveik nepakitusi. Ši išimtis buvo skirta palengvinti muitinės formalumų, susijusių su mažų asmeninių dovanų ir vienkartinių pirkinių tvarkymu, naštą. Ji tapo platinimo kanalu nedideliam skaičiui labai didelių, pramoninio masto platformų.
Europos Komisijos pareigūnai jau daugelį metų kėlė nerimą dėl disbalanso, tačiau politinė skuba pasikeitė, kai vietos prekybininkai pradėjo rodyti uždarytas parduotuves kaip struktūrinio, o ne ribinio konkurencijos iškraipymo įrodymą. Finansų ministrų toną, kai 2025 m. gruodžio mėn. buvo priimta skubi priemonė, apibendrino Danijos ekonomikos reikalų ministrė Stephanie Lose, kuri apibūdino ją kaip skubią priemonę, reikalingą valstybėms narėms stebint, kaip vietos parduotuvės užsidaro dėl neapmokestinamų pigių importuojamų prekių naštos.
Kodėl Kinijai atiteko 91 proc. apimties
Koncentracija iš dalies susijusi su geografija, iš dalies verslo modeliu. Įsikūrusios Kinijos Perlo upės deltos gamybos centre, platformos yra vos už vienos ar dviejų dienų kelio nuo kai kurių efektyviausių pasaulyje siuntų konsolidavimo centrų, siūlydamos ten įsikūrusioms įmonėms neprilygstamą mažų vieneto gamybos sąnaudų, tankių gamyklų tinklų ir išvystytos greitojo oro susisiekimo infrastruktūros į Europą derinį.
Tai taip pat tikslinga taktika. Kinijos tarpvalstybinės platformos sukūrė užsakymų vykdymo metodus, specialiai pritaikytus 150 eurų ribai, užtikrinant, kad deklaruotos siuntinių vertės būtų mažesnės už nustatytą ribą ir kad prekės būtų siunčiamos į sandėlį po vieną, o ne urmu. Europos Komisijos tyrėjai taip pat aptiko plačiai paplitusį nuvertinimą, kai siuntiniai buvo sąmoningai nurodyti žemiau tikrosios vertės, siekiant išvengti muitų, taip pridedant atitikties elementą prie jau ir taip susirūpinimą keliančio kiekio.
Niekas iš to nebūtų buvę įmanoma be per pastarąjį dešimtmetį išvystytų oro krovinių pajėgumų, ypač skirtų smulkių siuntų elektroninei prekybai aptarnauti. Kartu su pačiomis platformomis atsirado infrastruktūros sluoksnis – specializuoti krovinių pervežimai, muitinės logistikos parkai didžiuosiuose Kinijos oro uostuose ir programinės įrangos sistemos, skirtos automatiškai generuoti muitinės dokumentus milijonams individualių pirkėjų, – kurio eksportuotojai kituose regionuose negalėtų lengvai atkartoti, net jei norėtų konkuruoti tomis pačiomis sąlygomis.
Agresyvi socialinių tinklų rinkodara. Algoritmų pritaikytos vitrinos. Mažiausios kainos, subsidijuojamos pagal mastą. Smagratis, su kuriuo kitos eksportuojančios šalys tiesiog negalėjo konkuruoti nei kaina, nei greičiu. Iki to laiko, kai įsikišo reguliavimo institucijos, Kinijos dalis siuntinių, kurių kaina nesiekė 150 eurų, sraute, paprastai tariant, beveik visiškai dominavo šioje kategorijoje.
Taip pat tinklo tankumo argumentas sulaukia mažiau dėmesio nei turėtų būti. Tokie miestai kaip Šendženas, Guangdžou ir Ivu sukūrė ištisus mikropramonės klasterius aplink smulkių siuntų gamybą, esančius vos už kelių minučių nuo greitųjų ir oro krovinių terminalų, iš kurių tokios prekės išsiunčiamos iš šalies. Rinkoje, kurioje nėra tokio tankumo, pardavėjas tiesiog moka daugiau kiekviename žingsnyje – nuo tiekimo iki pakavimo ir pirmosios transportavimo mylios, o šios papildomos išlaidos sparčiai didėja, kai apimtis išauga iki milijonų siuntų per mėnesį.
