Ķīnas un Īrijas salikto kravu pārvadājumu cenas pieaug par 767 %: lūk, kas to veicina
Ievads
Ja sūtāt preces no Ķīnas uz Īriju vai jebkuru citu vietu Eiropā, iespējams, pēdējā laikā savos kravu pārvadājumu piedāvājumos esat pamanījuši kaut ko biedējošu. LCL (mazākuma nekā konteinerkravu) tarifs no Ķīnas uz Dublinu tikai viena mēneša laikā ir pieaudzis par 767%, no daudz zemāka līmeņa sasniedzot 4.00 USD par kubikpēdu 2026. gada martā. Tā nav kļūda, un tā nav tikai īstermiņa problēma. Tas ir perfektas ģeopolitisku notikumu, infrastruktūras sabrukumu un loģistikas problēmu vētras rezultāts, kas šobrīd notiek visā pasaulē.
Šajā lapā ir detalizēti paskaidrots, kas notiek, kāpēc tas notiek un ko Īrijas importētājiem un pārdevējiem, kas pārdod pāri robežām, vajadzētu darīt. Mēs arī runāsim par to, ko tas nozīmē tirdzniecībai starp Ķīnu un Eiropu kopumā un kā pieredzējuši loģistikas partneri palīdz pārvadātājiem risināt šīs problēmas.
Skaitļi: Cik slikti tas patiesībā ir?
767 % skaitlis attiecas tikai uz LCL salikto kravu likmi maršrutā no Ķīnas uz Dublinu, par ko tika ziņots 2026. gada martā. Lai labāk izprastu, cik liela bija šī maiņa, ir lietderīgi aplūkot, kādas likmes bija iepriekš un kādas tās ir tagad dažādiem piegādes veidiem.
| Piegādes režīms | Pirmspieauguma rādītājs (2026. gada februāris) | 2026. marta likme | Mainīt |
| LCL (Dublina) | ~0.46 ASV dolāri/m³ (aptuveni) | 4.00 $/CBM | + 767% |
| FCL 20GP (Dublina) | ~ $ 1,680 | ~ $ 1,800 | +7% līdz +8% |
| FCL 40GP (Dublina) | ~ $ 2,600 | ~ $ 2,800 | +6% līdz +8% |
| Gaisa kravu pārvadājumi (Ķīna–Dublina) | 7.20 USD / kg | 7.20 USD / kg | Stabils |
| Ekspress kurjers | Tirgus likme | Tirgus likme | Stabils |
Avots: Sino Shipping 2026. gada marta atjauninājums; nozares tirgus dati.
Arī pilnas kravas (FCL) likmes ir pieaugušas par 6–8 %, taču salikto kravu (LCL) pieaugums ir visizteiktākā izmaiņa. Šī izmaksu struktūra ir mainījusies vienas nakts laikā maziem un vidējiem importētājiem, kuri izmanto salikto kravu sūtījumus, lai sekotu līdzi savai naudas plūsmai un krājumiem. 5 m³ sūtījums jūras pārvadājumos agrāk pārvadātājam izmaksāja aptuveni 2.30 ASV dolārus, bet tagad tas maksā 20.00 ASV dolārus par m³, neieskaitot izcelsmes nodevas, galamērķa apstrādi, muitas nodevas un piegādi.
Pamatcēloņi: Ideāla vētra
Hormuza šauruma krīze
Hormuza šauruma bloķēšana ir galvenais pašreizējās satiksmes pārtraukuma iemesls. 2026. gada 28. februārī ASV un Izraēla sadarbojās, lai uzbruktu Irānai. 48 stundu laikā Hormuza šaurums, kas ir vissvarīgākais jūras satiksmes šķērspunkts pasaulē, tika praktiski bloķēts komerciālajai kuģošanai. Gandrīz visas kuģniecības kompānijas, tostarp Maersk, MSC, CMA CGM un Hapag-Lloyd, vienlaikus apturēja tranzītu. Vairāk nekā 150 tankkuģi bija noenkuroti ārpus šauruma, jo nevēlējās riskēt ar uzbrukumu. Sākot ar 5. martu, kuģiem, kas mēģināja šķērsot šaurumu, vairs nebija pieejama kara riska apdrošināšana, padarot maršrutu neizdevīgu lielākajai daļai operatoru.
