CNY piegāde uz Brazīliju: slepeni padomi ostu sastrēgumu un telpas pārvaldībai

 

Ievads

Viens no noslogotākajiem laikiem kuģniecībā pasaulē ir Ķīniešu Jaunais gads (CNY). Rūpnīcas steidzas izpildīt pasūtījumus, pirms strādnieki aiziet. mājasEksportētāji cenšas izvest kravu pirms ražošanas apstāšanās, un okeāna pārvadātāji saskaras ar atceltiem reisiem, papildu maksām un pastāvīgi mainīgu aprīkojumu. Eksportējot no Ķīnas uz Brazīliju, Ķīnas juaņu spiediens var šķist vēl lielāks, jo maršrutam parasti ir ievērojams tranzīta laiks, pārkraušanas risks un neliela elastība, kad konteineri ir uz ūdens.

Brazīlijas galvenās ostas, piemēram, Santosa, Paranagua, Itažai/Navegantesa un Riodežaneiro, noteiktos gada laikos var būt diezgan noslogotas, kad ķīniešu Jaunais gads veicina eksporta viļņus no Āzijas. Kad vienlaikus rodas problēmas ar daudzām lietām, piemēram, rezervācijām, pārvadājamām precēm, darbaspēka problēmām ostās, sliktiem laikapstākļiem un iekšzemes transporta kavējumiem, kosmoss ir pirmais un dārgākais resurss, ko izmantot.

Šajā rakstā ir sniegti noderīgi, mazāk apspriesti veidi, kā aizsargāt vietu un nodrošināt piegādes ķēdes stabilitāti. Jūs uzzināsiet, kā plānot pārvadātāju reakciju, kā vienoties par labākiem rezervēšanas nosacījumiem, vai izmantot pilnu kravu (FCL) vai salikto kravu (LCL) pārvadājumus, kā samazināt dīkstāves un aizturēšanas risku, kā arī kā izstrādāt rīcības plānu ārkārtas situācijām, ko varat izmantot, ja kaut kas noiet greizi.

Kāpēc Ķīnas Ņujorka padara Ķīnas un Brazīlijas pārvadājumus unikāli sarežģītus

Cilvēki bieži saka: “CNY nozīmē lielu pieprasījumu.” Tā ir taisnība, taču tā nav visa patiesība. Sarežģītākā problēma ir tā, ka CNY padara pieprasījumu nevienmērīgu. Daži pārvadātāji piegādā preces agri, bet citi krīt panikā vēlu. Pēc tam pārvadātāji pielāgo savus grafikus, kas var radīt problēmas ar jaudu uz vairākām nedēļām.

Tā kā Brazīliju parasti apgādā tālsatiksmes maršruti un vairāki pārkraušanas mezgli, piegādes laika nokavēšana var radīt vēl sliktākas sekas. Ja konteiners nokavē savienojumu, tas var ne tikai aizbraukt uz "nākamo nedēļu". Tas var novest pie nokavēta piegādātāja, pārpildīta termināļa apmeklējuma un ilgāka gaidīšanas laika, kad tas ierodas, kad sāk uzkrāties uzglabāšanas maksas.

Vēl viena lieta, par ko cilvēki neaizdomājas, ir bīstamības nevienmērīgums. Gada noslogotākajā laikā kavēšanās trūkums ir ievērojami lielāks nekā ieguvums no mēģinājuma ietaupīt nedaudz naudas uz piegādes izmaksām. Nedēļas kavēšanās, kas izraisa preču trūkumu noliktavā, gaisa kravu pārvadājumus vai nokavētus pārdošanas centienus, var ātri atsvērt nelielas summas ietaupījumu par katru konteineru.

Citiem vārdiem sakot, ideja nav tikai "rezervēt laicīgi". Mērķis ir rezervēt tā, lai jūs paliktu dzīvs, kad ir pārāk daudz cilvēku un nepietiek vietas.