Kaip ES nuo diskusijų pasiekė reglamentavimą
Kelias iki 2026 m. liepos mėn. buvo trumpesnis nei įprastas ES muitų reformos grafikas, daugiausia dėl to, kad pradinis planas nebuvo pakankamai greitas valstybėms narėms, susiduriančioms su vidaus politiniu spaudimu.
| Data | Milestone |
| vasaris 2025 | Europos Komisija pranešė apie ketinimą panaikinti 150 EUR de minimis neapmokestinamąją sumą kaip platesnio muitinės reformos paketo dalį. |
| rugpjūtis 2025 | Jungtinės Valstijos panaikina savo pačių nustatytą mažos vertės importo de minimis ribą, taip panaikindamos panašią spragą. |
| Gruodis 12, 2025 | ES finansų ministrai susitarė dėl skubaus fiksuoto 3 eurų muito už kiekvieną prekės rūšį, kuris įsigalios anksčiau nei pradinis 2028 m. tvarkaraštis. |
| Vasaris 11, 2026 | Tarybos reglamentas (ES) 2026/382 galutinai patvirtintas teisėkūros institucijų, oficialiai panaikinantis 150 EUR dydžio neapmokestinamąjį mokestį. |
| Liepa 1, 2026 | Visose 27 valstybėse narėse įsigalioja 3 eurų muitas už prekę; IOSS registracija tampa faktiškai privaloma. |
| 2026 m. pabaigoje (numatoma) | Svarstomas papildomas 2 eurų už siuntą tvarkymo mokestis, dėl kurio bendras mokestis siektų maždaug 5 eurus. |
Pradinė peržiūra yra platesnio paketo, skirto modernizuoti ES muitų sąjungą ir nustatyti tikslinę datą – 2028 m. – de minimis režimo panaikinimui, dalis. Šalių, kurių mažmeninės prekybos sektoriai yra labiausiai pažeidžiami, ministrai norėjo, kad tai įvyktų anksčiau, o kompromisas buvo dviejų etapų procesas: skubus fiksuoto dydžio muitas nuo 2026 m. vidurio, o vėlesniais metais – išsamesnė muitinės duomenų ir vykdymo užtikrinimo sistema. Airijos senatorius Barry Andrewsas, kuris iš pradžių agitavo už 5 eurų mokestį už siuntinį, gyrė 3 eurų susitarimą, tačiau teigė, kad valstybės narės turėtų būti pasirengusios jį padidinti, jei pigių siuntinių antplūdis nesustos.
Kaip iš tikrųjų atrodo nauji mokesčiai
3 eurų muitas už kiekvieną prekės rūšį
Visiems siuntiniams, kurių vertė mažesnė nei 150 EUR, nuo šiol bus taikomas fiksuotas 3 EUR muitas pagal Tarybos reglamentą (ES) 2026/382. Muitas bus taikomas kiekvienam unikaliam produkto tipui, o ne kiekvienam siuntiniui, ir bus grindžiamas jo šešiaženkliu HS tarifo kodu. Praktiškai šis skirtumas yra labai svarbus. Dešimt porų vienodų medvilninių kojinių lieka viena prekės rūšimi ir vienai prekei taikomas 3 EUR muitas. Penkios medvilninių ir penkios dviejų rūšių vilnonių kojinių poros sukuria 6 EUR muitą. Siuntai, kurioje yra telefono dėklas, įkroviklis ir ausinės, muitas taikomas tris kartus daugiau – 9 EUR, nei siuntiniui, kuris prieš metus būtų buvęs įformintas nemokamai.
PVM niekada nebuvo išimtis
Verta atskirti dvi temas, kurios kartais painiojamos kasdieniuose pokalbiuose – PVM ir muitą. PVM už mažos vertės importą surenkamas nuo 2021 m. per „Import One-Stop Shop“ (IOSS) sistemą ir niekada nebuvo de minimis išimties dalis. 2026 m. pasikeis muito sluoksnis, kuris eina virš šio PVM, ir administracinis reikalavimas pateikti išsamias muitinės deklaracijas kiekvienai siuntai, neatsižvelgiant į jos vertę.
