CNY piegāde uz Dienvidaustrumāziju: ātrgaitas maršruti, piegādes ierobežojumi un vietējās svētku dienas
Ievads
Visvairāk traucējumus radošais laiks piegādes ķēdēm, kas koncentrējas uz Āziju, ir Ķīniešu Jaunais gads (CNY). Tā nav tikai vienas nedēļas svētku diena; tā ir vairāku nedēļu kavēšanās sistēmā, ko izraisa rūpnīcu slēgšana, darbinieku pārvietošana, pārpildītas ostas, pārvadātāju tukšie reisi, aviokompāniju kapacitātes svārstības un "jānosūta pirms pārtraukuma" kravu skaita pieaugums. Kravu pārvadātājiem un importētājiem Dienvidaustrumāzijā sekas var būt vēl sliktākas, jo reģions atrodas pietiekami tuvu Ķīnai, ka piegādes laiki parasti ir īsi un viegli paredzami — līdz brīdim, kad tie vairs nepastāv.
Ja jūsu uzņēmumam ir jāturpina piegādāt preces uz Singapūru, Malaiziju, Taizemi, Vjetnamu, Indonēziju vai Filipīnām, sagatavošanās Ķīnas juaņu valūtai nozīmē ne tik daudz kavējumu risināšanu, cik pārliecināšanos, ka jūsu organizācija spēj tos apstrādāt. Tas ietver zināšanas par ātrajām joslām, kas joprojām ir atvērtas noslogotās stundās, zināšanas par to, kad preces var tikt pārtrauktas, un piegāžu plānošanu, ņemot vērā ne tikai Ķīnas svētku kalendāru, bet arī valsts svētku dienas un festivālu sezonas visā Dienvidaustrumāzijā.
Šajā rakstā ir paskaidrots, kas īsti notiek Ķīnas juaņu loga laikā, kādi transporta veidi un maršruti joprojām var pārvietoties ātri, kā lasīt ierobežojumus, neļaujoties pārāk optimistiskiem grafikiem, un kā vietējās brīvdienas Dienvidaustrumāzijā var nemanāmi pievienot jūsu laika grafikam nedēļu. Jūs saņemsiet arī noderīgas tabulas plānošanai, piemēram, riska kontrolsarakstu un laika grafika paraugu, ko varat mainīt, lai tas atbilstu jūsu precēm un atrašanās vietām.
Ko CNY patiesībā nodara Dienvidaustrumāzijas piegādes ķēdēm
CNY problēmas nerada tikai viena problēma. Tās rodas, kad vienlaikus vājinās daudzas ķēdes saites.
Rūpnīcas Ķīnā sāk palēnināt darbu ilgi pirms oficiālajām brīvdienām. Pat ja rūpnīca apgalvo, ka tā darbosies “līdz pēdējai dienai”, piegādātāji, kas atrodas augstāk ķēdē, to nevar izdarīt. Iepakojuma, etiķešu, kartona kastu un detaļu piegādātāji var pārtraukt darbu priekšlaicīgi, kas neļauj nosūtīt pasūtījumus, kas ir “gandrīz pabeigti”. Tajā pašā laikā kravas automašīnu pārvadājumu jauda samazinās, kad vadītāji dodas prom. mājas, kas padara iekšzemes transportu dārgāku un mazāk elastīgu attiecībā uz savākšanas periodiem.
Lielākoties ostas un termināļi paliek atvērti, taču to grafiki mainās. Vārtu darbība var būt retāka, noliktavu darbinieku var būt maz, un noteiktu veidu konteineru saņemšana var aizņemt ilgāku laiku, ko var būt grūti novērtēt. Pārvadātāji risina pieprasījuma pieaugumu, pārvietojot kravas uz nākamo reisu un mainot grafikus, dažreiz pat atceļot reisus, lai atjaunotu tīklu līdzsvaru pēc maksimālās slodzes.
Gaisa kravas ir sava tendence: izmaksas pieaug pirms svētkiem steigas dēļ, un vieta kravas automašīnā ir ierobežota sezonālo ceļojumu, lidmašīnu rotāciju un nepieciešamības pēc augstas vērtības, laicīgām kravām dēļ. Pēc svētkiem situācija mainās: rūpnīcas atkal atsāk darbu, kas palielina piedāvājumu, bet pārvadātājiem un zemes apkalpošanas uzņēmumiem ir nepieciešams laiks, lai atgrieztos pilnā darbaspēka noslodzē. Tas noved pie otrā nestabilitātes viļņa.
