Kodėl dauguma importuotojų permoka už Kinijos ir Serbijos krovinių gabenimą?
Įvadas
Kinijos ir Serbijos prekybos koridorius yra judresnis nei bet kada anksčiau. Prekybos apimtis tarp Kinijos ir Serbijos 2024 m. pasiekė 7.46 mlrd. JAV dolerių – 22.1 proc. daugiau nei ankstesniais metais, daugiausia dėl istorinio Kinijos ir Serbijos laisvosios prekybos susitarimo, įsigaliojusio 2024 m. liepos 1 d. Importuotojams tai turėtų būti fantastiška akimirka. Tarifai buvo nedelsiant sumažinti daugiau nei 60 % produktų kategorijų, o laikui bėgant aprėptis artėjo prie 95 %. Teoriškai išlaidos turėtų mažėti.
Iš tikrųjų daugelis importuotojų ir toliau permoka – dažnai gerokai – už prekes. LPS naudą naikina išvengiamos logistikos klaidos: netinkami siuntimo būdai, CIF kainodaros spąstai, nepaisomi papildomi mokesčiai ir esminis nesusipratimas, kaip iš tikrųjų veikia krovinių gabenimas tarp Kinijos ir Serbijos. Šiame straipsnyje paaiškinu, kur tiksliai dingsta jūsų pinigai, kodėl jie ir toliau nuteka ir ką galite padaryti, kad užkamšytumėte spragas.
Kinijos ir Serbijos prekybos bumas ir paslėptų išlaidų problema
Serbijos strateginė padėtis Vakarų Balkanuose ir jos, kaip pirmosios Kinijos laisvosios prekybos partnerės Vidurio ir Rytų Europoje, statusas lėmė importo bumą įvairiuose sektoriuose – nuo mašinų ir elektronikos iki tekstilės ir saulės modulių. „Juostos ir kelio“ iniciatyva toliau stiprina infrastruktūros ryšius, o Kinijos investicijos į Serbijos gamybą dar labiau sustiprino tiekimo grandinę tarp dviejų šalių.
Tačiau brandi prekybos apimtis nebūtinai reiškia brandų logistinį planavimą. Daugelis Serbijos importuotojų, ypač mažų ir vidutinių įmonių, vis dar pasikliauja savo Kinijos tiekėjais, kad šie organizuotų krovinių gabenimą CIF (kaina, draudimas ir frachtas) pagrindu. Iš pirmo žvilgsnio ši tvarka atrodo patogi, tačiau tai vienas patikimiausių būdų viršyti kiekvienos siuntos išlaidas. Tiekėjai didina krovinių gabenimo kainas, renkasi vežėjus pagal savo ryšius, o ne pirkėjo poreikius, ir mažai skaidriai parodo, kiek importuotojas iš tikrųjų išleidžia logistikai.
Šis sunkumas dar labiau padidėja, kai importuotojai neatsižvelgia į visas iškrovimo išlaidas. Jūrų krovinių gabenimas yra tik viena eilutė. Prie bazinės krovinių gabenimo kainos galite pridėti uosto tvarkymo mokesčius, paskirties vietos mokesčius, muitinės formalumų atlikimo išlaidas, vidaus transportą iš Baro uosto Juodkalnijoje arba Salonikų uosto Graikijoje (dviejų tipiškiausių jūrų krovinių gabenimo į Serbiją maršrutų) ir įvairius papildomus mokesčius, kurie iš viso gali siekti 40–60 %. Importuotojai, kurie atsižvelgia tik į pagrindines kainas, praktiškai visada priima sprendimus remdamiesi nepakankama informacija.
Siuntimo iš Kinijos į Serbiją galimybės – kainos ir tranzito laikas
Pirmas žingsnis kontroliuojant išlaidas – žinoti savo pristatymo alternatyvas. Kinijos ir Serbijos koridoriuje yra trys pagrindinės transporto rūšys: jūrų krovinių gabenimas, krovinių gabenimas geležinkeliu bei oro transportasKiekvienas turi skirtingą sąnaudų profilį, tranzito langą ir taikymo sritį. Nėra vieno tinkamo sprendimo, o tinkamas būdas priklauso nuo krovinio kiekio, prekės vertės, skubumo ir pinigų srautų problemų.
