Ķīniešu Jaunā gada piegāde uz Eiropu: piegādes termiņi, laiks un piemaksas (2026. gada ceļvedis)
Ievads
Visnozīmīgākais sezonālais traucējums eksporta piegādes ķēdēm no Ķīnas ir Ķīniešu Jaunais gads (CNY). Tā nav tikai "nedēļas atpūta". Patiesībā ražošana palēninās viļņveidīgi, transporta un ostu darbība kļūst saspringtāka, noliktavu darbiniekus kļūst grūtāk atrast, un globālā transporta nozare reaģē krietni pirms oficiālās svētku sākuma. Kravām, kas tiek sūtītas uz Eiropu, ietekme ir vēl sliktāka, jo ilgāks tranzīta ilgums un grafiku izmaiņas (tukši reisi, pārkraušanas un pārkraušanas kavēšanās) var nelielu trūkumu pārvērst par krājumu trūkumu, kas ilgst nedēļām ilgi.
2026. gada 17. februāris ir Ķīniešu Jaunais gads. Oficiālā svētku diena Ķīnā parasti ilgst aptuveni nedēļu ap šo datumu, parasti līdz 23. februārim.
Šī rokasgrāmata ir paredzēta, lai palīdzētu pārvadātājiem, kas pārvadā preces no Ķīnas uz Eiropu, noteikt reālistiskus piegādes termiņus, izprast vietas trūkumu un plānot visbiežāk sastopamās papildu maksas, kas rodas nedēļās pirms un pēc svētkiem.
Kāpēc CNY traucē sūtījumus uz Eiropu vairāk, nekā jūs gaidāt
Cilvēki domā, ka viss apstājas tikai svētku nedēļā. Ķēdes reakcija ir precīzāks attēlojums.
Janvārī rūpnīcas sāk paātrināt ražošanu. Tajā pašā laikā daudzi cilvēki dodas prom mājas agri, kas varētu palēnināt ražošanu vēl pirms oficiālās svētku sākuma. Kad ražošana ir pabeigta, pārvadātāji saskaras ar otru problēmu: pieejamo vietu iekšzemes kravas autopārvadājumiem un ostā. Kad ir mazāk autovadītāju un mazāk pieejamu tikšanos, kļūst grūtāk prognozēt, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai piegādātu kravu no ražošanas vārtiem līdz ostas vārtiem.
Tālāk seko okeāna un gaisa pārvadājumu kapacitātes reakcija. Pārvadātāji bieži vien pirms svētkiem pārvieto kapacitāti un svētku laikā samazina reisu skaitu. Kravu pārvadājumu tirgos tas parasti tiek ņemts vērā jau laikus. Okeāna pārvadājumu cenas bieži sāk pieaugt decembra vidū, un bieži vien notiek cenu izmaiņas (piemēram, GRI) un sezonālas piemaksas, kas uzkrājas līdz janvārim.
Visbeidzot, kad atvaļinājums ir beidzies, piegāde neatgriežas normālā stāvoklī uzreiz. Rūpnīcas lēnām atsāk darbu, un ostās pēc svētkiem var rasties impulss "viss tiek piegādāts vienlaikus", kas var izraisīt otro sastrēgumu un telpu noslodzes vilni.
2026. gada kalendārs, ap kuru jāplāno
Ja vēlaties sagatavoties Ķīnas juaņai, jums jāiestata kalendārs, pamatojoties uz faktisko datumu, un pēc tam jāpāriet atpakaļ no turienes, pamatojoties uz savu režīmu, pakalpojumu līmeni un riska toleranci.