Dienvidaustrumāzijā jāņem vērā vēl viens elements: reģiona importa grafiki parasti balstās uz īsiem pārdošanas cikliem, tirgus īpašajiem piedāvājumiem un ātru krājumu papildināšanas laiku. Ja Ķīnas juaņai pievieno vēl četras līdz septiņas dienas svārstības, ievērojami palielinās krājumu trūkuma risks, īpaši attiecībā uz ātri apgrozāmām patēriņa precēm, rezerves daļām, modi un reklāmas precēm.
Ātrās joslas, kas joprojām darbojas Ķīnas Ņujorkas logu laikā
“Ātrā josla” nenozīmē “nav kavēšanās”. Tas nozīmē, ka maršruts vai pakalpojums, visticamāk, tiks pārvietots ar mazāk pārsūtīšanām, stabilāku jaudu un paredzamāku klīrensu.
Ķīnas juaņas laikā labākajām alternatīvām Dienvidaustrumāzijā parasti ir trīs kopīgas iezīmes: tās izmanto tiešo frekvenci, samazina pārkraušanas risku līdz minimumam un strādā ar muitas procesiem, kas var tikt iestatīti iepriekš.
Gaisa ekspress un premium klases gaisa kravu pārvadājumi joprojām var kalpot kā īsts ātrgaitas ceļš, īpaši Singapūrai, Kualalumpurai, Bangkokai, Hošiminai un Manilai. Ātrumu nodrošina uzlabota apstrāde un augstāka apkalpošanas prioritāte, taču tas ir dārgi un vieta beidzas tieši pirms pārtraukuma. Ja jūsu peļņas norma to atļauj, pārvadāšanas rezervēšana laicīgi un SKU apvienošana mazākā skaitā sūtījumu parasti ir labāka nekā to nosūtīšana pēdējā brīdī.
Ja robežkontroles operācijas norit labi un dokumenti ir sakārtoti, pārrobežu kravas automašīnas un reģionālie pievedceļu pakalpojumi var labi darboties ceļā no Dienvidķīnas uz Vjetnamu, Laosu un dažām Taizemes daļām. Šīs joslas ietekmē autovadītāju pieejamība un personāla nodrošināšanās robežšķērsošanas brīvdienās, tāpēc "ātrās joslas" priekšrocība ir ļoti atkarīga no laika un gatavības darbam.
Jūras kravu pārvadājumos ātrgaitas josla nav atkarīga no tā, cik ātri varat pārvietoties, bet gan no tā, cik uzticams esat. Tiešie reisi no Dienvidķīnas (Šeņdžeņas, Guandžou, Naņšas) uz lielākajām Dienvidaustrumāzijas ostām var būt uzticamāki nekā maršruti, kas ved caur vairāk nekā vienu pārkraušanas vietu. Noslogotās stundās pārkraušanas centri var būt pārslogoti, jo uzkrājas pārvadājamās preces. Ja konteiners nokavē savienojumu, tā atkārtota rezervēšana var būt jāgaida vairākas dienas.
Efektīva hibrīdmetode ir jūras kravu pārvadājumu uzsākšana laicīgi un pēc tam reģionālā izplatīšanas un īsāku pēdējās jūdzes posmu izmantošana, lai kompensētu laika atšķirības. Ja varat uzkrāt preces Dienvidaustrumāzijas mezglā, piemēram, Singapūrā vai Malaizijā, pirms Ķīnas juaņas, varat turpināt apkalpot tuvējos tirgus, pat ja jaunu piegāžu piegāde prasa nedaudz ilgāku laiku.
Izpratne par robežvērtībām, neiekrītot viltus pārliecībā
Cilvēki parasti runā par termiņiem tā, it kā tie būtu noteikti datumi. Reālajā dzīvē tie ir mainīgi mērķi, kas mainās atkarībā no pārvadātāju darbības, noliktavu noslodzes un muitas noslodzes.
Rezervācijas beigu termiņš un kravas beigu termiņš nav viens un tas pats, un neviens no tiem negarantē iekraušanu. Ja kuģis ir pārpildīts vai aprīkojums tiek pārvietots, jūs joprojām varat tikt iekrauts, pat ja jums ir apstiprinātas rezervācijas. Turklāt kravas nodošana noliktavā pirms beigu termiņa nenozīmē, ka konteiners veiks plānoto reisu, ja terminālis būs pārslogots vai ja radīsies problēmas ar dokumentiem.
