Ķīnas juaņu riska karte Āfrikai: kur kavējumi ir vislielākie un kāpēc

 

Ievads

Ķīniešu Jaunais gads (CNY) katru gadu rada paredzamu viļņveidīgu ietekmi uz globālajām piegādes ķēdēm. Rūpnīcas visā Ķīnā palēnina darbību vai tiek slēgtas, piegādātāji pārtrauc ražošanu, pārvadājumu jauda tiek ierobežota, ostās ir nevienmērīgs pieplūdums, un pārvadātāji maina savus kuģošanas datumus. Kad kravas tiek sūtītas uz Āfriku, sekas parasti ir sliktākas: lielāki kuģošanas attālumi, mazāk iknedēļas reisu dažos maršrutos, lielāka atkarība no pārkraušanas un iekšzemes infrastruktūras problēmas, kas nelielas kavēšanās pārvērš vairāku nedēļu kavēšanās.

Taču ne visi Āfrikas koridori ir cietuši vienādi. Daži maršruti labāk tiek galā ar svārstībām, jo ​​to ostas ir stabilākas un kustības saraksti ir biežāki. Citi pārvēršas par "kavēšanās magnētiem", kur sastrēgumi, pārkraušanas risks, konteineru nelīdzsvarotība, problēmas ar dokumentiem un kavēšanās uz sauszemes sastrēgumu dēļ, īpaši Ķīnas juaņas maksimuma laikā.

Šajā rakstā ir parādīts, kur Āfrikā ir vislielākais Ķīnas juaņu kavēšanās risks, kāpēc daži vārti ir vairāk ietekmēti nekā citi, un sniegti noderīgi padomi, kā samazināt piegādes laika nenoteiktību, ja preces ir jāpiegādā ātri.

Ķīnas Ņujorkas triecienvilņa izpratne okeāna loģistikā

Ķīnas juaņas (CNY) izraisītās kavēšanās nerodas viena iemesla dēļ; tās notiek ķēdes reakcijas dēļ. Eksportētāji steidzas izvest gatavās preces no rūpnīcām un nogādāt ostās nedēļās pirms svētkiem. Vietas izsīkst, var pieaugt kravas pārvadāšanas izmaksas un rezervācijas tiek atceltas. Tūlīt pēc Ķīnas juaņas viss var mainīties: ražošana atsākas ar pārtraukumiem, strādnieki atgriežas viļņveidīgi, un pārvadātāji saskaras ar tukšiem reisiem vai izmaiņām grafikos, tīkliem atgriežoties normālā stāvoklī.

Laika neatbilstība ir svarīga kravām, kas tiek sūtītas uz Āfriku. Pārkraušanas centri Tuvajos Austrumos, Vidusjūras reģionā vai Dienvidāzijā ir svarīgi daudziem Āfrikas pakalpojumiem. Kad CNY izjauc augšupējo kuģu rotāciju, lejupējo savienojumu logi saīsinās. Ja nokavējat savienojumu centrmezglā, tas var aizņemt vairākas dienas vai nedēļas ilgāk, atkarībā no nākamā pieejamā padeves punkta un ostas neizpildīto kravu skaita.

Aprīkojuma dinamika pievieno vēl vienu slāni. Ķīnas juaņa bieži izraisa konteineru nelīdzsvarotību, jo dažos eksporta reģionos kastes sakrājas, savukārt reģionos, kur dominē imports, tiek gaidītas tukšas kastes. Kad šī nelīdzsvarotība sakrīt ar Āfrikas zemāko kuģošanas biežumu dažos maršrutos, "nākamais pieejamais" konteiners var tikt piegādāts vēlāk nekā paredzēts, īpaši pārvadātājiem, kuriem nepieciešams īpašs aprīkojums vai kuriem ir stingri piegādes termiņi.

Ķīnas Ņujorkas riska karte: Āfrikas kavējumu karstie punkti īsumā

Zemāk esošajā tabulā ir parādīta sūtījumu plānošanas “riska karte”, kas ir noderīga reālajā dzīvē. Tā nevērtē nevienas konkrētas valsts tirdzniecības vidi; tā vietā tā parāda, kur CNY izraisīta svārstība mēdz pieaugt tīkla dizaina (tiešie zvani pretstatā pārkraušanai), ostu un peronu ierobežojumu, iekšzemes tranzīta riska un administratīvās sarežģītības dēļ.

