Oglekļa emisiju dokumentācija kravu pārvadājumiem uz ASV: kāpēc jūsu pircēji sāk to pieprasīt
Kaut kas nemanāmi ir mainījies ASV importētāju attieksmē pret saviem ārvalstu piegādātājiem. Piegādātāju aptaujās, piegādes sanāksmēs un iepirkumu e-pastos, kā arī cenu lapās un produktu specifikācijās arvien biežāk parādās jauns jautājums: Vai varat sniegt informāciju par savu piegāžu oglekļa emisijām?
Ja esat Ķīnas eksportētājs, kravas ekspeditors vai kāds, kas piegādā preces uz Amerikas Savienotajām Valstīm, šis jautājums var šķist negaidīts. Tā tas nebija. Tas ir daudzu gadu regulatīvā spiediena, investoru virzītu ESG prasību un fundamentālas daudznacionālu uzņēmumu piegādes ķēdes pēdas nospieduma uzskaites metodes pārskatīšanas rezultāts. Tas, kas agrāk atradās milzīgu organizāciju ilgtspējības nodaļā, ir pārcēlies uz iepirkumu jomu, un šī kustība tikai paātrinās.
Šajā esejā tiek pētīts, kas patiesībā veicina klientu pieprasījumu pēc oglekļa emisiju sertifikācijas kravām, kas pārvadājamas uz ASV, kādi dokumenti un standarti ir nepieciešami, kā veidojas normatīvā vide un kas Ķīnas eksportētājiem un loģistikas pakalpojumu sniedzējiem jādara, lai saglabātu konkurētspēju. Tā ir paredzēta praktiķiem, nevis akadēmiķiem, un balstīta uz faktiskajiem normatīvajiem termiņiem un iepirkumu modeļiem, kas ietekmē tirgu mūsdienās.
Pieprasījums ir reāls — un tas nāk no iepirkumu, nevis sabiedrisko attiecību puses
Viens veids, kā izprast šīs pārmaiņas, ir aplūkot, no kurienes rodas spiediens. Lielāko daļu iepriekšējās desmitgades uzņēmumu ilgtspējības saistības lielākoties ir bijušas brīvprātīgas un aprobežojušās ar uzņēmumu tīmekļa vietnēm. Par emisijām vaicāja ilgtspējības vadītāji, nevis piegādes ķēdes direktori. Tas ir mainījies.
Saskaņā ar 2023. gada McKinsey aptauju 73 % B2B pircēju tagad izvēlas piegādātājus, kas var uzrādīt zemu oglekļa emisiju līmeni. Pavisam nesen MIT Transporta un loģistikas centrs atklāja, ka 64 % organizāciju iekļauj ilgtspējības rādītājus piegādātāju vērtēšanas kartēs, salīdzinot ar 38 % 2020. gadā. Šīs nav triviālas izmaiņas. Tās norāda uz sistēmiskām pārmaiņām iepirkumu komandu iekšējā novērtēšanā un to, kā tās šo novērtēšanas spiedienu nodod piegādātājiem.
Divu lietu norises vienlaikus liek iepirkumu komandām rūpēties. ASV uzņēmumi, kuriem ir darbība vai pārdošanas apjomi Eiropas Savienībā, tiek iesaistīti ES Uzņēmumu ilgtspējības ziņošanas direktīvā (CSRD), kas paredz detalizētu ziņošanu par 3. darbības jomas emisijām jeb netiešajām emisijām, kas rodas visā uzņēmuma vērtību ķēdē, tostarp transportā un loģistikā. ASV importētājam, kas iegādājas preces no Ķīnas, jūras kravu pārvadājumu posms no Šeņdžeņas līdz Losandželosai stingri ietilpst 3. darbības jomā. Ja korporācija nespēj par to ziņot, tā nevar ievērot CSRD.
No otras puses, Kalifornijas Klimata korporatīvo datu atbildības likums (SB 253) uzliktu par pienākumu korporācijām, kas veic uzņēmējdarbību Kalifornijā un kuru pārdošanas apjoms pārsniedz vienu miljardu dolāru, publicēt savas 1. un 2. jomas emisijas, sākot ar 2026. gadu, savukārt 3. jomas emisiju atklāšana ir jāveic 2027. gadā. Ņemot vērā Kalifornijas tirgus mērogu un tur uzņēmējdarbību veicošo korporāciju globālo tvērumu, šis štata līmeņa noteikums faktiski ir kļuvis par de facto nacionālo standartu lieliem uzņēmumiem. “Vēstījums piegādātājiem ir vienkāršs. Ja vēlaties turpināt piegādes uz mūsu noliktavām, mums ir nepieciešami jūsu dati.”
