Ķīniešu Jaunā gada piegādes ceļvedis: plānojiet savus pasūtījumus ASV jau tagad
Katru gadu viens datums ķīniešu Mēness kalendārā klusībā pārveido visu pasaules piegādes ķēdi. Šis datums ir 2027. gada 6. februāris, sestdiena, Aitas gada sākums, un šī procesa ietekme rūpnīcās, ostās un noliktavās būs jūtama vēl nedēļām ilgi abās svētku dienās. Ja jūsu uzņēmums iepērk preces no Ķīnas, papildina ASV piegādes centru vai izplata tiešās piegādes patērētājiem visā Klusā okeāna reģionā, ķīniešu Jaunais gads nav mazs kalendāra ieraksts. Tas ir viens no lielākajiem loģistikas notikumiem visā jūsu gadā.
Labā ziņa ir tā, ka šie traucējumi ir gandrīz pilnībā paredzami. Savukārt Ķīniešu Jaunais gads katru gadu norit aptuveni vienā ritmā, un pārdevēji, kuri izjūt vismazāk sāpju, ir tie, kas sāk plānot visu laiku agrāk. Šajā ceļvedī ir paskaidrots, kas īsti notiek ar slēgšanu, kā tajā iederas ASV tarifu un muitas jautājumi šodien un ko jūs varat darīt jau šodien, lai nodrošinātu preču plūsmu uz Amerikas Savienotajām Valstīm bez sāpīga roba plauktos.
Ir arī vērts atzīmēt, kāpēc šiem svētkiem ir tik liela ietekme uz kuģošanu nekā jebkuriem citiem Ķīnas kalendāra svētkiem. Ķīnas Nacionālie svētki, Darba svētki un citi valsts svētki parasti ir īsi, un to ietekme ir lokāla, lielākajai daļai rūpnīcu un ostu atgriežoties normālā stāvoklī vienas vai divu dienu laikā. Ķīniešu Jaunais gads atšķiras ar to, ka tas ietver patiesu masveida aizplūšanu no industriālā krasta uz iekšzemes pilsētām, un tāpēc, ka kultūras norma ir palikt visus svētkus, nevis doties prom priekšlaicīgi. Šī kombinācija ir tas, kas deviņu dienu kalendāra ierakstu padara par vairāku nedēļu piegādes ķēdes notikumu.
Kāpēc ķīniešu Jaunais gads tik ļoti traucē globālo kuģniecību
Katru gadu viens datums ķīniešu Mēness kalendārā klusībā pārveido visu pasaules piegādes ķēdi. Šis datums ir 2027. gada 6. februāris, sestdiena, Aitas gada sākums, un šī procesa ietekme rūpnīcās, ostās un noliktavās būs jūtama vēl nedēļām ilgi abās svētku dienās. Ja jūsu uzņēmums iepērk preces no Ķīnas, papildina ASV piegādes centru vai izplata tiešās piegādes patērētājiem visā Klusā okeāna reģionā, ķīniešu Jaunais gads nav mazs kalendāra ieraksts. Tas ir viens no lielākajiem loģistikas notikumiem visā jūsu gadā.
Labā ziņa ir tā, ka šie traucējumi ir gandrīz pilnībā paredzami. Savukārt Ķīniešu Jaunais gads katru gadu norit aptuveni vienā ritmā, un pārdevēji, kuri izjūt vismazāk sāpju, ir tie, kas sāk plānot visu laiku agrāk. Šajā ceļvedī ir paskaidrots, kas īsti notiek ar slēgšanu, kā tajā iederas ASV tarifu un muitas jautājumi šodien un ko jūs varat darīt jau šodien, lai nodrošinātu preču plūsmu uz Amerikas Savienotajām Valstīm bez sāpīga roba plauktos.
Ir arī vērts atzīmēt, kāpēc šiem svētkiem ir tik liela ietekme uz kuģošanu nekā jebkuriem citiem Ķīnas kalendāra svētkiem. Ķīnas Nacionālie svētki, Darba svētki un citi valsts svētki parasti ir īsi, un to ietekme ir lokāla, lielākajai daļai rūpnīcu un ostu atgriežoties normālā stāvoklī vienas vai divu dienu laikā. Ķīniešu Jaunais gads atšķiras ar to, ka tas ietver patiesu masveida aizplūšanu no industriālā krasta uz iekšzemes pilsētām, un tāpēc, ka kultūras norma ir palikt visus svētkus, nevis doties prom priekšlaicīgi. Šī kombinācija ir tas, kas deviņu dienu kalendāra ierakstu padara par vairāku nedēļu piegādes ķēdes notikumu.