Skaitļi ir šokējoši. 2026. gada februārī šaurumu katru dienu šķērsoja aptuveni 130 kuģi. Līdz martam šis skaitlis bija samazinājies līdz tikai 6 kuģiem dienā, kas ir kritums par aptuveni 95 %. Šaurums parasti katru dienu pārvadā aptuveni 30 % no pasaules sašķidrinātās dabasgāzes (LNG) un 20 % no pasaules naftas. UNCTAD ir nosaukusi šauruma faktisko slēgšanu par “lielu piegādes šoku”, kas vienlaikus ietekmē tirdzniecības plūsmas, degvielas cenas un piegādes ķēdes.
Arī Sarkanā jūra ir bloķēta
Fakts, ka arī Sarkanā jūra ir slēgta, šo scenāriju padara vēl sliktāku. Tajā pašā dienā, kad uzbruka Irāna, hūsu spēki atkal sāka uzbrukt tirdzniecības kuģiem. Tas iznīcināja nelielos ieguvumus, kas bija gūti kopš pamiera 2025. gada oktobrī. Pirmo reizi ilgā laikā abi Tuvo Austrumu galvenie jūras ceļi ir slēgti vienlaikus. Suecas kanāla tranzīts, kas lēnām pieauga līdz 120 kuģu caurbraukšanai mēnesī, atkal samazinājās. Visi lielie pārvadātāji atgriezās Labās Cerības ragā, kas tranzīta laikam starp Āziju un Eiropu pievienoja par 10 līdz 14 dienām un izmaksāja papildu 1 miljonu dolāru degvielā par katru braucienu.
Aprīkojuma trūkums un konteineru pārvietošanās
Hormuza lidostas slēgšana ir izraisījusi nopietnu aprīkojuma trūkumu, kas ietekmē visus tirdzniecības maršrutus visā pasaulē. Konteineri, kas parasti kursē starp Persijas līča ostām un Ķīnas, Dienvidkorejas un Dienvidaustrumāzijas eksporta tīkliem, tagad ir iestrēguši. Džebelali osta Dubaijā, kas ir lielākā konteineru osta Tuvajos Austrumos un svarīgs pārkraušanas mezgls, ir diezgan pārpildīta, jo kuģiem, kuriem bija jādodas uz turieni, pēc slēgšanas bija jādodas citur. Šos konteinerus nevar atkal nodot ekspluatācijā. Tā rezultātā pasaulē pieejamā aprīkojuma klāsts ir ievērojami samazinājies, apgrūtinot aprīkojuma piegādi maršrutos, kas atrodas tālu no konflikta zonas, piemēram, no Ķīnas uz Īriju.
Šī aprīkojuma pārvietošana ir īpaši slikta salikto kravu (LCL) pārvadājumiem, kas ir atkarīgi no konsolidācijas centriem, lai ātri pārstrādātu tukšos konteinerus un noliktavas telpu. Konsolidētāji nevar tik ātri salikt saliktās kravas, ja nav tik daudz kastu, ko piepildīt, un pārvadātājiem, kuriem izdodas rezervēt vietu, izmaksas par kubikcentimetru (m3/h) ievērojami pieaug.
Degvielas un ekspluatācijas izmaksu pieaugums
Brent jēlnaftas cenas 2026. gada marta sākumā pirmo reizi četru gadu laikā pārsniedza 100 ASV dolārus par barelu. Tas notika tāpēc, ka Hormuza šaurums bija slēgts. Analītiķi norādīja, ka cenas pieaug straujāk nekā jebkura cita nesena konflikta laikā. Tas nozīmē, ka kuģošanas izmaksas nekavējoties pieaugs pieaugošo degvielas izmaksu dēļ. Garākais maršruts caur Labās Cerības ragu, kas kuģiem jāveic, jau tā izmaksā papildu 1 miljonu ASV dolāru degvielas uz vienu kuģi vienā braucienā. Pieaugot naftas cenām, visticamāk, pieaugs arī degvielas korekcijas faktora (BAF) maksa visos tirdzniecības maršrutos.
Kara riska apdrošināšanas prēmijas
Pirms pilnīgas slēgšanas kara riska apdrošināšanas prēmijas Persijas līča reģionā palielinājās no 0.125 % līdz 0.2–0.4 % no apdrošinātā kuģa vērtības par katru tranzītu. Pēc tam 5. martā apdrošināšana tika pilnībā atcelta. Īpaši lieliem naftas tankkuģiem pirms izņemšanas no ekspluatācijas prēmijas pieaugums vien katra brauciena izmaksām palielināja par 250 000 USD. Pārvadātāji, kas mēģina kuģot netālu no skartās zonas, tagad to dara bez parastās aizsardzības un atlīdzināšanas seguma, kas nozīmē, ka lielākā daļa operatoru vispār nevar atļauties izmantot šos maršrutus.