Normatīvās vides izpratne: kas patiesībā ir nepieciešams
Oglekļa dokumentācija ir ļoti sarežģīta regulējuma ziņā, ar vairākām pārklājošām sistēmām, atšķirīgu darbības jomu, termiņiem un izpildes procedūrām. Šis ir praktisks ceļvedis par svarīgiem jautājumiem, kas saistīti ar kravu pārvadājumiem uz ASV.
Siltumnīcefekta gāzu protokols un 3. darbības joma, 4. kategorija
SEG protokols ir globāls standarts siltumnīcefekta gāzu uzskaitei uzņēmumiem. Tas iedala emisijas trīs darbības jomās. 1. darbības joma ietver tiešās emisijas no uzņēmuma aktīviem. 2. darbības joma ir iepirktā elektroenerģija. 3. darbības joma ir vissarežģītākā un nozīmīgākā piegādes ķēdēm, tā ietver visas netiešās emisijas vērtību ķēdē. Konkrēti, jūras kravu pārvadājumu no Ķīnas uz ASV un pēdējās jūdzes piegādes emisijas ir 3. darbības jomas 4. kategorijā (augšupvērsta transportēšana un izplatīšana). Kad pircējs pieprasa jūsu emisiju datus, viņš parasti meklē kaut ko tādu, ko varētu iekļaut savā 3. darbības jomas 4. kategorijas ziņojumā.
ISO 14083 un GLEC ietvars
ISO 14083 (2023) nosaka starptautisku standartu siltumnīcefekta gāzu emisiju aprēķināšanai un ziņošanai no transporta ķēdes darbībām. Tas piedāvā saskaņotu veidu, kā aprēķināt dažādu transporta veidu CO2 daudzumu uz tonnkilometru. Eksportētājiem un loģistikas pakalpojumu sniedzējiem emisiju aprēķini, kuru pamatā ir ISO 14083 vai Globālās loģistikas emisiju padomes (GLEC) sistēma, kļūst par uzticamības kritēriju. Pircēji vēlas skaitļus ar metodoloģiju, nevis vispārīgus minējumus.
Kalifornijas SB 253 un SEC klimata informācijas atklāšanas noteikumi
Iespējams, ka visefektīvākā vienotā ASV iekšzemes politika piegādātāju ķēdes emisiju pārredzamībai ir Kalifornijas SB 253. Saskaņā ar drošības klauzulu lieliem uzņēmumiem, kas veic uzņēmējdarbību Kalifornijā, ir jāsāk ziņot 1. un 2. darbības jomas ietvaros līdz 2026. gadam, savukārt 3. darbības jomas informācijas atklāšana ir obligāta līdz 2027. gadam. ASV Vērtspapīru un biržu komisija ir arī ierosinājusi klimata informācijas atklāšanas prasības, kas paredzētu ziņošanu par galvenajiem klimata riskiem, palielinot spiedienu no investoriem, kā arī atbilstību normatīvajiem aktiem. Šīs sistēmas rada scenāriju, kurā loģistikas emisiju datu trūkums rada komerciālu risku ASV importētājiem un līdz ar to arī viņu ārvalstu piegādātājiem.