2026. gada 17. februāris ir Ķīniešu Jaunais gads.福布斯)
Daudzi uzņēmumi Ķīnā tiek slēgti oficiālu svētku dēļ, kas parasti ilgst no 2026. gada 17. līdz 23. februārim, ar palēninājumiem pirms un pēc tam.Ķīniešu Jaunais gads)
Importētājiem Eiropā ir lietderīgi domāt trīs aspektos:
Pirms svētkiem, no janvāra sākuma līdz februāra vidum
Slēgšana svētku laikā: aptuveni no februāra vidus līdz februāra beigām
Pēc svētkiem viss atkal uzņem apgriezienus no februāra beigām līdz martam.
Pat ja jūsu piegādātājs saka: “Mēs esam atvērti”, augšupējie apakšpiegādātāji, autopārvadājumu partneri un vietējie termināļi, iespējams, nedarbojas vislabākajā iespējamajā veidā.
Beigu datumi, kas faktiski darbojas (plānošanas mērķi)
“Pārdošanas termiņš” var nozīmēt daudzas lietas, piemēram, pēdējo dienu ražošanas pasūtījuma veikšanai, pēdējo dienu, kad piegādātājs var pabeigt darbu, pēdējo dienu vietas rezervēšanai, pēdējo dienu, kad krava var nokļūt ostā, vai pēdējo dienu, kad tā var nokārtot eksporta muitas formalitātes. Šie datumi bieži vien nesakrīt, jo tie mainās atkarībā no ostas, pārvadātāja un pakalpojumu virknes.
Tā vietā, lai izliktos, ka pastāv viena universāla robeža, vislabāk ir izvirzīt plānošanas mērķus, kas jūs droši pasargātu no tirgus kraha.
Plānošanas robežvērtību tabula (virziens uz Eiropu)
Šeit ir daži noderīgi plānošanas mērķi kravām, kas atstāj Ķīnu un dodas uz Eiropu, sākot ar 2026. gada 17. februāri. Šos datumus pārvadātājs negarantē. Tie ir uz bufera balstīti mērķi, kuru mērķis ir samazināt pārkraušanas iespējamību un aizsargāt jūsu krājumu stratēģiju.
| Režīms / Pakalpojums | Ko šeit nozīmē vārds “norobežojums” | Ieteicamais jaunākais rezervācijas mērķis | Ieteicamais jaunākais kravas nodošanas/ievešanas mērķis | Best For |
|---|---|---|---|---|
| Jūras kravu pārvadājumi (FCL, tiešie vai maģistrālie) | Vietu un aprīkojuma rezervēšana pirms maksimālās slodzes | 4–6 nedēļas pirms Ķīnas juaņas (2026. gada janvāra sākums vai vidus) | 10–14 dienas pirms Ķīnas juaņas (2026. gada februāra sākumā) | Smagas kravas, stabili izpildes laiki |
| Kravu pārvadājumi okeānā (LCL) | Konsolidācijas telpa + samazināšanas laiks sākotnējā noliktavā | 3–5 nedēļas pirms Ķīnas juaņas (2026. gada janvāra vidus) | 2–3 nedēļas pirms Ķīnas juaņas (2026. gada janvāra beigās – februāra sākumā) | Jaukti SKU, mazāki apjomi |
| Dzelzceļš uz Ķīnu un Eiropu (ja pieejams) | Slotu pieejamība + termināļu atvienošanas laiki | 3–5 nedēļas pirms Ķīnas juaņas (2026. gada janvāra vidus) | 2–3 nedēļas pirms Ķīnas juaņas (2026. gada janvāra beigās) | Ātrāk nekā okeāns, izmaksas starp gaisu un jūru |
| Gaisa kravu pārvadājumi (Standard) | Aviokompāniju sadale un eksporta apstrādes jauda | 2–3 nedēļas pirms Ķīnas juaņas (2026. gada janvāra beigās) | 7–10 dienas pirms Ķīnas juaņas (2026. gada februāra sākumā) | Augstāka vērtība, laika ziņā jutīgs |
| Gaisa kravu pārvadājumi (prioritārie/garantētie) | Premium klases telpu līgumi | 2–4 nedēļas pirms Ķīnas juaņas (2026. gada janvāra vidus vai beigas) | 5–8 dienas pirms Ķīnas juaņas (2026. gada februāra sākumā) | Steidzama papildināšana |
| Ekspresis/kurjers | Tīkla maksimuma ierobežojumi un uztveršanas ierobežojumi | 1–2 nedēļas pirms Ķīnas juaņas (2026. gada februāra sākumā) | 5–7 dienas pirms Ķīnas juaņas (2026. gada februāra sākumā) | Paraugi, mazas steidzamas pakas |
Ja sūtāt preces uz Eiropu mazumtirdzniecības, akciju vai sezonālu laišanu klajā vajadzībām, šīs rezerves var noteikt atšķirību starp to, vai piegāde būs “nedēļas kavēšanās” vai “mēneša kavēšanās”. Tas jo īpaši attiecas uz okeāna pārvadājumiem, jo tukšu kravu izbraukšana un kravu pārnešana notiek svētku dienās.