Kāpēc tieši Īrija?
Īrija atrodas garas un sarežģītas piegādes ķēdes beigās, kas sākas Ķīnā. Galvenais okeāna kravu pārvadājumu maršruts no Ķīnas uz Īriju ved no lielākajām Ķīnas ostām, piemēram, Šanhajas, Ningbo, Šeņdžeņas un Guandžou, uz Eiropas pārkraušanas centriem, piemēram, Roterdamu vai Antverpeni, un pēc tam uz Dublinu vai Korku, izmantojot padeves pakalpojumus. Šī iemesla dēļ Īrijas piegādes ķēdes ir ļoti neaizsargātas pret problēmām jebkurā ķēdes posmā.
Aptuveni 70% no visām precēm, kas ieved un izved no Īrijas, tiek pārvadātas caur Dublinas ostu. Galvenais veids, kā kuģi nokļūst ostā, ir piegādes kuģi no Roterdamas un Antverpenes. Šiem kuģiem kravu piegādā galvenie kuģi, kas ierodas no Āzijas ap Labās Cerības ragu. Katra papildu diena galvenajā maršrutā no Āzijas uz Eiropu nozīmē ilgāku gaidīšanas laiku, lielākas izmaksas par krājumiem tranzītā un lielāku nenoteiktību Īrijas importētājiem, kuri cenšas uzturēt savu krājumu līmeni.
Arī tirdzniecības attiecības starp Ķīnu un Īriju ir pakāpeniski attīstījušās. Līdz 2024. gadam kopējais tirdzniecības apjoms starp abām valstīm sasniegs aptuveni 26–27 miljardus ASV dolāru, kas ir par 5–8 % vairāk nekā iepriekšējā gadā. Šis palielinātais apjoms ir padarījis Īrijas posmu redzamāku ārvalstu pārvadātājiem, kā arī to ir padarījis pamanāmāku, kad pieaug biļešu cenas.
| osta | Loma | Tranzīta laiks no Ķīnas (aptuveni) |
| Dublinas osta | Galvenais importa centrs; ~70% no Īrijas kravām | 25–31 diena (LCL, Keiptaunas maršruts) |
| Korka (Ringaskidija) | Dziļūdens; beramkravas / pilnas kravas | 26–32 dienas |
| Belfāsta | Ziemeļīrija; Apvienotās Karalistes muitas režīms | 27–33 dienas |
| Roterdama (centrs) | Primārais pārkraušanas punkts | 22–26 dienas |
| Antverpene (centrs) | Otrreizējais pārkraušanas punkts | 22–27 dienas |
Piezīme. Tranzīta laiki atspoguļo pagarināto Labās Cerības raga maršrutu no 2026. gada marta līdz aprīlim.
Ko tas nozīmē jūsu piegādes ķēdei
LCL ir nesamērīgi ietekmēts
LCL ir labākais risinājums sūtījumiem, kuru svars ir mazāks par 10–15 kubikmetriem tipiskos tirgus apstākļos. Jūs maksājat tikai par vietu, ko aizņem jūsu sūtījums, un jūs koplietojat konteineru ar citiem pārvadātājiem. Taču, kad situācija kļūst šāda sarežģīta, pirmā lieta, kas cieš, ir LCL konsolidācija. Lai ātri piepildītu konteinerus, konsolidētājiem ir nepieciešams daudz kravas. Kad aprīkojumu ir grūti atrast un degvielas cenas pieaug, likmei par kubikmetru ir jāsedz visas šīs papildu izmaksas. Savukārt LCL likmēm nav tādu pašu līguma nosacījumu kā FCL likmēm, tāpēc tās var mainīties daudz ātrāk.
Tranzīta laiki ir ievērojami pagarināti
Līdzās cenai vēl viens svarīgs faktors ir laiks. Pārvirzīšana caur Labās Cerības ragu pagarina parasto tranzīta laiku starp Āziju un Eiropu par 10 līdz 14 dienām. LCL sūtījumiem no Ķīnas uz Dublinu tranzīta ilgums, kas agrāk bija 20 līdz 25 dienas, tagad ir 26 līdz 31 diena vai ilgāks, un grafiks ir daudz mazāk uzticams. Padeves savienojumi starp Roterdamu un Dublinu var padarīt lietas vēl neparedzamākas. Ietekme ir ievērojama organizācijām, kas izmanto liesās krājumu pārvaldības stratēģijas vai ieved preces, kas jāpiegādā ātri.