Plānojot Ķīnas Ņūhempšīras valūtas kursu, vislabāk ir domāt par robežvērtībām kā līmeņiem, nevis vienu līniju. "Drošais logs" ir tad, kad kapacitāte un personāla skaits joprojām ir stabili. "Spiediena logs" ir tad, kad likmes pieaug un pārskaitījumi palielinās. "Augsta riska logs" ir tad, kad pat nelielas kļūdas var izraisīt nedēļām ilgu kavēšanos.
Zemāk esošajā tabulā ir parādīta praktiskāka metode robežvērtību izpratnei.
Robežvērtības realitātes pārbaudes tabula
| Robežas veids | Ko tas nozīmē parastās nedēļās | Kas mainās ap CNY | Kas jums jādara |
|---|---|---|---|
| Rezervācijas beigu termiņš | Vietu rezervēšanas termiņš | Telpa var izzust agrāk; palielinās pārrezervēšana | Rezervējiet agrāk nekā parasti un ņemiet vērā izmaiņas grafikā |
| Kravas saņemšanas ierobežojums | Termiņš kravas piegādei uz noliktavu/CFS | Noliktavas piepildās ātrāk; saņemšana var palēnināties | Piegādājiet agrāk un izvairieties no saņemšanas pēdējā dienā |
| VGM/dokumentu ierobežojums | VGM, SI, rēķinu un iepakošanas sarakstu iesniegšanas termiņš | Dokumentācijas komandas ir samazinājušas darbinieku skaitu | Sagatavojiet dokumentus iepriekš un pārbaudiet laukus vēlreiz |
| Muitas formalitāšu robežvērtība | Eksporta muitošanai nepieciešamais laiks | Vairāk pārbaužu darba slodzes un personāla trūkuma dēļ | Izvairieties no pēdējā brīža deklarācijām; pārliecinieties, ka HS kodi ir precīzi. |
| Ostas vārtu ierobežojums | Termināļa ieejas termiņš | Ieejas vārtu sastrēgumi un tikšanās reižu trūkums | Izmantojiet agrākas pierakstīšanās pie vārtiem un atvēliet 24–48 stundas |
Vietējās brīvdienas Dienvidaustrumāzijā, kas klusi pievieno dienas
Daudzas komandas plāno brīvdienu Ķīnas pusi, bet nepietiekami daudz galamērķa pusi. Dienvidaustrumāzijai ir savs brīvdienu kalendārs, kas var sakrist vai nesakrist ar Ķīnas juaņas periodu, īpaši vietās, kur Ķīnas juaņa tiek plaši svinēta.
CNY ir lieli valsts svētki Malaizijā un Singapūrā. Var tikt samazināts autopārvadājumu un muitas darbs, un preču saņēmēju noliktavām, iespējams, būs jāstrādā ar mazāku darbinieku skaitu. Tet jeb Mēness Jaunais gads Vjetnamā bieži vien ir lielākais traucēklis. Tas var būt pat traucējošāks nekā pats CNY. Indonēzijā un Filipīnās var būt atšķirīgi reģioni, un vietējie reliģiskie vai valsts svētki var ietekmēt piegādes laikus un sniegumu pēdējā posmā.
Pat ja muitas iestādes tehniski ir atvērtas, cilvēki, kas tajās strādā — brokeri, transporta uzņēmumi, noliktavu darbinieki un saņēmēji —, var strādāt tikai ar dažiem cilvēkiem. Tas var radīt problēmu: krava nonāk laikā, bet to nevar savlaicīgi atvilkt, atmuitot vai piegādāt.
Tā kā faktiskie svētku datumi katru gadu svārstās atkarībā no Mēness kalendāriem un valdības paziņojumiem, vislabāk ir izveidot “svētku ietekmes logu”, kas svārstās, un uzskatīt to par dienām ar samazinātu jaudu, nevis dienām, kad uzņēmums ir pilnībā slēgts.