Ostu sastrēgumi un vietas trūkums: ko tie patiesībā nozīmē

Cilvēki bieži saka: “Osta ir pārslogota”, taču darbības ziņā šī pārslodze izpaužas dažos konkrētos veidos. Tie palīdzēs jums izvēlēties pareizos pretpasākumus.

Sastrēgumu gadījumā kuģiem var nākties gaidīt noenkurojumā, kas saīsina piestātnes logus un padara grafikus mazāk uzticamus. Tas var arī nozīmēt, ka osta ir pārpildīta, kas apgrūtina konteineru saņemšanu. Dažreiz sastrēgumi galvenokārt ir sauszemes problēma, piemēram, ja nav pietiekami daudz kravas automašīnu rezervāciju, šasijas nav pieejamas vai ir ceļu sastrēgumi ostu tuvumā.

Varētu būt reāls vietas trūkums, bet var būt arī fiktīvs vietas trūkums. Pārvadātāji var samazināt ietilpību, nekurinot dažos maršrutos, pārvietojot aprīkojumu uz līnijām ar labāku ienesīgumu vai piešķirot konkrētiem līgumiem augstāku prioritāti. Jūsu krava var nepārvietoties pat tad, ja kuģī ir pietiekami daudz vietas. Tas var notikt, ja jūsu rezervācija nav prioritāte, jūsu dokumenti nav pilnībā nokārtoti vai jūsu krava netiek laicīgi ievesta.

Tāpēc optimālais plāns ir tāds, kam ir plānošana, ietekmes efekts un operatīvā disciplīna.

Slēptais kalendārs: īstā Ķīnas juaņu piegādes laika skalas izpratne

Problēmas ar Ķīnas Ņujorku nesākas pašā festivālā. Tas sākas nedēļas agrāk un beidzas vēlāk, nekā vairums jauno pārvadātāju domā.

Rūpnīcas paātrina ražošanas apjomus, ostas un termināļi dienas sākumā saņem vairāk klientu, un pārvadātāji bieži maina savus grafikus. Pēc svētkiem ir otrais vilnis: atsitiena vilnis, kad rūpnīcas atkal atveras un tiek izpildīti pasūtījumi, kas kavējās ar grafiku. Šis atsitiena vilnis var būt vēl haotiskāks, jo sistēmai ir jāsāk viss no jauna, kamēr grafiki vēl atgriežas ierastajās sliedēs.

Šeit ir noderīgs laika grafiks, ko varat izmantot plānošanai. Precīzi datumi mainās katru gadu, bet modelis paliek nemainīgs.

periods	Kas parasti notiek	Risks jūsu sūtījumam	Labākais pretgājiens
6–8 nedēļas pirms Ķīnas juaņas	Agrīnie plānotāji sāk kravu pārvietošanu	Pieaugošās likmes, agrīna aprīkojuma pievilkšana	Bloķēt bāzes apjomus un nesēju piešķiršanu
4–6 nedēļas pirms Ķīnas juaņas	Rezervāciju apjoms strauji pieaug; termināļi kļūst pārslogoti	Ripošanas risks palielinās; ierobežojumi sašaurinās	Veidojiet buferdienas un iepriekš notīriet dokumentus
2–4 nedēļas pirms Ķīnas juaņas	Maksimālais haoss; telpa kļūst selektīva	Vietas trūkums, ieejas durvju sastrēgumi	Izmantojiet prioritārās rezervēšanas struktūras un elastīgu maršrutēšanu
Ķīnas juaņu brīvdienu periods	Rūpnīcu slēgšana; samazināts kravu pārvadājumu skaits	Ierobežota iekraušana, nokavēti savienojumi	Pāreja uz LCL/noliktavasvai arī laicīgi piegādāt kravu
2–6 nedēļas pēc CNY	Atsitiena vilnis; atveseļošanās grafiks	Ostas pārslodze abos galos	Pārplānot papildināšanas ciklus, sadalīt sūtījumus

Ievērojiet, ka “bīstamā zona” ilgst vairāk nekā vienu nedēļu. Tas ir vairāku nedēļu logs, kurā jūsu stratēģijas ir jāmaina atkarībā no tā, kurā virsotnes pusē jūs atrodaties.