Robežvērtība, kuru aizmirstat: ražošana un kvalitātes nodrošināšana
Ja ražošana netiek pabeigta laikā, pat vislabākais kravas pārvadājumu plāns nedarbosies. Pirms kravas pārvadājumu ierobežojumiem labs CNY grafiks parasti paredz laiku galīgajai kvalitātes kontrolei, kastu marķēšanai, novietošanai uz paletēm un eksporta dokumentu sagatavošanai.
Daudzi importētāji Eiropā izstrādā divpakāpju plānu: pamata SKU viņi nosūta pirms svētkiem un papildu/ilgtermiņa SKU, kad viss atgriežas normālā stāvoklī. Šādā pieejā jūs vispirms nodrošināt inventāru, kas jums nes peļņu, nemaksājot papildu maksu par visu.
Vietas ierobežojumi: kas izraisa apgāšanās un kavēšanās
Ir daži spiediena punkti, kas izraisa vietas trūkumu.
Okeāna kravu pārvadājumu telpa: tā nav tikai kuģu ietilpība
Pārvadātāji tehniski var iekļaut reisus grafikā pirms Ķīnas Ņujorkas štata krīzes, pat ja viņiem ir “saspringts” vietas trūkums. Tas ir tāpēc, ka vietu sadalījums ir atkarīgs no pieejamā aprīkojuma daudzuma, vietas terminālī un no tā, kuri pārvadātāji ir parakstījuši līgumus par kravu apjomu.
Ja terminālis ir pārslogots, pēdējā brīdī ir pienākusi tukša piegāde vai arī jūsu konteineru nevar paņemt laikā, jo nav pietiekami daudz kravas automašīnu, jūs varat redzēt, ka rezervācijas ir pieņemtas un pēc tam pārvietotas uz nākamo kuģi. Jums rezultāts ir tāds pats: sūtījums netika izsūtīts, kā plānots.
Daži ekspeditori un tirgus atjauninājumi nepārprotami iesaka pārvaldīt tukšo kravu pārvadāšanas risku un savlaicīgi nodrošināt vietu, izmantojot Ķīnas juaņas Āzijas un Eiropas tirdzniecībā.
LCL: Konsolidācija kļūst par sašaurinājumu
Izmantojot LCL (dalītās kravas), jūsu kravai ir jākonkurē gan par vietu uz kuģa, gan par laiku noliktavā. Pieaugot daudzumam, izcelsmes noliktavas var sasniegt caurlaidspējas ierobežojumus: pieņemšanas platformas ir pārpildītas, nav pietiekami daudz darbinieku un pagarinās piegādes termiņi.
Tātad, pat ja kuģim joprojām ir teorētiska brīva vieta, jūsu krava var nokavēt konsolidācijas ierobežojumu un aizkavēties par nedēļu. LCL ir arī vēl viens trūkums: ja viena konsolidācija kavējas, tas vienlaikus ietekmē daudzu saņēmēju sūtījumus.