Bieži sastopamie svētku ietekmes modeļi Dienvidaustrumāzijā
| tirgus | Tipiska CNY/Tet ietekme | Kur parasti rodas kavēšanās | Plānošanas padoms |
|---|---|---|---|
| Singapūra | Stingra Ķīnas juaņas ievērošana | Noliktavas pieņemšana, autopārvadājumu pieejamība | Rezervējiet piegādes laikus iepriekš un izvairieties no ierašanās svētku dienās |
| Malaizija | Stingra Ķīnas juaņas ievērošana | Kravu pārvadājumi pēdējā posmā, saņēmēju slēgšana | Rakstveidā apstipriniet saņēmēja darba kalendāru |
| Vjetnama | Tet varētu būt lielākais traucēklis | Viss, sākot no muitas līdz kravu pārvadājumiem | Nosūtiet ātrāk, nekā domājat; izveidojiet plašāku rezervi nekā citos tirgos |
| Taizeme | mērens | Vietējie autopārvadājumi un kravu saņēmēju personāla nodrošināšana | Apstipriniet noliktavas darba un izkraušanas grafikus |
| Indonēzija | mainīgs | Rindas ostā/noliktavā un vietējā izplatīšana | Izmantojiet mezgla stratēģiju, ja apkalpojat vairākas salas. |
| Filipīnas | mērens | Vietējie autopārvadājumi un vietējā saņemšana | Pārliecinieties, ka dokumentācija ir tīra, lai izvairītos no kavēšanās ar muitošanu |
Praktiska plānošana: laika grafiks, kas darbojas reālās darbībās
Lai izstrādātu plānu, kas darbojas, sāciet, sākot ar datumu, kurā jums jābūt pieejamam tirgū. Bieži pieļauta kļūda ir plānot tikai izkraušanas ostu vai ierašanos lidostā. Runājot par e-komerciju un mazumtirdzniecības piegādes ķēdēm, vissvarīgākais datums ir tas, kad galamērķa noliktava var paņemt produktu.
Pēc svētkiem situācija varētu būt mazāk stabila, ja jums ir nepieciešams, lai preces būtu gatavas pārdošanas kampaņām tūlīt pēc svētkiem. Tas ir laiks, kad visi atkal sūta preces, un ostas, noliktavas un pārvadātāji cenšas atgriezties ierastajā ritmā. Pat ja jūsu saņēmējs nevar saņemt sūtījumu vai vietējais autopārvadājumu tīkls ir pārslogots, tas joprojām var pastāvēt "uz papīra".
Viens labs veids, kā to izdarīt, ir sadalīt krājumus divās plūsmās: pamata kravā, kas tiek nosūtīta agri ar okeāna vai konsolidētiem pakalpojumiem, un papildinošā daļā, kas ir elastīga un var tikt pārvietota pa gaisu vai ātrajiem kravas automašīnu maršrutiem, ja pārdošanas apjomi ir labāki nekā prognozēts.
Tas ir īpaši noderīgi precēm, kuru pieprasījumu ir grūti paredzēt, piemēram, modes preču izpārdošanai, akcijas komplektiem vai jauniem SKU. Jūs samazināt pārspīlētas reaģēšanas izmaksas, vienlaikus saglabājot drošības vārstu, lai novērstu krājumu iztrūkumu.
Plānošanas laika grafika tabulas piemērs (pielāgojiet savam SKU un galamērķim)
| Solis | Ieteicamais sagatavošanās laiks pirms CNY pārtraukuma | Kāpēc tas ir svarīgi |
|---|---|---|
| Prognozes un SKU prioritāšu pabeigšana | 6-8 nedēļas | Novērš pēdējā brīža pārdalīšanu, kas izraisa nokavētus ierobežojumus |
| Apstipriniet rūpnīcas ražošanas grafiku | 5-7 nedēļas | Rūpnīcas varētu apstāties agrāk nekā paredzēts piegādātāju dēļ. |
| Bloķēt iepakojumu un marķējumu | 5-6 nedēļas | Iepakojuma pārdevēji bieži vien slēdz durvis priekšlaicīgi, bloķējot sūtījumu gatavību. |
| Rezervēt galveno okeāna telpas/galveno plānu | 4-6 nedēļas | Novērš pārpārdošanu un samazina pārcelšanas risku |
| Sagatavot pilnu dokumentu komplektu un HS kartēšanu | 3-5 nedēļas | Dokumentācijas kļūdas ir sāpīgākas, ja personāla ir maz. |
| Nosūtīt bāzes kravas sūtījumus | 3-4 nedēļas | Nodrošina buferi pārkraušanas un galamērķa puses kavējumiem |
| Rezerves gaisa/uzpildes jauda | 2-3 nedēļas | Gaisa ietilpība steigas logā ātri sarūk |
| Iesaldēt pēdējās sūtījuma izlaišanu | 1-2 nedēļas | Palīdz izvairīties no “panikas sūtījumiem” ar augstām izmaksām un augstu neveiksmes risku |
Muita un atbilstība: laiks, kad mazas kļūdas pārvēršas par lieliem kavējumiem
Runājot par muitošanu, vienmēr ir nepieciešams gan pareizie dokumenti, gan gatavība. Ķīnas juaņas laikā gatavība ir vēl svarīgāka, jo sistēma nav tik elastīga.
