CNY piegāde uz Austrāliju: ostu grafiki, piegādes ierobežojumi un vietas plānošana

 

Ievads

Ķīnas un Austrālijas kanāls neatšķiras no pārējās pasaules, ja runa ir par piegādi Ķīniešu Jaunā gada (CNY) laikā. Īsā laika posmā rūpnīcu slēgšana, samazināta autopārvadājumu jauda, ​​ostu pārslodze un straujš eksporta pasūtījumu pieaugums parasti notiek vienlaikus. Austrālijas importētājiem, e-komercijas pārdevējiem un zīmoliem, kuriem ir jāpapildina krājumi, rezultāts ir skaidrs: vietas ir maz, kuģi dodas ceļā ātrāk nekā paredzēts, un sods par "vēl vienas nedēļas gaidīšanu" dažkārt vēlāk parādās kā krājumu trūkums, nokavēti īpašie piedāvājumi vai dārgas gaisa kravas.

Labā ziņa ir tā, ka Ķīnas Ņujorkas kravu pārvadājumu traucējumi ir arī viens no visvieglāk pārvaramajiem sezonālajiem notikumiem — ja uz to raugāmies kā uz projektu, nevis kā uz pārsteigumu. Vissvarīgākais ir zināt, kā patiesībā darbojas ostu grafiki un pārvadātāju pienākuma ierobežojumi (ne tikai uz rezervācijā redzamajiem datumiem), un pēc tam izmantot šo informāciju, lai izstrādātu plānu savas telpas izmantošanai. Šajā rakstā ir detalizēti aprakstīti vairāki Ķīnas Ņujorkas kravu pārvadājumu uz Austrāliju posmi, kā izveidot uzticamu laika grafiku un kā plānot gan pilnu konteineru (FCL), gan nepilnu konteineru (LCL) jūras kravu pārvadājumus.

Kāpēc Ķīnas Ņujorka visu maina Ķīnas un Austrālijas alejā

Ķīnas rūpija nav vienkārši brīvdiena; tā ir darbību pārstartēšana daudzos piegādes ķēdes līmeņos. Oficiālās brīvdienas kalendārā var nešķist garas, taču loģistikas ietekme ir ilgāka, jo kuģniecība ir atkarīga no daudziem saistītiem uzņēmumiem, piemēram, ražotājiem, autopārvadājumu uzņēmumiem, noliktavām, termināļiem, muitas brokeriem un pārvadātājiem, katram ar savu personāla grafiku. Sistēma kļūst mazāk elastīga vienlaikus ar pieprasījuma pieaugumu, jo cilvēki dodas... mājas un uzņēmumi tiek slēgti.

Pirms Ķīniešu Jaunā gada (CNY) eksportētāji steidzas izvest savas preces, pirms rūpnīcas tiek slēgtas. Tas izraisa rezervāciju pieaugumu, kas var apgrūtināt vietu atrašanu populārajos reisos uz Sidneju, Melburnu, Brisbenu un Fremantlu. Pārvadātāji reaģē, apgrūtinot pārcelšanu, ierobežojot izmaiņas, kas notiek pēc termiņa beigām, un piešķirot prioritāti ilgstošiem klientiem. Pat ja osta ir atvērta, kavēšanās bieži sākas ar posmiem, kas nodrošina ostas apkalpošanu, piemēram, paņemšanu, saņemšanu noliktavā, iekraušanu un ievešanu vārtos.

Pēc svētkiem cilvēki atgriežas darbā pakāpeniski. Dažas rūpnīcas atsāk darbu ātri, bet citas nesteidzas. Kravas automašīnu pārvadājumi joprojām var nebūt pieejami visu laiku, un noliktavas joprojām var atbrīvoties no kavētajām precēm. Tas nozīmē, ka laiks pēc Ķīniešu Jaunā gada var būt tikpat bīstams kā laiks pirms tā, īpaši, ja jums ir nepieciešama steidzama krājumu papildināšana, lai tie nonāktu tajā pašā laikā, kad visi pārējie pārreģistrējas.

Kā faktiski darbojas ostu grafiki un ierobežojumi

Vairumā gadījumu, kad cilvēki saka “robežvērtības”, viņi domā vienu datumu. Reālajā dzīvē ir daudz ierobežojumu, kas ietekmē dažādus cilvēkus dažādos laikos. Ja nokavējat vienu, ar to var pietikt, lai kravu pārvietotu uz nākamo kuģi.