Gaisa kravu pārvadājumi: pieprasījuma un jaudas neatbilstība paātrinās agrīnā stadijā
Gaisa kravu pārvadājumi darbojas citādi: tirgus var pēkšņi kļūt saspringtāks, un cenas var mainīties ātrāk nekā okeāna pārvadājumos. Nedēļās pirms svētkiem jūs varat redzēt, ka parastās cenas joprojām ir tikai uz papīra, taču, lai gūtu patiesu labumu, jums ir nepieciešams vai nu elastīgs maršruts, vai arī premium klases preces.
Mēness Jaunā gada sezonas plānošana parasti ietver informāciju par to, kā decembra vidū pieaug jūras pārvadājumu izmaksas un kā gaisa kravu pārvadājumus ietekmē arī neatbilstība starp pieprasījumu un jaudu, kā arī maksimālās piemaksas.
Piemaksas un likmju maiņas, kas jāparedz budžetā
Ķīnas juaņu sezonā cenas tiek uzskatītas par “sakrautām”, kas nozīmē, ka bāzes cenas pieaug, un pēc tam tiek pievienotas vairākas piemaksas. Dažas no tām pieprasa pārvadātājs, dažas ir saistītas ar termināli vai aprīkojumu, bet dažas ir vienkārši lietu ierastā kārtība, piemēram, kravas automašīnu pārvadājumi nedēļas nogalēs.
Visizplatītākās maksas pirms un pēc CNY
Pīķa sezonas piemaksa (PSS) ir viena no acīmredzamākajām. Lielie pārvadātāji regulāri izdod konkrētus PSS uzlabojumus atkarībā no tirdzniecības kanāla un datuma, kurā tie stājas spēkā. Piemēram, Maersk paziņoja, ka pīķa sezonas piemaksa par pārvadājumiem no Tālajiem Austrumiem uz Ziemeļeiropu mainīsies, sākot ar 2026. gada janvāra sākumu. Konkrētās summas būs atkarīgas no konteinera veida un sūtījuma apjoma.
Tomēr tirgus ne vienmēr virzās vienā virzienā. Dažos loģistikas atjauninājumos teikts, ka daži pārvadātāji atliek PSS aktivitātes līdz 1. februārim. Tas nozīmē, ka janvāra PSS aktivitātes var tikt samazinātas vai pilnībā pārtrauktas atkarībā no tirgus situācijas.
Tāpēc Ķīnas Ņujorkas plānošanai jābalstās uz dažādiem scenārijiem, nevis tikai uz vienu summu.
Piemaksu veidu tabula (ko tie nozīmē un kad tie tiek piemēroti)
| Uzlādes veids | Kur to redzēsiet | Kāpēc Tas Notiek | Tipisks laiks ap CNY |
|---|---|---|---|
| PSS (maksimālās sezonas piemaksa) | Okeāns (bieži), dažreiz gaisa produkti | Pieprasījuma pieaugums salīdzinājumā ar jaudu; pārvadātāji gūst peļņu no maksimālās slodzes | Bieži vien no janvāra līdz februārim; var mainīties atkarībā no pārvadātāja |
| GRI (vispārējā likmes palielināšana) | Okeāna bāzes kravu pārvadājumi | Pārvadātāji pīķa stundās bieži koriģē bāzes likmes | Bieži sastopams nedēļās pirms Ķīnas juaņas ienākšanas |
| Premium/Garantēta vieta | Okeāns + gaiss | Maksājums par prioritāšu piešķiršanu | Pīķa laiks janvāra beigās līdz februāra vidum |
| Iekārtu nelīdzsvarotība / ar konteineriem saistītās izmaksas | Okeāna eksporta kājas | Konteineru trūkums atsevišķos apgabalos | Janvāra beigās; dažreiz saglabājas arī pēc svētkiem |
| Ostas pārslodzes/ekspluatācijas piemaksas | Okeāna termināļi, dažreiz kravas pārvadājumi | Pagalmu blīvums un iecelšanas ierobežojumi | Var notikt pirms un pēc svētkiem |
| Gaisa maksimuma pacēlums | Gaisa kravas | Pasažieru salona ietilpība un kravas maksimālā ietilpība | Janvāra beigās un februāra sākumā |
| Izcelsmes autopārvadājumu prēmijas | Vietējais pikaps Ķīnā | Vadītāju trūkums, virsstundas, saspringts grafiks | 2–3 nedēļas pirms Ķīnas juaņas; dažreiz tūlīt pēc |
Svarīgi atcerēties, ka jums ne vienmēr būs jāmaksā par visām šīm izmaksām, taču jums vajadzētu sagatavoties diapazonam un iepriekš izlemt, kuri SKU var gaidīt un kuri ir jāpārvieto, pat ja tie maksā vairāk.
