CNY piemaksu skaidrojums Austrālijai: PSS, GRI un slēptās izmaksas

 

Ievads

Ja pārvadājat kaut ko no Ķīnas uz Austrāliju, jūs zināt, ka cena, ko redzat piedāvājumā, gandrīz nekad nav tā cena, ko galu galā maksājat. Ap Ķīniešu Jauno gadu (CNY) šis efekts pastiprinās: grafiki kļūst saspringtāki, pārvadātāji samazina reisu skaitu, aprīkojums tiek pārvietots, un kļūst grūti atrast vietu. Tas izraisa daudzu pagaidu izmaksu parādīšanos rēķinos ar dīvainiem nosaukumiem, un tās bieži vien rodas visnepiemērotākajā laikā krājumu plānošanai.

Šajā rakstā ir aplūkotas visbiežāk sastopamās ar Ķīnas juaņu saistītās nodevas Austrālijai, piemēram, PSS un GRI. Tajā ir arī sīkāk aplūkotas "slēptās izmaksas", kas nemanāmi palielina jūsu piegādes izmaksas. Mērķis nav likt jums no galvas apgūt pārvadājumu žargonu, bet gan palīdzēt jums saprast, kas izraisa šīs nodevas, kā tās tiek aprēķinātas, kā tās parādās dažādos sūtījumu veidos un ko jūs varat darīt, lai no tām izvairītos.

Izpratne par to, kāpēc CNY maina jūras kravu pārvadājumu cenas

Jūras kravu pārvadājumu cenas mainās visu laiku, ne tikai vienu reizi. Pārvadātāji un ekspeditori reaģē uz pieprasījumu, kuģu ietilpību, ostu noslogotību, konteineru pieejamību un tīkla uzticamību. Ķīniešu Jaunais gads vienlaikus rada stresu visiem šiem faktoriem.

Pirms svētkiem Ķīnas rūpnīcas parasti izsūta preces, radot “pirms Ķīnas juaņas cenu maksimumu”. Pēc tam svētku laikā tiek apturēta ražošana un palēnināta loģistika uz sauszemes, kas rada “pēc Ķīnas juaņas cenu krituma” periodu, kas izjauc iekārtu ciklus un piegādes datumus. Pārvadātāji regulāri atliek plānotos reisus, ja pieprasījums īslaicīgi samazinās, taču viņiem ir nepieciešams arī laiks, lai pārvietotu tukšos konteinerus uz vietu, kur eksports atsāksies.

Šīs izmaiņas ietekmē automaģistrāles uz Austrāliju un no tās, pat ja galamērķis atrodas tālu no Ķīnas rūpniecības klasteriem. Ja vietas ir grūti atrast, tirgus parasti piekrīt maksāt papildus par garantētu vietu. Tāpēc Ķīnas Ņūhempšīras valūtas maiņas logs ir laiks, kad papildu maksas ir bieži sastopamas.

1. atslēgas termins: PSS (sezonas piemaksa)

Ko PSS nozīmē praksē

PSS ir saīsinājums no Peak Season Surcharge (Peak Season piemaksa). Lai gan nosaukumā ir vārds “vasaras maksimums”, tas nenozīmē tikai to. Pārvadātāji pievieno šo piemaksu, lai nopelnītu naudu, kad pieprasījums ir lielāks nekā pieejamā vieta vai kad viņi sagaida darbības slodzi un vēlas ņemt vērā risku.

Kad preces tiek piegādātas no Ķīnas uz Austrāliju par cenu aptuveni CNY, PSS bieži rodas tāpēc, ka daudzi pārvadātāji vēlas nogādāt preces galamērķī pirms rūpnīcu slēgšanas. Pārvadātājiem, iespējams, būs jāsamazina jauda vai jātiek galā ar iekārtu nelīdzsvarotību. Pat ja apjoms katru mēnesi paliek nemainīgs, PSS joprojām var rasties tirgus apstākļu dēļ.

