Kodėl Portugalija tampa strateginiu Kinijos prekių patekimo į Europą punktu
Įvadas
Ilgą laiką į Europą keliavusios Kinijos prekės buvo gabenamos per Roterdamą, Hamburgą arba Antverpeną. Šie Šiaurės Europos centrai buvo pagrindiniai prekių patekimo į žemyną punktai, o aplink juos buvo nutiesti transporto keliai iš Azijos. Toks mąstymas keičiasi lėtai, bet užtikrintai. Portugalija, maža šalis vakariausiame Europos pakraštyje, tampa viena svarbiausių vietų Kinijos prekėms patekti į Europos Sąjungą. Ši tendencija 2025 m. įgaus pagreitį.
Kinijos užsienio reikalų ministerija teigia, kad 2024 m. prekyba tarp Kinijos ir Portugalijos pasiekė 9.28 mlrd. JAV dolerių – 6.6 proc. daugiau nei ankstesniais metais. Į Portugaliją siunčiamų Kinijos prekių vertė siekė 6.11 mlrd. JAV dolerių – 5.5 proc. daugiau nei ankstesniais metais. Šie duomenys neparodo menkų prekybinių santykių; jie rodo, kad koridorius tampa svarbiu verslo centru. Yra topografinių, infrastruktūros, teisėkūros ir ekonominių dinamikų, kurios paaiškina, kodėl Portugalija tampa patrauklesne patekimo į ES bendrąją rinką vieta Kinijos prekėms.
Šiame straipsnyje išsamiai aprašomi šie veiksniai: Portugalijos giliavandenio uosto infrastruktūra, jos ryšys su platesniu Europos logistikos tinklu, vaidmuo tiekimo grandinės diversifikavimo strategijose ir praktinė nauda, kurią ji siūlo Kinijos eksportuotojams, ieškantiems greitų, pigių ir legalių būdų patekti į didžiausią pasaulyje prekybos bloką.
Geografija kaip konkurencinis pranašumas
Portugalijos vieta žemėlapyje yra vertingiausias jos verslo pranašumas, apie kurį žmonės nežino. Šalis yra pietvakariniame žemyninės Europos pakraštyje, priešais Atlanto vandenyną. Ji yra natūralioje daugelio svarbių pasaulinių laivybos kanalų kryžkelėje. Šiaurės-pietų Atlanto koridorius, jungiantis Šiaurės Europą su Afrika, maršrutai, jungiantys Aziją su Europa per Gerosios Vilties kyšulį, ir maršrutai, jungiantys Europą su Amerika, visi eina per Portugalijos pakrantę arba šalia jos. Jokia kita ES šalis neturi tokių pačių galimybių kontroliuoti pasaulinio jūrų eismo srautus iš vieno taško.
Jūrų maršrutas iš Šanchajaus, Šendženo ar Ningbo į Europą natūraliai eina Atlanto vandenyno prieigomis, prieš pasiekdamas bet kurį Šiaurės Europos uostą. Tai reiškia, kad Sinesas ir Lisabona nėra sustojimai kelyje į Roterdamą; tai yra pirmosios vietos, į kurias atvykstama. Krovinių gabenimas per Portugaliją, o ne tiesiai į Hamburgą, gali sutaupyti daug laiko ir pinigų itin dideliuose konteinervežiuose. Ši nauda dar labiau išryškėja sudarant didelio masto prekybos susitarimus.
Sineso uostas, esantis maždaug 160 kilometrų į pietus nuo Lisabonos, pasižymi labai neįprastomis savybėmis, kurios jį daro ypatingu. Tai arčiausiai Panamos kanalo esantis giliavandenis uostas Europoje ir yra pagrindiniame laivybos kelyje iš Azijos į Atlanto vandenyną. Po didelio Panamos kanalo pajėgumų padidėjimo daugiau Azijos krovinių gabenama per Atlanto vandenyno uostus, o ne per Sueco ir Viduržemio jūros koridorių. Sinesas buvo įkurtas siekiant gauti didesnę šių srautų dalį. Minjo universiteto mokslininkai apibūdino Sinesą kaip sandūrą, kur jūrų ašyje, jungiančioje Aziją ir Europą, baigiasi žemė ir prasideda jūra – šį apibūdinimą sunku užginčyti griežtai geografiniu požiūriu.
