Kodėl jūsų siunta iš Kinijos į Prancūziją buvo sulaikyta muitinėje – ir 5 dažniausios muitinės formalumų klaidos 2026 m.
Įvadas
Viską padarėte tinkamai, arba bent jau taip manėte. Gamykla pristatė laiku, krovinių ekspeditorius patvirtino užsakymą, o konteineris buvo pakrautas be incidentų. Tada tyla. Dienos bėga. Patikrinate savo stebėjimo sistemą ir štai ji: baisioji „Sulaikyta muitinėje – laukiama patikrinimo“ žyma. Toks scenarijus 2026 m. tampa pernelyg dažnas visiems, gabenantiems dideles ar komercines prekes iš Kinijos į Prancūziją, o priežastys yra sudėtingesnės nei bet kada anksčiau.
Būdama Europos Sąjungos nare, Prancūzija taiko vienus griežčiausių importo atitikties taisyklių Europoje. Prancūzijos muitinės įstaiga „Douane“ yra viena iš ES vieningų prekybos institucijų, o 2026 m. ši vieninga prekybos sistema buvo iš esmės pakeista taip, kad tai stebina siuntėjus. Įstatymai pasikeitė – nuo DDP režimo 42 mechanizmo panaikinimo iki naujų privalomų skaitmeninių dokumentų reikalavimų ir naujo smulkių siuntų mokesčio. Tuo pačiu metu didelių gabaritų ir didelių daiktų, tokių kaip bėgimo takeliai, pramoninė maisto gaminimo įranga, masažinės kėdės, sofos ar komerciniai vitrinos, tarpvalstybinis pristatymas yra ypač sudėtingas, ir tradicinė siuntų logistika to padaryti negali.
Šiame įraše apžvelgsime penkias dažniausias importuotojų ir e. prekybos prekybininkų daromas klaidas Kinijos ir Prancūzijos koridoriuje, ir ką galite padaryti, kad jų išvengtumėte. Taigi, jei esate tarpvalstybinės e. prekybos prekybininkas, B2B pirkėjas ar individualus pardavėjas, pristatantis prekes per tokias platformas kaip „Amazon“ ar savo parduotuvę, čia pateikti patarimai taikomi tiesiogiai jums.
Besikeičiantis kraštovaizdis: kas pasikeitė Prancūzijoje ir ES 2026 m.
Prieš pradedant nagrinėti konkrečias problemas, verta suprasti reguliavimo kontekstą. Dėl daugelio priežasčių šiais metais Prancūzijos muitinės taisyklės tapo kompiuterizuotos ir griežtesnės.
Svarbiausias ne ES importo pokytis yra DDP 42 režimo, įsigaliojusio 2026 m., pabaiga. Supaprastinta procedūra nereikalavo tiesioginės PVM mokėtojo registracijos Prancūzijoje ir leido ne ES įmonėms importuoti prekes į Prancūziją, skirtas kitoms ES valstybėms narėms, ir atidėti PVM paskirties šaliai pagal 42 režimą. Šis mechanizmas panaikintas. Nuo 2026 m. sausio mėn. visos ne ES įmonės, importuojančios į Prancūziją, turės registruotis Prancūzijos PVM mokėtojo numeriu ir teikti mėnesines PVM deklaracijas, EB pardavimo sąrašus ir Intrastat ataskaitas. Tai struktūrinis, o ne procedūrinis pakeitimas Kinijos tiekėjams ir elektroninės prekybos pardavėjams, kurie naudojosi krovinių ekspeditoriais DDP siuntoms valdyti pagal ankstesnį režimą.