Ķīnas Ņujorkas kavēšanās riska karte galvenajiem Āfrikas vārtiem (relatīvs novērtējums)

Reģions/koridors	Reprezentatīvie vārtejas	Tipisks maršrutēšanas modelis no Ķīnas	CNY kavēšanās riska līmenis	Visbiežāk sastopamie kavēšanās cēloņi Ķīnas Ņujorkas valūtas maiņas laikā	"Kas parasti salūzt pirmais"
Ziemeļāfrika (Vidusjūras reģiona)	Tangier Med, Kasablanka, Alžīra, Tunisa	Bieži vien pārkraušana caur Vidusjūras mezgliem; daži tiešie maršruti	vidējs	Pārkraušanas savienojumu kļūmes, grafiku izmaiņas, muitas slodzes maksimums	Centrmezgla savienojuma logi
Ēģipte (Suecas kaimiņos)	Aleksandrija, Portsaīda, Damietta	Tiešo un uz centriem balstīto pakalpojumu apvienojums	vidējs	Sastrēgumu maksimumi, dokumentācijas slodze, pārvadātāju grafika atjaunošana	Pagalma uzturēšanās laiks
Rietumāfrika (Gvinejas līcis)	Lagosa, Tema, Abidžana, Dakāra	Liela atkarība no pārkraušanas; bieži sastopamas padeves kājas	augsts	Ostas pārslodze, piestātņu kavēšanās, konteineru apgāšanās, iekšzemes sastrēgumi	Kravas automašīnu izvešana un termināļa atbrīvošana
Centrālāfrika	Duala, Pointe-Noire, Libreville	Vairāk atkarības no padeves sistēmas; mazāk iknedēļas iespēju	augsts	Zems pakalpojumu biežums, pārkraušanas kavēšanās, iekšzemes sastrēgumi	Nepabeigti padeves savienojumi
Austrumāfrika (Indijas okeāns)	Mombasa, Dāresalāma	Tiešo, reģionālo cilpu un mezglu pārkraušanas sajaukums	Vidējs – augsts	Piestātņu pārslodze, depo ietilpības ierobežojumi, sauszemes dzelzceļa/kravas automašīnu ierobežojumi	Pāreja no ostas uz iekšzemi
Āfrikas rags	Džibuti, Berbera (ja piemērojams)	Bieži vien centrmezgls un spieķis; jutīgs pret tīkla laiku	Vidējs – augsts	Savienojuma svārstīgums, dokumentācija un klīrensa maksimumi	Klīrensa laiks
Dienvidāfrika	Durbana, Keiptauna, Maputu	Vairāk pakalpojumu iespēju; joprojām pakļauts ostas notikumiem	vidējs	Laika apstākļu radīti traucējumi, termināļu pārslodzes cikli, iekārtu kavēšanās	Piestātņu produktivitāte
Jūras ieskauti koridori	Zambija, Kongo DR, Ruanda, Uganda, Mali, Nigēra u.c. (caur piekrastes ostām)	Piekrastes osta + garš iekšzemes tranzīts	augsts	Gaidīšanas laiks uz iekšzemes robežas, autopārvadājumu ietilpība, dzelzceļa kustības saraksti, atļaujas	Robežas un iekšzemes caurlaidspēja

Šī karte iezīmē situāciju. Tālāk mēs runāsim par briesmu “kāpēc”, jo cēloņi ir atšķirīgi, lai gan rezultāts (novēlota piegāde) ir viens un tas pats.

Kāpēc kavēšanās skar dažas Āfrikas joslas spēcīgāk

Pakalpojumu biežums un “nākamā reisa sods”

Ja nokavēsiet reisu augstas frekvences kanālā, varat zaudēt vairākas dienas. Viena un tā pati kļūda var izmaksāt divas nedēļas vai ilgāk zemas frekvences kanālos. Salīdzinot ar tirdzniecību starp Āziju un Eiropu vai pāri Klusajam okeānam, daudziem Rietumāfrikas un Centrālāfrikas maršrutiem ir mazāk atiešanas reižu nedēļā. Tas nozīmē, ka jebkura Ķīnas juaņas izraisīta apgāšanās rada lielākas izmaksas.