Uosto infrastruktūra: Sines ir giliavandenės erdvės pranašumas
Duris atveria ne geografija, o infrastruktūra. Per pastaruosius dešimt metų Portugalija investavo daug pinigų į savo uostus, ir duomenys rodo, kad tai pasiteisino. Sineso uostas jau yra judriausias Portugalijos komercinis uostas, perdirbantis beveik pusę visų šalies krovinių. Nuolatinė pajėgumų didinimo programa paverčia jį išties didelio masto transokeaniniu logistikos centru.
PSA (Singapūro uosto administracija) valdo XXI terminalą Sinese, kuris yra pagrindinis uosto konteinerių terminalas. Plėtros planais siekiama padvigubinti įrengtą pajėgumą iki beveik 4.1 mln. TEU. Tai Sinesą paverstų visiškai nauju konkurencijos lygiu, paversdamas jį ne tik regioniniais vartais, bet ir perkrovos centru, galinčiu konkuruoti su įsitvirtinusiais Viduržemio jūros regiono konkurentais. Terminalas jau gali priimti itin didelius konteinerinius laivus, o tai suteikia jam techninį pranašumą prieš Šiaurės Europos uostus, kurie yra seklesni ir kuriuos reikia nuolat gilinti, kad būtų galima aptarnauti naujausius mega laivus.
| uostas | Tipas ir stiprumas | Kinijos prekybos aktualumas |
| Sinusai (XXI terminalas) | Giliavandenis, itin didelis laivo talpumas, pozicija Atlanto vandenyne | Pagrindiniai konteinerių gabenimo vartai; artimiausias ES giliavandenis uostas Atlanto vandenyno maršrutams iš Azijos |
| Lisabona | Didžiausias uostas pasaulyje, įvairūs kroviniai, stiprūs sausumos ryšiai | Efektyvus muitinės formalumų tvarkymas; krovinių gabenimas keliais / geležinkeliais į Iberijos pusiasalį |
| Leixoes (Porto) | Šiaurės Portugalijos mazgas, šaltosios grandinės pajėgumai, geležinkelio jungtis | Stiprus patekimas į šiaurinę Portugaliją ir platinimas Ispanijos sienos link |
| Aveiras | Centrinė Portugalija, specializuoti kroviniai | Palaiko centrinės Portugalijos ir Ispanijos vidaus platinimą |
| Setubalis | Į pietus nuo Lisabonos – įvairūs kroviniai | Papildo Lisaboną perpildymo ir specializuotų prekių kategorijoms |
Daugelis didžiųjų valstybių domisi Sinesu, nes jis yra strategiškai svarbus. Tiek Kinijos verslas, norintis prisijungti prie BRI, tiek Amerikos verslas, norintis statyti SGD terminalus, įvardijo Sinesą kaip svarbiausią turtą. Tai, kad tiek JAV, tiek Kinija vienu metu laiko vieną Portugalijos uostą strategiškai svarbiu, pasako daugiau apie ilgalaikę Sineso svarbą nei bet kokia analizė.
ES bendrosios rinkos prieiga: vienas uostas, 27 šalys
Kai prekės praeina Portugalijos muitinės procedūras, viena iš svarbiausių verslo priežasčių pasirinkti Portugaliją kaip vartus yra tai, kas vyksta toliau. Portugalija yra pilnateisė Europos Sąjungos narė, todėl savo uostuose laikosi ES muitinės taisyklių. Kai prekės praeina Portugalijos muitinės procedūras, jos taip pat patvirtinamos visai ES bendrajai rinkai, apimančiai visas 27 valstybes nares, 450 milijonų klientų ir bendrą BVP, viršijantį 17 trilijonų eurų. Vienas muitinės formalumų atlikimas Sinese gali atverti platinimą į Vokietiją, Prancūziją, Italiją, Nyderlandus, Lenkiją ir visas kitas valstybes nares, nereikalaujant mokėti papildomų importo tarifų ar atlikti muitinės patikrinimų pasienyje.
