Ķīnas NY piegāde uz Tuvajiem Austrumiem: tranzīta laika riski un labākie rezervēšanas logi
Ievads
Tuvie Austrumi neatšķiras no pārējās pasaules, runājot par Ķīniešu Jauno gadu (CNY), kas ir gada traucējošākais laiks globālajām piegādes ķēdēm, kas saskaras ar Ķīnu. Pat ja jūsu krava netiek piegādāta pašu svētku laikā, nedēļas pirms un pēc CNY var mainīt piegādes laikus, samazināt pieejamo kuģu un lidojumu skaitu, kā arī izraisīt "slēptas kavēšanās" rezervāciju apstiprināšanā, kravu nodošanā ostā, muitas procedūrās un sauszemes kravu pārvadājumos.
Lielākā problēma pārvadātājiem, kas pārvieto e-komercijas krājumus, mazumtirdzniecības papildināšanu, rūpniecības detaļas vai projektu kravas uz Persijas līča un Levantes tirgiem, nav tikai tas, ka rūpnīcas pārtrauc darboties. Tas ir saistīts ar to, ka loģistikas jauda ne vienmēr ir vienāda: pirms slēgšanas ir steiga eksportēt, un pēc tam pakāpeniska atsākšana, kas var aizņemt ilgāku laiku, nekā daudzi plānotāji domā. Kad pieprasījums pieaug un jauda samazinās, tranzīta laiks var ievērojami mainīties, dažreiz par dažām dienām un dažreiz par nedēļām, īpaši, ja nokavējat pareizos rezervēšanas periodus.
Šajā ierakstā ir runāts par lielākajiem transporta laika riskiem, piegādājot preces uz Tuvajiem Austrumiem Ķīnas Ņujorkas valūtas laikā, un sniegti noderīgi padomi par plānošanu. Tajā ir arī tabulas, kas izskatās pēc statistikas, lai palīdzētu salīdzināt pārvadājumu veidus, noskaidrot, kur patiesībā notiek kavēšanās, un noteikt reālistiskākas rezerves, lai jūs varētu aizsargāt pārdošanas apjomus, novērst krājumu izsīkšanu un pieņemt mazāk dārgu pēdējā brīža lēmumu par gaisa kravu pārvadājumiem.
Ķīnas juaņas ietekmes uz Ķīnas un Tuvo Austrumu loģistiku izpratne
Cilvēki bieži uzskata Ķīnas juaņu par nedēļu ilgām brīvdienām, taču tā ietekme uz loģistiku ir daudz ilgāka. Pirms Ķīnas juaņas bija daudz eksporta kravu, jo uzņēmumi vēlējās nosūtīt gatavās preces, pirms strādnieki aiziet. mājasPēc Ķīnas juaņu krituma ražošanas un noliktavu darbība lēnām uzņem apgriezienus. Tas ir tāpēc, ka darbinieki atgriežas viļņveidīgi un daudzi piegādātāji atsāk darbību ar atšķirīgu ātrumu.
Reģiona importa paradumi var vēl vairāk palielināt šo “pieprasījuma vilni” Tuvo Austrumu kanāliem. Lai izvairītos no problēmām pavasarī, daudzi importētāji cenšas iegūt savas preces agri. Pārrobežu e-komercijas uzņēmumi bieži vien paredz klientu pieprasījuma pieaugumu pēc svētkiem. Kravu pārvadājumu tirgi kļūst saspringtāki, kad šīs stratēģijas apvienojas.
Pārvadātāji un ekspeditori arī kontrolē ietilpību, atceļot reisus, mainot lidojumu grafikus un pārvietojot aprīkojumu. Norādītais grafiks var izskatīties normāls, taču reālā vieta, ko varat iegūt, un atiešanas uzticamība var mainīties.
Kas patiesībā izraisa kavēšanos (ārpus pašiem svētkiem)
Cilvēki bieži domā, ka kavēšanās rodas tikai tad, kad rūpnīcas pārtrauc darbu. Patiesībā daudzas kavēšanās Ķīnas juaņu dēļ rodas pēc tam, kad jūsu krava jau ir iepakota un gatava nosūtīšanai.