“SI ierobežojums” ir pēdējā diena, kad varat nosūtīt nosūtīšanas norādījumus. Lai ievērotu drošības standartus, jums jānorāda apstiprinātais konteinera svars līdz “VGM ierobežojumam”. “CY ierobežojums” (konteineru pagalma ierobežojums) ir pēdējais laiks, kad smagie konteineri var iebraukt terminālī. LCL ir savs preču saņemšanas ierobežojums, kas parasti ir agrāk nekā CY ierobežojums, jo kravas apvienošanai un iekraušanai konteinerā ir nepieciešams laiks.

Divu iemeslu dēļ Ķīnas Ņujorkas valdība padara šos termiņus agresīvākus. Pirmkārt, termināļi un noliktavas var apgrūtināt darbu, kas saīsina reālistisko ierašanās logu. Otrkārt, ja kuģi ir pilni, pārvadātāji var pārrezervēt kravu un pēc tam "novirzīt" nokavētas vai zemākas prioritātes kravas. Šādā situācijā termiņa ievērošana nenozīmē, ka jūs kuģosit, bet tā nokavēšana praktiski noteikti nozīmē, ka jūs to nedarīsiet.

Tipiski ierobežojumi, ar kuriem jūs saskarsieties CNY maksimuma laikā

Robežlielumi mainās atkarībā no pārvadātāja, ostas, pakalpojumu virknes un pat kuģu iknedēļas izmaiņām, taču ir vieglāk plānot, ja sākat ar reāliem diapazoniem. Ķīnas juaņu sezonas laikā pārvadātāji izmanto zemāk esošo tabulu kā sākumpunktu plānošanai.

Sūtījuma veids	Galvenais termiņa veids	Tipisks laiks pirms ETD (parastā sezona)	Tipisks laiks pirms ETD (CNY Peak)	Ko tas nozīmē plānošanai
FCL	Termināla ieejas vārti (CY)	2–4 dienas	4–7 dienas	Piegādājiet konteinerus agrāk; nodrošiniet kravu pārvadājumus ātrāk
FCL	VGM	1–2 dienas	2–4 dienas	Apstipriniet svēršanas procesu un izvairieties no novēlotiem labojumiem
FCL	Piegādes instrukcijas (SI)	1–2 dienas	2–4 dienas	Sagatavojiet dokumentus agrāk; samaziniet pēdējā brīža izmaiņas
LCL	Noliktavas saņemšana	4–7 dienas	7–12 dienas	Rezervējiet vietu un piegādājiet kravu agrāk konsolidācijai
LCL	Dokumentācijas nodošana	2–4 dienas	4–7 dienas	Iesniedziet komerciālos dokumentus laicīgi; izvairieties no atlikšanas konsolidācijas laikā

Šie nav “oficiāli noteikumi”, bet tie parāda, ko daudzi pārvadātāji pārdzīvo noslogotā laikā, kad buferzonas samazinās. Vissvarīgākais, kas jāatceras, ir tas, ka posmi pirms ostas notiek agrāk. Jums ir jāvelta vairāk laika nekā parasti kravas automašīnu savākšanai, noliktavas pieņemšanai, konsolidācijai un dokumentu sagatavošanai.

Maršrutēšanas apsvērumi ap CNY Austrālijā

No Ķīnas uz Austrāliju ir vairākas tiešās un pārkraušanas iespējas, un Ķīnas Ņujorkas laikā maršruta izvēle ir vēl svarīgāka. Tiešie pakalpojumi var būt pievilcīgi, taču konkurence par vietu ir liela. Pārkraušanas pakalpojumi var aizņemt ilgāku laiku, taču tie var arī nodrošināt jums nepārtrauktāku piekļuvi kapacitātei atkarībā no sezonas un pārvadātāju tīkla lēmumiem.

Sidnejā un Melburnā ir vislielākā pieprasījuma koncentrācija. Pirmssvētku laikā šajās ostu zonās bieži vien ir vislielākā konkurence par kuģu ietilpību. Ja pārvadātāji maina savu ostu rotāciju, Brisbena var būt jutīga pret izmaiņām grafikā. Pēc preču ierašanās no Fremantlas/Pērtas var paiet ilgāks laiks, lai sasniegtu galamērķi, kas ievērojami palielina sodu par reisa nokavēšanu Ķīnā.