Tai suteikia Kinijos eksportuotojams, norintiems vienu metu parduoti daugiau nei vienoje ES rinkoje, realų veiklos pranašumą. Vietoj to, kad kiekvienoje šalyje reikėtų tvarkyti skirtingas importo deklaracijas ir atitikties procesus, vienas įvedimas per Portugaliją leidžia vienai logistikos grandinei aptarnauti visą Europos platinimo tinklą iš vieno atsiskaitymo įvykio. Ši konsolidacija palengvina atsakingų asmenų darbą, sumažina klaidų tikimybę tvarkant dokumentus skirtingose šalyse ir leidžia lengviau apskaičiuoti iškrovimo išlaidas Europos pardavimo kanalams.
Portugalijai įsileidus ES rinką, netarifiniai patekimo į rinką aspektai taip pat tampa įprasti. Nesvarbu, per kurį ES uostą prekės gabenamos; taikomos tos pačios CE ženklinimo, REACH cheminių medžiagų atitikties, Bendrojo produktų saugos reglamento (GPSR) gaminių saugos standartų ir ES muitinės klasifikavimo taisyklių taisyklės. Darbas, atliktas siekiant užtikrinti Portugalijos prisijungimą, yra tas pats darbas, atliktas siekiant užtikrinti, kad galėtų prisijungti visa Europa.
Geležinkelių ir daugiarūšio transporto jungtys: kaip pasiekti likusią Europos dalį
Kinijos prekės į Portugalijos uostus keliauja jūra, tačiau multimodalinis susisiekimas lemia, ar Portugalija yra tikri Europos vartai, ar tik vieta, kur galima gauti prekes platinimui Iberijos pusiasalyje. Tai istoriškai buvo viena iš silpnesnių priežasčių naudoti Portugalijos uostus, o ne Roterdamą ar Hamburgą, nors infrastruktūros trūkumas mažėja.
Transeuropinio transporto tinklo (TEN-T) Atlanto koridorius jungia Portugaliją su likusia ES dalimi. Jis driekiasi nuo Sineso iki Lisabonos ir Porto, kerta Ispaniją ir jungiasi su Prancūzija bei likusiu Europos geležinkelių tinklu. Iberijos koridoriaus geležinkelio plėtra, kuri yra vienas iš svarbiausių ES Europos infrastruktūros tinklų priemonės finansavimo prioritetų, leis konteinerius pakrauti į traukinius, kurie juos nuveš į Paryžių maždaug per dvi dienas, o į pagrindinius Vokietijos logistikos centrus – per tris dienas. Naujasis geležinkelių tinklas, kuris buvo baigtas 2025 m. pabaigoje, jau labai palengvino Portugalijos susisiekimą su svarbiais Europos vartotojų centrais.
Kinijos ir Europos geležinkelio ekspreso paslaugos taip pat yra šio maršruto dalis. Jivu–Madrido linija yra viena svarbiausių Kinijos ir Europos geležinkelio linijų. Ji baigiasi Ispanijoje, kuri yra tiesiai kitoje Portugalijos sienos pusėje. Prekės, kurios geležinkeliu atvežamos į Madridą, į Portugalijos paskirstymo centrus gali būti išsiųstos per vieną ar dvi dienas. Tai suteikia siuntėjams perspektyvų kompromisą tarp ilgo jūrų krovinių gabenimo laiko ir aukštų kainų. oro transportas.
| Transporto režimas | Kinijos–Portugalijos tranzitas | Sąnaudų profilis | Geriausiai tinka |
| Krovinių gabenimas vandenynu (FCL) | 24-34 dienas | Mažiausias už vienetą | Didelio tūrio, neskubūs kroviniai |
| Krovinių gabenimas vandenynu (LCL) | 30-41 dienas | Žemas, lankstus | Maži ir vidutiniai kiekiai, jautrūs sąnaudoms |
| Geležinkelis (Kinijos-Europos greitasis + kelias) | Iš viso 22–26 dienų | Vidutiniškai | Laiku gabenamos, vidutinio dydžio siuntos |
| Oro transportas | 3-7 dienas | Aukščiausia | Skubios, didelės vertės, mažo svorio prekės |
Auganti dvišalė prekyba ir institucinis pagreitis
Platesnis Kinijos ir Portugalijos prekybos vaizdas 2025 m. rodo, kad Portugalija tampa vis svarbesniu logistikos keliu. 9.28 mlrd. dolerių prekybos apimtis 2024 m. rodo didelę pažangą, o abiejų šalių institucijos siunčia ženklus, kad santykiai ir toliau stiprinsis.