Pareizā transporta veida izvēle Eiropai Ķīnas juaņu sezonā
Ķīnas Ņujorkas valūtas maiņas laikā nav vienas “labākās” iespējas; ir tikai tā, kas vislabāk atbilst jūsu krājumu plānam.
Jūras kravu pārvadājumi joprojām ir lētākais variants, taču tos arī visvairāk ietekmēs grafiku izmaiņas svētku laikā. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad jums jābūt Eiropā noteiktā laikā. Ja jūsu plānam ir svarīgs nosacījums “šis kuģis, šonedēļ”, jums vajadzētu vienoties par papildu laiku vai premium klases risinājumu.
Dzelzceļš var būt labs kompromiss dažiem maršrutiem, īpaši, ja jums tur jānokļūst ātrāk nekā pa ūdeni, bet nevēlaties maksāt par pilnu gaisa kravu pārvadājumu cenu. To joprojām var ietekmēt augšupējo plūsmu slēgšana un termināļu pārtraukumi, tāpēc pareizais jautājums nav "vai dzelzceļš ir imūns?", bet gan "vai dzelzceļš samazina manu kopējo risku šim SKU?".
Ja pastāv augsts krājumu izsīkuma risks un vienības ekonomija to atbalsta, gaisa kravu pārvadājumi ir labākais risinājums. Galvenais ir nesteigties. Jūs pērkat visnepiemērotākajā laikā, ja sākat meklēt gaisa pārvadājumu iespējas tikai tad, kad pienāk jūsu jūras pārvadājumi. Gudrāk ir iepriekš rezervēt rezerves vietu nelielam skaitam ātrgaitas preču un izmantot to tikai nepieciešamības gadījumā.
Dokumentācija un muita: klusā kavēšanās
Dokumentācijas problēmām ir lielāka ietekme Ķīnas juaņu sezonā, jo sistēma ir mazāk elastīga. Jūs varat zaudēt dienas, ko nevarat atļauties, ja trūkst eksporta dokumentu vai jūsu ES produktu atbilstības dokumenti nav pilnīgi.
Pat nelielas atšķirības, tostarp atšķirīgs svars, kartona kastu skaits vai HS kodi, var izraisīt preču aizturēšanu. Tas ir svarīgi, jo, lai atceltu aizturēšanu, ir nepieciešami cilvēki, un Ķīnas Ņujorkas laikā “īstā persona” var nebūt pieejama.
Laba Ķīnas Ņujorkas piegādes stratēģija ietver dokumentu pārbaudes punktu krietni pirms dienas, kad plānojat to nodot, nevis dienu iepriekš.
Praktiska laika skala, ko varat izmantot (strādājot atpakaļgaitā)
Ja jūsu inventāram jānonāk Eiropā marta sākumā vai vidū, parasti jums ir jāatstāj Ķīna janvārī vai februāra pašā sākumā. Tas ir atkarīgs no tā, kurp jūs dodaties, kāds pakalpojums jums nepieciešams un kāds ir pārkraušanas risks.