Rezervēšana kā iekšējās informācijas sniedzējs: kosmosa taktika, ko vairums pārvadātāju nepamana

Vissvarīgākais, kas jāatceras sezonas laikā, ir tas, ka rezervācija nenozīmē, ka jums ir jābrauc. Rezervācija ir “īsta” tikai tad, kad pārvadātājs ir pārliecināts, ka jūsu konteiners pareizi tiks šķērsots cauri vārtiem, jūsu dokumenti neradīs nekādas problēmas un krava ir biznesa prioritāra.

Viens no veidiem, kā iegūt iekšējo informāciju, ir domāt par katru kravu kā par signālu kopumu. Pārvadātāji un ekspeditori pievērš uzmanību tādiem faktoriem kā prognozes precizitāte, dokumentu sagatavošanas kvalitāte, ievešanas datu uzticamība un to reižu skaits, kad cilvēki nav ieradušies. Jūs iegūstat labākus rezultātus, sniedzot spēcīgus signālus, pat ja tirgus ir saspringts.

Viens vienkāršs piemērs ir, kad pierakstīt informāciju. Ja jau laikus pārliecināsieties, ka jūsu nosūtīšanas instrukcijas, HS kodi un nosūtītāja/saņēmēja dati ir pareizi, jums nebūs jāveic pēdējā brīža izmaiņas, kas padarīs jūsu rezervāciju mazāk pievilcīgu operatīvajām komandām. Aizņemtības sezonā operācijām patīk, kad viss ir noteikts.

Vēl viens veids, kā to izdarīt, ir izvairīties no rezervācijām, kas saistītas ar "vienas atteices punktu". Ja jums ir jānosūta daudz lietu, apsveriet iespēju sadalīt tās starp diviem reisiem vai maršrutiem, nevis visu ievietot vienā kuģī. Cena uz papīra var šķist nedaudz augstāka, taču tā samazina katastrofas risku. Ķīnas juaņas sezonā parasti ir lētāk būt noturīgam nekā atgūties.

Arī preču savākšanas un ievešanas vārtu izvietojums ietekmē vietu. Ja jūsu rūpnīca atrodas tālu no krasta un nav daudz kravas automašīnu, jums ir nepieciešams papildu laiks rezervēšanai. Jums ir nepieciešams plāns, lai novērstu izņēmumus pie termināļa vārtiem, ja jūsu precēm nepieciešama īpaša aprūpe.

FCL pret LCL Ķīnas Ņujorkas laikā: stratēģija, nevis ieradums

Ja ir jāpārvadā daudz preču, daudzi pārvadātāji izmanto pilnu kravu pārvadājumu (FCL) režīmu. Taču Ķīnas Ņujorkas laikā “labākais režīms” var mainīties atkarībā no tā, kas ir jāaizsargā.

FCL ir fantastisks risinājums, ja varat glabāt savas mantas drošībā, laikus nokļūt pie vārtiem un ievērot prioritātes savā grafikā. Tas samazina reižu skaitu, cik bieži jums tām jāpieskaras, un tas var notikt ātrāk, kad tas ir pareizajā virzienā. Ja nokavēsiet robežu, viss konteiners var apgāzties, un jums, iespējams, būs jāmaksā vairāk par dīkstāvi un aizturēšanu.

Ķīnas Ņujorkas laikā LCL var būt negaidīti spēcīgs, jo tas ļauj biežāk pārsūtīt mazākas partijas, un dažreiz var iegūt konsolidācijas vietu pat tad, ja FCL jauda ir ierobežota. Kompromiss ir tāds, ka būs vairāk apstrādes darbu, iespējamas kavēšanās konsolidācijā un grūtāk regulēt precīzu pārvadāšanu.

Labs risinājums ir pilnas piegādes (FCL) izmantošana stabilām un paredzamām preču vienībām (SKU), bet saliktās piegādes (LCL) izmantošana precēm, kurām nepieciešama pastāvīga plūsma, piemēram, ātri apgrozāmas papildināšanas vai reklāmas preces. Daži zīmoli izmanto arī "tilta stratēģiju", kur dažas preces tiek sūtītas ar salikto piegādi (LCL), kamēr galvenās pilnas piegādes (FCL) partijas gaida, kad atbrīvosies optimālā vieta.