Aktyvus Portugalijos dalyvavimas trečiojoje Kinijos tarptautinėje tiekimo grandinės parodoje (CISCE) Pekine 2025 m. liepos mėn. buvo pirmasis oficialus šalies dalyvavimas šiame renginyje. Portugalijos ir Kinijos prekybos ir pramonės rūmai (CCILC) dalyvavo specialiai tam, kad padėtų įgyvendinti realius logistikos ir tiekimo grandinės projektus. CCILC generalinis sekretorius teigė, kad abiejų šalių uostai, oro uostai, geležinkeliai ir logistikos tinklai tampa vis labiau sujungti, o tai atveria realias augimo galimybes – ne tik plačiąja prasme, bet ir kaip būdą konkrečioms investicijoms ir bendradarbiavimui tarp dviejų šalių. Abi šalys užima svarbias geografines pozicijas, o institucinis partnerystės gyvybingumas 2025 m. rodo, kad jos tai žino.
Prekybos srautų sudėtis taip pat pateikia naudingą istoriją. Maždaug pusę Portugalijos importo iš Kinijos sudaro varikliai, elektros įranga ir tokių daiktų dalys. Didžiąją likusią dalį sudaro elektronika, mašinos, chemikalai, medicinos įranga, baldai ir šviestuvai. Tai ne prekės, kurios tiesiog perduodamos toliau; tai yra Portugalijos gamybos žaliavos ir dalys, kurios parduodamos Portugalijoje ir kitose Europos šalyse. Kadangi šis importo krepšelis yra toks platus ir įvairus, Portugalija yra ne tik vieta, per kurią gabenamos Kinijos prekės; tai taip pat rinka, kurioje žmonės perka ir parduoda daiktus.
Elektroninė prekyba ir Portugalijos, kaip Europos užsakymų vykdymo centro, perspektyvos
Kinijos tarptautinės elektroninės prekybos įmonės, be įprastos konteinerių gabenimo istorijos, pradeda svarstyti Portugaliją kaip galimą Europos užsakymų vykdymo bazę. Tikimasi, kad Portugalijos elektroninės prekybos rinka išaugs nuo maždaug 5.38 mlrd. JAV dolerių 2025 m. iki maždaug 7.58 mlrd. JAV dolerių iki 2029 m. Beveik pusė gyventojų apsiperka internetu, o mobilioji prekyba sudaro daugiau nei trečdalį visų skaitmeninių sandorių. Kinijos prekybininkams, norintiems parduoti užsienyje, tai yra vidutinio dydžio rinka, kuri auga ir nėra tokia konkurencinga kaip Vokietija, Prancūzija ar JK.
Dar svarbiau, kad Portugalijoje sandėliuojamas prekes galima parduoti visoje ES bendrojoje rinkoje. Logistikos parkas netoli Sineso, kuris gauna konteinerių siuntas tiesiai iš Kinijos uostų, gali įvykdyti Ispanijos, Prancūzijos ir Vokietijos klientų užsakymus per 72 valandas, kurių tikisi Europos internetiniai pirkėjai. Portugalija yra gera vieta Europos elektroninės prekybos užsakymams vykdyti, nes joje yra mažos sandėliavimo išlaidos, palyginti su Šiaurės Europos vietovėmis, ir lengva prieiga prie giliavandenių uostų.
Ši matematika ypač gerai veikia Kinijos pardavėjams, kurie nori parduoti daugiausia Ispanijos ir Portugalijos, kuri yra Iberijos pusiasalis, gyventojams. Ispanijos elektroninės prekybos rinka yra viena iš penkių didžiausių Europoje ir turi sausumos sieną su Portugalija. Vienas užsakymų vykdymo centras netoli Lisabonos ar Sineso gali lengvai aptarnauti abi rinkas. Jei pardavimų apimtys išaugs, centras taip pat gali plėstis į Prancūziją ir kitas šalis, jei reikės.