Tas, cik bieži jūs kaut ko darāt, ietekmē arī to, cik ātri jūs atgūstaties. Pēc CNY aviokompānijas bieži "normalizē" savus grafikus daudzās rotācijās. Ja ir daudz dažādu virkņu, atlabšana, šķiet, notiek ātri. Ja ir tikai dažas labas virknes, kavējumi paliek.

Pārkraušanas atkarība un savienojumu risks

Pārkraušanas centri pārvieto daudz kravu no Ķīnas uz Āfriku. Ķīnas juaņu cenas pieauguma laikā kuģi var ierasties centrmezglā vēlāk nekā plānots, celtņi un kuģu būvētavas operācijas var būt visnoslogotākās, un apgādes kuģi var aizbraukt, pirms visas savienojošās kastes ir izkrautas un apstrādātas.

Pat ja konteiners tiek atstāts no māteskuģa, tas var nenonākt līdz pareizajam padevējam laika problēmu, ierobežotas padevēja jaudas vai termināļa darbplūsmas dēļ. Pēc tam konteiners gaida nākamo padevēju, kas var nenotikt vēl kādu laiku.

Iekārtu nelīdzsvarotība un vārtu atvēršanas ierobežojumi

Kad eksportētāji steidzina kravas uz ostu, Ķīnas Ņujorka parasti samazina laika periodu. Slēptās problēmas var ietvert ierašanās laikus, termināļu pieņemšanas ierobežojumus un konteineru pieejamību noliktavā. Tam ir liela ietekme uz precēm, kas tiek sūtītas uz Āfriku, ja sūtījumam ir nepieciešams noteikta veida konteiners vai ja izcelsmes reģionā noliktavās sāk pietrūkt brīvo vietu.

Ja aprīkojums ir ierobežots, pārvadātājiem var nākties mainīt konteinerus pēdējā brīdī vai ilgāk gaidīt, lai paņemtu tukšos konteinerus. Ja krava ir jāpiegādā ātri, šīs "nelielās" kavēšanās izcelsmes vietā var izraisīt kavēšanos kuģu atslēgšanā un galu galā nokavētus savienojumus ar centriem.

Ostu pārslodze, termināļu produktivitāte un gaidīšanas laiks

Piestātņu produktivitāte, jardu blīvums un vārtu caurlaidspēja ostās ir ļoti atšķirīga. CNY laikā ir vairāk kuģu nekā parasti, kas rada satiksmes sastrēgumus kuģu piestātnē, jardā un kravas automašīnu vārtos. Tā rezultātā konteineri paliek ilgāk un izlaišanas cikli aizņem ilgāku laiku.

Rietumāfrikā sastrēgumu risks parasti ir saistīts ar satiksmes problēmām pilsētās ostu tuvumā. Pat tad, ja konteiners ir gatavs, tā izvešana var būt ierobežojošais faktors, īpaši, ja muitas vai termināļa procedūras palēninās noslogotās sezonas laikā.

Muitas, dokumentācijas un muitošanas maksimuma periodi

Ķīnas juaņa nav tikai ķīniešu svinības; tā maina arī dokumentu kārtošanas veidu. Kad rūpnīcas tiek slēgtas un atbilstības personāls dodas atvaļinājumā, eksporta dokumentu kārtošana var iestrēgt. Tā kā daudzi importētāji steidzas saņemt savas preces pirms gada noslogotākajiem periodiem vai nodokļu termiņiem, muitošanas laiks var kļūt ilgāks arī tad, kad sūtījums pienāk.

Vislielāko kaitējumu var nodarīt vienkāršas kļūdas, piemēram, nokavēts dokuments, trūkstošs sertifikāts vai grozījums, kura apstrāde aizņem vairākas dienas. Ja kuģa laika grafiks jau tā ir nestabils, nenoteiktība par dokumentiem padara lietas daudz neparedzamākas.