Pastāv arī praktisks “krājumu laika” jautājums: pat ja jūsu krava aizbrauc pirms Ķīnas juaņas (CNY), tās ierašanās datums varētu novest jūsu sūtījumu pie Austrālijas cenu maksimuma (piemēram, akcijas sezonas plānošanas laikā vai vietējo noliktavu telpu problēmu dēļ). Stabils Ķīnas juaņas plāns nedomā tikai par “kravas nogādāšanu ūdenī”, bet arī par to, “kas notiks, kad tā tur nonāks?”.

CNY piegādes laika grafika izveide, kas darbojas

Lai izveidotu reālu laika grafiku, sāciet ar datumu, kurā vēlaties, lai jūsu preces būtu pieejamas noliktavā Austrālijā, un pēc tam pakāpeniski skaitiet atpakaļ, ievērojot reālos piegādes laikus. Daudzas komandas pieļauj kļūdu, skaitaot atpakaļ no sākotnējā datuma (ETD), nevis no noliktavā esošā datuma, kas slēpj darbības, kas tiek pārtrauktas Ķīnas juaņas laikā.

Viens labs veids, kā iztēloties savu piegādes ķēdi, ir kā saistītu buferzonu virkni. Jūs ieplānojat jūras posmu, bet jūs arī nosakāt laiku pakas savākšanai izcelsmes vietā, konsolidācijai vai iekraušanai, eksporta dokumentu sagatavošanai un saņemšanai galamērķī. Ķīnas Ņujorkas laikā katram buferzonas posmam jābūt nedaudz lielākam, un visai stratēģijai jāietver lēmumu pieņemšanas punkti, kuros varat mainīt transporta veidus vai maršrutu, ja kļūst maz vietas.

Šeit ir piemērs tam, kā komandas bieži plāno FCL un LCL laika grafiku visas CNY sezonas laikā. Šie ir tikai diapazonu piemēri, kas parāda, kā lietas būtu jādara, nevis nemainīgas saistības.

Milestone	FCL tipiskais plānošanas logs	LCL tipiskais plānošanas logs	Piezīmes Ķīnas juaņas laikā
Apstipriniet ražošanas pabeigšanu	3–6 nedēļas pirms ETD	3–6 nedēļas pirms ETD	Agrīna apstiprināšana samazina pēdējā brīža rezervāciju haosu
Droša rezervācija / vietas pieprasījums	2–4 nedēļas pirms ETD	2–4 nedēļas pirms ETD	Telpas var tikt izpārdotas; agrāk ir drošāk
Organizēt savākšanu + noliktavas saņemšanu	7–14 dienas pirms ETD	10–18 dienas pirms ETD	Kravas automašīnu un noliktavu vietas kļūst ierobežotas
Pildīšana/konsolidācija pabeigta	4–8 dienas pirms ETD	7–12 dienas pirms ETD	LCL konsolidācijai nepieciešams vairāk laika.
Dokumentu sagatavošana pabeigta (SI, rēķini, iepakojums)	3–6 dienas pirms ETD	5–9 dienas pirms ETD	Samazināt grozījumu skaitu; censties panākt “pirmreizējas tiesības”
Atbilstība ievades/galīgās robežvērtības noteikšanai	4–7 dienas pirms ETD	Nav piemērojams (apstrādā konsolidators)	Vārtu logi bieži vien ir ciešāki
Izlidošanas un izsekošanas pārbaudes	ETD līdz +2 dienām	ETD līdz +2 dienām	Rēķinieties ar grafika maiņām; uzraugiet proaktīvi

Pat ja precīzu kuģa grafiku nezināt vairākas nedēļas iepriekš, šāds laika grafiks liek jums laicīgi rīkoties lietās, kas parasti visu palēnina: rūpnīcas sagatavošana, preču savākšana, saņemšana noliktavā un dokumentu kārtības uzturēšana.

Telpu plānošanas stratēģijas, kas samazina ripošanas risku

“Telpu plānošana” Ķīnas Ņujorkas laikā nav tikai rezervāciju veikšana iepriekš. Tā ir sūtījumu organizēšana, lai jūs varētu pārvietot preces arī tad, kad situācija kļūst nestabila.

Tā vietā, lai liktu visas olas vienā grozā, labs veids, kā rīkoties ar svarīgām preču vienībām (SKU), ir nosūtīt tās vairākās piegādēs. Tas varētu ietvert nelielas LCL piegādes nosūtīšanu agrāk, lai pārliecinātos par tās pieejamību, un pēc tam lielākās daļas nosūtīšanu vēlāk, kad steiga norims. Vēl viena iespēja ir iepriekš sagatavot iepakojuma materiālus vai detaļas, lai galīgo montāžu varētu veikt pēc svētkiem, neaizkavējot eksportu.