Nelielas atšķirības, tostarp neliela neatbilstība starp preču skaitu rēķinā un iepakojuma sarakstā, pretrunīga informācija par saņēmēju vai neskaidri produktu apraksti, var izraisīt biežākas pārbaudes. Ne jau muita kļūst bargāka, bet gan sistēmai ap to nav tik daudz iespēju ātri novērst problēmas.
Dienvidaustrumāzijā gatavošanās dažreiz ir svarīgāka nekā debates par to, kura josla ir ātrākā. Lēnāks veids, kā nokļūt galamērķī ar nevainojamu dokumentāciju, var būt labāks par ātrāku joslu, kas apstājas atbilstības problēmu dēļ, no kurām varēja izvairīties.
Ja sūtāt jauktus SKU, pārliecinieties, vai jūsu preču apraksti ir skaidri un konsekventi, un jau laikus pārbaudiet saņēmēja importa vajadzības. Dažām precēm, piemēram, kosmētikai, uztura bagātinātājiem, baterijām un dažām ierīcēm, var būt nepieciešamas atļaujas vai papildu dokumenti. Svētku nedēļās nepieciešamo atļauju saņemšana var aizņemt ilgu laiku.
Likmes, piemaksas un kāpēc budžeta plānošana ir svarīgāka par kaulēšanos
Ķīnas juaņu sezona ir bēdīgi slavena ar cenu kāpumiem, taču lielāka problēma ir tā, ka cenas ir ļoti nestabilas. Divām piegādēm, kas tiek izsūtītas vienlaikus, var būt diezgan atšķirīgi rezultāti atkarībā no to grafika, pārvadātāja un tā, vai tās tika piegādātas.
Veidojot budžetu Ķīnas Ņūhempšīrā, jāņem vērā ne tikai palielinātās piegādes izmaksas, bet arī riska samazināšanas izmaksas, kas varētu ietvert agrāku ražošanu, papildu uzglabāšanas dienas, iespējamu dīkstāvi vai uzglabāšanu, kā arī rezerves gaisa pārvadājumus.
Viena laba ideja ir izveidot “svētku loģistikas budžetu”, kas atšķiras no jūsu regulārā mēneša budžeta. Kad budžets ir apstiprināts, operāciju komandas var ātri pieņemt lēmumus par kapacitāti, nevis gaidīt vairākas dienas iekšējiem apstiprinājumiem.
Noturīgas Ķīnas juaņas stratēģijas veidošana Dienvidaustrumāzijai
Ķīnas Ņujorkas sezonai nav ideāla grafika, taču ir labs veids, kā uz to padomāt: uztveriet svētkus kā plānotu stresa testu un pārliecinieties, ka jums ir pietiekami daudz rezervju, lai samazinātu risku.
Laiks parasti ir lētākais buferis, nevis transporta veidu maiņa. Piegāde ātrāk, pat par nedēļu, bieži vien ir lētāka nekā pakalpojuma atjaunināšana pēdējā brīdī. Elastība ir nākamais labākais buferis. Tas nozīmē rezerves plānu, piemēram, papildu gaisa maršruta vai citas ostas izvēli. Visbeidzot, ieguldiet līdzekļus pārskatāmībā un koordinācijā, lai jūs varētu reaģēt, pirms problēmas saasinās.
Ja pārdodat vairāk nekā vienā Dienvidaustrumāzijas tirgū, centrmezgla un spieķu sistēma var palīdzēt tikt galā ar svētku dienām, kas katrā valstī nav vienādas. Izveidojiet krājumus centrmezglā, kur darbība ir stabila, un pēc tam nosūtiet tos uz vietējiem tirgiem, kad tie atkal ir pilnībā noslogoti.