Galvenie datumi 2027. gada Ķīniešu Jaunā gada slēgšanai
Ķīniešu Jaunais gads 2027. gadā būs sestdien, 6. februārī, un oficiālā svētku diena, visticamāk, būs no aptuveni 4. līdz 12. februārim. Kā vienmēr, reālajā pasaulē traucējumu periods ir ilgāks nekā kalendāra svētki, tāpēc ir lietderīgi domāt pa posmiem, nevis vienas nedēļas griezumā.
| periods | Kas parasti notiek |
| 2027. gada janvāra vidū | Rūpnīcas pieņem pēdējos jaunos pasūtījumus pirmssvētku pabeigšanai; ražošana paātrinās, un strādnieki sāk pieprasīt priekšlaicīgu atvaļinājumu. |
| Janvāra beigās – 2027. gada 3. februārī | Liela steiga pabeigt un nosūtīt esošos pasūtījumus; ostas sastrēgumi pieaug, jo visi cenšas iztīrīt kravas pirms pārtraukuma. |
| 2027. gada 4.–12. februāris | Oficiāla svētku diena; lielākā daļa rūpnīcu, muitas brokeru un autopārvadājumu uzņēmumu ir pilnībā slēgti. |
| 2027. gada 13. februāris – februāra beigas | Pakāpeniska atsākšana; personāla skaits ir ierobežots, jo darbinieki atgriežas, un ražošanas apjomi joprojām ir zem normas. |
| 2027. gada marta sākumā – vidū | Lielākā daļa rūpnīcu atgriežas pie pilnas ražošanas jaudas; dažu kategoriju aizkavēšanās varētu turpināties aprīlī. |
Šie datumi nodrošina labu plānošanas bāzi, taču atsevišķi ražotāji un ekspeditori bieži darbojas pēc saviem iekšējiem grafikiem, tāpēc faktiskie slēgšanas un atkārtotas atvēršanas datumi var mainīties par nedēļu vai divām jebkurā virzienā. Labākais veids, kā to izdarīt, ir decembrī vai janvāra sākumā vēlreiz pārbaudīt precīzus datumus ar savu piegādātāju un loģistikas partneri.
Tarifu un muitas izmaiņas rada jaunu sarežģītības līmeni
Plānošana saistībā ar Ķīniešu Jauno gadu agrāk galvenokārt bija saistīta ar laika noteikšanu. Arī ASV importētāji, tuvojoties 2027. gada sezonai, saskaras ar daudz atšķirīgu muitas situāciju nekā iepriekšējos gados. Šīs izmaiņas atcēla 800 ASV dolāru de minimis atbrīvojumu, kas ļāva bez muitas nodokļiem ievest Amerikas Savienotajās Valstīs mazas vērtības pakas. Atbrīvojums vispirms tika atcelts Ķīnai un Honkongai, bet pēc tam visām izcelsmes valstīm. Būtībā katrai pakai tagad ir nepieciešama oficiāla muitas ievešana un pilna muitas nodevas samaksa neatkarīgi no tās deklarētās vērtības.
Un tagad nodevas Ķīnas izcelsmes precēm bieži tiek iekasētas no vairākiem avotiem vienlaikus, tostarp no pamata tarifa, 301. sadaļas nodokļa, kas piesaistīts produktu kategorijai, un citām ar tirdzniecību saistītām piemaksām. Kombinētā efektīvā likme var svārstīties no aptuveni 20 % līdz trīsciparu likmei dažām izvēlētām ierobežotām kategorijām, piemēram, elektriskajiem transportlīdzekļiem vai saules enerģijas komponentiem, atkarībā no produkta. Mūsdienās katram sūtījumam ir nepieciešama pareiza HTS klasifikācija, jo nepareiza klasifikācija rada ievērojamu finansiālu un regulatīvu risku, kāds nepastāvēja tādā pašā veidā, kad zemas vērtības preces tika nosūtītas bez muitas nodokļiem.