| Regulējums/ietvars | Jurisdikcija | Galvenā prasība | Attiecīgais termiņš |
| Siltumnīcefekta gāzu protokols (3. darbības joma) | Globālais standarts | Ziņojums par 3. tvēruma augšupējā transporta emisijām | Pastāvīga/brīvprātīga sākotnējā situācija |
| ISO 14083 | Globālais standarts | Standartizēta kravu pārvadājumu emisiju aprēķināšanas metodoloģija | Spēkā kopš 2023. gada |
| ES CSRD | ES / ietekmē ASV eksportētājus uz ES | Obligāta 3. darbības jomas informācijas atklāšana lieliem uzņēmumiem | Lielie uzņēmumi: 2024.–2025. gads |
| Kalifornijas SB 253 | Kalifornija, ASV | 1. un 2. darbības joma līdz 2026. gadam; 3. darbības joma līdz 2027. gadam | 2026-2027 |
| SEC klimata informācijas atklāšana | ASV (ierosinātā) | Būtisku klimata risku ziņošana | Attīstība / noteikums tiek pārskatīts |
| ES CBAM | ES (netieša ASV ietekme) | Iegultā emisiju deklarācija importētajām precēm | Pilnīga izpilde 2026. gadā |
Kā praksē izskatās oglekļa emisiju dokumentācija
Daudziem eksportētājiem termins “oglekļa emisiju dokumentācija” šķiet abstrakts. Praksē tas nozīmē noteiktu datu un ziņojumu kopumu, ko nosūtītājs vai loģistikas pakalpojumu sniedzējs var izstrādāt un paziņot saviem pircējiem. Visvairāk pieprasītie dokumenti iedalās trīs kategorijās.
Pirmais ir sūtījuma līmeņa oglekļa emisiju ziņojums, kurā mēra CO2 ekvivalenta (CO2e) daudzumu, kas izdalīts konkrētas kravas pārvadāšanas laikā. Jūras kravu pārvadājumiem no Ķīnas uz ASV tas nozīmē kravas svara un nobrauktā attāluma reizīšanu ar emisijas faktoru (parasti izteikts CO2 gramos uz tonnkilometru jeb gCO2/t-km). Standarta okeāna kravu konteinera attālums no Šeņdžeņas līdz Losandželosai ir aptuveni 11 000 līdz 12 000 jūras jūdžu. 10 tonnu sūtījuma gadījumā pārvadātājs, kas emitē 15–20 gCO2/t-km, tikai šajā posmā emitētu no 3.3 līdz 4.4 metriskajām tonnām CO2. Pēdējās jūdzes piegādes posms — bieži vien ar kravas automašīnu no ostas līdz galamērķim — rada papildu emisijas un veido pat 40% no kopējā ar loģistiku saistītā CO2 apjoma, liecina dažas analīzes.
Otrais ir oglekļa intensitātes indikatora (CII) vērtējums pārvadātāja līmenī. Starptautiskā Jūrniecības organizācija (SJO) ir izveidojusi CII sistēmu, kas okeāna kuģus klasificē no A līdz E pēc to CO2 emisijām uz kravas jūdzi. Ja kuģim trīs gadus pēc kārtas ir D vērtējums vai vienu gadu E vērtējums, ir nepieciešamas korektīvas darbības. Kravu pārvadātāju CII vērtējums kuģim, kas pārvadā viņu kravu, arvien vairāk tiek uzskatīts par jūras kravu emisiju kvalitātes rādītāju. Pircēja jautājums par izmantotā kuģa CII vērtējumu ir pamatots, un uz to vajadzētu spēt atbildēt jebkuram cienījamam kravu piegādātājam.
Trešā kategorija ir ikgadējais loģistikas emisiju kopsavilkums, kas ir visu emisiju datu kopsavilkums sūtījumu līmenī pārskata periodā. Tas tiek iekļauts uzņēmuma 3. scope ikgadējā informācijas atklāšanā. Šie ir dati, ko pircēji iesniedz CSRD pārskatus vai sagatavo Kalifornijas SB 253 atbilstības prasībām auditējamā un pārbaudāmā formātā.” Ar vienu statistikas datu vien, bez metodoloģijas dokumentācijas, nepietiek — pircējiem ir jāsaprot, kā skaitļi ir iegūti, kādi kritēriji ir ieviesti un vai trešā puse ir pārbaudījusi metodoloģiju.
Okeāna kuģniecības realitāte: kāpēc emisijas atšķiras vairāk, nekā vairums pārvadātāju apzinās
Maz zināma kravu pārvadājumu oglekļa emisiju ziņošanas joma ir saistīta ar to, cik lielas emisijas var atšķirties atkarībā no maršruta, kuģa, pārvadātāja un pat ģeopolitiskās situācijas tirdzniecības ceļos. Globālie jūras konteineru pārvadājumi 2024. gadā sasniedza rekordaugstu oglekļa emisiju līmeni, daļēji kuģu novirzīšanas dēļ ap Labās Cerības ragu pēc konflikta saasināšanās Sarkanajā jūrā. Saskaņā ar Xeneta un Marine Benchmark publicētajiem datiem, transporta darbs – kravu apjoms tonnās, reizināts ar nobrauktajām jūras jūdzēm – 2024. gadā pieauga par 18% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, attiecīgi palielinot emisijas.