Tuo pačiu metu Prancūzija įdiegė naują skaitmeninę sienų kontrolę, susijusią su ES ICS2 įvežimo bendrosios deklaracijos reikalavimais. Dabar yra papildomų duomenų laukų, kuriuos reikia užpildyti prieš atvykimą prekėms, atgabenamoms traukiniu, keliais ar jūra. Klaidos ar praleidimai šiuose dokumentuose sukelia automatinius sulaikymus, dažnai dar prieš tai, kai prekės dar nėra Prancūzijos teritorijoje. Naujoji elektroninio pateikimo orderio (ELO) sistema pradėjo veikti 2026 m. pradžioje ir yra privaloma prekėms, gabenamoms per Lamanšo sąsiaurio perėjas Kalė arba Diunkerke – bendrame informacijos perdavimo centre. krovinių gabenimas geležinkeliu iš Kinijos. „ELO dėka joks sunkvežimis ar konteineris negali įlipti į keltą ar traukinį be visiškai prijungtos ir patvirtintos muitinės deklaracijos. Vieno trūkstamo referencinio numerio pakanka, kad būtų atsisakyta įlipti.“
Prancūzija nustatė mažos vertės importo apdorojimo mokestį 2026 m. sausio mėn., prieš tai, kai 2026 m. liepos 1 d. įsigaliojo visoje ES fiksuotas 3 EUR mokestis už vienetą siuntoms, kurių vertė mažesnė nei 150 EUR. Nors šis žingsnis pirmiausia paveikia siuntinių lygio elektroninę prekybą, jis turi ir šalutinių poveikių mišrios vertės siuntoms, apie kurias pranešama iš dalies žemiau ankstesnės ribos.
| Reguliavimo pakeitimas | Įsigaliojimo data | Pagrindinis poveikis siuntėjams |
| DDP režimo pabaiga 42 | sausis 2026 | Ne ES importuotojai privalo būti tiesiogiai Prancūzijos PVM mokėtojais |
| ELO privalomas Lamanšo sąsiaurio perėjose | Anksti 2026 | Prieš įlaipinimą visos deklaracijos turi būti susietos skaitmeniniu būdu |
| ICS2 3 etapo ENS reikalavimai | 2026 išleidimas | Papildomi atvykimo duomenų laukai, reikalingi visoms transporto rūšims |
| Smulkių siuntų tvarkymo mokestis Prancūzijoje | sausis 2026 | Naujas mokestis už mažos vertės siuntas, kurių vertė mažesnė nei 150 EUR |
| Fiksuotas ES EUR 3 muitas mažos vertės siuntiniams | Liepa 1, 2026 | Taikoma visoms siuntoms, kurių vertė mažesnė nei 150 EUR, už vienetą |
1 klaida: neteisingas arba nepilnas HS kodo klasifikavimas
Prieš pradedant nagrinėti konkrečias problemas, verta suprasti reguliavimo kontekstą. Dėl daugelio priežasčių šiais metais Prancūzijos muitinės taisyklės tapo kompiuterizuotos ir griežtesnės.
Svarbiausias ne ES importo pokytis yra DDP 42 režimo, įsigaliojusio 2026 m., pabaiga. Supaprastinta procedūra nereikalavo tiesioginės PVM mokėtojo registracijos Prancūzijoje ir leido ne ES įmonėms importuoti prekes į Prancūziją, skirtas kitoms ES valstybėms narėms, ir atidėti PVM paskirties šaliai pagal 42 režimą. Šis mechanizmas panaikintas. Nuo 2026 m. sausio mėn. visos ne ES įmonės, importuojančios į Prancūziją, turės registruotis Prancūzijos PVM mokėtojo numeriu ir teikti mėnesines PVM deklaracijas, EB pardavimo sąrašus ir Intrastat ataskaitas. Tai struktūrinis, o ne procedūrinis pakeitimas Kinijos tiekėjams ir elektroninės prekybos pardavėjams, kurie naudojosi krovinių ekspeditoriais DDP siuntoms valdyti pagal ankstesnį režimą.