Jūs varētu izvēlēties piegādāt preces pēc svētkiem, ja jūsu krājumi var pagaidīt. Tomēr tas ir saistīts ar citu risku: jūs varētu piedzīvot atsitienu pēc Ķīnas juaņas svārstībām, kad visi atsāks piegādes vienlaikus. Dažreiz atsitiens ir mazāk spēcīgs, bet citreiz tas sasniedz savu maksimumu.
Tā kā tirgus var mainīties, jūsu plānam jābūt elastīgam. Laicīgi fiksējiet savu pamata apjomu, saglabājiet elastīgu papildu apjomu un izveidojiet rezerves kanālu ātrai krājumu papildināšanai.
Kā samazināt risku, nepārmaksājot
Mērķis nav “maksāt prēmijas visur”. Mērķis ir “maksāt prēmijas tikai tur, kur tās aizsargā ieņēmumus”.
Vienkāršs un veiksmīgs veids, kā to izdarīt, ir sadalīt SKU grupās un piešķirt katrai grupai atšķirīgu apkalpošanas līmeni. Jūsu vislabāk pārdotajām un reklāmas precēm jābūt ar agrākiem termiņiem un lielāku noteiktību. Lēnāk apgrozībā esošajām precēm ir vieglāk tikt galā ar normālu apkalpošanu un vēlāku aizbraukšanu.
Gatavība iesaiņošanai un iekraušanai ir vēl viens veids, kā samazināt risku. Ja jūsu preces ir pareizi novietotas paletēs, skaidri marķētas un gatavas ātrai saņemšanai, ir mazāka iespēja nokavēt noliktavas piegādes termiņus noslogotās stundās. Tas izklausās pēc nelielas problēmas, taču Ķīnas jūdžu noslodzes nedēļās nelielas problēmas var pārvērsties par nokavētiem reisiem.
Visbeidzot, pārliecinieties, ka piegādātājs piekrīt faktiskajam piegādes grafikam. Rūpnīca uzskata, ka piegāde ir “elastīga”, savukārt importētājs domā, ka ETD ir nemainīgi. Tas rada daudz kavējumu. Datumu pierakstīšana un to sasaistīšana ar nodošanas atskaites punktiem novērš šādu situāciju.
Sadarbība ar loģistikas partneri: kur profesionāla plānošana atmaksājas
Ķīnas Ņujorkas sezonā kravu pārvadātāji visvieglāk var atšķirt darījumu rezervēšanu no pilnīgas loģistikas pārvaldības. Ja nav pietiekami daudz vietas, parasti uzvar tie, kas rezervēja laicīgi, kuriem bija dažādi maršruti un rezerves plāni, pirms tirgus mainījās.
Topway Shipping, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, kopš 2010. gada ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs. Mūsu dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpaši koncentrējoties uz ASV un Ķīnu. Mēs pārvaldām visu loģistikas ķēdi, sākot no pirmā posma pārvadājumiem līdz ārvalstu pārvadājumiem. noliktavas sākot ar muitas formalitātēm un beidzot ar piegādi pēdējā posmā. Mēs piedāvājam arī elastīgus pilnas kravas konteineros (FCL) un nepilnas kravas konteineros (LCL) jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz galvenajām ostām visā pasaulē.
Secinājumi
Ne tikai svētku laikā, bet arī nedēļas pirms un pēc Ķīniešu Jaunā gada 2026 (2026. gada 17. februāris) piegādes uz Eiropu tiks ietekmētas. Labākā metode, kā nodrošināt piegādes ķēdes drošību, ir plānot atpakaļ no datuma, pievienot papildu laiku ražošanas un nodošanas grafikiem, kā arī atlicināt naudu reālistiskiem sezonas cenu izmaiņu un papildu maksu apmēriem. Ja rezervējat laicīgi, sakārtojat dokumentus un iepriekš izvēlaties, kuriem SKU nepieciešama īpaša uzmanība, tirgum kļūstot saspringtākam, parasti varat tikt galā ar vietas problēmām.