Jau atsiranda nacionaliniai priedai
Tačiau kadangi 3 eurų priemonė yra laikina, o ne galutinė architektūra, atskiros valstybės narės pradėjo kaupti savo mokesčius. Rumunija įvedė 5 eurų mokestį už mažos vertės siuntas prieš ES masto politiką, kuri įsigalios 2026 m. sausio mėn. Briuselis taip pat įvedė papildomą 2 eurų mokestį už siuntą, kuris, kaip tikimasi, pasieks vėliau 2026 m., todėl įprasta bendra vieno tipo siuntinio kaina siektų beveik 5 eurus.
| Siuntos pavyzdys | Sena savikaina (iki 2026 m. liepos mėn.) | Pridėtas naujas fiksuotas muitas | Apytikslė naujai įsigyto automobilio kaina |
| Vienas telefono dėklas už 20 eurų | Tik 20 € + PVM | +3 € | 23 € + PVM |
| 50 € užsakymas, vieno tipo prekė | Tik 50 € + PVM | +3 € | 53 € + PVM |
| 50 € užsakymas, trys prekių tipai (pvz., marškinėliai, kojinės, įkroviklis) | Tik 50 € + PVM | +9 € | 59 € + PVM |
| 100 € mišrus užsakymas, keturi prekių tipai | Tik 100 € + PVM | +12 € | 112 € + PVM, neįskaitant nacionalinio tvarkymo mokesčio |
Tai gana greitai paveikia aritmetinius skaičiavimus pardavėjui, prekiaujančiam mažos maržos prekėmis. Jei pateikiate 50 eurų vertės užsakymą, kuriame yra trijų skirtingų rūšių daiktai, muitas dabar yra 9 eurai, dar net nepradėjus skaičiuoti PVM. Daugumoje valstybių narių PVM apskaičiuojamas pagal bendrą produktų vertę plius muitas. Padauginkite jį iš dešimčių tūkstančių mėnesinių užsakymų ir poveikis platformos vieneto ekonomikai bus ne kosmetinis, o struktūrinis.
Pažįstamas vadovas iš Vašingtono
Tai neįvyko niekur nieko. 2025 m. rugpjūtį JAV panaikino savo pačių nustatytą 800 USD de minimis ribą mažos vertės importui, taip pašalindamos spragą, kurioje panašiai dominavo Kinijos tiesioginės prekybos vartotojams platformos. ES pareigūnai teigė, kad Amerikos žingsnis patvirtino jų pačių baimes ir padidino veiksmų poreikį, nes prekės, nukreiptos nuo griežtesnės JAV rinkos, turėjo aiškią kitą stotelę ES, kuri dar nebuvo panaikinusi savo pačios lygio spragos.
Ši paralelė aktuali ir dėl kitos priežasties. Pramonės analitikai, stebintys diegimą JAV, pastebėjo nuoseklų modelį, kai panaikinamos de minimis išimtys: individualių siuntų kiekiai mažėja, birių ir konsoliduotų krovinių kiekiai didėja, nes pardavėjai pereina prie atsargų laikymo arčiau galutinio kliento, atitikties darbo krūvis smarkiai išauga, o vietinė ar regioninė užsakymų vykdymo infrastruktūra plečiasi, kad padengtų skirtumą. Šiuo metu Europa greičiausiai paseks panašiu modeliu, tik keliais mėnesiais vėliau.
Kas laimi, o kas padengia išlaidas
Tiesioginiai laimėtojai yra Europos fizinės ir internetinės parduotuvės, kurios jau moka visus tarifus už importuotas prekes, nes šis įstatymas panaikina kainų skirtumą, dėl kurio jos atvirai skundėsi metų metus. Sutarčių logistikos įmonės ir sandėlių operatoriai visoje Europoje taip pat bus netikėti laimėtojai. JLL atstovas spaudai Šanchajuje jau sakė, kad pastarieji pokyčiai Europoje reiškia, jog vietos... sandėliavimas dabar yra daug patrauklesnis Kinijos prekybininkams, kuriems anksčiau nereikėjo laikyti atsargų bloke.