Tuo pačiu metu Prancūzija įdiegė naują skaitmeninę sienų kontrolę, susijusią su ES ICS2 įvežimo bendrosios deklaracijos reikalavimais. Dabar yra papildomų duomenų laukų, kuriuos reikia užpildyti prieš atvykimą prekėms, atvykstančioms traukiniu, keliais ar jūra. Klaidos ar praleidimai šiuose dokumentuose sukelia automatinius sulaikymus, dažnai dar prieš prekių atvykimą į Prancūzijos teritoriją. Naujoji elektroninių pateikimo nurodymų (ELO) sistema pradėjo veikti 2026 m. pradžioje ir yra privaloma prekėms, gabenamoms per Lamanšo sąsiaurio perėjas Kalė arba Diunkerke – bendrame geležinkelių krovinių iš Kinijos centre. „Dėl ELO joks sunkvežimis ar konteineris negali įlipti į keltą ar traukinį be visiškai prijungtos ir patvirtintos muitinės deklaracijos. Vieno trūkstamo referencinio numerio pakanka, kad būtų atsisakyta įlipti.“
Prancūzija nustatė mažos vertės importo apdorojimo mokestį 2026 m. sausio mėn., prieš tai, kai 2026 m. liepos 1 d. įsigaliojo visoje ES fiksuotas 3 EUR mokestis už vienetą siuntoms, kurių vertė mažesnė nei 150 EUR. Nors šis žingsnis pirmiausia paveikia siuntinių lygio elektroninę prekybą, jis turi ir šalutinių poveikių mišrios vertės siuntoms, apie kurias pranešama iš dalies žemiau ankstesnės ribos.
2 klaida: nepakankamas deklaravimas arba nenuoseklus vertinimas
Antra pagal dažnumą prekių gabenimo iš Kinijos į Prancūziją sustabdymo priežastis yra muitinės vertės skirtumai – tiek tyčiniai, tiek atsitiktiniai. Kai deklaruojama sąskaitos faktūros vertė, Prancūzijos muitinė ją patikrina pagal rinkos kainų duomenų bazę, istorinius importo įrašus ir produkto lyginamąjį indeksą. Siuntos bus nedelsiant patikrintos, jei deklaruota sofų komplekto vertė bus gerokai mažesnė už panašių prekių kainų intervalą ES rinkoje.
Ši problema ypač paplitusi trimis atvejais. Pirmasis – išskaidytas sąskaitų faktūrų išrašymas, kai pardavėjas turi vieną sąskaitą faktūrą už produktus, o antrą, mažesnės vertės dokumentą – logistikos paslaugų teikėjui, kuris tvarko muitinę. Antrasis – CIF ir FOB painiava: Prancūzija apskaičiuoja muitus pagal CIF vertę (kaina, draudimas ir frachtas), todėl frachto ir draudimo išlaidos turi būti įtrauktos į deklaruojamą vertę. Pardavėjai, kurie atskleidžia tik FOB vertę arba kainą prie gamyklos vartų, sistemingai moka per mažus tarifus ir galiausiai bus aptikti.
Trečias atvejis – reklaminės arba pavyzdinės kainos. Jei pardavėjas siunčia prekes naujam klientui arba prekybos mugei su nuolaida, komercinėje sąskaitoje faktūroje gali būti nurodyta daug mažesnė nei įprasta kaina, todėl gali kilti vertės problemų. Kruopšti dokumentacija yra sprendimas. Įsitikinkite, kad kainos visuose komerciniuose dokumentuose yra vienodos. Įsitikinkite, kad CIF vertės yra tinkamai apskaičiuotos. Jei muitinė paprašo vertės įrodymų, visada saugokite patvirtinamuosius įrašus (tiekėjo išlaidų lapus, banko pavedimų įrašus, platformos užsakymų patvirtinimus).
3 klaida: trūkstami arba negaliojantys ES atitikties sertifikatai
Prancūzija pasienyje be išimties taiko ES gaminių saugos reikalavimus. Tai reiškia, kad bet kuris gaminys, pateiktas į Prancūzijos rinką, turi turėti reikiamą CE ženklą ir atitinkamą techninę dokumentaciją, atitinkančią jo gaminių kategoriją. Didelių gabaritų prekių, kurios dažniausiai gabenamos maršrutu Kinija–Europa – treniruokliai, buitiniai prietaisai, elektriniai įrankiai, elektroniniai ekranai ir panašiai – atitiktis CE ženklinimui nėra neprivaloma ir negali būti vėliau montuojama.