Birių krovinių gabenimas vis dar geriausiai atliekamas jūrų transportu. Jūrų tranzitas per pagrindinius Kinijos uostus (Šanchajų, Ningbo, Guangdžou) į artimiausius Serbiją aptarnaujančius jūrų uostus – paprastai Barą (Juodkalnija), Salonikus (Graikija) arba Koperį (Slovėnija) – vidutiniškai trunka apie 30–45 dienas, o bendras pristatymas nuo durų iki durų, įskaitant sausumos transportą, trunka apie 45–55 dienas. Krovinių, kuriems netaikomas laiko jautrumas, ekonomiškumą vienam vienetui sunku viršyti.
Geležinkelių krovinių gabenimas Kinijos ir Europos geležinkelio ekspresu tapo kompromisiniu pasirinkimu: greitesnis nei jūra (dažnai per 18–25 dienas į Balkanus), pigesnis nei oru ir vis patikimesnis, nes tęsiami „Juostos ir kelio“ koridoriaus statybos darbai. Vidutinio skubumo siuntoms, kurių svoris yra nuo 1 iki 10 kubinių pėdų, geležinkeliai gali būti patraukli alternatyva, kurios dauguma importuotojų tinkamai neapsvarstė.
Oro krovinių gabenimas yra greitas (3–7 dienos), tačiau jį reikėtų naudoti tik didelės vertės, mažo svorio kroviniams arba skubiems atsargų papildymo atvejams. Kaina už kilogramą, priklausomai nuo maršruto ir sezono, yra 3.50–6.00 USD, todėl įprastiems komerciniams daiktams ši suma retai pasiteisina.
1 lentelė. Kinijos ir Serbijos laivybos būdų palyginimas (2025–2026 m. duomenys)
| Pristatymo režimas | Tranzito laikas | Apytikslė kaina (FCL/FEU) | geriausias |
| Krovinių gabenimas vandenynu (FCL) | 30–45 dienos (jūra) + sausuma | 2 500–3 500 USD / FEU į Viduržemio jūros regioną. | Birių siuntų siuntimas, neskubūs kroviniai |
| Krovinių gabenimas vandenynu (LCL) | 40–55 dienų (nuo durų iki durų) | 35–65 USD / kubinis metras (bazinė kaina) | Maži kiekiai, mažesni nei 12–15 CBM |
| Geležinkelių krovinių gabenimas (Kinija–Europa) | 18–25 dienos | 1 200–2 200 USD / kubinio metro ekvivalentas. | Vidutinio skubumo, vidutinio tūrio |
| Oro transportas | 3–7 dienos | 3.50–6.00 USD / kg | Didelės vertės, mažo svorio, skubūs |
Šešios priežastys, kodėl importuotojai permoka – ir ką daryti su kiekviena iš jų
Pirkimas CIF sąlygomis nekvestionuojant krovinių gabenimo išlaidų
Tai bene dažniausia ir brangiausia Kinijos ir Serbijos prekybos klaida. Jei susitariate dėl CIF kainodaros, Kinijos tiekėjas pasirūpins prekėmis. Tiekėjas sudaro sutartį su ekspeditoriumi, su kuriuo jis palaiko ryšius (ir dažnai gauna nuolaidą arba kyšį už krovinių gabenimo kainą), o pirkėjas nežino, kokia yra tikroji rinkos kaina. Pagal gerai dokumentuotą modelį, sektoriuje plačiai paplitę 15–30 % didesni krovinių gabenimo antkainiai, nei rinkos kainos. CIF Jei pereinate prie FOB (free on board) sąlygų ir naudojatės savo krovinių ekspeditoriumi, galite perimti šios sąnaudų eilutės kontrolę ir sumažinti antkainį.
FCL pasirinkimas, kai teisingas LCL – arba atvirkščiai
Pagal bendrąsias sąnaudas LCL yra pigesnis nei FCL, esant maždaug 13–15 CBM. Žemiau šios ribos beveik visada pigiau dalytis konteinerio erdve su kitais siuntėjais, nei rezervuoti pilną konteinerį. Pagal vieną CBM, FCL yra pigesnis ir suteikia daugiau kontrolės kroviniams, viršijantiems šį rodiklį. Daugelis importuotojų naudoja tik vieną modelį, nepriklausomai nuo siuntos dydžio. Pirkėjas, kuris visada siunčia 8 CBM 20 pėdų konteineryje, moka už 14 CBM tuščios erdvės. Tuo tarpu pirkėjas, kuris siunčia 18 CBM su LCL, praranda pinigus, kuriuos galėtų išleisti FCL tarifui esant tokiam kiekiui.