Kitoje apskaitos pusėje platformos, kurios buvo sukurtos naudojant sąnaudų struktūrą, visiškai priklausančią nuo neapmuitinamų prekių siuntimo tiesiai iš gamyklos, susidurs su griežčiausiais pokyčiais. „Shein“ ir „Temu“ bei tūkstančiai mažesnių pardavėjų, kurie prekiauja per juos, susiduria su kainodaros mechanizmu, kuris nebeveikia taip, kaip veikė 2026 m. birželio 30 d. Paprasti ES vartotojai taip pat nėra apsaugoti. „ID Logistics Polska“ tyrimas parodė, kad kiek daugiau nei pusė Lenkijos pirkėjų net nežinojo apie artėjantį pokytį ir tik kiek daugiau nei ketvirtadalis teisingai suprato jį kaip muito mokestį, o ne mokestį ar PVM koregavimą, o tai rodo, kad daugelio pirkėjų visame bloke vis dar laukia užsakymo laiko lipdukų šoko banga.
Maži ir vidutinio dydžio ES importuotojai atsidūrė keistoje nežinioje. Daugelis gali džiaugtis matydami, kad jiems suvienodintos sąlygos su užsienio konkurentais, tačiau jie patys nėra apsaugoti nuo padidėjusios dokumentų naštos. Tai reiškia, kad mažmenininkas, užsakantis pavyzdžių serijas ar mažas partijas tiesiai iš Kinijos gamintojo, patiria tokias pačias muito ir deklaravimo išlaidas už prekę, kaip ir milžiniška platforma, siunčianti milijonus siuntinių. Atitikties išlaidos labiau paveikia mažesnius operatorius, neturinčius vidinių muitinės komandų.
Kaip pardavėjai ir platformos koreguoja savo logistiką
Praktinis požiūris, atsirandantis visoje pramonėje, turi tris nuolatines kryptis: konsolidavimą, lokalizavimą ir atitikties užtikrinimą dar prieš prekėms išvykstant iš Kinijos. Pardavėjai, kurie anksčiau siųsdavo atskiras prekes po vieną, pamažu pereina prie birių krovinių gabenimo jūra ir... oro transportas į sandėlius ES, prieš įvykdant paskutinės mylios užsakymus vietoje, taip išvengiant pasikartojančio muito mokesčio už prekes ir tuo pačiu sutrumpinant pristatymo laikotarpį. Teisingi HS kodai ir deklaruotos vertės iš anksto taip pat dabar yra būtini, nes naujasis ES muitinės duomenų centras atlieka automatinį patikrinimą realiuoju laiku, o neatitikimai dabar reiškia sulaikymus, vėlavimus ir baudas, o ne tylų perdavimą.
Būtent šią veiklos spragą ir turėtų užpildyti logistikos partneris, turintis didelę patirtį siunčiant prekes iš Kinijos. „Topway Shipping“, įkurta Šendžene 2010 m., turi daugiau nei 10 metų patirtį gabenant prekes iš Kinijos, o jos įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje. Nors korporacija veikia Kinijos ir JAV maršrutuose, tas pats „nuo galo iki galo“ metodas, apimantis pirmojo etapo gabenimą, sandėliavimą jūroje, muitinės formalumų tvarkymą ir paskutinės mylios pristatymą, yra būtent tai, ko pardavėjams dabar reikia norint įveikti ES post-de-minimis aplinką. Prekių ženklai taip pat gali siųsti prekes konsoliduotais pilnais konteineriais arba daliniais konteineriais vandenynų kroviniais, užuot gabenę tūkstančius atskirų muitu apmokestinamų siuntinių, ir laikyti jas užsienio sandėliuose arčiau Europos pirkėjų. Naujosios ES taisyklės dabar reikalauja, kad muitinės formalumų dokumentai būtų pildomi kiekvienai siuntai, tačiau bendradarbiaujant su vienu partneriu, tai yra vienu rūpesčiu mažiau. Pardavėjams, kurie pastaruosius kelerius metus optimizavosi neapmokestinamam pasauliui, tokia sandėliuose įtvirtinta, integruota tiekimo grandinė sparčiai tampa vieninteliu modeliu, kuris vis dar išlaiko pelno maržą.