Vežėjų klaida ne visada yra ta, kad jie nepaiso CE reglamentų. Dažniau problema yra pasitikėjimas, kad CE ženklas ant gaminio dėžutės yra pakankamas atitikties patvirtinimas. Taip nėra. Muitinė gali ir prašo atitikties deklaracijos, techninių bandymų ataskaitų, o kai kuriais atvejais – ir ES įgaliotojo atstovo, atsakingo už gaminį, pavadinimo. Jei jų nėra, jie yra nepilni arba neatitinka siunčiamo gaminio, gaminiai gali būti konfiskuoti.
Produktai, kurie buvo atnaujinti arba šiek tiek modifikuoti nuo jų pradinio sertifikavimo, pasižymi kitu sudėtingumo laipsniu. Jei prietaisas iš išorės atrodo taip pat, masažinė kėdė su naujo tipo varikliu, bėgimo takelis su atnaujinta elektros plokšte arba virtuvės prietaisas su besikeičiančiais galios įvesties standartais gali tekti iš naujo išbandyti ir iš naujo sertifikuoti. Siuntėjai, kurie naujiems produktų variantams naudoja pasenusius sertifikavimo dokumentus, susiduria su didele atitikties rizika. Taikomas REACH reglamentas dėl cheminių medžiagų produktuose ir RoHS direktyva dėl pavojingų medžiagų naudojimo elektros įrangoje apribojimo, kurios gali būti atskiros sulaikymo priežastys.
| Produkto kategorija | Reikalingas ES sertifikatas | Dažnas dokumentacijos trūkumas |
| Fitneso įranga (bėgimo takeliai, treniruokliai) | CE, EN 957 / EN 17161 | Trūksta arba pasenusi atitikties deklaracija |
| Buitiniai prietaisai (šaldytuvai, skalbimo mašinos) | CE, ErP direktyva, Energijos ženklinimo reglamentas | Neteisinga energijos vartojimo efektyvumo etiketės klasė arba trūksta ES atstovo |
| Masažo kėdės (elektrinės) | CE, EN 50636 serija | Numanoma, kad klasifikacija nėra elektrinė; sertifikatas negautas |
| Komercinė virtuvės įranga | CE, Dujų prietaisų reglamentas (jei taikoma) | Sertifikatas išduotas ne ES rinkos standartui |
| Elektroniniai ekranai / skaitmeninė reklama | CE, RoHS, WEEE ženklinimas | RoHS medžiagos deklaracijos nėra |
| Elektriniai paspirtukai / elektriniai dviračiai | CE, EN 15194, akumuliatoriaus sertifikatas | Trūksta tipo patvirtinimo arba akumuliatoriaus bandymo ataskaitos |
4 klaida: PVM mokėtojo registracijos ir DDP atitikties pažeidimai po 42 režimo įsigaliojimo
42-ojo režimo panaikinimas 2026 m. pradžioje daugeliui Kinijos siuntėjų ir jų ekspeditorių sukėlė naujų, neatidėliotinų muitinės formalumų problemų. Pagal senąją sistemą DDP siunta į Prancūziją – net ir iš ne ES pardavėjo – galėjo būti tvarkoma supaprastinta fiskalinio atstovo tvarka, pagal kurią pardavėjui nereikėjo nedelsiant registruotis PVM mokėtoju Prancūzijoje. Šis kelias uždarytas.
Praktiškai tai reiškia, kad bet kuri ne ES įmonė, eksportuojanti DDP į Prancūziją, dabar privalo turėti savo Prancūzijos PVM mokėtojo kodą arba dirbti per ES įsisteigusį subjektą, kuris tokį numerį turi. Krovinių ekspeditoriai, kurie anksčiau vykdė DDP pagal 42 režimą, nebegali to daryti savo klientų vardu, naudodami senąjį CPC 4200. Siuntos, kurios į Prancūzijos muitinę atkeliauja su DDP deklaracija, bet be teisinės PVM registracijos importuojančios įmonės vardu, bus blokuojamos.