Muitinės skaitmeninimas ir atitiktis reikalavimams 2025 m.
Kinijos tarptautinės elektroninės prekybos įmonės, be įprastos konteinerių gabenimo istorijos, pradeda svarstyti Portugaliją kaip galimą Europos užsakymų vykdymo bazę. Tikimasi, kad Portugalijos elektroninės prekybos rinka išaugs nuo maždaug 5.38 mlrd. JAV dolerių 2025 m. iki maždaug 7.58 mlrd. JAV dolerių iki 2029 m. Beveik pusė gyventojų apsiperka internetu, o mobilioji prekyba sudaro daugiau nei trečdalį visų skaitmeninių sandorių. Kinijos prekybininkams, norintiems parduoti užsienyje, tai yra vidutinio dydžio rinka, kuri auga ir nėra tokia konkurencinga kaip Vokietija, Prancūzija ar JK.
Dar svarbiau, kad Portugalijoje sandėliuojamas prekes galima parduoti visoje ES bendrojoje rinkoje. Logistikos parkas netoli Sineso, kuris gauna konteinerių siuntas tiesiai iš Kinijos uostų, gali įvykdyti Ispanijos, Prancūzijos ir Vokietijos klientų užsakymus per 72 valandas, kurių tikisi Europos internetiniai pirkėjai. Portugalija yra gera vieta Europos elektroninės prekybos užsakymams vykdyti, nes joje yra mažos sandėliavimo išlaidos, palyginti su Šiaurės Europos vietovėmis, ir lengva prieiga prie giliavandenių uostų.
Ši matematika ypač gerai veikia Kinijos pardavėjams, kurie nori parduoti daugiausia Ispanijos ir Portugalijos, kuri yra Iberijos pusiasalis, gyventojams. Ispanijos elektroninės prekybos rinka yra viena iš penkių didžiausių Europoje ir turi sausumos sieną su Portugalija. Vienas užsakymų vykdymo centras netoli Lisabonos ar Sineso gali lengvai aptarnauti abi rinkas. Jei pardavimų apimtys išaugs, centras taip pat gali plėstis į Prancūziją ir kitas šalis, jei reikės.
„Topway Shipping“ panaudojimas Kinijos ir Portugalijos koridoriuje
Kinijos eksportuotojai, norintys pasinaudoti Portugalija kaip savo patekimo į Europą punktu, pasirinkdami tinkamą logistikos partnerį, galės daug kontroliuoti, kaip jų planas veikia praktiškai. Kinijos ir Portugalijos maršrutas reikalauja koordinuoti eksporto atitiktį reikalavimams Kinijoje, jūrų krovinių gabenimą per 24–34 dienas, ES muitinės formalumų atlikimą atvykus ir tolesnį paskirstymą Europos galutinėms rinkoms. Jei kuri nors šios grandinės dalis nebus atlikta teisingai, ji gali nutrūkti.
„Topway Shipping“, įkurta Šendžene 2010 m., daugiau nei dešimt metų kūrė visos grandinės veiklos kompetenciją, kurios reikia tokiam sudėtingumo lygiui. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje. Jie yra prekių gabenimo iš Kinijos gamybos centrų į visas pasaulio vietas ekspertai. Įmonės paslaugų koncepcija apima pirmojo etapo gabenimą iš gamybos į Kinijos uostą, pilnų ir dalinių krovinių gabenimą jūra į pagrindinius uostus visame pasaulyje, įskaitant Sines ir Leixoes, užsienio... sandėliavimas, muitinės formalumų tvarkymas ir paskutinės mylios pristatymas.
„Topway“ siūlomi lankstūs dalinių konteinerių (LCL) sprendimai besivystančioms įmonėms ir pilni pilnų krovinių (FCL) pajėgumai įsitvirtinusiems siuntėjams suteikia e. prekybos operatoriams reikiamą lankstumą, kad galėtų patekti į Europos rinką. Jums nereikia mokėti už visus konteinerių krovinius, kol jūsų pardavimai Europoje nepasiekia tam tikro lygio. Dalinių konteinerių gabenimas leidžia jums išleisti logistikai pagal jūsų verslo augimą. O kai apimtys padidėja, tas pats tiekėjas gali jus perkelti prie pilnų krovinių (FCL) nepaveikdamas jūsų bendradarbiavimo būdo. Šis nuoseklumas augimo kreivėje yra naudingas privalumas, kuris kartais pamirštamas renkantis logistikos partnerį.