Paslėptų papildomų mokesčių ir paskirties vietos mokesčių ignoravimas
Jūrų krovinių gabenimo kainos paprastai nėra išsamios. Bazinė kaina yra už jūrų transportą, tačiau tipiškam siuntimui iš Kinijos į Serbiją taikomas: degalų papildymo koeficientas (BAF) arba kuro priemoka, terminalo tvarkymo mokestis (THC) kilmės vietoje, paskirties pristatymo mokestis (DDC) gavimo uoste, konteinerių krovinių stoties (CFS) tvarkymo mokestis už LCL krovinį, vietiniai muitinės formalumų mokesčiai ir gabenimas sausumos sunkvežimiais iš uosto į galutinį pristatymo adresą Serbijoje. Bazinė LCL kaina, lygi 45 USD/m3, iš tikrųjų gali siekti 90–130 USD/m3, susumavus visas išlaidas. Importuotojai, priimantys sprendimus dėl transporto būdo pagal bazinius tarifus, lygina obuolius su apelsinais.
2 lentelė. Tipinių dalinių krovinių gabenimo sąnaudų suskirstymas iš Kinijos į Serbiją (pagal kubinių metrų apytikslį rodiklį)
| Kainos komponentas | Tipinis diapazonas (vienam kubiniam metrui) | Pastaba |
| Bazinis jūrų krovinių gabenimas | $ 35– $ 65 | Priklauso nuo vežėjo ir sezono |
| Kilmės THC ir CFS mokesčiai | $ 8– $ 15 | Apmokestinta Kinijos uoste |
| Kuro / BAF priemoka | $ 5– $ 12 | Svyruoja kartu su naftos kainomis |
| Paskirties vietos DDC / prievado mokesčiai | $ 10– $ 20 | Baro / Salonikų / Koperio uostas |
| Muitinės formalumų tvarkymas (Serbija) | 80–200 USD už siuntą | Rekomenduojamas profesionalus brokeris |
| Krovinių gabenimas sausumos keliais į paskirties vietą | 100–300 USD ir daugiau buto | Atstumas nuo uosto iki pristatymo miesto |
| Bendra apskaičiuota iškrovimo kaina | 90–130 USD / kubinis metras + fiksuoti mokesčiai | Labai kintama; visada gaukite išsamias kainas |
Nenaudojamas Kinijos ir Serbijos laisvosios prekybos susitarimo kilmės sertifikatas
Nuo 2024 m. liepos 1 d. Kinijos ir Serbijos laisvosios prekybos susitarimas panaikino muitus daugiau nei 60 % produktų kategorijų, siekiant pasiekti 95 % nulinį tarifą. Prieš LPS Serbijos importuotojai mokėjo 5–20 % importo tarifus už Kinijos prekes. 50 000 USD vertės siuntai, kurios vertė yra 50 000 USD CIF, taikomas 10 % – 5 000 USD – muitas – ir visa tai su tinkamais LPS dokumentais. Tačiau yra nemažai importuotojų, kurie nežino apie LPS arba kaip gauti tinkamą kilmės sertifikatą (Kinijos ir Serbijos LPS formą), arba pasikliauja tiekėjais, kurie jo aktyviai neišduoda. Tai grynos išlaidos, kurių galima visiškai išvengti turint šiek tiek dokumentų.