Plačiau žiūrint, prekių ekspeditoriai pastebi klientų užklausų pokyčius. Užuot sutelkę dėmesį į tai, kaip greitai prekė gali pasiekti kliento pašto dėžutę, pardavėjai dabar klausia, kaip grupuoti siuntas, kaip iš anksto atlikti prekių muitinį patikrinimą prieš joms pasiekiant sieną ir kaip išlaikyti nuoseklią HS klasifikaciją visame kataloge, kad auditai nesustabdytų viso konteinerio dėl vienos neteisingai paženklintos prekės rūšies.
Taip pat yra laiko veiksnys, kurį mažesni tiekėjai linkę nuvertinti. Net konsoliduoti dalinių krovinių (LCL) jūrų kroviniai gabenami lėčiau nei greitieji siuntiniai, kuriais daugelis platformų išgarsėjo, todėl atsargų planavimas turi būti atliktas keliomis savaitėmis anksčiau cikle. Pardavėjai, kurie laukia, kol produktas taps populiaru, prieš pateikdami didmeninį užsakymą užsienio sandėliams, nuolat atsiliks nuo paklausos, o tie, kurie prognozuoja toliau ir iš anksto planuoja atsargas, vis tiek gali pasiūlyti beveik vietinį pristatymo greitį, kai prekės bus ES sandėlyje, o ne tranzitu iš Kinijos gamyklos.
Ką tai reiškia už ES ribų
JK atidžiai stebi situaciją ir jau nagrinėja savo pačios diskusijų versiją. 2026 m. kovo mėn. duomenimis, internetinė prekyba sudarė apie 27.9 proc. visos mažmeninės prekybos. Šis lygis išliko aukštas per visą pereinamąjį laikotarpį ir darė spaudimą reguliavimo institucijoms spręsti tą patį mažos vertės importo klausimą šalies viduje. Kinijos platformos ir jas aptarnaujantys prekių ekspeditoriai į ES pokyčius žiūri kaip į išankstinę perspektyvą, o ne kaip į pavienį įvykį, nes panašus Londono žingsnis dar labiau apribotų likusius neapmokestinamų prekių kanalus.
Tačiau visa tai nelabai sumažins Kinijoje pagamintų prekių paklausą tarp Europos klientų, ir būtų klaidinga taip aiškinti teisės aktus. Keli papildomi eurai už prekę nėra atgrasymo veiksnys, kai kainų jautrumas ir produktų įvairovė, jau nekalbant apie milžinišką Kinijos gamybos bazės plotį, išlieka pagrindiniais traukos veiksniais. Kas keičia, tai procesas, kuriuo šios prekės pasiekia klientą. Svoris perkeliamas nuo milijonų atskirai įformintų siuntinių prie mažesnio skaičiaus, didesnių, iš anksto įformintų siuntų, kurios gabenamos per sandėlius, o ne pašto skyrius.
Platesniu struktūriniu požiūriu, vientisas neapmokestinamų prekių paketas, kuris apibrėžė pastarąjį dešimtmetį trukusį tarpvalstybinės elektroninės prekybos bumą, užsidaro abiejose Atlanto pusėse, o netrukus tikriausiai ir abiejose Lamanšo sąsiaurio pusėse. Tai, kas jį pakeičia, labiau primena tipinę didmeninės prekybos tiekimo grandinę: konteinerius, muitinės sandėlius ir į priekį nukreiptas atsargas, tiesiog rekonstruotas pagal tiesioginio pardavimo vartotojui modelį, o ne tradicinį mažmeninės prekybos modelį.