Portugalija ir kitos Europos komandos: kur ji laimi, o kur ne
Sąžiningumas reiškia pripažinimą, kad Portugalija nėra geriausia vieta pradėti kiekvieną Europos platinimo planą. Kinijos eksportuotojai gali geriau pasirinkti maršrutus, jei žino, kur jų produktas yra geras, o kur ne.
| Įėjimo punktas | Pagrindiniai privalumai | Pagrindiniai apribojimai | geriausias |
| Portugalija (Sines/Lisabona) | Giliavandenė prieiga, Atlanto vandenyno padėtis, ES leidimas, konkurencingos kainos, artumas prie Iberijos pusiasalio | Geležinkelio susisiekimas su Šiaurės Europa vis dar vystomas; mažesnė vidaus rinka | Iberijos distribucija, el. prekybos vykdymas, krovinių gabenimas Atlanto vandenyno maršrutais |
| Nyderlandai (Roterdamas) | Didžiausias ES uostas, išskirtinis geležinkelių / kelių tinklas, centrinė ES vieta | Didelės spūstys, brangu, ne pirmas pasiekimas iš Azijos | Centrinės Europos platinimas, didžiausi kiekiai |
| Vokietija (Hamburgas) | Pramonės užmiesčio teritorija, gilus geležinkelių tinklas, gamybos tiekimo grandinės | Spūsties rizika, didelės išlaidos | Vokietijos rinka ir Vidurio Europos pramonė |
| Graikija (Piraeus) | Viduržemio jūros regiono padėtis, COSCO valdoma, stiprūs Azijos ir Sueco ryšiai | ES reguliavimo institucijų kontrolė, ribota aprėptis Šiaurės Europoje | Viduržemio jūros ir Pietų Europos paplitimas |
| Ispanija (Valensija) | Patekimas į Iberijos rinką, Viduržemio jūros maršrutai | Konkuruoja su Portugalija; eismas vyksta per Suezo teritoriją | Ispanijos vidaus rinka |
Tiesa ta, kad Portugalija geriausiai tinka į Iberijos regioną orientuotam platinimui, Europos e. prekybos vykdymui, kuriam reikalingas ekonomiškas sandėliavimas, ir Atlanto vandenyno maršrutais iš Azijos gabenamoms prekėms, kur pirmojo uosto, į kurį patenkama, efektyvumas yra svarbus. Šiaurės Europos uostai vis dar turi struktūrinių pranašumų visoje Europoje vykstančiam platinimui, kurio bazė yra Vokietijoje arba Beniliukso šalyse. Didelių kiekių Kinijos ir Europos siuntėjams geriausias būdas užsiimti verslu dažnai yra pasitelkti kelis uostus. Pavyzdžiui, jie gali naudoti Portugaliją Iberijos ir Atlanto vandenyno kryptimi gabenamiems kroviniams, o Roterdamą arba Hamburgą – Šiaurės Europos srautams.
Išvada
Portugalijos iškilimas kaip strateginio Kinijos prekių patekimo į Europą taško nėra rinkodaros triukas; tai natūralus geografijos, investicijų į infrastruktūrą, prekybos apimties augimo ir tiekimo grandinės diversifikavimo dinamikos, kuri vystėsi jau daugelį metų ir dabar rodo realius verslo rezultatus, rezultatas. 9.28 milijardo dolerių prekybos tarp Kinijos ir Portugalijos 2024 m., institucinė parama jungčiai, parodyta CISCE 2025 parodoje, ir Sineso uosto pajėgumų augimas rodo tą pačią kryptį.