Ja pārdodat kaut ko tiešsaistē Brazīlijā, jums jābūt konsekventam. Regulāra jaunu piegāžu plūsma var būt labāka nekā viena liela piegāde, kam seko nedēļām ilga nepietiekama piegāde.

Sastrēgumu ziņā droša maršrutēšana: kā samazināt ripošanu un kavēšanos

Parastā laikā jūs varat izvēlēties maršrutu atkarībā no tā izmaksām un ceļojuma ilguma. Jūs izvēlējāties maršrutu, pamatojoties uz to, cik viegli to ir kontrolēt Ķīnas juaņas laikā.

Tiešie reisi var būt pievilcīgi, taču tos var būt grūtāk iegūt. Pārkraušanas maršruti var sniegt vairāk izvēles iespēju, taču tie arī palielina savienojuma zaudēšanas risku. Vissvarīgākais ir izvēlēties pārkraušanas mezglus, kuriem ir mazāka iespēja pārtrūkt maksimālās slodzes laikā, un izvairīties no maršrutēšanas, kas ir atkarīga no viena cieša savienojuma.

Ja jūsu kravai ir jānokļūst galamērķī ātri, meklējiet maršrutus, kas ļauj pielāgot grafiku. Tas varētu nozīmēt nedaudz ilgāka reklamētā tranzīta laika pieņemšanu apmaiņā pret uzticamāku maršrutu. Noslogotās sezonas laikā reklamētie pārvadāšanas laiki var vairāk līdzināties mārketingam nekā realitātei.

Ja jūsu izplatīšanas tīkls to atļauj, vēl viens veids, kā izvairīties no sastrēgumiem, ir izmantot dažādas ostas piegādēm. Brazīlija ir milzīga valsts, un ne katrs importētājs var mainīt ostas, taču daži var mainīties atkarībā no tā, kā viņiem ir jāpārvadā preces iekšzemē. Ja jūsu iekšzemes tīkls to spēj apstrādāt, daļas apjoma pārvietošana caur citām ostām var samazināt risku un atvieglot kravas automašīnu rezervāciju slogu.

Gatavošanās ātrai savākšanai var arī palīdzēt izvairīties no pārpildītām pienākošajām kravām. Jūs maksājat mazāk par uzglabāšanu un neiestrēgstat sastrēgumos pagalmā, ja varat ātrāk izvest konteineru no termināļa.

Dīkstāves un aizturēšanas slazds: kā sezonas laikā nelielas kavēšanās pārvēršas lielos rēķinos

Kad Ķīnas Ņujorkas satiksme ir intensīva, parasti pastāv slēptās izmaksas, piemēram, dīkstāves maksa, aizturēšanas maksa un glabāšanas maksa.

Dīkstāve ir laiks, ko konteiners pavada terminālī pēc tam, kad tas ir gatavs piegādei. Aizturēšana ir laiks, ko konteiners atstāj ārpus termināļa, pirms to atved atpakaļ. Noslogotās stundās termināļu darbība var palēnināties, var nebūt pietiekami daudz kravas automašīnu un atgriešanas depo var būt pārpildīti. Šī kombinācija padara "brīvo laiku" ļoti vēlamu.

Viens no veidiem, kā mazināt ietekmi, ir ieplānot savu paņemšanas laiku nedēļu pirms ierašanās, nevis pēc tās. Jūs varat nokavēt labākos tikšanās laikus, ja gaidīsiet līdz kuģa ierašanās brīdim, lai sāktu plānot transportlīdzekļus.

Vēl viena lieta, kas jādara, ir pārliecināties, ka jūsu muitas formalitāšu process ir gatavs. Jūs varat izniekot dienas, ja jūsu muitas dokumenti nav pilnībā aizpildīti vai jūsu brokeris ir pārāk aizņemts. Šīs dienas pārvēršas izmaksās.