Secinājumi
Piegāde uz Dienvidaustrumāziju Ķīnas Ņujorkas laikā ir saspringts laiks ar īsiem termiņiem, lielu pieprasījumu un maz laika kļūdām. Labākie pārvadātāji nemēģina nogādāt savas pakas galamērķī pēc iespējas ātrāk. Tā vietā viņi gatavojas piegādes ierobežojumiem kā riska līmeņiem, gudri izmanto ātrās piegādes joslas un patur prātā, ka galamērķī ir svētku dienas. Jūs varat pārvērst Ķīnas Ņujorkas sezonu no problemātiskas situācijas par pārvaldāmu maksimumu, nosūtot bāzes krājumus agrāk, nodrošinot elastīgas papildināšanas iespējas, iepriekš sagatavojot muitas dokumentus un saskaņojot to ar vietējo saņēmēju kalendāriem.
Topway Shipping, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, kopš 2010. gada ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs. Mūsu dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpaši koncentrējoties uz ASV un Ķīnu. Mēs pārvaldām visu loģistikas ķēdi, sākot no pirmā posma pārvadājumiem līdz ārvalstu pārvadājumiem. noliktavas sākot ar muitas formalitātēm un beidzot ar piegādi pēdējā posmā. Mēs piedāvājam arī elastīgus pilnas kravas konteineros (FCL) un nepilnas kravas konteineros (LCL) jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz galvenajām ostām visā pasaulē.
Biežāk uzdotie jautājumi
Q: Cik agri pirms Ķīnas juaņas man vajadzētu nosūtīt preces uz Dienvidaustrumāziju, lai izvairītos no kavēšanās?
A: Vislabākais veids, kā to izdarīt, ir pārvietot pamata krājumus 3–4 nedēļas pirms Ziemassvētku brīvdienām un pēc tam pēdējās 1–2 nedēļas uzskatīt par augsta riska precēm. Ja jūsu sūtījums ir atkarīgs no vairākiem piegādātājiem, iespējams, vēlēsities noslēgt plānus vēl agrāk, jo preces no augšupējiem piegādātājiem dažreiz apstājas pirmās.
Q: Vai tiešie reisi Ķīnas Ņujorkas sezonā vienmēr ir labāki par pārkraušanu?
A: Jā, bieži vien, jo tiešie reisi samazina vietu skaitu, kur var sakraut sarullētas kravas. Tāpēc labi pārvaldīts pārkraušanas maršruts joprojām var darboties, ja vieta tiek rezervēta laicīgi un visi dokumenti ir kārtībā.
Q: Kurš transporta veids ir “ātrākais maršruts” Dienvidaustrumāzijā Ķīnas juaņas vērtības maksimuma laikā?
A: Premium klases gaisa un ekspreslidojumi parasti ir visātrākie tīrā tranzīta laika ziņā, taču tiem ir arī vismazākā ietilpība un visdārgākie sastrēgumstundā. Dažās joslās arī reģionālie pārvadājumi var būt ātri, taču tas viss ir atkarīgs no tā, kad un cik cilvēku strādā uz robežas.
Q: Kāpēc sūtījumi tiek ierakstīti, pat ja man ir apstiprināta rezervācija?
A: CNY laikā pārvadātāji var pārsniegt rezervāciju skaitu, lai apmierinātu pieprasījumu, un pēc tam noteikt prioritātes, pamatojoties uz darbības ierobežojumiem. Ja aprīkojums, termināļa ietilpība vai kuģa telpa kļūst ierobežota, konteinerus var pārcelt uz nākamo reisu, pat ja tiem ir rezervācija. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad krava pienāk tuvu piegādes robežai.
Q: Kā vietējās Dienvidaustrumāzijas brīvdienas ietekmē manu piegādes laiku?
A: Pat tad, kad ostas ir atvērtas, saņēmēju noliktavās, autotransporta flotēs un muitas brokeros var nebūt tik daudz darbinieku kā parasti. Jums jāpārbauda galamērķa darba kalendārs un, ja iespējams, jācenšas neieplānot ierašanos brīvdienās. Tas var izraisīt kavēšanos muitošanā, tikšanās reizēs un pēdējās piegādes posmā.
Q: Kā vislabāk samazināt muitas kavēšanos svētku laikā?
A: Sagatavojiet dokumentus jau laikus, pārliecinieties, ka informācija rēķinā un pavadzīmē sakrīt, un izmantojiet skaidrus produktu aprakstus un pareizus HS kodus. Svētku laikā izņēmumu novēršana aizņem ilgāku laiku, tāpēc ir svarīgāk tos novērst, nevis nekavējoties labot.