Bieži sastopama problēma ir laiks starp “kravas gatavības datumu” un “faktisko ienākšanas datumu”. Kravas automašīnu trūkums, pārpildītas noliktavas un kavēšanās ar tikšanos var izraisīt konteinera ierašanos ostā vēlāk nekā paredzēts. Ja nokavējat piegādes termiņu par vairākām stundām, sūtījumam, iespējams, būs jāgaida līdz nākamajam reisam, kas var nozīmēt veselas nedēļas zaudēšanu.
Arī dokumentu kārtošana var palēnināt procesu. Kad komandām īsi pirms svētkiem trūkst darbinieku, sīkas problēmas ar dokumentiem, piemēram, nepareizi rēķini, trūkstoši HS kodi vai neskaidra informācija par saņēmēju, var aizkavēt muitas dokumentu noformēšanu vai pārvadātāja atļauju saņemšanu. Šāda veida kavēšanās neparādās tranzīta laika aplēsē, taču tā noteikti mainās, kad preces pienāk.
Tipiskas tranzīta laika sastāvdaļas
Tā vietā, lai domātu par tranzīta laiku kā par vienu skaitli, labāk to uztvert kā par savstarpēji saistītu daļu virkni:
- Paņemšana no izcelsmes vietas un konsolidācija (tas ietver LCL iekraušanu vai FCL iekraušanu)
- Atbilstība ostas/lidostas iebraukšanas vārtiem un ierobežojumiem
- Galvenās līnijas atiešanas laiks un kuģošanas/lidojuma laiks
- Pārkraušanas un padeves uzticamība (ja piemērojams)
- Apstrāde galamērķī, muitas formalitāšu nokārtošana un piegāde vietējā tirgū
Ķīnas Ņujorkas sezonā katra daļa kļūst nedaudz mazāk paredzama, un kopā tās var apturēt "parasto" grafiku darbību.
Tranzīta laika riski: kur maršruts kļūst trausls
Eksporta pieaugums pirms Ķīnas juaņas: klusās pārnešanas risks
Gada noslogotākais laiks parasti ir 2 līdz 4 nedēļas pirms Ķīnas juaņas. Pārvadātāji var pieprasīt vairāk kravu, jo viņiem šķiet, ka daļa kravu neieradīsies, un vietas ir pilnas. Jūsu krava, visticamāk, netiks piegādāta, ja jūsu rezervācijas apstiprinājums ir nokavēts vai ja jūsu konteiners nonāk ostā īsi pirms piegādes termiņa beigām.
Velšana ir ārkārtīgi dārga, ja tā notiek maršrutos, kas nenotiek ļoti bieži, vai ja jūsu maršruts ir atkarīgs no cieša pārkraušanas savienojuma. Viena velšana var izraisīt trūkstošus padeves savienojumus, kas var izraisīt otru kavēšanos centrmezgla ostā.
Iekārtu nelīdzsvarotība un konteineru trūkums
Pat tad, kad kuģi darbojas, pareizie instrumenti var nebūt tur, kur tie ir nepieciešami. Konteineru pieejamība dažādos Ķīnas reģionos var atšķirties, un dažu veidu aprīkojumu var būt grūtāk iegūt. Jums vajadzētu uzņemties lielāku risku, ja jums ir nepieciešams noteikta veida konteiners vai ja pārvadājat preces no iekšzemes vietām, kas ir jāpārvieto.
Tāpēc arī LCL dažreiz šķiet stabilāks intensīvas satiksmes laikā: jūs negaidāt konkrētu konteineru; jūs gaidāt vietu konsolidācijas plānā. Taču LCL ir saistīta ar saviem riskiem attiecībā uz piegādes ierobežojumiem un konsolidācijas laiku.
Pārkraušanas svārstīgums (un kāpēc tas ir svarīgi Tuvajiem Austrumiem)
Atkarībā no aviokompānijas pakalpojuma, daudzos Ķīnas–Tuvo Austrumu maršrutos tiek izmantoti pārkraušanas centri. Pārkraušana visu sarežģī vēl vairāk, jo ar izmaiņām grafikā jātiek galā divos dažādos laikos: kad pirmo reizi dodaties ceļā un kad pārsējat.
Ja pirmais posms kavējas vai mezgls ir pārslogots Ķīnas juaņu pīķa periodos, nākamais posms var tikt nokavēts. Pat ja tiešā kuģošanas laiks šķiet pieņemams, tas var pagarināt tranzīta laiku veidos, ko ir grūti novērtēt.