| Izmaksu slānis | Aptuvenais diapazons (2026.–2027. g.) | Attiecas uz |
| Pamatlīnijas/122. sadaļas stila tarifs | 0% - 10% | Plašs importēto preču klāsts |
| 301. panta pienākums | 7.5% – 25%+ | Produktu kategorijai specifisks, galvenokārt Ķīnas izcelsmes |
| Nozarei specifiski pienākumi (232. pants utt.) | 25% – 100%+ | Tērauds, alumīnijs, elektroautomobiļi, saules enerģijas transportlīdzekļi, izvēlēta elektronika |
| Oficiāla iestāšanās/brokeru maksa | 125–300 USD par sūtījumu | Katra paka, neatkarīgi no deklarētās vērtības |
Praktiskā mācība ir tāda, ka muitas apstrāde tagad ir lēnāka un ar to ir vairāk dokumentu nekā iepriekš, un ka pieaugošā berze tieši ietekmē Ķīnas juaņu periodu, kad muitas brokeri, kravu ekspeditori un ostu darbinieki Ķīnā paši ir nepietiekami nodarbināti vai pilnībā slēgti. Šogad ir svarīgāk nekā jebkad agrāk atrast partneri, kas rūpējas par atbilstības nodrošināšanu, un atvēlēt vairāk laika oficiālai reģistrācijai.
Tas maina arī pasūtījuma lieluma aprēķināšanas veidu. Bija daži pārdevēji, kas klientiem piegādāja preces nelielās, regulārās partijās, jo tas bija saprātīgi, ja preces ar zemu vērtību varēja tikt muitotas bez muitas nodokļiem. Formālās ievades un starpniecības maksas tagad tiek iekasētas par katru sūtījumu neatkarīgi no tā vērtības, tāpēc bieži vien ir izdevīgāk konsolidēt krājumus mazākā skaitā, lielākos sūtījumos, kas tiek muitoti vienu reizi un pēc tam tiek izplatīti iekšzemē no ASV noliktavas. Un tas, gluži kā izrādās, labi atbilst pirmssvētku vairumtirdzniecības sūtījumu veidam, ko Ķīnas Ņujorkas plānošana jau atbalsta.
Pirms Ķīnas Ņujorkas pasūtīšanas laika grafika izveide, kas faktiski darbojas
Visspēcīgākais, ko importētājs var darīt, ir strādāt atpakaļejošā secībā, sākot no svētkiem, nevis uz priekšu, sākot no šodienas. Vispirms noskaidrojiet datumu, kurā jūsu krājumiem jābūt ASV. Pēc tam strādājiet atpakaļejošā secībā: pievienojiet tranzīta laiku, muitošanas laiku, ražošanas laiku un rezervi pirmssvētku sastrēgumam. Šī atpakaļejošā matemātika bieži vien nosaka, ka lielākajai daļai okeāna kravu uz ASV rietumu krastu galīgais drošais pasūtījuma datums precēm, kurām jāierodas pirms slēgšanas sākuma, ir kaut kad novembrī vai decembra sākumā.
Ja jums joprojām ir pasūtījumi, kas jāveic decembrī vai janvārī, esiet atklāts ar savu piegādātāju par CNY piegādes termiņu un konkrēti pajautājiet, vai jūsu ražošanas apjomu reāli var pabeigt, pārbaudīt kvalitāti un nodot ekspeditoram pirms strādnieku aiziešanas. Rūpnīcas, uz kurām ir spiediens ievērot svētku termiņu, var kļūt pārāk ambiciozas, tāpēc tiešs, detalizēts jautājums par viņu reālo līnijas grafiku ir vērtīgāks nekā plašs apliecinājums.
Tas arī palīdz palielināt drošības krājumus agrāk nekā parasti. Svētku logs noslēdzas, un ražošana un piegāde palēninās līdz ar to, ka jūs nevarat nekavējoties novērst janvāra beigās atklāto deficītu. Ātrās joslas nav. Pārdevēji, kuriem ir sešas līdz astoņas papildu nedēļas savu vislabāk pārdoto SKU piegādei, sākot jauno gadu, visticamāk, pārdzīvos dīkstāvi ievērojami mazāk stresa nekā tie, kas paļaujas uz savlaicīgu papildināšanu.
Visbeidzot, pievienojiet komunikācijas buferi, kā arī fizisku buferi. Piegādātāju e-pasti un telefona zvani bieži netiek atbildēti visas atvaļinājumu sezonas laikā, tāpēc visi lēmumi, apstiprinājumi vai pēdējā brīža izmaiņas jāpabeidz ilgi pirms dīkstāves sākuma, nevis jāpieņem, ka tās var atrisināt pārtraukuma laikā.