Siuntų laiko planavimas pagal tarifų ciklus
„Nėra fiksuotų prekių iš Kinijos į Europą. Jos seka ciklinėmis tendencijomis, kurias galima nuspėti – kainos dažnai išauga per Kinų Naujuosius metus (sausio pabaigoje/vasario pradžioje) ir vėl rugpjūčio–rugsėjo mėnesiais prieššventiniu piku, kai Vakarų mažmenininkai kaupia atsargas 4 ketvirčiui. Paprastai žemiausios neatidėliotinos kainos stebimos nuo gegužės iki liepos pradžios ir nuo vasario pabaigos iki balandžio mėnesio. Apskritai 2025–2026 m. pajėgumų tendencijos importuotojams buvo geros. Dėl transporto parko plėtros ir perteklinių pajėgumų konteinerių tarifai buvo gerokai mažesni nei 2021–2022 m. krizės lygis. Bendra Azijos ir Europos kelių trajektorija yra spaudimas mažinti tarifus. Importuotojai, kurie gali suplanuoti savo pirkimo ciklus taip, kad pasinaudotų ne piko metu vykstančiais gabenimo laikotarpiais, gali gerokai sutaupyti, nekeisdami jokio kito kintamojo.“
Darbas su nepatyrusiais arba susiskaldžiusiais logistikos tiekėjais
Daugelis importuotojų savo logistiką sujungia iš kelių tiekėjų – eksporto agento Kinijoje, kito muitinės tarpininko Serbijoje ir vietinės sunkvežimių pervežimo įmonės. Kiekvienas prekių perdavimas yra galimas nesėkmės taškas ir antkainio galimybė. Konsoliduotos logistikos įmonės, apimančios visą grandinę – prekių paėmimą iš kilmės vietos, eksporto muitinę, jūrų krovinių gabenimą, importo muitinę Serbijoje ir pristatymą sausumos keliais, – paprastai taiko pigesnius tarifus dėl vežėjų apimties, greitesnio problemų sprendimo ir aiškesnės atskaitomybės. Nieko netaupant, dalimis vykdomas metodas tiesiog paskirsto sumą kelioms sąskaitoms faktūroms, todėl bendrą sumą sunkiau aptikti.
LPS galimybė: ar išnaudojate savo nulinio tarifo santaupas?
Kinijos ir Serbijos laisvosios prekybos susitarimas nusipelno atskiro skyriaus dėl didžiulio potencialaus sutaupymo, kuris iš esmės lieka nepanaudotas. Pagal 2023 m. spalio mėn. pasirašytą ir 2024 m. liepos 1 d. įsigaliosiantį susitarimą Serbija įsipareigojo panaikinti muitus Kinijos prekėms, įskaitant automobilius, fotovoltinius modulius, ličio baterijas, telekomunikacijų įrangą, mašinas ir ugniai atsparias medžiagas – kategorijas, kurioms anksčiau buvo taikomi 5–20 % muitai. Mainais Kinija panaikino muitus Serbijos žemės ūkio produktams ir kitoms eksportuojamoms prekėms.
Kad galėtų pasinaudoti lengvatinėmis tarifų normomis, importuotojai prie savo siuntų turi pridėti galiojantį kilmės sertifikatą, išduotą pagal Kinijos ir Serbijos laisvosios prekybos susitarimą. Šis sertifikatas patvirtina prekių kilmę Kinijoje ir tai, kad joms atitinkamai taikomas specialus režimas. Kinijos eksportuotojas kreipiasi į atitinkamą Kinijos instituciją (paprastai į Kinijos tarptautinės prekybos skatinimo tarybą arba įgaliotą muitinės įstaigą), kad gautų sertifikatą. Importuotojo pareiga yra patikrinti su šaltiniu, ar dokumentai pateikti tinkamai, ir pateikti juos Serbijos muitinei muitinės formalumų metu.
Pavojus slypi pasitenkinime savimi. Ne visi Kinijos tiekėjai aktyviai tvarko laisvosios prekybos susitarimų dokumentus. Jei jūsų tiekėjas pirkimo pokalbiuose neužsiminė apie kilmės sertifikatą, pasiteiraukite apie jį. Skirtumas tarp 10–15 % muito mokesčio sumokėjimo ir nieko nemokėjimo yra skirtumas tarp pelningo ir nepelningo importo keliose prekių kategorijose.
3 lentelė: Pavyzdinės laisvosios prekybos susitarimo tarifų nuolaidos CIF siuntai, kurios vertė 100 000 USD
| Produkto kategorija | Iki laisvosios prekybos sutarties įsigaliojimo muito tarifas | Muito norma po laisvosios prekybos susitarimo įsigaliojimo | Sutaupoma nuo 100 tūkst. USD CIF |
| Fotovoltiniai moduliai | 10% | 0% | $10,000 |
| Ličio baterijos | 15% | 0% | $15,000 |
| telekomunikacijų įranga | 8% | 0% | $8,000 |
| Mašinos ir įranga | 5 – 12% | 0% | $ 5,000– $ 12,000 |
| Tekstilė (pasirinkti HS kodai) | 12% | 0% | $12,000 |
Tinkamo logistikos partnerio pasirinkimas
Galite turėti visą pasaulio strateginį supratimą, tačiau tai mažai svarbu be logistikos partnerio, gebančio vykdyti savo įsipareigojimus. Importuotojai turi įvertinti partnerius ne tik kaina, bet ir kitais aspektais, ypač Kinijos ir Serbijos koridoriuje: patirtį atliekant muitinės procedūras Balkanuose, gebėjimą valdyti daugiarūšius pervežimus (jūra, geležinkeliais, oru), vežėjų ryšių su Kinija ir Europa glaudumą bei tikrą kainodaros skaidrumą – tai reiškia, kad reikia pateikti išsamias kainas, apimančias visus numatomus mokesčius.