Pēc Ķīnas Ņujorkas restartēšanas: lēna uzsākšana un kavējumu novēršana
Piegādes pieprasījums neatgriežas normālā stāvoklī uzreiz pēc svētkiem. Tā vietā ir pārāk daudz pasūtījumu, kas jāizpilda, un uzņēmumi smagi strādā, lai panāktu nokavēto. Izejošo kravu apjomi atkal pieaug, un noliktavas kļūst noslogotākas.
Bīstamība ir tāda, ka daži pārvadātāji plāno tikai svētku nedēļu un nedomā par to, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai atgrieztos ierastajā ritmā. Reālajā dzīvē jums varētu nākties saskarties ar ierobežotu jaudu un ilgākiem izpildes laikiem dažas nedēļas pēc Ķīnas juaņas, īpaši jūras kravu pārvadājumiem.
Salīdzināmie tranzīta laiki: tipiski diapazoni un Ķīnas juaņu sezonas buferzonas
Zemāk esošajā tabulā ir norādīti parastie tranzīta laiki no galvenajiem eksporta apgabaliem Ķīnā uz izplatītākajiem galamērķiem Tuvajos Austrumos. Tajā ir arī ieteikts noderīgs buferis Ķīnas juaņu sezonai. Šie ir plānošanas diapazoni, nevis solījumi, jo faktiskā veiktspēja atšķiras atkarībā no maršruta, pārvadātāja uzticamības un tā, vai jums ir pārkraušanas pārcelšanas vai kavēšanās.
| Mode | Tipiska maršrutēšana | Normāls plānošanas diapazons (no durvīm līdz ostai / no durvīm līdz durvīm) | CNY sezonas riska līmenis | Ieteicamais buferis Ķīnas juaņu sezonā |
|---|---|---|---|---|
| Okeāna FCL | Tieši vai pārkraujot uz Persijas līča ostām | 20–35 dienas (bieži vien no ostas līdz ostai īsāks laiks; no durvīm līdz durvīm ilgāks laiks) | augsts | +10 līdz +21 dienas |
| Ocean LCL | Konsolidācija + maģistrālā līnija + dekonsolidācija | 25–45 dienas | augsts | +14 līdz +28 dienas |
| Gaisa kravu pārvadājumi | Tiešie/pārsēšanās lidojumi | 3–8 dienas | Vidējs – augsts | +2 līdz +5 dienas |
| Dzelzceļš + jūra (attiecīgā gadījumā) | Intermodālie maršruti atkarībā no tīkla | 25–50 dienas | vidējs | +7 līdz +14 dienas |
| Eksprespaku | Pārrobežu tīkli | 5–15 dienas | vidējs | +3 līdz +7 dienas |
Šīs buferzonas var šķist pārāk drošas, taču tās ir balstītas uz vienkāršu faktu: ja plānojat strauju pieaugumu, cenu kritumus un paātrinājuma fāzi, lielākā daļa "negaidīto" kavējumu Ķīnas juaņas laikā faktiski tiek prognozēti.
Labākie rezervēšanas logi: kad rezervēt, kad nosūtīt un kad gaidīt
Stratēģiskais skatījums: jūs rezervējat jaudu, ne tikai transportu
Ķīnas Ņujorkas sezonā vissvarīgākais ir apstiprinātā, izmantojamā ietilpība, kas ir pieejama datumā, kad jūsu krava ir gatava. Ja rezervējat pārāk agri un neesat gatavs, varat nokavēt pieņemšanas laiku un zaudēt savu vietu. Sliktāk ir rezervēt pārāk vēlu, jo, iespējams, vispār nevarēsiet atrast vietu.
Nav viena optimāla rezervēšanas loga ikvienam. Tas ir atkarīgs no jūsu produkta gatavības pakāpes, transporta veida un no tā, vai jūsu maršruts ir pilna krava (FCL) vai salikta krava (LCL).