Tas arī palīdz uzturēt kārtību. Pirms maksimālās slodzes pārdošanas, finanšu un operāciju nodaļām ir jāvienojas par vissvarīgāko. Ja pienāk konteiners un saņēmējs atliek maksājuma apstiprināšanu vai noliktavas grafiku, jūs varat tērēt laiku, nepārvietojot kasti.

Noliktavas sagatavošana un "krājumu izlīdzināšana": nepietiekami izmantotā priekšrocība

Ja paļaujaties uz savlaicīgu piegādi, Ķīnas juaņas jums izmaksās katru gadu. Krājumu izlīdzināšana ir gudrāks veids, kā to izdarīt. Jūs izveidojat nelielu buferi pareizajās zonās, lai grafika izmaiņas nekavējoties neizraisītu krājumu trūkumu.

Ārzemju uzglabāšana var palīdzēt pasargāties no negaidītiem pārsteigumiem. Jums nav precīzi jāplāno preču pienākšana; tā vietā jums vienkārši jāuztur pastāvīga noliktava Brazīlijā vai kaimiņu mezglā atkarībā no tā, kā jūs izplatāt savas preces.

Īslaicīga uzglabāšana var palīdzēt pat tad, ja jums nav ilgtermiņa noliktavas. Jūs varat izvietot produktus netālu no eksporta ostas pirms Ķīnas juaņas (CNY), lai jūs varētu tos ātri saņemt, kad atbrīvosies vieta. Tas padara jūs mazāk atkarīgu no pēdējā brīža rūpnīcas kravas automašīnām un sniedz vairāk iespēju izmantot pieejamos reisus.

Šī metode padara jūsu rezervācijas arī uzticamākas, jo jūs vienmēr varat atrast ieejas logus.

Dokumentācijas disciplīna: ātrākais veids, kā “radīt vietu”, kad vietas ir maz

Kad visi cīnās par vietu, slēptais ieguvums ir tīrāka darbība. Pārvadātāji nevēlas sūtījumus, kuriem rodas problēmas pīķa stundās. Ja sūtījumam ir neprecīzs kravas apraksts, pretrunīgi saņēmēja dati vai trūkst atbilstības prasību, pastāv lielāka iespēja, ka tas tiks ignorēts.

Labi organizēts dokumentu process ietver pareizus komerciālos rēķinus un iepakošanas sarakstus, saskaņotus datus par nosūtītāju un saņēmēju, pareizu HS klasifikāciju un savlaicīgi nosūtītas piegādes instrukcijas. Brazīlijā ir ļoti svarīgi pārliecināties, ka jūsu reģistrētā importētāja informācija ir pareiza un ka jūsu muitas brokeris ir vienisprātis.

Ideja ir atvieglot lietas. Berze maksā laiku, un laiks maksā vietu.

Komunikācijas ritms: kā apturēt pārsteigumus, pirms tie notiek

Ķīnas Ņujorkas sezonā nav droši klusēt. Ja par kavēšanos uzzini agri, tā nav liela problēma. Bet, ja par to uzzini vēlu, tā varētu būt katastrofa.

Izveidojiet regulāru saziņas veidu ar savu loģistikas partneri. Rezervācijas statusam, aprīkojuma saņemšanas statusam, iebraukšanas vārtu statusam, kuģu izmaiņām, pārkraušanas atjauninājumiem un ierašanās plāniem jābūt šī cikla sastāvdaļai.

Ir arī noderīgi vienoties par “lēmumu pieņemšanas mehānismiem”. Piemēram, ja sūtījums vienreiz tiek nosūtīts, vai jūs to pieņemat vai pārreģistrējat? Vai jūs maināt ostas vai pārvadātājus, ja kuģis tiek atcelts? Vai jūs sadalāt nākamo partiju un piegādājat daļēju LCL, ja ceļojums aizņem ilgāku laiku?

Kad iepriekš iestatāt aktivizētājus, varat ātrāk pieņemt lēmumus. Ātri lēmumi ir viena no nedaudzajām priekšrocībām, kas jums ir salīdzinājumā ar konkurentiem sezonas laikā.