Šis konteksts ir svarīgs, jo tas ilustrē, kā pārvadātājam, kurš 2023. un 2024. gadā izmantoja vienu un to pašu pārvadātāju un vienu un to pašu maršrutu, var būt ievērojami atšķirīgi emisiju rādītāji divos gados, bez savas vainas. Šajā ziņā prasmīgs pircējs iegūs šo atšķirību. Taču tas arī uzsver loģistikas partnera pieaugošo nozīmi, kurš var aprēķināt, izskaidrot un dokumentēt šīs izmaiņas.
Saskaņā ar SJO 2023. gada SEG stratēģiju ir noteikti starpposma mērķi — līdz 2030. gadam samazināt oglekļa intensitāti par 40 %, bet ilgtermiņa mērķis — līdz 2050. gadam vai aptuveni tam pašam līmenim sasniegt neto nulles emisijas. Jūras transports ir iekļauts ES emisiju kvotu tirdzniecības sistēmā, kas pieprasa kuģniecības līnijām atteikties no oglekļa emisiju atļaujām, kuru cena pašlaik ir no 80 līdz 100 eiro (85–106 ASV dolāri) par metrisko CO2 tonnu, par pieaugošu daļu no savām emisijām. Šīs izmaksas tiek nodotas pārvadātājiem oglekļa emisiju korekcijas faktoru veidā, kas iekļauti kravu pārvadājumu cenās. Pārvadātāji ar augstākiem CII vērtējumiem var piemērot alternatīvas maksas struktūras, tāpēc emisiju rādītāji kļūst par problēmu kravu pārvadājumu iepirkumos, ne tikai ilgtspējības ziņojumos.
| Transporta veids | Tipiskais emisijas faktors (gCO2/t-km) | Relatīvā oglekļa intensitāte | Tranzīta laiks (no Ķīnas uz ASV) |
| Jūras kravu pārvadājumi (standarta) | 10-20 g | Zemākais | 25–35 dienas |
| Jūras kravu pārvadājumi (pārvirzīti caur Keipu) | 20-35 g | Zems–vidējs (atkarīgs no maršruta) | 35–50 dienas |
| Dzelzceļš (Ķīnas-Eiropas posms) | 20-40 g | vidējs | 30–45 dienas |
| Gaisa kravu pārvadājumi | 500-900 g | Ļoti augsts | 3–7 dienas |
| Pēdējās jūdzes kravas automašīna (ASV iekšzemes pārvadājumi) | 80-150 g | Augsts uz km | 1–5 dienas |
Kā Ķīnas eksportētājiem un kravu ekspeditoriem vajadzētu reaģēt
Praktisks jautājums jebkuram Ķīnas eksportētājam vai loģistikas pakalpojumu sniedzējam, kas strādā ASV tirgū, ir: ko jūs īsti darāt šajā sakarā? Risinājums ir datu infrastruktūras, dokumentācijas kompetences un piemērota loģistikas partnera kombinācija.
Pirmais solis ir novērtēt, ko jūsu esošais kravas ekspeditors reāli var sniegt. Lielākajai daļai ekspeditoru pašlaik nav emisiju pārskatu, kas atbilst ISO 14083 standartam, savā parastajā pakalpojumu portfelī. Ja jūs nevarat sniegt sūtījumu līmeņa CO2 statistiku ar skaidru metodoloģijas aprakstu, tā ir nepilnība, kas arvien vairāk parādīsies, kad jūsu klienti sāks iekļaut emisiju pierādījumus savās iepirkuma prasībās. Brīdis, lai aizpildītu šo nepilnību, ir pirms tas kļūst par pircēja līguma nosacījumu.
Otrais posms ir izveidot iekšējo izpratni par to, ko pircēji pieprasa. Prasības parasti nav par pilnību, bet gan par pamatotiem, uz metodoloģiju balstītiem skaitļiem, kurus var auditēt. Labi dokumentēts aprēķins, kas balstīts uz ziņotajiem emisijas faktoriem, ir ievērojami izdevīgāks nekā nekādi dati. Ja jūsu loģistikas partneris var sniegt CO2e skaitli par katru sūtījumu, pamatojoties uz zināmu metodi, un iekļaut to savā regulārajā piegādes dokumentācijā, jūs šajā jautājumā esat priekšā lielākajai daļai konkurentu.