Daudzi pieredzējuši importētāji arī uztur kopīgu kalendāru ar savu piegādātāju un kravas ekspeditoru, kurā ir izcelts sezonas galīgais drošais pasūtījuma datums, pēdējais drošais ražošanas datums un pēdējais drošais savākšanas datums. Ja visas trīs puses ņem vērā vienus un tos pašus termiņus (nevis katra strādā pēc saviem iekšējiem pieņēmumiem), tiek atklāts pārsteidzoši daudz plānošanas nepilnību, pirms tās pārvēršas nokavētās piegādēs.
Pareizās piegādes metodes izvēle pirms cenu kāpuma
Pieprasījums pēc okeāna un gaisa pārvadājumu kapacitātes no Ķīnas strauji pieaug nedēļās pirms Ķīniešu Jaunā gada, jo visi uzņēmumi cenšas izvest kravas pirms noteiktā laika. Šis gada laiks parasti nesīs pieaugošas kravu pārvadājumu cenas un reālu vietas trūkumu kuģos un lidmašīnās, nevis tikai augstas izmaksas, īpaši pārdevējiem, kuri gaida līdz janvārim, lai veiktu rezervāciju.
Piegādes metode parasti ir kompromiss starp izmaksām, ātrumu un noteiktību. Pārdevējs ar lielu produktu katalogu un zināmu pieprasījumu parasti var atļauties absorbēt jūras kravu pārvadājumu ilgāku izpildes laiku, savukārt pārdevējam, kas ievieš jaunu produktu vai dzenās pakaļ sezonālam pieprasījuma pieaugumam, var būt nepieciešams gaisa kravu pārvadājumu ātrums pat ar ievērojami augstākām izmaksām par vienību. Vislabākais līdzsvars starp izkraušanas izmaksām un noliktavā esošā krājuma trūkuma risku parasti rodas, pārdomājot šo kompromisu katram SKU atsevišķi, nevis piemērojot vienu piegādes metodi visam katalogam.
| Piegāde | Tipisks tranzīta laiks | Labākais fit |
| Pilns okeāna konteiners (FCL) | 20–35 dienas | Liela apjoma pasūtījumi ar elastīgu laika grafiku un zemākām kravas izmaksām par vienību |
| Okeāna LCL (koplietošanas konteiners) | 25–40 dienas | Mazāka apjoma sūtījumi, kas neattaisno pilna konteinera pārvadāšanu |
| Gaisa kravas | 5–10 dienas | Laicīgi nepieciešamas krājumu papildināšanas vai augstas vērtības preces, kurām nepieciešama ātrāka piegāde |
| ekspreskurjers | 3–7 dienas | Steidzami paraugi, mazi sūtījumi vai pēdējās piegādes papildināšana |
Lielākajai daļai pārdevēju, kas plāno piegādi Ķīnas Ņujorkas štatā, vislabāk ir izmantot hibrīda pieeju: lielāko daļu pirmssvētku preču nosūtīt ar jūras kravu pārvadājumiem, veicot rezervāciju pēc iespējas agrāk, un rezervēt gaisa kravu pārvadājumus konkrētajām preču vienībām, kuru trūkums noliktavā būtu visdārgākais. Viens diezgan uzticams veids, kā pārvaldīt izmaksas un joprojām iekļauties piegādes termiņā, ir rezervēt jūras kravu pārvadājumus novembrī vai decembra sākumā, pirms pirmssvētku steiga palielina cenas.
Biežāk pieļautās kļūdas, ko pārdevēji pieļauj Ķīnas Ņujorkas steigas laikā
Vissliktākā kļūda ir vienkārši nenovērtēt, cik ilgi patiesībā ilgst traucējumi. Oficiālais atvaļinājums ir tikai nedaudz ilgāks par nedēļu, un daudzi, kas pirmo reizi importē produkciju, domā, ka normāla darbība sāksies drīz pēc tam, taču tiek pārsteigti nesagatavoti, kad marta sākumā rūpnīcas joprojām darbojas ar daļēju jaudu. Ja jau no pirmās dienas pieņem, ka dīkstāve ilgs sešas līdz astoņas nedēļas, nevis tikai nedēļu, tad lielāko daļu lejupējās ražošanas steigas varētu izvairīties.
Otra kļūda ir veikt depozītu vai steidzamu pasūtījumu jaunam vai finansiāli nedrošam piegādātājam tieši pirms svētkiem. Dažas neveiksmīgas rūpnīcas Ķīnas juaņu laikā izvēlas slēgt darbību pavisam, nevis atvērt to no jauna, un šādā gadījumā depozītu, kas saņemts pēdējās dienās pirms svētkiem, var būt grūti vai neiespējami atgūt. Loģistikas partneris, kas var uz vietas pārbaudīt noliktavu un muitas procedūras, var arī ievērojami mazināt šo specifisko risku, tāpat kā pieredzējuši piegādātāji ar pieredzi.