Praktiska rokasgrāmata: ko darīt, ja viss jau ir pārslogots

Reizēm nemieri nāk kā dāvana. Krava kavējas, nav vietas un osta ir pilna. Šādā gadījumā nav tādas lietas kā pilnība. Tu vēlies vismazāk slikto rezultātu.

Viena lieta, ko varat darīt, ir sakārtot lietas secībā pēc tā, kā tās ietekmēs uzņēmējdarbību. Ja sūtāt vairāk nekā vienu SKU, noskaidrojiet, kuri no tiem visātrāk beigsies noliktavā vai izmaksās visvairāk. Pat ja tas nozīmē izmantot LCL vai maksāt par labāku maršrutu, sūtiet tos vispirms.

Vēl viens solis ir palielināt savas izredzes gūt peļņu. Pārliecinieties, ka krava ir atbilstoši iepakota un marķēta, neveiciet izmaiņas pēdējā brīdī un uzturiet dokumentus kārtīgus. Šie neizklausās pēc "slepeniem padomiem", taču tieši tie rada atšķirību starp sūtījumu, kas tiek nosūtīts trīs reizes, un tādu, kas tiek nosūtīts pirmajā pieejamajā reisā.

Jūs varat arī samazināt risku, sadalot lielus pasūtījumus mazākos. Mazākus manevrus ir vieglāk ievietot nelielās telpās, un tie dod jums lielākas iespējas noķert laivu.

Ja tiešām esat iestrēdzis, varat apsvērt vairāku posmu rezerves maršrutus. Tie var būt sarežģītāki, taču ir vērts tikt galā ar papildu darbu, ja tas nozīmē, ka nav jāgaida nedēļām ilgi.

Pareizā loģistikas partnera izvēle Ķīnas Ņujorkas laikā

Ķīnas Ņujorkas sezonas laikā jūs varat redzēt, vai jūsu loģistikas struktūra ir balstīta uz reālām spējām vai tikai uz cenām, kas ir ierastas attiecīgajā sezonā.

Labs partneris var piedāvāt reālistiskus laika grafikus, vairākas pārvadātāju iespējas, dažādus maršrutus un proaktīvu izņēmumu pārvaldību. Viņš var arī organizēt pirmo kravas pārvadājumu kilometru, palīdzēt ar dokumentiem, muitošanu un pēdējo kilometru, lai jūsu sūtījums netiktu nogādāts piegādes brīdī.

Lētākais partneris ne vienmēr ir labākais. Viņi ir vienīgie, kas joprojām var sniegt praktiskus risinājumus, kad tirgus ir traks.

Secinājumi

Ķīnas juaņu (CNY) nosūtīšana uz Brazīliju ir pārbaudījums tam, cik labi jūs spējat plānot, cik elastīgi esat un cik labi ievērojat noteikumus. Vietas trūkums un ostu pārslodze nav nejaušas katastrofas; tās notiek katru gadu paredzamā veidā, lai gan to nopietnība mainās. Ne visi pārvadātāji, kas veic rezervāciju laicīgi, ir paši labākie. Viņi rezervē gudri, gudri izvieto kravas, uztur kārtīgu dokumentāciju, izkliedē risku un uztur komunikāciju, lai problēmas rastos, pirms tās rada lielas izmaksas.

Ja vēlaties vienmērīgāku Ķīnas juaņas sezonu, pārliecinieties, vai jūsu plānā ir iekļauti tādi elementi kā kontrolējami laika periodi, kontrolējama darījumu nodošana un kontrolējami lēmumu pieņemšanas mehānismi. Jūs nevarat kontrolēt tirgu, bet varat kontrolēt savu gatavību.