Varat arī izmantot savu izvēlēto kravas veidu un pakalpojumu, lai kontrolētu risku. Pilno kravu pārvadājumi (FCL) sniedz jums kontroli un ātrumu izcelsmes posmos, kad varat iegūt kravas automašīnu pārvadājumus un ieejas vārtus, taču to var būt grūtāk iegūt maksimālās slodzes laikā. LCL var būt elastīgāka mazākiem apjomiem, taču tā ir pakļauta noliktavas saņemšanas ierobežojumiem un tam, cik daudz vietas ir pieejama konsolidācijai. Pareizā reakcija ir atkarīga no tā, cik lielu risku jūsu organizācija spēj izturēt un cik izmaksātu noliktavas trūkums.

FCL plānošana: Kas ir vissvarīgākais, ja konteineru ir maz?

Konteineru piegādes Ņujorkā (CNY) pilnas slodzes konteineru (FCL) plānošana ir vērsta uz visu saskaņošanu. Ražošanas datumam, kravas automašīnas saņemšanai, tukšo konteineru pieejamībai un termināļa pieņemšanas laikam ir jābūt sinhronizētiem. Ja kāda no šīm lietām noiet greizi, sūtījums var nokavēt paredzēto laiku, pat ja viss pārējais ir “gatavs”.

Tukšu konteineru trūkums ir risks, par kuru netiek pietiekami runāts. Ja noliktavu tīkls ir ierobežots, kravas automašīnas vadītājs, iespējams, nevarēs laikus dabūt tukšu konteineru vai arī viņam var būt piekļuve nepareiza veida konteineriem. Uzņēmumiem, kas eksportē parastās sausās preces uz Austrāliju, tas būtu iespējams, taču tā joprojām ir grafika problēma, īpaši, ja noliktavām ir īsāks darba laiks.

Vislabākais veids, kā spēlēt FCL, ir domāt par savu piegādes laiku pirms pārvadātāja publicētā piegādes termiņa. Mēģinot piegādāt konteinerus dažas dienas pirms termiņa, jūs samazināt risku, ka kavēta kravas automašīna, rinda noliktavā vai kļūda dokumentos var likt jums nokavēt nākamo kuģi.

LCL plānošana: Kāpēc noliktavas saņemšana ir jūsu īstais robežlielums

Svarīgākais datums LCL bieži vien ir noliktavas, nevis kuģa pieņemšanas termiņš. Tas ir tāpēc, ka konsolidatoriem ir nepieciešams laiks konteineru salikšanai. Viņiem ir jāsaņem krava, jāpārbauda tā, jāizmēra, laiku pa laikam jāpārpako, pēc tam jāiekrauj, jāreģistrē un jātransportē uz termināli. CNY laikā konsolidācijas noliktavas var būt pilnas, un preču saņemšanas termiņi ātri aizpildās.

Jūsu krava joprojām var tikt “pieņemta”, ja tā ierodas vēlu, taču tā var tikt ievietota vēlākā konsolidācijas ciklā. LCL kavēšanās var šķist dīvaina, jo jūs piegādājāt kartona kastes, bet krava nokavēja izvēlētā kuģa konsolidācijas logu.

Salikto kravu pārvadātāji (LCL) var samazināt savu risku, laikus iesniedzot pareizu informāciju par kravu, tostarp kastu skaitu, to svaru, izmērus, HS kodus un pareizo saņēmēja informāciju. Sezonas laikā pat visvienkāršākā kļūda var izraisīt labošanas ciklu, kas jums izmaksās neizmantotu dienu.

Dokumentācija un atbilstība: CNY kavējumu klusais avots

Kad operāciju komandas domā par Ķīnas Ņujorkas tirdzniecības traucējumiem, tās parasti iedomājas kravas automašīnas un ostas. Arī dokumentācija var radīt problēmas, jo tā nosaka, vai jūsu sūtījumu var muitot, iekraut vai atbrīvot laikā.