Biežāk uzdotie jautājumi
Q: Kad ir Ķīniešu Jaunais gads 2026, un kāpēc precīzs datums ir svarīgs piegādei?
A: Ķīniešu Jaunā gada diena ir 2026. gada 17. februāris. Precīzs datums ir svarīgs, jo piegādes traucējumi sākas krietni pirms svētkiem, jo rūpnīcas tiek slēgtas un jauda samazinās. Tie turpinās arī pēc svētkiem, jo restartēšana ir lēna un globālajiem tīkliem ir nepieciešams laiks, lai atjaunotu līdzsvaru.
Q: Kāds ir drošākais “jaunākais” jūras kravu pārvadājumu ierobežojums no Ķīnas uz Eiropu pirms 2026. gada Ķīnas juaņas?
A: Daudzi pārvadātāji plāno rezervēt pilnas kravnesības (FCL) vietu 4 līdz 6 nedēļas pirms CNY (2026. gada janvāra sākumā vai vidū) un sagatavot kravu caurbraukšanai caur vārtiem aptuveni 10 līdz 14 dienas pirms CNY (2026. gada februāra sākumā). Buferjoslas ir ļoti svarīgas, jo drošākais robežpunkts atšķiras atkarībā no ostas, pārvadātāja un no tā, vai maršruts ir tiešs vai ietver pārkraušanu.
Q: Kāpēc sūtījumi tiek ierakstīti sarakstā, pat ja man ir rezervācijas apstiprinājums?
A: Konteinera apgāšanās var notikt, ja termināļi ir pilni, ja pārvadātājs atceļ vai maina reisu secību, ja aprīkojums nav pieejams vai ja jūsu konteiners laikā nenonāk līdz vārtiem. Noslogotās nedēļās pārvadātāji un ostas var piešķirt lielāku nozīmi konkrētiem piešķīrumiem. Neliela kavēšanās augšup pa straumi var novest pie kuģa nokavēšanas.
Q: Kādas piemaksas man vajadzētu sagaidīt aptuveni CNY maršrutā Āzija–Eiropa?
A: Daži no visizplatītākajiem ir sezonas piemaksa (PSS) un regulāras pamatlikmes izmaiņas, piemēram, GRI. Var būt arī ekspluatācijas piemaksas, kas ir atkarīgas no aprīkojuma un satiksmes. Pārvadātāji bieži publicē katrai joslai specifiskus PSS atjauninājumus ar to spēkā stāšanās datumiem. Tie var ātri mainīties atkarībā no tirgus situācijas.
Q: Vai piegāde pēc CNY ir lētāka un vienkāršāka?
A: Pēc svētkiem cenas var samazināties, taču ne vienmēr tā ir “vieglāk”. Kad rūpnīcas atkal atveras un pēc svētkiem sāk sūtīt preces, var rasties atsitiena vilnis, kas atkal ierobežo vietu skaitu. Ja sūtāt preces pēc Ķīnas juaņas, atvēliet sev vairāk laika un jau laikus pievērsiet uzmanību sastrēgumu un aprīkojuma nelīdzsvarotības pazīmēm.
Q: Kā es varu samazināt izmaksas, neriskējot ar krājumu trūkumu Ķīnas juaņu sezonā?
A: Sadaliet savas preces grupās. Nosūtiet pamata un ātri apgrozāmās preces agrāk ar lielāku pārliecību un atlieciet zemākas prioritātes preču nosūtīšanu uz vēlāku laiku. Lai izvairītos no nevajadzīgas gaidīšanas, pārliecinieties, ka jūsu dokumenti un iepakojums ir nevainojami. Tā vietā, lai panikā nosūtītu lielus daudzumus pēdējā brīdī, apsveriet iespēju rezervēt nelielu gaisa kravas daudzumu steidzamai krājumu papildināšanai.