Muitas un atbilstības spiediens
Īrijas Ieņēmumu dienestam ir stingri noteikumi par to, kā apstrādāt importa dokumentus. Lai ātri nokārtotu muitas procedūras, ir nepieciešami precīzi komerciālie rēķini, iepakošanas saraksti un produktu klasifikācijas. Digitālā iepriekšēja muitošana joprojām ir ātrākais veids, kā nokļūt Dublinas ostā. Ilgāku tranzīta laiku un caur Eiropas centriem nosūtīto preču skaita pieauguma dēļ pārbaudes gaidīšanas laiki kļūst arvien ilgāki. Tāpēc visaptveroša un precīza dokumentācija ir nepieciešamāka nekā jebkad agrāk.
Stratēģijas Īrijas importētājiem šobrīd
Problēma ir nopietna, bet to var atrisināt, ja rīkojaties pareizi. Kravas nosūtītāji, kas pieņem ātrus lēmumus un sadarbojas ar kompetentiem loģistikas partneriem, ir daudz labākā situācijā nekā tie, kas gaida un reaģē.
Vissvarīgākais, kas šobrīd jādara, ir rezervēt vietu krietni iepriekš. Atvērtais tirgus ir vājš, jo nav pietiekami daudz aprīkojuma. Ja gaidīsiet, līdz jums būs nepieciešama sūtījums, lai meklētu vietu, jūs vai nu samaksāsiet vairāk, vai arī vispār nokavēsiet reisus. Ir svarīgi sadarboties ar kravas ekspeditoru, kurš ir nodrošinājis vietu Ķīnas-Eiropas pakalpojumiem. Sākot no augšas uz leju, šīs piešķiršanas ir pilnas. Klienti, kuri nav veikuši rezervāciju iepriekš, saņem to, kas paliek pāri, kas var nebūt nekas vai arī vietas cenas, kuru dēļ 767% LCL pieaugums šķiet neliels.
Ja jūsu sūtījums ir no 5 līdz 15 kubikmetriem kubikmetriem, tagad ir arī labs laiks, lai noskaidrotu, vai pilnas kravas (FCL) rezervācija ir piemērota jūsu uzņēmumam. Pilnas kravas (FCL) cenas pieaugums par 6–8 % ir daudz vieglāk pārvaldāms nekā saliktās kravas (LCL) pieaugums, un 20 pēdu (6 metru) konteiners, kas piepildīts līdz saprātīgai noslodzei, šajā periodā var piedāvāt labākas izkraušanas izmaksas nekā saliktās kravas (LCL) salikšana. Šis skaitlis ir atkarīgs no jūsu preču veida, svara un tā, kā tās jāapstrādā galamērķī. Šeit noder loģistikas eksperts.
Ir arī vērts vēlreiz apsvērt krājumu buferizāciju. Uzņēmumi, kuriem ir relatīvi maz krājumu, visticamāk, cietīs no izmaiņām transportēšanas laikā. Divu līdz trīs nedēļu papildu krājumu pievienošana svarīgām preču līnijām var izmaksāt naudu, taču tas pasargās jūs no krājumu trūkuma, kad kuģi kavējas vai notiek preču pārkraušana.
| tilpums | Ieteicamais režīms | Galvenais apsvērums |
| < 5 kubikmetri | Gaisa kravu pārvadājumi vai ekspress | Ātrums ir svarīgāks par izmaksām; izvairieties no LCL kāpumiem |
| 5–15 CBM | Modelis LCL salīdzinājumā ar FCL 20GP | FCL varētu būt lētāks, ņemot vērā LCL cenu pieaugumu |
| > 15 kubikmetri | FCL (20GP vai 40GP) | Fiksējiet līguma likmes priekšlaicīgi |
| Augstas vērtības/steidzami | Gaisa kravas | Likme nemainīga — 7.20 USD/kg; daudz ātrāk |
| Regulāri, plānoti apjomi | FCL ar līgumu | Aizsargā pret vietas svārstīgumu |
Kā Topway Shipping atbalsta Ķīnas un Īrijas pārvadātājus
Uzņēmums “Topway Shipping”, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā un kas dibināts 2010. gadā, vairāk nekā piecpadsmit gadus ir apguvis starptautisko loģistiku un muitošanu, koncentrējoties uz tirdzniecības ceļiem no Ķīnas. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze visos kuģniecības procesa posmos, sākot no pirmā posma pārvadājumiem līdz starptautiskiem pārvadājumiem. noliktavas sākot ar muitas formalitātēm un beidzot ar piegādi pēdējā posmā. Tā ir visa ķēde, kas piegādā jūsu kravu no rūpnīcas Guangdongā uz izplatīšanas centru Dublinā.