Kinijos eksportuotojams geriausios priežastys užsiimti verslu Portugalijoje yra šios: galimybė greitai pristatyti prekes klientams visame Iberijos pusiasalyje ir Pietų Europoje; ekonomiškai efektyvaus Europos užsakymų vykdymo centro įkūrimas e. prekybos įmonėms, kurios parduoda keliose šalyse; ir uostų įplaukimo strategijos keitimas, siekiant mažiau pasikliauti judriais ir brangiais Šiaurės Europos centrais. Portugalija turi giliavandenį susisiekimą, ES bendrosios rinkos muitinės formalumus, geresnį daugiarūšį susisiekimą ir besivystantį prekybos pagreitį, kurį sunku gauti bet kur kitur už panašią kainą visomis trimis aplinkybėmis.
Kadangi prekybos kanalai visame pasaulyje keičiasi, o Kinijos eksportuotojai ieško būdų, kaip išsiveržti į priekį savo platinimo strategijose Europoje, Portugalijos padėtis pasaulyje ir aplink ją kuriama infrastruktūra bei institucijos taps vis svarbesnės verslui. Šalis yra daugiau nei kuklus uostas Atlanto vandenyno pakrantėje; ji tampa tikrais vartais į didžiausią pasaulyje bendrąją rinką. Protingiausi Kinijos ir Europos prekybos atstovai jau tai pastebi.
DUK
K: Kodėl Portugalija tampa vis svarbesnė Kinijos eksportui į Europą?
A: Tai lemia keletas veiksnių: Sineso uosto giliavandeniai pajėgumai ir geografinė padėtis Atlanto vandenyne, Portugalijos narystė ES, leidžianti patekti į visą ES rinką taikant vienkartinį muitinį įforminimą, didėjanti dvišalė prekyba (9.28 mlrd. JAV dolerių 2024 m.) ir Kinijos eksportuotojų noras atverti daugiau patekimo į Europą taškų, kurie nebūtų tokie perpildyti kaip šiauriniai centrai.
K: Ar į Portugaliją įvežamos prekės gali būti laisvai platinamos visoje ES be papildomų muitų?
A: Taip. Portugalija yra ES narė. Kai prekės yra patikrintos Portugalijos muitinėje, jas galima parduoti bet kurioje kitoje ES valstybėje narėje, nemokant papildomų importo tarifų ar neatliekant muitinės patikrinimų pasienyje.
K: Koks yra tipiškas jūrų transportu Tranzito laikas iš Kinijos į Portugalijos uostus?
A: Pilnų krovinių (FCL) pristatymas iš uosto į uostą paprastai trunka 24–34 dienas. Dalinių krovinių pristatymas gali užtrukti nuo 30 iki 41 dienos, nes juos reikia konsoliduoti, o vėliau dekonsoliduoti. Tai yra apytiksliai skaičiavimai, kiek laiko užtruks pristatymas iš pagrindinių Kinijos uostų, įskaitant Šanchajų, Šendženą ir Ningbo.
K: Ar Portugalija tinkama kaip Europos užsakymų vykdymo bazė Kinijos el. prekybos pardavėjams?
A: Taip, ypač pardavėjams, norintiems parduoti Iberijos pusiasalyje (Portugalijoje ir Ispanijoje) arba norintiems rasti pigų sandėlį, kuris galėtų siųsti prekes į visas ES šalis. Prekės, laikomos netoli Sineso, gali būti pristatytos į dideles ES rinkas keliais ir geležinkeliais per 72 valandas ar greičiau. Ekonominis privalumas yra geras, nes sandėliavimo išlaidos yra mažesnės nei Šiaurės Europoje ir yra tiesioginė prieiga prie giliavandenių uostų.
K: Kaip „Topway Shipping“ remia Kinijos eksportuotojus Kinijos ir Portugalijos maršrute?
A: „Topway Shipping“ siūlo visą logistikos grandinę, o tai reiškia, kad jie tvarko viską – nuo prekių pristatymo iš Kinijos gamyklų į uostus iki jų gabenimo į Portugalijos uostus pilnais ir daliniais kroviniais jūra, sandėliavimo užsienyje, ES muitinės formalumų įforminimo ir pristatymo į galutinę paskirties vietą. Kadangi jie yra dirbę kiekviename logistikos grandinės etape, jiems mažesnė tikimybė, kad kils problemų koordinuojant veiklą su keliais tiekėjais.