Būtent čia „Topway Shipping“ daro didelę įtaką importuotojams, veikiantiems šiame koridoriuje. „Topway Shipping“ buvo įkurta Šendžene 2010 m. ir turi daugiau nei 15 metų patirtį visose tarptautinės logistikos srityse. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, turi didelius veiklos pajėgumus pirmosios pakopos gabenimuose, užsienio sandėliuose, muitinės formalumų tvarkyme ir paskutinės mylios pristatyme.
„Topway Shipping“ teikia lanksčias pilnų ir dalinių krovinių gabenimo jūra paslaugas importuotojams, siunčiantiems krovinius iš Kinijos į Serbiją į visus pagrindinius pasaulio uostus, įskaitant Viduržemio jūros ir Adrijos jūros uostus, aptarnaujančius Serbijos rinką. Nesvarbu, ar gabenate vieną elektronikos paletę, ar pilną konteinerį pramoninių mašinų, konsoliduotas „Topway“ logistikos modelis išsprendžia susiskaidymo problemą – vienas partneris, vienas atskaitomybės taškas ir kainodaros struktūra, pagrįsta skaidrumu, o ne neskaidrumu.
Jei esate naujokas Kinijos–Serbijos koridoriuje arba svarstote apie esamos tiekimo grandinės restruktūrizavimą, „Topway Shipping“ konsultavimo metodas reiškia, kad pokalbis prasideda nuo jūsų verslo reikalavimų, o ne nuo įprasto kainoraščio. Šis skirtumas yra svarbus optimizuojant sudėtingą logistikos grandinę, o ne tik užsakant dėžę.
Praktinis išlaidų mažinimo kontrolinis sąrašas siuntoms į Serbiją
Jei esate importuotojas ir norite veikti dabar, toliau nurodytos priemonės kartu leis gerokai sutaupyti be didelių struktūrinių pokyčių jūsų tiekimo grandinėje.
Tuomet dalį pirkimų perkelkite į FOB sąlygas ir prekes parduokite per savo ekspeditorių. Net jei bandomuoju laikotarpiu atliekate tik vieną krovinį, galite pasakyti, ar tiekėjas padidino logistikos išlaidas, palygindami bendrą FOB ir krovinių gabenimo kainą su senomis CIF kainomis.
Paklauskite savo Kinijos tiekėjo, ar jie kiekvienai tinkamai siuntai pateikia kilmės sertifikatą pagal Kinijos ir Serbijos laisvosios prekybos susitarimą. Jei jie nežino apie šį procesą, informuokite juos apie tai ir, jei reikia, padėkite savo muitinės tarpininkui Serbijoje užtikrinti, kad muitinės formalumų metu būtų pateikti teisingi dokumentai.
Gaukite išsamias kainas iš savo prekių ekspeditoriaus, o ne tik bazinius jūrų gabenimo tarifus. Kaina turėtų apimti visas išlaidas nuo Kinijos gamyklos iki jūsų durų Serbijoje: paėmimą, eksporto muitą, jūrų gabenimą, visus papildomus mokesčius, paskirties uosto mokesčius, importo muitinės formalumus ir pristatymą šalies viduje. Bet koks kitas būdas nėra tinkamas kainų palyginimui.
Patikrinkite savo krovinio dydžio istoriją. Jei reguliariai siunčiate mažiau nei 12 CBM, įsitikinkite, kad naudojate LCL konsolidaciją. Jei siunčiate daugiau nei 15 CBM, įkainokite FCL. Jei esate kažkur per vidurį, atlikite abiejų variantų matavimus pagal konkretų maršrutą.
Galiausiai, perkelkite siuntas į sausį, rugpjūtį ir rugsėjį, kai leis pinigų srautai ir atsargų valdymas. Net ir nedidelis lankstumas pirkimų kalendoriuje gali padėti sutaupyti 10–20 % prekių kainos, išvengiant kainų šuolių sezono piko metu.