Ieteicamie rezervācijas periodi pēc transporta veida
Zemāk esošajā tabulā ir parādīts, kā rezervēt ceļojumu, pamatojoties uz to, kad vēlaties pamest Ķīnu.
| Mode | Ieteicamais rezervācijas sagatavošanas laiks (parastā sezona) | Ieteicamais rezervācijas sagatavošanas laiks (CNY sezona) | Piezīmes |
|---|---|---|---|
| Okeāna FCL | 1-2 nedēļas | 3-5 nedēļas | Nodrošiniet aprīkojumu laicīgi; sekojiet līdzi ierobežojumiem un dokumentācijas laikam |
| Ocean LCL | 3–7 dienas | 2-3 nedēļas | Konsolidācijas grafiki aizpildās; nokavētas kravas var nokavēt iknedēļas iekraušanu |
| Gaisa kravu pārvadājumi | 2–5 dienas | 7–14 dienas | Cenas un vietu skaits samazinās; saglabājiet elastīgas lidojumu iespējas |
| Eksprespaku | 1–3 dienas | 5–10 dienas | Var rasties tīkla piemaksas un darbības ierobežojumi |
| Multimodālā/speciālā apstrāde | 2-4 nedēļas | 4-6 nedēļas | Jebkura sarežģītība palielina risku Ķīnas juaņas maiņas laikā. |
Šie laika grafiki Ķīnas Ņujorkas laikā ir apzināti plašāki, jo jūs patiesībā cenšaties nodrošināt “grafika uzticamību”. Jo ātrāk jūs noslēdzat plānu, jo vairāk iespēju jūsu ekspeditoram būs ievērot jūsu termiņu, ja kaut kas noiet greizi.
Reālistiskāks laika grafiks: darbs atpakaļejošā secībā, sākot no ierašanās vajadzībām
Ja jūsu noliktavai Tuvajos Austrumos ir nepieciešamas preces līdz noteiktam datumam, jums vajadzētu plānot atpakaļejošu datumu no ierašanās datuma, nevis nosūtīšanas datuma.
Daudzas komandas pieļauj kļūdu, minot, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai kuģotu no ostas uz ostu, un pēc tam pieskaitot nelielu iekšzemes pārvadājumu uzcenojumu. Iekšzemes pārvadājumu uzcenojums var būt lielākais kavējumu cēlonis Ķīnas Ņujorkas laikā. Kravu pārvadājumi pa sauszemi, pārslogoti termināļi un novēlota dokumentu nokārtošana var likt kuģim atiet vairākas dienas vēlāk nekā plānots.
Pareizi plānojot rezervācijas atpakaļejošā secībā, jūs automātiski izvēlaties rezervāciju logus, kas aizsargā visu ķēdi, ne tikai jūras posmu.
Praktiska riska pārvaldība: kā samazināt tranzīta svārstīgumu
Izveidojiet buferzonas vietās, kur faktiski notiek kavēšanās
Vispārīgas buferzonas pievienošana laika joslas beigās var šķist laba ideja, taču parasti labāk ir izveidot buferzonas sākumā. Ja jūsu krava ir gatava laicīgi un to var viegli šķērsot vārtiem pirms piegādes laika beigām, jūsu iespējas izvairīties no apgāšanās ievērojami palielinās.
Tas nenozīmē ražošanas paātrināšanu. Tas nozīmē pārliecināties, ka rūpnīca ir pabeigta, ir norunāti saņemšanas laiki un dokumenti ir pārskatīti, lai sūtījums bez problēmām nonāktu pārvadātāju sistēmā.
Atdaliet “ātrās kustības dalībniekus” no “lēnas kustības dalībniekiem”
Ja sūtāt jauktus SKU profilus, apsveriet iespēju sadalīt kravu. Vispirms pārvietojiet preces, kas ātri pārvietojas, un ļaujiet lēnāk pārvietojošajām precēm sūtīt pēc maksimālās slodzes. Tas samazina risku, ka būs jāmaksā augstas kravas pārvadāšanas likmes, un neļauj jums maksāt sezonas cenas par precēm, kas nav īpaši steidzamas.
Jums tas nav jādara katru reizi, taču tas varētu būt noderīgs rīks visā Ķīnas Ņujorkas štatā.
Izvēlieties maršruta uzticamību, nevis teorētisko tranzīta laiku
Ja maršruts ir atkarīgs no cieša pārkraušanas savienojuma, tas var būt bīstams pat tad, ja teorētiski tas ir ātrāks. Ķīnas Ņujorkas laikā var uzvarēt maršruts, kas ir nedaudz garāks, bet stabilāks, jo nokavētie savienojumi rada ievērojamas kavēšanās.