Treškārt, ir svarīgi, kā šī darbība tiks veikta. Okeāna kravu pārvadājumi ir nepārprotami viszemākā oglekļa emisiju transokeāna transporta iespēja no Ķīnas uz ASV, un to emisiju faktori uz tonnu kilometru ir aptuveni 25 līdz 50 reizes zemāki nekā gaisa kravu pārvadājumiem. Tas ir ļoti svarīgs apsvērums jebkuram pārvadātājam, kas vēlas līdzsvarot izmaksas un oglekļa pēdas nospiedumu. “Kravu pārvadājumu oglekļa intensitātes ziņā vislielākā ietekme ir okeāna pārvadājumiem salīdzinājumā ar gaisa pārvadājumiem. Tā ir arī izvēle, kas vistiešāk ietekmē to, kas parādās pircēja 3. scope 4. kategorijas ziņojumā.”
Kā Topway Shipping atbalsta oglekļa ziņā apzinīgus kravu pārvadājumus uz ASV
Dibināts 2010. gadā un bāzēts Šeņdžeņā, Ķīnā, Topway Shipping ir vadošais pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs Ķīnas eksportētājiem, kas pārvadā preces uz Eiropu un Amerikas Savienotajām Valstīm. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu praktiska pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpaši Ķīnas un ASV tirdzniecības koridoros.
Topway pakalpojumu modelis aptver visu loģistikas ķēdi — no pirmās pakāpes savākšanas un konsolidācijas līdz pat jūras kravu pārvadājumiem un starptautiskajiem pārvadājumiem. noliktavas, muitas formalitātes un pēdējās jūdzes piegāde. Šī visaptverošā pārskatāmība ir tieši svarīga oglekļa dokumentācijai: tā kā Topway ir atbildīgs par visu sūtījuma ceļojumu (neuzņemoties atbildību starpposmos), tas var sniegt konsolidētus emisiju datus par visiem ceļojuma posmiem, nevis tikai vienu daļu.
Uzņēmums nodrošina gan pilnas konteinerkravas (FCL), gan nepilnas konteinerkravas (LCL) jūras kravu pārvadājumus no Ķīnas uz lielākajām ASV ostām, piedāvājot eksportētājiem elastību piegādes veidā, vienlaikus gūstot labumu no jūras kravu pārvadājumu oglekļa emisiju efektivitātes. Lielgabarīta vai smagajām kravām – nišas tirgum, kurā Topway ir izveidojis ievērojamu infrastruktūru – jūras kravu pārvadājumi dažkārt ir vienīgā reālā izvēle, lai piegādātu lietas līdz 8 metriskajām tonnām vienā gabalā vai ar izmēriem, kas vienā pusē pārsniedz 8 metrus. Tieši šajās jomās dokumentācijas sarežģītība ir vislielākā un kur vislielāko vērtību sniedz kravas partneris, kas izprot gan fizisko loģistiku, gan ziņošanas prasības.
Tā kā pircēju prasības attiecībā uz emisiju dokumentāciju turpina attīstīties, Topway Shipping apņemšanās nodrošināt pilnas ķēdes pārskatāmību un izsekojamas, uz tehnoloģijām balstītas darbības nodrošina pamatu tāda veida sūtījumu līmeņa datiem, kādus iepirkumu komandas sāk vēlēties. Atšķirība starp līgumu iegūšanu vai zaudēšanu Ķīnas eksportētājiem, kas cenšas būt soli priekšā, arvien vairāk ir saistīta ar to, vai viņi sadarbojas ar loģistikas pakalpojumu sniedzēju, kas pārredzamību padara par galveno pakalpojumu funkciju, nevis par otrajā plānā esošu aspektu.
Ko pircēji patiesībā prasīs — un kad
Balstoties uz esošajiem likumdošanas termiņiem un iepirkumu tendencēm, šeit ir reālistisks ieskats tajā, kā pircēju pieprasījumi attiecībā uz oglekļa emisiju dokumentiem izskatīsies nākamo dažu gadu laikā.