Uzņēmums “Topway Shipping”, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, kopš 2010. gada ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs. Mūsu uzņēmuma dibinātājiem ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpaši koncentrējoties uz ASV un Ķīnu. Mēs piedāvājam pakalpojumus visai loģistikas ķēdei, sākot no pirmās piegādes posma līdz noliktavu darbībai jūrā, muitošanai un pēdējās jūdzes piegādei. Mēs piedāvājam arī okeāna kravu pārvadājumus no Ķīnas uz galvenajām ostām visā pasaulē, kas var būt pilnas kravas konteineros (FCL) vai nepilnas kravas konteineros (LCL).

Biežāk uzdotie jautājumi

J: Kad man vajadzētu sākt plānot sūtījumus no Ķīnas uz Brazīliju Ķīnas juaņu sezonai?
A: Plānojiet kravu pārvadājumus dažas nedēļas uz priekšu un uzskatiet Ķīnas juaņus par laiku, kad viss būs sarežģīti uz dažām nedēļām. Parasti labākos rezultātus var sasniegt, ja apjoma prognozi nosaka laicīgi, dokumenti ir sagatavoti iepriekš un krava tiek pozicionēta tā, lai varētu ierasties iekraušanas laikā pat tad, ja kravas automašīnu vadītāji un termināļi ir pārslogoti.

J: Vai Ķīnas juaņas maksimuma laikā labāk ir izmantot pilnu pirkumu (FCL) vai nelielu pirkumu (LCL)?
A: Tas atkarīgs no tā, cik lielu risku esat gatavs uzņemties. Pilno kravu pārvadājumi (FCL) var būt efektīvāki un ātrāki, ja vien jums ir atbilstošs aprīkojums un vieta, taču, ja nokavējat piegādes termiņus, viss var tikt paveikts kā vienots veselums. Salikto kravu pārvadājumi (LCL) var palīdzēt uzturēt preču plūsmu vienmērīgu un dažreiz nodrošināt piekļuvi konsolidācijas jaudai, ja FCL ir ierobežots. Tomēr tie pievieno papildu darbības apstrādei un var palielināt laika problēmu risku konsolidācijas laikā.

J: Kā es varu samazināt iespējamību, ka mans konteiners tiks pārvests uz vēlāku laiku?
A: Lai rezervācija būtu derīga, pārliecinieties, ka esat gatavs laicīgi, reģistrējaties laikā un nemainiet dokumentus pēdējā brīdī. Kad grafiki kļūst nestabili, svarīgu kravu sadalīšana vairākos reisos vai maršrutos var arī samazināt viena atteices punkta risku.

J: Kāds ir labākais veids, kā kontrolēt dīkstāves un aizturēšanas izmaksas pārslogotos periodos?
A: Pirms kuģa ierašanās noorganizējiet konteineru saņemšanu un muitošanu. Pārliecinieties, vai jūsu muitas brokerim ir visi nepieciešamie dokumenti, un pārliecinieties, ka kravas automašīnu pārvadājumi un noliktavas pieņemšana notiek sinhroni, lai konteineri varētu ātri atstāt termināli un ātri atgriezties, tādējādi izvairoties no aizturēšanas.

J: Kā ārvalstu noliktavu pakalpojumi var palīdzēt Ķīnas Ņujorkas valūtas svārstību laikā?
A: Kad kuģošanas grafiki kļūst nenoteikti, noliktavā var palīdzēt uzturēt stabilus krājumus. Jūs nepaļaujaties uz ideāliem piegādes laikiem; tā vietā jūs koncentrējaties uz stabilu krājumu līmeņa uzturēšanu un spēju tikt galā ar kavējumiem, neradot tūlītēju preču trūkumu.

J: Kas man jāprasa apstiprināšanai savam loģistikas pakalpojumu sniedzējam pirms CNY sūtījumu nosūtīšanas?
A: Jautājiet par reālistiskiem piegādes termiņiem, telpu stratēģiju, aprīkojuma pieejamību, maršrutēšanas iespējām, pārkraušanas risku, nepieciešamajiem dokumentiem un to, kā tiek risinātas novirzes. Doma ir zināt, ko darīt, ja sākotnējais plāns nedarbojas, jo Ķīnas Ņujorkas laikā rezerves plāni ir tikpat svarīgi kā galvenā stratēģija.