Jums ir jābūt sagatavotiem komercrēķiniem un iepakošanas sarakstiem pietiekami laicīgi, lai varētu ievadīt datus un veikt pārbaudes. Lai izvairītos no kavēšanās konosamentā, jūsu nosūtīšanas norādījumiem ir jāatbilst jūsu komercdokumentācijai. Ja jūs sūtāt lietas, kurām nepieciešama īpaša atbilstība, piemēram, baterijas, kontrolējamus materiālus vai produktu kategorijas, kurām nepieciešams vairāk dokumentācijas, Ķīnas Ņujorkas laika ierobežojums sadārdzina dokumentu neievērošanu, jo ir pieejams mazāk darbinieku un apstrāde aizņem ilgāku laiku.

Dokumentu apstrāde kā "ražošanas pagrieziena punkts" ir disciplinēta pieeja. Dokumenti nav kaut kas tāds, ko aizpilda pēdējā brīdī; tie ir daļa no kravas sagatavošanas. Dokumentu gatavība CNY laikā var būt izšķiroša starp to, vai kuģis brauks ar kuģi vai bezceļos.

Nenoteiktības pārvaldība: buferi, alternatīvas un lēmumu pieņemšanas noteikumi

Ķīniešu Jaunā gada plānošanā jāiekļauj līdzekļi lēmumu pieņemšanai, mainoties situācijai. Kuģi var mainīties, resursu sadale var mainīties, un rūpnīcas var mainīties, kad tās pabeidz darbu. Mērķis nav spēt precīzi prognozēt, bet gan spēt ātri reaģēt, neapjukstot.

Viens noderīgs veids ir katrai SKU grupai noteikt “vēlāko pieņemamo nosūtīšanas” datumu. Ja sūtījums nevar aizbraukt līdz šim datumam, varat mainīt maršrutu, sadalīt preces vai nosūtīt nelielu daļu pa gaisu, lai aizsargātu pārdošanas apjomus. Tas pēdējā brīža bailes pārvērš par noteikumu, par kuru visi ir vienisprātis.

Vēl viens veids ir uzturēt mainīgu prognozi, kas parāda apjoma diapazonus, nevis faktiskos skaitļus. Ķīnas juaņas laikā precīzas prognozes parasti nedarbojas, taču diapazoni ļauj pārliecināties, ka jums ir pietiekama jauda. Plānota piegādes stratēģija samazina iespēju, ka jums nebūs iespēju, pat ja jūs nesūtīsiet visu daudzumu.

Bieži sastopamas kļūdas, ko importētāji pieļauj Ķīnas juaņu sezonā

Viena no sliktākajām lietām, ko varat darīt, ir domāt, ka rezervācijas apstiprinājums nozīmē garantētu vietu. Stingrā tirgū rezervācijas var apstiprināt un tomēr saglabāt, ja cilvēku skaits pārsniedz kuģa ietilpību. Vēl viena tipiska kļūda ir gaidīt līdz "galīgajai produkcijai", lai rezervētu, kas nozīmē, ka jūs dosieties ceļā gada noslogotākajā nedēļā.

Daži pārvadātāji izmanto LCL kā pēdējā brīža rezerves variantu, nezinot, ka tā noliktavā jāsaņem agrāk. Daži cilvēki nepietiekami domā par iekšzemes loģistiku, piemēram, kravu savākšanas plānošanu un noliktavu pieejamības nodrošināšanu tikšanās reizēm. Tas nozīmē, ka krava ir gatava, bet nevar laikus nokļūt ostā.

Risinājums parasti ir vienkāršs: sākt agrāk, veidot rezerves, uzturēt kārtību dokumentos un pieņemt biznesa lēmumus, pamatojoties uz krājumu, nevis pārvešanas termiņiem.

Kā sazināties ar savu ekspeditoru, lai sasniegtu labākus rezultātus

Skaidra informācija par sūtījumu atlīdzību Ķīnas Ņūhempšīrā. Ja jūs norādāt ekspeditoram datumus, kad sūtījums ir gatavs, informāciju par kravu un secību, kādā tā jānosūta, viņi var labāk plānot vietu un maršrutus.

Ir arī noderīgi visiem pastāstīt, ko katrai piegādei nozīmē “panākumi”. Dažām kravām jābūt klāt laikā, lai tās varētu tikt piegādātas akcijas laikā, bet citas preces var tikt piegādātas vēlāk, neradot bojājumus. Kad jūsu ekspeditors zina, kas ir vissvarīgākais, viņš var izvēlēties pakalpojumus un metodes, kas atbilst jūsu biznesa mērķiem, nevis izmantot plānu, kas der visiem.