Visbiežāk 2025. un 2026. gadā tiks pieprasīti ikgadējie loģistikas emisiju kopsavilkumi un sūtījumu līmeņa CO2 dati, lai aizpildītu 3. darbības jomas 4. kategorijas deklarācijas. Galvenokārt no lieliem uzņēmumiem, kuriem ir ietekme uz ES vai kuri darbojas Kalifornijā. Pieprasījumi bieži tiks iesniegti, izmantojot piegādātāju anketas tādās platformās kā CDP Supply Chain vai EcoVadis, un sākotnēji tiks izmantotas uz izdevumiem balstītas aplēses, ko pamato pārvadātāju dati, ja tādi ir pieejami.
2027. un 2028. gadā latiņa tiks pacelta augstāk. Uzņēmumiem, uz kuriem attiecas Kalifornijas SB 253 3. jomas informācijas atklāšanas termiņš, būs nepieciešami auditējami, ar metodoloģiju pamatoti dati produktu vai piegādes līmenī. ES CSRD paplašināšana uz uzņēmumiem ārpus ES un lejupējā kaskāde starptautiskajās piegādes ķēdēs nozīmē, ka pat vidējiem Ķīnas eksportētājiem, kas apgādā lielus Eiropas vai ASV mazumtirgotājus, tiks piemērotas līdzīgas prasības. Tagad ir īstais laiks izveidot datu infrastruktūru, nevis pēc diviem gadiem.
CO2 AI un BSR pētījums par iepirkumu tendencēm liecina, ka pēc 2028. gada vajadzība paplašināties piegādes ķēdēs, aptverot vairāk 2. līmeņa piegādātāju. Esošie tīro emisiju ziņošanas uzņēmumi tiks pozicionēti kā vēlamie stratēģiskie partneri, nevis aizstājami pārdevēji. Šī atšķirība ietekmē līguma noteikumus, cenu spiedienu un uzņēmējdarbības nepārtrauktību.
| Timeline | Ko pircēji, visticamāk, pieprasīs | Kas ir visvairāk skarts |
| 2025-2026 | Gada 3. sfēras 4. kategorijas kopsavilkumi; sūtījumu līmeņa CO2e dati; pārvadātāju CII vērtējumi | Lieli ASV importētāji ar ES ietekmi vai darbību Kalifornijā |
| 2027-2028 | Auditējamas, ISO 14083 atbilstošas sūtījumu atskaites; produkta līmeņa oglekļa pēdas dati | Vidēji un lieli uzņēmumi saskaņā ar SB 253 vai CSRD lejupējo kaskādi |
| 2028-2030 | 2. līmeņa piegādātāju aptvērums; trešo pušu veikta emisiju pārbaude; ar SBTi saskaņoti piegādātāju mērķi | Plašāka piegādes ķēde; ieskaitot vidēja lieluma eksportētājus un ekspeditorus |
Secinājumi
Vairs nav nišas ilgtspējības problēma dokumentēt oglekļa emisijas no kravām, kuru galamērķis ir ASV. Tā ir iepirkumu realitāte, kas izplatās cauri lielajām uzņēmumu piegādes ķēdēm un nākamo divu līdz trīs gadu laikā sasniegs vidēja līmeņa piegādātājus. Regulējošie faktori, piemēram, Kalifornijas SB 253, CSRD, SEC klimata informācijas atklāšana un SJO kuģniecības mērķi, saskaras ar komerciālu spiedienu no pircēju puses, kuri pieprasa ticamus un auditējamus datus savu 3. scope pārskatu aizpildīšanai.
Ķīnas eksportētājiem un kravu ekspeditoriem ir iespēja sagatavoties, taču tas nav bezgalīgs. Datu infrastruktūras uzņēmumi, kas izvēlētos loģistikas partnerus, kuri spēj sagatavot ISO atbilstošu emisiju dokumentāciju un proaktīvi reaģēt uz klientu vajadzībām, nonāktu labākā komerciālā pozīcijā. Ja gaidīsiet, līdz pieprasījums kļūs par līgumisku nepieciešamību, procedūra būs traucējošāka un dārgāka.