Logistikos įmonėms, turinčioms išplėtotą Kinijos kilmės tinklą, šis žingsnis labiau grįžimas prie įprasto verslo nei pavojus. Tradicinio krovinių ekspedijavimo pagrindai – pilnų konteinerių gabenimas, teisingas muitinės formalumų atlikimas iš pirmo karto ir sandėlių valdymas netoli galutinių rinkų. Ant šio pagrindo sukurtos įmonės, įskaitant tokias įmones kaip „Topway Shipping“, turinčias daugiau nei dešimtmetį pirmosios pakopos gabenimo, užsienio sandėliavimo ir muitinės formalumų tvarkymo patirties, yra pasirengusios absorbuoti apimtis, kurių tiesioginio siuntų gabenimo platformos nebegali taip pigiai pervežti pačios.
Išvada
91 proc. rodiklis niekada nebuvo susijęs su pačia Kinija. Tai buvo užuomina, kad spraga, skirta retkarčiais vykdomiems asmeniniams siuntiniams, buvo slapta paversta visos pramonės šakos stuburu. ES atsakymas – laikini 3 eurų už prekę tarifai nuo 2026 m. liepos 1 d., taikant daugiau tarifų ir kuriant nuolatinę sistemą – panaikina šią spragą, tačiau nesustabdo tarpvalstybinės prekybos su Kinija, o tik pakeičia tos prekybos eigą. Konsolidavimas, sandėliavimas užsienyje ir tinkamas muitinės reikalavimų laikymasis nebėra optimizavimas, o patekimo į rinką būdas. Tie pardavėjai ir platformos, kurie šiandien keičia savo logistiką, turėdami partnerių, turinčių patirties Kinijos kilmės prekių muitinės formalumų ir visos grandinės vykdymo srityje, išliks, kai nuslūgs šio pokyčio dulkės.
DUK
K: Kodėl Kinijai tenka 91 % visų ES mažos vertės siuntinių?
A: Kinijos gamybos bazė, tvirta greitojo transporto infrastruktūra ir tokios platformos kaip „Shein“, „Temu“ ir „AliExpress“, kurių kainodaros modeliai buvo sukurti specialiai atsižvelgiant į ankstesnę 150 eurų neapmokestinamą ribą, susiliejo ir tapo pagrindiniu mažesnių nei 150 eurų vertės prekių importo į ES šaltiniu.
K: Kada iš tikrųjų baigėsi ES de minimis išimtis?
A: 2026 m. liepos 1 d. 150 EUR neapmokestinamoji suma buvo panaikinta pagal Tarybos reglamentą (ES) 2026/382, kurį ES Taryba galutinai priėmė 2026 m. vasario mėn.
K: Kiek kainuoja naujasis ES siuntinių mokestis?
A: Muitas dabar taikomas fiksuotas 3 EUR tarifas už atskirą prekės rūšį vienai siuntai, priklausomai nuo jos šešiaženklio HS kodo, o ne už kiekvieną siuntinį. Taip pat buvo diskutuojama apie antrojo tvarkymo mokesčio, kuris siektų apie 2 EUR, įvedimą vėlesniame etape, o kai kurios valstybės narės, pavyzdžiui, Rumunija, nustatė savo nacionalinius mokesčius.
K: Ar šis pakeitimas pakeičia PVM, taikomą mažos vertės importui?
A: Ne. PVM už mažos vertės importą renkamas nuo 2021 m. per IOSS sistemą ir vis dar taikomas. 2026 m. pakeitimas nepakeičia PVM, bet prideda papildomą muito mokesčio sluoksnį.
K: Kaip pardavėjai gali sumažinti naujos muitų struktūros poveikį?
A: Mes konsoliduojame ir gabename birius krovinius jūrų arba oro transportu, sandėliuojame užsienio sandėliuose ES viduje ir užtikriname teisingą HS kodo klasifikaciją prieš prekėms išvykstant iš Kinijos, kad išvengtume pakartotinio muito mokesčio taikymo kiekvienai prekei.