Tai reiškia esminį pertvarkymą Kinijos e. prekybos pardavėjams ir gamintojams, kurie savo Europos logistikos strategiją kūrė remdamiesi DDP siuntimu. Praktiškiausi variantai – tiesiogiai registruotis PVM mokėtoju Prancūzijoje (tam reikės mėnesinių PVM deklaracijų ir „Intrastat“ ataskaitų), pakeisti „Incoterms“ sąlygas į DAP (pristatyta į vietą) ir leisti pirkėjui tvarkyti importo muitus arba nukreipti siuntas per ES įsikūrusį subjektą, pvz., vykdymo partnerį ar dukterinę įmonę, turinčią reikiamas registracijas. Daugelis mažesnių operatorių susidūrė su šio žingsnio laiko skirtumais. Siuntos, kurios jau buvo pakeliui, kai buvo keičiamas įstatymas, Prancūzijos muitinėje buvo atgabenamos be tinkamų dokumentų, todėl susidarė brangios sulaikymo išlaidos, sandėliavimo išlaidos, o kai kuriais atvejais – priverstinis reeksportas.
5 klaida: Nepakankama dokumentacija dėl negabaritinių ir sunkiasvorių krovinių siuntų
Penktoji klaida būdinga prekių kategorijai, kuri sudaro didelę krovinių srauto iš Kinijos į Europą dalį: tai didžiuliai, sunkūs arba didelės vertės daiktai, kurie neatitinka įprastos siuntų logistikos formos. Baldams, sporto įrangai, pramoninei įrangai ir komercinei technikai bei kitiems tokiems produktams reikalingas didesnis dokumentų kiekis, palyginti su įprastomis elektroninės prekybos siuntomis.
Šioms siuntoms Prancūzijos muitinė reikalauja komercinės sąskaitos faktūros su išsamiu produkto aprašymu, tiksliu kiekvienos prekės svoriu ir matmenimis, kiekvienos prekės įvertinimu, kilmės šalimi su įrodymais ir 8 skaitmenų HS kodu. Pakuočių sąrašai turi tiksliai atitikti sąskaitą faktūrą. Važtaraštyje arba jūrų važtaraštyje turi būti nurodytas gavėjo vardas ir pavardė bei krovinio rūšis. Prekėms, gabenamoms geležinkeliu Kinijos ir Europos krovinių traukinių maršrutais, CMR važtaraštis ir muitinės tranzito deklaracija turi būti tinkamai užpildytos kiekvienoje perkrovimo vietoje.
Įprasta didelių siuntų problema yra ta, kad dokumentai nesutampa dėl paskutinės minutės pakeitimų. Gamykla paskutinę minutę pakeičia padėklo dydį arba pataiso pažeistą prekę, o pakavimo sąrašas nepakeičiamas. Sąskaita faktūra išrašoma prieš patvirtinant galutinį pakrovimo planą, todėl svoriai nesutampa. Tokie neatitikimai, nors ir nedideli popieriuje, yra pakankami, kad būtų atliktas fizinis patikrinimas, kuris dėl per didelio daikto kiekio konteineryje gali sukelti dienų vėlavimą ir milžiniškas prastovas uoste.
Siunčiant prekes, kurių svoris siekia iki 8 tonų arba kurių viena kraštinė ilgesnė nei 8 metrai, logistikos planavimas turi prasidėti nuo dokumentų, o ne jais apsiriboti. Visi matmenys, svoriai ir prekių skaičius turi būti patikrinti pakrovimo vietoje ir užregistruoti visuose muitinės dokumentuose prieš užplombuojant konteinerį.
Kaip „Topway Shipping“ padeda įveikti šiuos iššūkius
Penktoji klaida būdinga prekių kategorijai, kuri sudaro didelę krovinių srauto iš Kinijos į Europą dalį: tai didžiuliai, sunkūs arba didelės vertės daiktai, kurie neatitinka įprastos siuntų logistikos formos. Baldams, sporto įrangai, pramoninei įrangai ir komercinei technikai bei kitiems tokiems produktams reikalingas didesnis dokumentų kiekis, palyginti su įprastomis elektroninės prekybos siuntomis.