Pāreja uz oglekļa emisiju ziņā caurspīdīgām piegādes ķēdēm ir neizbēgama. To virza kapitāla tirgi, likumdošana un pieaugošais spiediens uz starptautiskajām iepirkumu sistēmām. “Lai saglabātu konkurētspēju ASV tirgū, uzņēmumiem ir ļoti svarīgi zināt, ko pircēji pieprasa, kāpēc viņi to pieprasa un kā reaģēt ar ticamiem datiem.”
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Vai ASV muita pašlaik pieprasa oglekļa emisiju dokumentāciju importētām precēm?
A: Nē. ASV Muitas un robežapsardzības dienests pašlaik nepieprasa ziņot par oglekļa emisijām kā daļu no importa apstiprināšanas procedūras. Šajā rakstā minētās dokumentācijas prasības izriet no pircēja puses iepirkumu politikas un valsts/starptautiskajiem noteikumiem, kas attiecas uz pašiem importētājiem, nevis no muitas procesa. Taču tas varētu mainīties, attīstoties ASV federālajām vadlīnijām par informācijas atklāšanu klimata pārmaiņu jomā.
J: Kāda ir atšķirība starp 1., 2. un 3. darbības jomas emisijām?
A: 1. tvērums ietver emisijas no aktīviem, kas pieder korporācijai vai kurus tā kontrolē, tostarp emisijas no uzņēmuma piederošā kravas automašīnu parka. 2. tvērums ietver netiešās emisijas no iegādātās enerģijas, piemēram, enerģijas noliktavā. 3. tvērums aptver visas papildu netiešās emisijas vērtību ķēdē un ietver kravu pārvadājumus, ko uzņēmums izmanto preču pārvadāšanai. Lielākajai daļai importētāju būs 3. tvēruma 4. kategorija (augšupvērsta transportēšana un izplatīšana) jūras kravu pārvadājumiem no Ķīnas uz ASV.
J: Kā tiek aprēķināta CO2 emisija no jūras kravu pārvadājumiem?
A: To parasti aprēķina, reizinot sūtījuma svaru (tonnās) ar nobraukto attālumu (kilometros) un kuģa emisijas faktoru (CO2 grami uz tonnkilometru). Piemēram, 10 tonnu sūtījums, kas veic 18 000 km ar kuģi, kura emisijas faktors ir 15 gCO2/t-km, emitētu aptuveni 2.7 metriskās tonnas CO2. Faktiskais skaits ir atkarīgs no kuģa tipa, slodzes koeficienta un maršruta. Tas tiek veikts sistemātiskā, auditējamā veidā saskaņā ar ISO 14083 un GLEC ietvarstruktūras noteiktajām metodoloģijas prasībām.
J: Kas ir CII vērtējums un vai tas ietekmē manu kravu?
A: Oglekļa intensitātes indikators (CII) ir SJO izstrādāta vērtēšanas shēma, kas okeāna kuģus vērtē skalā no A (labākais) līdz E (sliktākais) atbilstoši to CO2 emisijām uz vienu transporta piepūles vienību. Kuģiem ar D vērtējumu trīs gadus vai E vērtējumu vienu gadu ir nepieciešami obligāti korektīvo darbību plāni, kas ietekmē to ekspluatācijas pieejamību. Kravu pārvadātājiem kuģu ar augstākiem CII vērtējumiem izmantošana parasti nodrošina zemākus emisiju faktorus viņu sūtījumiem, kas ir svarīgi 3. sfēras ziņošanai. Daudzi pircēji jau sāk interesēties par kuģu CII vērtējumiem, kas tiek izmantoti viņu piegādātāju loģistikas operācijās.
J: Kā Topway Shipping var palīdzēt ar oglekļa emisiju dokumentāciju?
A: Topway Shipping pārvalda visu loģistikas ķēdi no Ķīnas līdz ASV, aptverot kravu savākšanu, jūras pārvadājumus, ārvalstu noliktavu pakalpojumus, muitas apstrādi un piegādi pēdējā posmā. Šis visaptverošais skatījums ļauj izsekot emisijām, kas apvienotas visos transporta posmos. Eksportētājiem, kuri sāk saskatīt klientu pieprasījumu pēc oglekļa datiem, ir liela operatīva priekšrocība sadarboties ar loģistikas partneri, kas atklāti darbojas visā ķēdē un var atbalstīt dokumentācijas vajadzības, pieaugot ziņošanas standartiem.