Reģionālā padziļinātā analīze: kur koncentrējas risks un kāpēc

Rietumāfrika: augsts risks vietās, kur sastrēgumi sastopas ar nelielu brīvo laiku

Ķīnas Ņujorkas laikā Rietumāfrika bieži vien ir “kavēšanās sāpju” saraksta augšgalā vairāku faktoru dēļ, kas visi notiek vienlaikus: liela atkarība no pārkraušanas, mazāks iknedēļas pakalpojumu alternatīvu skaits un sastrēgumi termināļos un pilsētu vārtos. Reālajā dzīvē pat neliels pieaugums var izraisīt pārkraušanas periodus, kas ilgst ilgāk nekā svētku sezona.

Cita lieta ir tā, ka lietas mainās. Viena un tā pati osta var darboties labi vienu nedēļu, bet ne tik labi nākamajā, atkarībā no laika apstākļiem, kuģu skaita piestātnē, pieejamo strādnieku skaita un kuģu būvētavas blīvuma. Plānotāji parasti dod priekšroku ilgam, bet paredzamam tranzīta laikam, nevis svārstībām, jo ​​tas izjauc viņu krājumu stratēģiju, ražošanas plānošanu un pēdējās jūdzes piegādes solījumus.

Sūtot preces uz Rietumāfriku Ķīnas Ņujorkas laikā, parasti ir nepieciešama lielāka rezerve nekā maršrutos ar lielu plānoto satiksmi. Šai rezervei jāsedz ne tikai piegādes laiks, bet arī iespēja nokavēt pārkraušanas savienojumus un ilgāk gaidīt terminālī pirms saņemšanas.

Centrālāfrika: augsts risks, ko rada atkarība no padevējtīkliem

Centrālāfrikas vārtiem bieži ir strukturāla problēma: ir mazāk kuģošanas reižu, un tie vairāk paļaujas uz pievadkuģu tīkliem. Pievadkuģu tīkliem, visticamāk, ir laika problēmas Ķīnas Ņujorkas laikā, kas sākas tālāk augšup pa straumi. "Nākamā iespēja" var nebūt tuvu, ja nokavējat pievadkuģa kruīzu.

Pārcelšanās uz iekšzemi varētu arī padarīt lietas mazāk drošas, īpaši, ja problēmas rada ceļa apstākļi, drošības apsvērumi vai administratīvās prasības. Kad apvienojas nenoteiktība uz sauszemes un retāka kuģošanas biežums, visa ķēde kļūst jutīgāka pret sīkiem satricinājumiem.

Kravu pārvadātājiem tas nozīmē, ka agrāka rezervēšana ir svarīga, taču ar to nepietiek. Ir nepieciešama arī laba izņēmumu pārvaldība. Tas nozīmē, ka ir jābūt kādam, kurš var uzraudzīt pārkraušanas notikumus, laikus pamanīt trūkstošos savienojumus un, ja nepieciešams, mainīt maršruta vai noteikt kravas prioritāti.

Austrumāfrika: vidējs–augsts risks ar ostu un iekšzemes sastrēgumiem

Austrumāfrikas riska profils parasti ir pa vidu. Daudziem maršrutiem ir labāka infrastruktūra un vairāk pakalpojumu alternatīvu, taču preču pārvietošana no ostas uz iekšzemi joprojām ir liela problēma. Ķīnas Ņujorkas laikā, kad grafiki ir mazāk uzticami, ir grūtāk organizēt kravu nodošanu iekšzemē.

Dzelzceļa kustības saraksti, transportlīdzekļu pieejamība un robežprocedūras var ietekmēt pakas piegādes veidu un laiku. Jūras posms var noritēt labi, bet sauszemes posmā var rasties problēmas ar sezonālu stresu vai administratīvām kavēšanām, kas padara piegādes laiku no sākuma līdz beigām neparedzamu.

Riska mazināšana bieži vien nozīmē nodrošināt, ka sauszemes transporta rezervācijas atbilst reālajai kuģu ierašanās nenoteiktībai un ka muitošanas sagatavošana tiek veikta pietiekami agri, lai konteineru varētu ātri pārvietot pēc tā atbrīvošanas.