Šioms siuntoms Prancūzijos muitinė reikalauja komercinės sąskaitos faktūros su išsamiu produkto aprašymu, tiksliu kiekvienos prekės svoriu ir matmenimis, kiekvienos prekės įvertinimu, kilmės šalimi su įrodymais ir 8 skaitmenų HS kodu. Pakuočių sąrašai turi tiksliai atitikti sąskaitą faktūrą. Važtaraštyje arba jūrų važtaraštyje turi būti nurodytas gavėjo vardas ir pavardė bei krovinio rūšis. Prekėms, gabenamoms geležinkeliu Kinijos ir Europos krovinių traukinių maršrutais, CMR važtaraštis ir muitinės tranzito deklaracija turi būti tinkamai užpildytos kiekvienoje perkrovimo vietoje.
Įprasta didelių siuntų problema yra ta, kad dokumentai nesutampa dėl paskutinės minutės pakeitimų. Gamykla paskutinę minutę pakeičia padėklo dydį arba pataiso pažeistą prekę, o pakavimo sąrašas nepakeičiamas. Sąskaita faktūra išrašoma prieš patvirtinant galutinį pakrovimo planą, todėl svoriai nesutampa. Tokie neatitikimai, nors ir nedideli popieriuje, yra pakankami, kad būtų atliktas fizinis patikrinimas, kuris dėl per didelio daikto kiekio konteineryje gali sukelti dienų vėlavimą ir milžiniškas prastovas uoste.
Siunčiant prekes, kurių svoris siekia iki 8 tonų arba kurių viena kraštinė ilgesnė nei 8 metrai, logistikos planavimas turi prasidėti nuo dokumentų, o ne jais apsiriboti. Visi matmenys, svoriai ir prekių skaičius turi būti patikrinti pakrovimo vietoje ir užregistruoti visuose muitinės dokumentuose prieš užplombuojant konteinerį.
| Topway paslaugos | Transporto režimas | Numatomas tranzito laikas | Geografinė aprėptis |
| DDP „nuo durų iki durų“ (negabaritiniai kroviniai) | Vandenynas (FCL/LCL) | 45–50 dienos | 25 ES šalys |
| išreikšti Oro transportas | Oro | 12–15 dienos | Pagrindinės ES kryptys |
| Kinijos ir Europos geležinkelių krovinių gabenimas | bėgis | 30–45 dienos | Vokietija, Lenkija, Prancūzija ir kt. |
| Sandėlis užsienyje + paskutinė mylia B2C | Daugiarūšis | Lankstus | Pristatymas visoje ES, pagal susitarimą |
| FBA paruošimas ir „Amazon“ užsakymų vykdymas | Vandenynas / Oras | Pagal susitarimą | Vokietija, Prancūzija, Italija, Ispanija, JK |
Išvada
Muitinės formalumų tvarkymas maršrutu Kinija–Prancūzija visada buvo kruopštaus pasiruošimo reikalas, tačiau 2026 m. kartelę pakėlė gerokai aukščiau. DDP 42 režimo pabaiga, privalomų skaitmeninių pasienio dokumentų įvedimas pagal ICS2 ir ELO sistemą, nauji ES gaminių atitikties užtikrinimo standartai ir nauji fiskaliniai įsipareigojimai ne ES importuotojams sukūrė atitikties aplinką, kurioje anksčiau įprasti siuntos stabdomos vis dažniau.
Penkios šiame straipsnyje aptartos klaidos – neteisingi HS kodai, klaidingas vertės nurodymas, ES sertifikato nebuvimas, nesugebėjimas laikytis PVM taisyklių ir nepakankama dokumentacija dideliems produktams – nėra ezoterinės kraštutinės situacijos. Šiandienos kontekste tai yra dažniausia, brangiausia ir lengviausiai išvengiama siuntų sulaikymo priežastis. Atsakymas – ne mažiau siuntų, o protingesnis siuntimas: dokumentai prieš pat konteinerio užantspaudavimą, naujausi ir išsamūs sertifikatai, muitinės partneriai, suprantantys konkrečius Prancūzijos ir ES importo režimo reikalavimus 2026 m.