Secinājumi

Piegāde uz Austrāliju no Ķīnas ir sarežģīta, jo īsā laika posmā tiek radīts liels pieprasījums un darbības kļūst mazāk elastīgas, kas parasti palīdz tikt galā ar satricinājumiem. Ostu grafiki un piegādes termiņi vairs nav tikai datumi; tie ir atkarību ķēde, kas sākas jūsu rūpnīcā un beidzas jūsu saņemšanas dokā Austrālijā. Vislabākie pārvadātāji ir tie, kas plāno atpakaļejoši no brīža, kad viņiem ir krājumi, uzskata dokumentāciju par svarīgu pagrieziena punktu un paredz pietiekami daudz laika sezonāliem traucējumiem, par kuriem viņi zina, ka notiks.

Jūs varat uzturēt augstu pakalpojumu līmeni, samazināt pārcelšanas risku un izvairīties no dārgām pēdējā brīža izmaiņām, ja Ķīnas Ņujorkas štatu uzskatāt par strukturētu telpu plānošanas vingrinājumu, nevis sezonālu steigu. Pat gada noslogotākajās nedēļās maršruts no Ķīnas uz Austrāliju joprojām ir iespējams, ja vien jums ir pareizs laika grafiks, reālistiski pieņēmumi par piegādes termiņiem un elastīgas maršrutēšanas iespējas.

Topway Shipping, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, kopš 2010. gada ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs. Mūsu dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpaši koncentrējoties uz ASV un Ķīnu. Mēs pārvaldām visu loģistikas ķēdi, sākot no pirmā posma pārvadājumiem līdz ārvalstu pārvadājumiem. noliktavas sākot ar muitas formalitātēm un beidzot ar piegādi pēdējā posmā. Mēs piedāvājam arī elastīgus pilnas kravas konteineros (FCL) un nepilnas kravas konteineros (LCL) jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz galvenajām ostām visā pasaulē.

Biežāk uzdotie jautājumi

J: Kad man vajadzētu sākt plānot CNY sūtījumus uz Austrāliju?
A: Sāciet ar dienu, kad jums ir nepieciešama prece noliktavā Austrālijā, un pakāpeniski virzieties atpakaļ. Parasti sāciet plānošanu vairākas nedēļas iepriekš, lai iegūtu vietu, savlaicīgi pabeigtu dokumentāciju un atvēlētu papildu laiku sūtījumu saņemšanai un saņemšanai noliktavā, kas Ķīnas Ņujorkas reģionā parasti ir noslogotāka.

J: Kura piegādes robeža ir vissvarīgākā CNY laikā — piegādes robeža ostā vai piegādes robeža noliktavā?
A: Pilno kravu (FCL) gadījumā termināļa ieejas vārti un dokumentu iesniegšanas beigu termiņš ir ļoti svarīgs. Ja nokavējat kādu no šiem punktiem, jums, iespējams, būs jāgaida nākamais kuģis. LCL gadījumā īstais iesniegšanas beigu termiņš bieži vien ir tad, kad noliktava saņem preces, jo to konsolidācijai pirms nonākšanas terminālī ir nepieciešams laiks.

J: Vai LCL ir vieglāk pārdot nekā FCL Ķīnas juaņas kulminācijas laikā?
A: LCL var būt vienkāršāks risinājums mazākām summām, taču tas nenozīmē, ka tas vienmēr ir vienkāršāk. LCL lielā mērā ir atkarīga no noliktavu jaudas un konsolidācijas grafikiem. Tas nozīmē, ka kravas nogādāšana galamērķī pirms saņemšanas termiņa ir īpaši svarīga Ķīnas juaņas (CNY) laikā.

J: Kā samazināt rezervācijas atcelšanas risku?
A: Veiciet rezervāciju agrāk nekā parasti, centieties ievērot pasūtījumu termiņus krietni pirms pēdējās dienas, pārliecinieties, ka jūsu dokumenti ir pareizi, lai jums nebūtu jāveic izmaiņas, un padomājiet par svarīgu SKU sadalīšanu vairākās piegādēs, lai viens rullis neizjauktu visu jūsu inventāru.

J: Kas man jāsagatavo, lai palīdzētu manam ekspeditoram uzticamāk nodrošināt vietu?
A: Sniedziet apstiprinātus datumus, kad krava būs gatava, kastu skaitu, to svaru, izmērus, HS kodus un skaidru sarakstu ar svarīgākajām piegādēm. Skaidras informācijas iegūšana agrīnā stadijā palīdz gan rezervēšanas stratēģijā, gan izpildē.