Ziemeļāfrika un Ēģipte: vidējs risks ar centrmezgla svārstīgumu

Ziemeļāfrikas ostām, kas ir daļa no Vidusjūras mezglu tīkliem, parasti ir labi galvenie savienojumi, taču tām jāuztraucas arī par to, kad notiks pārkraušana. Ķīnas juaņas laikā, kad mezgli cenšas kompensēt nokavētos savienojumus un tikt galā ar pēkšņu apjoma pieaugumu, savienojumu logi kļūst mazāki.

Ēģiptes ostas var būt pārslogotas dažādos gada laikos, un, ja šis laiks sakrīt ar Ķīnas juaņas izraisītajām grafika izmaiņām, kravas gaidīšanas laiks kuģu būvētavās var palielināties. Šeit problēma nav tik daudz lielos attālumos iekšzemē, cik termināļa un muitošanas laikā.

Vienkāršākais veids, kā samazināt kavēšanos terminālī precēm, kurām ir ierobežots laiks, ir laicīgi rezervēt pakalpojumus ar stabilu grafiku un sagatavot visus dokumentus jau iepriekš.

Dienvidāfrika: vidējs risks ar notikumu izraisītu mainīgumu

Dienvidāfrikā bieži vien ir vairāk pakalpojumu iespēju, taču ostu notikumi joprojām var būtiski ietekmēt rezultātus. Uzticamība var mainīties laikapstākļu, termināļu pārslodzes un aprīkojuma pārvietošanas problēmu dēļ.

Lielākās briesmas Ķīnas Ņujorkas laikā rada kavēšanās augšupējā kravu pārvadājumu grafikā, kas apgrūtina cilvēku ierašanās laika novērtēšanu. Daudzu kuģu kavēšanās var radīt kavēšanos, ja osta jau ir pārslogota. Rezultātā var nebūt pastāvīga kavēšanās, bet gan "neregulāri" laiki, kad īsākā laika posmā notiek daudz ierašanos.

Plānojot ceļojumu uz Dienvidāfriku Ķīnas Ņujorkas laikā, parasti ir svarīgi ievērot laika disciplīnu: veikt rezervācijas laicīgi, paturēt atvērtas maršruta izvēles iespējas un sagatavoties īslaicīgiem satiksmes sastrēgumiem, pat ja josla parasti ir stabila.

Riska kartes pārvēršana sūtījumu plānā

Laika plānošana: pirms, Ķīnas Ņujorkas laikā un pēc tās

Ja jūsu sūtījumam jānonāk Āfrikā aptuveni Ķīnas Ņujorkas laikā, kalendārs ir jāuztver kā riska faktors. Pieņēmumi par “parastu” tranzītu var būt nepareizi, jo tīkla atjaunošanas fāze bieži vien ir vistraucējošākā sastāvdaļa, nevis pati svētku nedēļa.

Pirms CNY galvenās problēmas bija nepietiekama telpa, spiediens pārtraukt piegādi un nepietiekams aprīkojums. Svētku laikā briesmas mainās uz mazāku apstrādes jaudu augšupējā plūsmā un nevienmērīgu pārvadātāju darbu. Pēc CNY ieviešanas sistēma pāriet atkopšanas režīmā, kurā tiek atjaunoti grafiki, joprojām var būt tukši reisi un termināļi saskaras ar neizpildīto pasūtījumu viļņiem.

Vienai rezervācijai nevajadzētu būt stabila plāna pamatā. Tam ir maršrutēšanas iespējas, loģika buferkrājumiem un skaidrs iekšējais noteikums par to, kad pārvietot svarīgākās preces no okeāna uz ātrākiem režīmiem vai kad sadalīt sūtījumus vairākos reisos, lai samazinātu pārnešanas risku.

Praktiski sviras, kas samazina kavēšanās iedarbību

Viens no labākajiem svirām ir dokumentācijas sagatavotība, jo lētāk ir visu salabot pirms kuģa atiešanas nekā pēc tā atiešanas. Jūs zaudējat kontroli pār termiņiem, ja svarīgi dokumenti tiek nosūtīti vēlu, jo rūpnīcas ir slēgtas. Pirms svētkiem pārliecinieties, vai visi jūsu uzņēmuma rēķini, iepakošanas saraksti, sertifikāti un citi regulēto preču dokumenti ir kārtībā. Tas samazinās kavējumu iespējamību abos galos.