Jei esate pardavėjas arba įmonė, gabenanti didelius daiktus, logistikos partnerio pasirinkimas yra svarbesnis nei įprastų siuntinių gabenimo atveju. Didelių daiktų gabenimas yra sudėtingas procesas, todėl jam reikia tiekėjo, kuris tai darytų kiekvieną dieną dideliu mastu, turėdamas infrastruktūrą ir žinias, kad išspręstų iššūkius, kurie neabejotinai kils tarpvalstybinėje prekyboje. Tai yra standartas, kurio turėtų laikytis bet kuris tikras logistikos partneris šiame maršrute, ir tai yra standartas, kuriuo grindžiama „Topway Shipping“.
DUK
K: Koks didžiausias muitinės pakeitimas, paveiksntis siuntas iš Kinijos į Prancūziją 2026 m.?
A: Didžiausias struktūrinis pokytis yra DDP 42 režimo pabaiga. ES nepriklausančios įmonės, importuojančios per Prancūziją, nebegali naudotis supaprastinta fiskalinio atstovavimo schema, kuri leido joms atidėti PVM. Dabar reikia tiesiogiai registruotis Prancūzijos PVM mokėtoju, teikti mėnesines PVM deklaracijas ir Intrastat ataskaitas. Įmonėse, kurios dar nėra konvertuotos, pasitaiko neatidėliotinų įforminimo klaidų.
K: Ar man reikia CE sertifikavimo baldams ar sofoms, siunčiamoms iš Kinijos į Prancūziją?
A: CE ženklas reikalingas gaminiams, kuriems taikomos tam tikros ES direktyvos, pavyzdžiui, elektros įrangai, mašinoms, medicinos prietaisams ir žaislams. Standartiniams minkštiems baldams, pavyzdžiui, sofoms, CE ženklinimo nereikia, tačiau jie turi atitikti REACH cheminių medžiagų apribojimus ir Prancūzijos priešgaisrinės saugos normas. Prieš siųsdami visada patikrinkite reikiamas instrukcijas, skirtas konkrečiai jūsų gaminio kategorijai.
K: Kokie dokumentai reikalingi didelių gabaritų krovinių gabenimui jūra iš Kinijos į Prancūziją?
A: CE ženklas reikalingas gaminiams, kuriems taikomos tam tikros ES direktyvos, pavyzdžiui, elektros įrangai, mašinoms, medicinos prietaisams ir žaislams. Standartiniams minkštiems baldams, pavyzdžiui, sofoms, CE ženklinimo nereikia, tačiau jie turi atitikti REACH cheminių medžiagų apribojimus ir Prancūzijos priešgaisrinės saugos normas. Prieš siųsdami visada patikrinkite reikiamas instrukcijas, skirtas konkrečiai jūsų gaminio kategorijai.
K: Kiek laiko paprastai užtrunka muitinės formalumų atlikimas, kai į Prancūziją atvežamos negabaritinės prekės?
A: Jei pateikiami tinkami ir tikslūs dokumentai, įprastos komercinės siuntos patvirtinimas paprastai trunka 1–3 darbo dienas. Dėl logistinių iššūkių, susijusių su didelių gabaritų prekių iškrovimu ir patikrinimu, fizinei patikrai skirtų siuntų patikrinimas gali užtrukti daug ilgiau. Pavyzdžiui, per didelių gabaritų prekių patikrinimas gali užtrukti nuo penkių iki dešimties darbo dienų, o tai nėra neįprasta. Geriausias būdas apriboti fizinės patikros tikimybę – prieš išsiunčiant turėti nepriekaištingus dokumentus.
K: Ar „Topway Shipping“ gali tvarkyti DDP siuntas į Prancūziją po 42 režimo pakeitimo?
A: Taip. „Topway Shipping“ siūlo DDP pristatymą nuo durų iki durų 25 ES šalyse, įskaitant Prancūziją, su muitinės formalumų tvarkymu, PVM atitikties koordinavimu ir paskutinės mylios pristatymu. Darbuotojai gali jums padėti su dokumentais ir mokesčių reikalavimais, susijusiais su jūsų konkrečiu siuntimo tipu ir produkto kategorija. Daugiau informacijos rasite apsilankę www.topwayshipping.com.