Topway nodrošina gan pilnas, gan saliktas kravas (FCL), gan saliktas kravas (LCL) jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz lielākajām ostām visā pasaulē. Tas nozīmē, ka komanda zina, kā pozicionēt jūsu kravu, ņemot vērā tās izmēru, gada laiku un tirgus stāvokli. Šādā brīdī, kad salikto kravu (LCL) cenas ir augstas, aprīkojumu ir grūti iegūt un tranzīta laiki ir ilgāki, loģistikas partneris, kas var modelēt izvēles dažādos transporta veidos un kam ir noteikta pārvadātāju sadale, nav greznība. Tas ir tas, kas liek piegādes ķēdei turpināties, nevis apstāties.
Uzņēmumi, kas importē preces Īrijā, var paļauties uz Topway spēcīgo Ķīnas-Eiropas maršrutu, kas ietver pievedceļu savienojumus ar Dublinu un Korku. Tas nozīmē, ka klienti var uzticēt sarežģītus uzdevumus citiem un koncentrēties uz savu pamatdarbību. Komanda var izveidot risinājumu, kas atbilst pašreizējai situācijai, neatkarīgi no tā, vai pārvaldāt Amazon FBA papildināšanu Īrijas piegādes centrā, nodrošināt krājumus mazumtirdzniecības izplatīšanas noliktavā vai apstrādājat inženiertehnisko projektu kravas.
Plašāka tirgus perspektīva
767 % LCL pieaugums nav jaunā norma; tas atgādina par to, cik trausla ir kļuvusi globālā kuģniecība vairāku, savstarpēji pārklājošu problēmu dēļ. UNCTAD ir paziņojusi, ka globālā preču tirdzniecība ievērojami palēnināsies – no aptuveni 4.7 % 2025. gadā līdz 1.5–2.5 % 2026. gadā. Tas ir šo izmaiņu dēļ.
Ja Hormuza šaurums atkal atvērsies un Sarkanā jūra, kas 2026. gada aprīļa sākumā joprojām virmoja, nomierināsies, intensīvais spiediens mazināsies. Persijas līča ostās iestrēgušie konteineri galu galā tiks atkal nodoti ekspluatācijā, kas palīdzēs mazināt aprīkojuma trūkumu. Labās Cerības raga maršrutus aizstās ātrāki braucieni pa Suecas kanālu. Taču pat labākajā gadījumā būs nepieciešami mēneši, nevis nedēļas, lai tarifi pilnībā atgrieztos normālā stāvoklī. Nozares eksperti apgalvo, ka flote jau ir lielāka nekā pirms hūsiešu streiku sākuma 2023. gada beigās. Tas nozīmē, ka jaudas pārpalikums jau bija pastāvīga nozares sastāvdaļa. Krīze uz laiku ir slēpusi pārpalikumu, bet tas atgriezīsies.
Tas nozīmē, ka pārvadātājiem 2026. gadā vissvarīgākā lieta, uz ko koncentrēties, ir noturība. Tas ietver dažādas maršrutēšanas alternatīvas, pārvadātāju partnerības vairākās aliansēs, elastīgas līgumu struktūras un loģistikas partnerus, kas var mainīties acumirklī. Piegāde, ko var iestatīt un aizmirst, vairs nav iespējama.
Secinājumi
LCL cenu pieaugums par 767 % no Ķīnas uz Īriju ir skaidrs piemērs tam, cik delikāta un savstarpēji atkarīga ir kļuvusi globālā loģistika. Tas, kas sākās kā politiska cīņa tūkstošiem jūdžu attālumā no Dublinas, tikai dažu nedēļu laikā ir ietekmējis preču piegādes izmaksas no Ķīnas ražotājiem uz Īrijas veikaliem. Hormuza šauruma slēgšana, pastāvīgie traucējumi Sarkanajā jūrā, aprīkojuma trūkums un pieaugošās benzīna cenas ir saistītas. Kopā tie ir radījuši kravu pārvadājumu tirgu, kas nelīdzinās nekam, kas redzēts kopš epidēmijas sākuma.