Vēl viena kļūda ir atlikt kravu rezervēšanu līdz ražošanas beigām. Līdz brīdim, kad preces ir gatavas izbraukšanai no rūpnīcas janvāra beigās, labākās kuģu vietas un pievilcīgākās cenas parasti jau ir nodrošinājuši pārdevēji, kuri plānoja uz priekšu vairākas nedēļas iepriekš. Ja pārdevējs rezervē kravas vietu ražošanas sākumā, nevis beigās, viņam nepaliek brīva jauda gada noslogotākajās nedēļās.
Kā Topway Shipping palīdz nodrošināt pasūtījumu plūsmu
Šeņdžeņā, Ķīnā, bāzētā kompānija Topway Shipping kopš 2010. gada ir koncentrējusies uz pārrobežu e-komercijas loģistiku starp Ķīnu un ASV — maršrutu, kas ir visneaizsargātākais pret Ķīniešu Jaunā gada traucējumiem. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu kopēja pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpaši specializējoties pārvadājumos starp Ķīnu un ASV, kas nozīmē, ka Ķīnas juaņu slēgšanas tendence un tās ietekme uz muitas un ostu jaudu nav pārsteigums katru gadu, bet gan aktīvi plānota lieta.
Topway nodrošina pakalpojumus, kas aptver visu loģistikas ķēdi, ne tikai vienu posmu. Tas nozīmē pirmā posma transportēšanu no rūpnīcas, ārvalstu noliktavu pakalpojumus, muitas apstrādi abās pusēs un pēdējās jūdzes piegādi līdz galamērķim ASV. Šī visaptverošā struktūra ir vissvarīgākā nedēļās ap Ķīniešu Jauno gadu, kad krava, kas nonāk daudzu savstarpēji nesaistītu piegādātāju rokās, ievērojami biežāk iesprūst piegādes punktā, kur nav neviena, kas to salabotu. Ja jums ir viens partneris, kas pārvalda visu ceļojumu, šis risks tiek ievērojami samazināts.
Topway piedāvā arī elastīgus pilnu konteineru kravu un nepilnu konteineru kravu pārvadājumus okeāna pārvadājumos no Ķīnas uz lielākajām ostām visā pasaulē pārdevējiem, kuriem pirms svētkiem jāpārvieto lielāks apjoms, lai pasūtījumus varētu pielāgot to izmēram, nevis iespiest konteinerā, kas neatbilst faktiskajam apjomam. Tas apvienojumā ar noliktavu pakalpojumiem jūrā ļauj ievest preces Amerikas Savienotajās Valstīs pirms slēgšanas un pēc tam tās iztērēt, veicot piegādi pēdējā posmā nākamo mēnešu laikā, lielā mērā pasargājot veikalu no Ķīnas juaņas lejupslīdes sliktākajām sekām.
Kas notiek pēc svētku beigām
Nedēļas pēc Ķīniešu Jaunā gada ir kas vairāk nekā atgriešanās pie ierastās kārtības. Rūpnīcas atveras pēc nevienmērīga grafika, un bieži vien mazāki piegādātāji atgriežas darbā pirms lielākiem uzņēmumiem. “Pagaidu kvalitātes neatbilstības var rasties arī darbaspēka trūkuma dēļ, ko izraisa neatgriežošies darbinieki, tāpēc pasūtījumi, kas veikti pirmajās nedēļās pēc atkārtotas atvēršanas, ir jāpārbauda nedaudz rūpīgāk nekā parasti.”
Tāpat ir nepieciešams laiks, lai kuģniecības jauda normalizētos, jo kravu krājumi, kas uzkrājās pirms svētku brīvdienām, konkurē ar jaunizveidoto ražošanu par ierobežotu kuģu un kravas automašīnu vietu. Mazumtirgotājiem, kas svētkus uzsāk ar liekām drošības krājumu rezervēm, parasti ir pietiekami daudz laika, lai nogaidītu šo atveseļošanās periodu, savukārt tie, kas strādājuši taupīgi, dažreiz maksā augstākas cenas par paātrinātu piegādi, tikai lai samazinātu laika sprīdi.