Svarīgs ir arī tas, kā jūs iepakojat un uzglabājat preces. Ja jūsu kravu var pārvadāt kā LCL (dalītās kravas kontēnās), dažās situācijās jums ir vairāk iespēju, taču ir arī konsolidācijas un dekonsolidācijas punkti, kas var aizņemt ilgāku laiku. Pilnas kravas kontēnās (FCL) pārvadājumi varētu nodrošināt lielāku kontroli un ātrumu, taču tie varētu arī radīt lielāku problēmu ar aprīkojuma pieejamību. Ideālais lēmums ir atkarīgs no tā, kurp jūs dodaties, ko jūs pārvadājat un cik uzticamam tam jābūt.

Visbeidzot, Ņujorkas laikā redzamība un izņēmumu apstrāde nav “jauka lieta”. Tās ir atšķirība starp nokavēta savienojuma uzzināšanu agri (kad var mainīt maršrutu) un vēlu (kad vienkārši gaida).

Plānošanas buferu “Kavējuma jutīguma” tabulas paraugs

Šī tabula var palīdzēt komandām pārvērst riska karti iekšējās SLA buferzonās. Tā norāda, cik papildu dienu parasti tiek iekļautas kā rezerves variants CNY laikā atkarībā no koridora veida. Tās ir plānošanas buferzonas, nevis lietas, kas noteikti notiks.

Tipiski CNY buferzonu diapazoni pēc koridora veida (plānošanas vadlīnijas)

Koridora tips	Maršrutēšanas funkciju piemēri	Ieteicamais bufera diapazons (dienas)	Kāpēc buferis ir nepieciešams
Tiešā zvana vai augstfrekvences galvenā līnija	Vairāk nedēļas iespēju, mazāk saziņas punktu centrmezglos	7-14	Telpas spiediens un atveseļošanās grafiks
Viens pārkraušanas mezgls, mērena frekvence	Viena mezgla savienojums + reģionālais padevējs	14-21	Savienojuma kļūmes, padeves jauda
Divi vai vairāki pārkraušanas saskares punkti	Vairāki rumbas/padevēja kājas	21-35	Saliktā laika nenoteiktība
Galamērķis bez pieejas jūrai caur piekrastes ostu	Garie iekšzemes kravu pārvadājumi/dzelzceļa pārvadājumi + robežas	28-45	Iekšzemes caurlaidspēja, robeža un klīrensa mainīgums

Dažiem uzņēmumiem patīk uzturēt nelielu krājumu līmeni un "pārvaldīt to, paātrinot piegādi", savukārt citiem patīk zināt, kad preces būs pieejamas, un viņi uzskata rezerves krājumus par apdrošināšanas prēmiju. Jebkurš no šiem veidiem var darboties, bet tikai tad, ja jūsu plānošanas pieņēmumi atbilst maršruta Ķīnas juaņu riska profilam.

Kāpēc partnera izvēle ir svarīga Ķīnas Ņujorkas laikā

Daudzi loģistikas uzdevumi var darboties paši, ja viss ir stabils. Autopilots drīz pārstāj darboties Ķīnas Ņujorkas laikā. Neliela kļūme sākuma punktā, nokavēts savienojums centrmezglā vai muitošanas problēma var pārvērsties par lielu kavēšanos, ja neviens neko nedarīs lietas labā.

Ķīnas Ņujorkas laikā labs loģistikas partneris labi dara trīs lietas. Pirmkārt, viņš iepriekš plāno ietilpības un maršrutēšanas alternatīvas, nevis mēģina atrast vietu pēdējā brīdī. Otrkārt, viņš seko līdzi kravu pārvadājumu posmiem un laikus rīkojas, ja kāds posms ir apdraudēts. Treškārt, viņš koordinē visu ķēdi, sākot no preču savākšanas izcelsmes vietā līdz eksporta apstrādei, jūras kravu pārvadājumiem, galamērķa muitošanai un pēdējās jūdzes piegādei. Tādā veidā krava tiek pārvaldīta kā vienota sistēma, nevis ar atsevišķu nodošanu.