Šis ir viens no iemesliem, kāpēc pieredzējuši pārvadātāji ne tikai aplūko ETA grafikā. Tā vietā viņi vaicā ekspeditoriem par pakalpojumu tendencēm, savienojumu buferiem un vēsturiskajiem pārneses rādītājiem.
Saglabājiet dokumentāciju “CNY drošu”
Sezonas laikā nelielu kļūdu labošana dokumentos var aizņemt ilgāku laiku, jo darbinieki ir aizņemti. Uzņēmuma rēķinu, iepakošanas sarakstu, saņēmēja informācijas un HS kodu pārbaude pirms audita palīdzēs izvairīties no pēdējā brīža steigas.
Ja sūtāt preces saskaņā ar īpašiem importa noteikumiem, pārliecinieties, vai otrā pusē būs pieejami brokeri un muitošanas resursi. Tas ir tāpēc, ka brīvdienas un nedēļas nogales Tuvajos Austrumos var ietekmēt piegādes laiku.
Izmaksu un laika kompromisi Ķīnas juaņas laikā: panikas spriedzes novēršana jaunināšanās laikā
Daudzi uzņēmumi pēdējā brīdī pievēršas gaisa pārvadājumiem, lai izvairītos no kavēšanās Ķīnas juaņu valūtā. Dažreiz tā ir pareizā rīcība, taču lielākoties tā ir tikai dārga metode, kā tikt galā ar plānošanas trūkumu, nevis reālu nepieciešamību uzņēmumam.
Daudzpakāpju rīcības plāna ievērošana ir stabilāks veids, kā rīkoties. Okeāns joprojām ir bāzes līnija. Gaiss kļūst par koncentrētu risinājumu augstas peļņas SKU vai steidzamas papildināšanas gadījumā. Ekspress ir paredzēts vismazākajām pakām, kurām jānonāk galamērķī pēc iespējas ātrāk.
Ja šo hierarhiju plānosiet iepriekš, jums nebūs jāpieņem pārsteidzīgi lēmumi, mainoties okeāna kuģu kustības grafikiem.
Secinājumi
Piegāde no Ķīnas uz Tuvajiem Austrumiem Ķīniešu Jaunā gada laikā nav tikai "svētku problēma". Tā ir problēma ar kapacitāti un uzticamību, kas sākas nedēļas pirms Ķīnas juaņas un var ilgt ilgi pēc rūpnīcu atkārtotas atvēršanas. Tranzīta laika risks palielinās, jo dažādas loģistikas ķēdes daļas kļūst mazāk stabilas. Piemēram, ir grūti izpildīt piegādes ierobežojumus, ir grūtāk atrast vietu, aprīkojums ne vienmēr var būt pieejams, pārkraušanas savienojumi ir mazāk piedodoši, un kavējumi pēc svētkiem kavē atsākšanu.
Lai izpildītu piegādes solījumus, jums vajadzētu plānot ar reālistiskiem buferiem, veikt rezervāciju pareizajā laikā jūsu transporta veidam un koncentrēties uz gatavību izcelsmes pusē, lai samazinātu piegādes pārnešanas iespējamību. Domājot par tranzīta laiku kā ķēdi, nevis kā vienu statistiku, jūs varat noskaidrot, kur patiesībā notiek kavēšanās, un ieviest aizsardzību tur, kur tā ir visvairāk nepieciešama.
Kravu pārvadātājiem, kuri vēlas stabilāku Ķīnas Ņujorkas sezonu, sadarbība ar loģistikas partneri, kas var nodrošināt pirmā posma pārvadājumus, elastīgus FCL/LCL jūras kravu pārvadājumus, muitas formalitāšu koordinēšanu un pēdējās jūdzes piegādes organizēšanu, var būt izšķiroša starp vienmērīgu piegādi un dārgu steigu.
Topway Shipping, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, kopš 2010. gada ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs. Mūsu dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpaši koncentrējoties uz ASV un Ķīnu. Mēs pārvaldām visu loģistikas ķēdi, sākot no pirmā posma pārvadājumiem līdz ārvalstu pārvadājumiem. noliktavas sākot ar muitas formalitātēm un beidzot ar piegādi pēdējā posmā. Mēs piedāvājam arī elastīgus pilnas kravas konteineros (FCL) un nepilnas kravas konteineros (LCL) jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz galvenajām ostām visā pasaulē.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Kāpēc tranzīta laiki starp Ķīnu un Tuvajiem Austrumiem kļūst neparedzami Ķīnas Ņujorkas valūtas zonā?