Išvada
Kinijos ir Serbijos krovinių gabenimo koridorius vystėsi jau seniai, o struktūrinė aplinka – laisvosios prekybos susitarimas, didėjantys prekybos kiekiai ir teigiamos pajėgumų tendencijos 2025–2026 m. – yra labai palanki importuotojų iškrovimo išlaidų mažinimui. Tačiau rinka automatiškai tokių santaupų neužtikrins. Jos turi būti sąmoningos. Reikia peržiūrėti Incoterms sąlygas, pasitelkti kvalifikuotą logistikos partnerį, tinkamai registruoti laisvosios prekybos susitarimo dokumentus ir priimti pagrįstus sprendimus dėl gabenimo būdo, remiantis visišku išlaidų matomumu.
Dauguma importuotojų, kurie per daug išleidžia Kinijos ir Serbijos prekėms, tai daro ne dėl to, kad nėra pasirinkimo galimybių, o dėl letargijos, prastos informacijos ir nesuderintų logistikos susitarimų. Visus šiuos sunkumus galima išspręsti. Importuotojai, kurie skiria laiko sistemingam šių problemų sprendimui, pastebės, kad jų konkurencinė padėtis pagerėja ne dėl to, kad sumažėjo tiekėjų kainos, o dėl to, kad sumažėjo jų pačių logistikos išlaidos.
Bendradarbiavimas su patyrusiu partneriu, tokiu kaip „Topway Shipping“, gali gerokai paspartinti šį procesą, suteikdamas daugiau nei 15 metų logistikos patirties, nusistovėjusius ryšius su vežėjais ir tikrą skaidrumą sričiai, kurioje šie dalykai pasitaiko rečiau nei turėtų būti. Taupymo galimybės yra. Klausimas, ar esate pasirengę jas užfiksuoti.
DUK
K: Ar Kinijos ir Serbijos laisvosios prekybos susitarimas taikomas visiems produktams?
A: Ar nulinis tarifas taikomas visiems produktams iš karto? A: Ne, tačiau aprėptis plati. Pradinis tarifų panaikinimas apėmė daugiau nei 60 % produktų linijų 2024 m. liepos 1 d., o per visą laipsniško įvedimo laikotarpį būtų artėjama prie nulinio tarifo taikymo 95 % produktų. Pasitarkite su savo muitinės tarpininku, kad patikrintumėte teisingą savo prekių HS kodą LPS tarifų sąraše.
K: Koks yra greičiausias realus gabenimo laikas iš Kinijos į Serbiją jūra?
A: Realiai, greitas jūrų krovinių gabenimas „nuo durų iki durų“ truktų maždaug 40–45 dienas; iš jų jūrų krovinių gabenimas iki Viduržemio jūros / Adrijos jūros uosto trunka 30–35 dienas, plius muitinės formalumai ir gabenimas sausumos keliais iki galutinės paskirties vietos. Geležinkelių krovinių gabenimas „nuo durų iki durų“ gali užtrukti apie 25–30 dienų.
K: Ar siuntoms į Serbiją turėčiau rinktis LCL ar FCL?
A: Nykščio taisyklė yra LCL kroviniams, mažesniems nei 12–13 CBM, ir FCL kroviniams, didesniems nei 15 CBM. Palyginkite abiejų variantų bendras kainas pagal tam tikrus kriterijus, nes ekonomiškumas gali skirtis priklausomai nuo maršruto ir laiko.
K: Kaip sužinoti, ar mano tiekėjas taiko CIF krovinių gabenimo išlaidas?
A: Lengviausias būdas – paprašyti tiekėjo pateikti palyginamąją FOB kainą, o tada gauti prekių kainos pasiūlymą iš ekspeditoriaus, pavyzdžiui, „Topway Shipping“, tam pačiam maršrutui. Jei jūsų CIF bendra kaina yra daugiau nei 1–2 % didesnė nei FOB plius krovinių gabenimas, tikriausiai mokate antkainį.
K: Kam paprastai naudojami prievadai jūrų transportu iš Kinijos į Serbiją?
A: Trys populiariausi uostai kroviniams, gabenantiems į Serbiją, yra Koperio uostas (Slovėnija), Salonikų uostas (Graikija) ir Baro uostas (Juodkalnija). „Geriausias variantas priklauso nuo jūsų galutinio pristatymo miesto Serbijoje ir dabartinių vežėjų tvarkaraščių kiekviename maršrute.“