Tas ir arī labs laiks, lai atskatītos uz aizvadīto sezonu un veiktu korekcijas nākamajam gadam. Kamēr detaļas vēl ir svaigas, ir vērts pieminēt piegādātājus, kuri skaidri komunicēja dīkstāves laikā, ekspeditorus, kuri nodrošināja kravu plūsmu bez pēdējā brīža pārsteigumiem, un produktus, kas tika pārdoti tīri, neskatoties uz traucējumiem. Tie paši plānošanas jautājumi atkal parādīsies gandrīz tieši pēc tāda paša grafika divpadsmit mēnešus vēlāk.
Secinājumi
Ķīniešu Jaunais gads izjauks jūsu piegādes ķēdi neatkarīgi no tā, vai jūs to plānojat vai nē. Vienīgais reālais mainīgais ir tas, cik tas jums izmaksās. 2027. gada brīvdiena ir 6. februāris, un reālistisks pārtraukuma periods ir no janvāra vidus līdz martam. Tirgotāju vidū ieguvēji ir tie, kas pieņem ražošanas un piegādes lēmumus mēnešus uz priekšu, nevis nedēļas. Pievienojiet tam pašreizējo ASV tarifu un muitas vidi, kurā tagad ir nepieciešama oficiāla ievešana katrai piegādei neatkarīgi no vērtības, un arguments par labu agrīnai plānošanai un uzticamam loģistikas partnerim nekad nav bijis tik spēcīgs.
Jums ir daži praktiski sviras, ko varat izmantot jau tagad: strādāt atpakaļgaitā no nepieciešamā ASV piegādes datuma, nodrošināt galveno SKU krājumus, rezervēt jūras kravu pārvadājumus pirms pirmssvētku tarifu kāpuma un sadarboties ar pakalpojumu sniedzēju, kas pārvalda visu ķēdi no pirmās piegādes posma savākšanas līdz pēdējai piegādei. Veiciet šīs sarunas tagad, nevis janvārī, un 2027. gada Ķīniešu Jaunā gada dīkstāve varēs būt pārvaldāms sezonāls notikums, nevis cīņa.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Kad ir Ķīniešu Jaunais gads 2027. gadā?
A: Ķīniešu Jaunais gads 2027 ir sestdienā, 2027. gada 6. februārī, un tas ir Aitas gads. Oficiālā svētku diena ir paredzēta aptuveni no 4. līdz 12. februārim.
J: Cik ilgi iepriekš man vajadzētu veikt pēdējo pirmssvētku pasūtījumu?
A: Lielākajai daļai tirgotāju, kas veic jūras pārvadājumus, vajadzētu censties saņemt pasūtījumus novembrī vai decembra sākumā, lai pirms janvāra vidū paredzētu ražošanas, kvalitātes pārbaudes un tranzīta darbības pārtraukšanu.
J: Cik ilgi traucējumi faktiski ilgst?
A: Faktiskais svētku laiks ir aptuveni no nedēļas līdz deviņām dienām. Taču praksē laiks, kurā ražošana un piegādes jauda tiek ierobežota, parasti ir sešas līdz astoņas nedēļas, sākot no janvāra vidus un turpinoties līdz marta sākumam vai vidum.
J: Vai pašreizējie ASV tarifu noteikumi padara Ķīnas juaņas plānošanu svarīgāku?
A: Jā. Tā kā de minimis atbrīvojums ir atcelts un katram sūtījumam ir jāveic oficiāla muitas pārbaude, kavēšanās vai kļūdas jau tā klusākajā svētku sezonā var būt dārgākas nekā iepriekšējos gados.
J: Vai pirms svētkiem man vajadzētu izmantot gaisa kravu vai jūras kravu pārvadājumus?
A: Parasti lētākais veids, kā papildināt lielveikalu krājumus, ir ar jūras kravu pārvadājumiem, kas tiek plānoti laicīgi, savukārt gaisa kravu pārvadājumi jāizmanto laicīgi jutīgām vai augstas vērtības precēm, kuru trūkums noliktavā būtu īpaši dārgs.
J: Kā loģistikas partneris, piemēram, Topway Shipping, var palīdzēt šajā periodā?
A: Pilna ķēdes partneris, pārvaldot pirmā posma pārvadājumus, ārvalstu noliktavu pakalpojumus, muitošanu un pēdējās jūdzes piegādi savā uzņēmumā, samazina piegādes punktu skaitu, kur sūtījumi var iestrēgt, ja rūpnīcām, brokeriem vai pārvadātājiem svētku laikā trūkst darbinieku.