A: Tā kā problēma ietekmē ne tikai rūpniecisko ražošanu, tā ietekmē vairākas ķēdes daļas. Pirms svētkiem ir vairāk eksporta, kas samazina jaudas. Kravu pārvadājumi un termināļu darbība ir noslogota, biežāk tiek nokavēti piegādes ierobežojumi, reisi var tikt kavēti, un kavējumi pēc svētkiem kavē atsākšanu. Tas viss padara lietas mazāk paredzamas.
J: Cik laicīgi man vajadzētu rezervēt jūras kravu pārvadājumus sūtījumiem uz Tuvajiem Austrumiem Ķīnas juaņu sezonā?
A: Pilnkravu pārvadājumiem (FCL) labs sagatavošanās laiks parasti ir 3 līdz 5 nedēļas pirms plānotā ceļojuma Ķīnas Ņujorkas sezonā. LCL pārvadājumiem parasti ir drošāk nogaidīt 2–3 nedēļas, nevis to darīt pēdējā brīdī, jo kravu pārkraušanas grafiki ir pilni un nokavētas kravas var nokavēt nedēļas ierobežojumus.
J: Vai LCL ir uzticamāks par FCL Ķīnas juaņas laikā?
A: LCL bieži vien var samazināt iekārtu atteices risku, jo jums nav jāgaida konkrēts konteiners. Tomēr tas pievieno konsolidācijas un dekonsolidācijas procedūras, kas var aizņemt ilgāku laiku. Tas, cik labi jūs atbilstat ekspeditora konsolidācijas ierobežojumiem un cik agri jūsu krava nonāk noliktavā, ietekmēs tās uzticamību.
J: Vai man vajadzētu visu pārslēgt uz gaisa kravu pārvadājumiem, lai izvairītos no kavēšanās Ķīnas Ņujorkā?
A: Parasti ne. Arī gaisa kravu pārvadājumu kapacitāte kļūst ierobežota, un cenas bieži vien pieaug. Ieteicams ietaupīt gaisu steidzamām, augstas vērtības vai ātri apgrozāmām SKU precēm un saglabāt pamata krājumus labi plānotos okeāna pārvadājumos ar papildu buferiem.
J: Kāda ir lielākā kļūda, ko pārvadātāji pieļauj Ķīnas Ņujorkas sezonā, no kuras var izvairīties?
A: Neņemot vērā kavēšanos izcelsmes pusē. Daudzi plāni domā tikai par kuģošanas laiku un nedomā par to, kā problēmas ar kravas autopārvadājumiem, ostas sastrēgumiem un dokumentu kārtošanu varētu kavēt kravas piegādi pēc noteiktā laika, kas savukārt noved pie apgāšanās, kas savukārt rada vislielākās kavēšanās grafikā.
J: Kā es varu samazināt risku, ka mana sūtījums aizripo uz nākamo kuģi?
A: Sagatavojiet kravu pēc iespējas ātrāk, pārliecinieties, ka iepriekš esat apstiprinājis vietu un aprīkojumu, nogādājiet konteineru terminālī pietiekami laicīgi pirms piegādes termiņa beigām un pārbaudiet, vai visi dokumenti ir kārtībā, pirms pēdējā brīža. Jo mazāk “tīra” ir jūsu nodošana sākumā, jo mazāka iespēja, ka jūs neveiksieties.
J: Cik ilgi parasti ilgst Tuvo Austrumu joslās pēc Ķīnas Ņujorkas štata stāšanās spēkā radušies traucējumi?
A: Visbiežāk sastopamā problēma nav pati svētku nedēļa, bet gan laiks, kas nepieciešams, lai atgrieztos darbā. Kavējums un kapacitātes nelīdzsvarotība var kavēt izbraukšanu vairākas nedēļas pēc Ķīnas Ņujorkas. Tāpēc ir ieteicams plānot papildu laiku sūtījumiem, kas tiek izsūtīti Ķīnas Ņujorkas beigās un Ķīnas Ņujorkas agrā periodā pēc tās.