Topway Shipping, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, kopš 2010. gada ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs. Mūsu dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpaši koncentrējoties uz ASV un Ķīnu. Mēs pārvaldām visu loģistikas ķēdi, sākot no pirmā posma pārvadājumiem līdz ārvalstu pārvadājumiem. noliktavas sākot ar muitas formalitātēm un beidzot ar piegādi pēdējā posmā. Mēs piedāvājam arī elastīgus pilnas kravas konteineros (FCL) un nepilnas kravas konteineros (LCL) jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz galvenajām ostām visā pasaulē.

Secinājumi

Ķīnas Ņujorkas štata štata štata štata loģistikas kavēšanās nav pārsteigums, taču tā joprojām var pārsteigt komandas, kas dodas uz Āfriku, jo kavēšanos parasti izraisa tīkla mijiedarbība, nevis tikai viena sašaurinājuma vieta. Visvairāk cieš koridori, kurus reti apkalpo, kuros notiek daudz pārkraušanas, kuros termināļi vienmēr ir noslogoti un kuros ir sarežģīta kravu nodošana iekšzemē. Tas jo īpaši attiecas uz Rietumāfrikas un Centrālāfrikas daļām un uz sauszemes ieskautiem maršrutiem, kas balstās uz gariem posmiem pa sauszemi.

Labākais veids, kā samazināt Ķīnas Ņujorkas lidojumu kavēšanās risku, ir plānot no sākuma līdz beigām. Tas nozīmē veikt rezervāciju agrāk nekā parasti, sagatavot dokumentus pirms rūpnīcu slēgšanas, pēc iespējas izvēlēties maršrutus ar mazāk riskantiem saskares punktiem un sekot līdzi situācijai, lai varētu rīkoties, pirms neliela grafika nobīde pārvēršas lielā pakalpojumu kļūmē.

Biežāk uzdotie jautājumi

J: Kāds ir galvenais iemesls, kāpēc Āfrikas piegādes kavējas Ķīnas juaņu laikā?
A: Visbiežākais iemesls ir grafiku un ietilpības izmaiņas, kas sākas jau no sākuma punkta un pasliktinās pārkraušanas mezglos. Kavēšanās var ilgt no vairākām dienām līdz pat nedēļām, ja tiek nokavēts savienojums un nākamais piegādātājs nav bieži.

J: Vai Ķīnas juaņu darbības traucējumi vienādi ietekmē visas Āfrikas ostas?
A: Nē. Ostas un koridori, kuros ir biežāki reisi, mazāk pārkraušanas soļu un vienkāršāka transportēšana no ostas uz iekšzemi, bieži vien atjaunojas ātrāk. Koridoros, kas ir atkarīgi no pievadceļiem un kuriem ir iekšzemes ierobežojumi, parasti ir ilgāki un neparedzamāki kavējumi.

J: Vai Ķīnas Ņujorkas sezonā man vajadzētu sūtīt pilnas kravas (FCL) vai saliktas kravas (LCL)?
A: Tas ir atkarīgs no kravas un koridora. Pilno kravu pārvadājumi (FCL) var nodrošināt labāku kontroli, kad konteiners ir noslēgts, taču var būt grūti atrast pareizo aprīkojumu. Salikto kravu pārvadājumi (LCL) var būt elastīgi mazāku daudzumu gadījumā, taču lielu traucējumu gadījumā konsolidācijas un dekonsolidācijas saskares punktu sasniegšana var aizņemt ilgāku laiku.

J: Cik laicīgi pirms Ķīnas juaņas man vajadzētu pasūtīt sūtījumus uz Āfriku?
A: Vienmēr ir drošāk to darīt agrāk nekā parasti, jo pirms svētkiem vietas ātri aizpildās. Jo lielāks ir koridora risks un jo retāk kuģojat, jo ātrāk jāveic rezervācija un jāapstiprina pieteikšanās termiņi.

J: Ko darīt, ja mans konteiners nokavē pārkraušanas savienojumu?
A: Labākā pieeja, lai ātri mazinātu ietekmi, ir laikus atklāt risku un uzreiz izpētīt citus pievedceļu reisus vai maršrutēšanas iespējas. Tieši šeit ļoti palīdz laba koordinācija un proaktīva izsekošana mezglu termināļos.