Īrijas importētājiem un pārrobežu e-komercijas uzņēmumiem, kas rīkojas tagad — iepriekš rezervējot vietu, pārbaudot savas piegādes iespējas, sadarbojoties ar loģistikas ekspertiem un veidojot krājumus —, būs vieglāk pārciest šo laiku nekā tiem, kas gaida. Tirgus galu galā atradīs jaunu līdzsvaru, taču mēs nezinām, kad tas notiks, un bezdarbības riski ir ievērojami.
Mēs, Topway Shipping, jau iepriekš esam saskārušies ar šādām problēmām un zinām, kā tās risināt. Pirms situācija pasliktinās, mūsu komanda ir gatava palīdzēt jums noteikt jūsu pašreizējo pakļautību, simulēt citas iespējas un nodrošināt jaudu maršrutos no Ķīnas uz Īriju. Sazinieties ar mums, lai pārrunātu savas piegādes vajadzības, un mēs izstrādāsim plānu, kas nodrošinās jūsu piegādes ķēdes plūsmu.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Kāpēc Ķīnas un Īrijas salikto kravu pārvadājumu cenas 2026. gada martā pieauga par 767 %?
A: Pieaugumu izraisīja nopietns aprīkojuma trūkums saistībā ar Hormuza šauruma slēgšanu 2026. gada februāra beigās. Pēc Irānas krīzes konteineri iestrēga Persijas līča ostās, kuģiem bija jāapbrauc Labās Cerības rags, kas pagarināja tranzīta laiku un aizņēma vietu, un ievērojami pieauga degvielas cenas. Salikto kravu (LCL) tarifi, kas ir elastīgāki nekā līgumā noteiktās pilnas kravu (FCL) tarifu likmes, pilnībā izjuta šo kopējo spiedienu.
J: Vai 767% likmes pieaugums, visticamāk, būs pastāvīgs?
A: Nē, bet paies mēneši, nevis nedēļas, līdz viss atgriezīsies normālā stāvoklī. Ja Hormuza šaurums atkal tiks atvērts un satiksme pāri Sarkanajai jūrai stabilizēsies, iekārtas pakāpeniski tiks pārstrādātas un tarifiem vajadzētu samazināties. Tirgus jau sāka pierast pie pasaules bez hūsiem, taču joprojām varētu rasties turpmākas problēmas.
J: Vai man vajadzētu pāriet no LCL uz FCL sūtījumiem no Ķīnas uz Īriju?
A: Tas atkarīgs no jūsu rīcībā esošā daudzuma. Pašreizējais LCL cenu pieaugums liek modelēt 20 pēdu FCL rezervāciju sūtījumiem no 5 līdz 15 CBM. FCL cenas ir pieaugušas tikai par 6–8%, kas ir daudz vieglāk pārvaldīt. Jūsu kravas ekspeditoram vajadzētu būt iespējai salīdzināt jūsu atsevišķā sūtījuma izmaksas uz vietas.
J: Cik ilgs laiks pašlaik nepieciešams piegādei no Ķīnas uz Dublinu?
A: Labās Cerības raga maršruts tagad tiek mainīts, kas nozīmē, ka saliktās kravas (LCL) tranzīta laiks uz Dublinu ir aptuveni 26–31 diena. Pilnās kravas (FCL) tranzīta laiks ir nedaudz ātrāks – 25–27 dienas. Gaisa kravu pārvadājumi joprojām aizņem 5–8 dienas, taču tie maksā daudz vairāk par kilogramu.
J: Kā Topway Shipping var man palīdzēt šo traucējumu laikā?
A: Topway Shipping piegādā pilnus konteinerus (FCL) un nepilnus konteinerus (LCL) no Ķīnas uz lielākajām ostām visā pasaulē, piemēram, Dublinu un Korku. Viņi arī veic visu muitas apstrādi, noliktavu un pēdējās jūdzes piegādi. Komanda var simulēt sūtījumu iespējas dažādos transporta veidos, piekļūt pārvadātāju sadalījumam Ķīnas-Eiropas maršrutos un izstrādāt DDP vai piegādes no durvīm līdz durvīm risinājumus, lai atvieglotu jūsu loģistikas ķēdi šajā nestabilajā periodā.