Kā tiek iekasēta PSS maksa

Pilnkravu (FCL) pārvadājumiem PSS parasti tiek iekasēta par konteineru, bet LCL pārvadājumiem — par tilpumu (CBM) vai svaru (W/M). Taču mērvienība un summa var mainīties atkarībā no pārvadātāja, maršruta un līguma veida. Viena izplatīta problēma ir tā, ka PSS var tikt ieviests, mainīts vai pagarināts bez iepriekšēja brīdinājuma.

Ja redzat “Ocean Freight: $X” un pēc tam “PSS: $Y”, tas nenozīmē, ka kāds pēc notikuma “pievienoja” maksu. Tas parasti nozīmē, ka pārvadātājs par šo laika periodu nosūtīja jaunu cenu paziņojumu, un jūsu sūtījums tajā bija iekļauts.

Kāpēc PSS var šķist nejaušs

PSS ne vienmēr tiek izmantots vienādi katrā reisā. Vienam kuģim var būt augstāks PSS nekā citam vienā un tajā pašā reisā, jo telpa ir atšķirīga. Ja konkrēts reiss ir pārāk pilns, piemaksas spiediens palielinās.

Tāpēc arī “agra rezervēšana” ne vienmēr darbojas. Ja rezervējat agri, jums ir lielākas izredzes iegūt vietu, taču nav garantijas, ka piemaksa nebūs jāmaksā. Tā var samazināt iespēju, ka jūs pārcels uz vēlāku kuģi, kuram ir augstāka piemaksa nedēļā.

2. atslēgas termins: GRI (vispārēja likmju palielināšana)

Kas īsti ir GRI

Vispārējais likmes pieaugums ir saīsinājums no GRI (vispārējais likmes pieaugums). GRI bieži vien ir izmaiņas pašā pamata kravas likmē, bet PSS ir skaidri atzīmēts kā papildu maksa. Pārvadātāji apgalvo, ka “vispārējā” kravas likme palielināsies par noteiktu summu, sākot ar noteiktu datumu.

Citiem vārdiem sakot, GRI ir likmes izmaiņas, nevis konkrētas preces izmaksas. Patiesībā daudzos kotējumos tas tiek parādīts kā atsevišķa rinda, lai tirgus varētu salīdzināt “bāzes likmi” un “pieaugumu”. Taču ekonomiskās sekas ir tādas pašas: jūsu jūras kravu pārvadājumu izmaksas ir augstākas.

Kāpēc GRI ir izplatīti CNY apkārtnē

Pārvadātāji cenšas pārskatīt cenas pirms un pēc Ķīnas juaņas. Viņi var paaugstināt cenas, jo sagaida lielu klientu plūsmu, vai arī mēģināt saglabāt cenas nemainīgas, jo kapacitāte samazinās. Dažreiz pēc kārtas tiek paziņoti vairāki GRI, un, ja pieprasījums samazinās, ne visi no tiem "saglabājas".

Precēm, kas tiek sūtītas uz Austrāliju, GRI var tikt pielāgoti tīkla plānošanai, kuģu rindām un aprīkojuma pārvietošanai. Nav nekas neparasts, ka GRI tiek paziņots konkrētai nedēļai un pēc tam mainīts, atlikts vai tikai daļēji ieviests, pamatojoties uz tirgus reakciju.

GRI pret PSS: vienkāršā atšķirība

Vissvarīgākais, kas jāatceras, ir šāds: PSS parasti ir maksa, kas tiek pievienota papildus, savukārt GRI parasti ir bāzes likmes paaugstinājums. Abas šīs lietas jums izmaksās vairāk, un tās var notikt vienlaikus.

3. atslēgas termins: slēptās izmaksas, kas ne vienmēr tiek iepriekš izskaidrotas

Problēma ar “viss-in” (“all-in”), kas patiesībā nav viss-in

Daudzi pārvadātāji pieprasa likmi “viss iekļauts”, lai nerastos nekādi pārsteigumi. Tas ir taisnīgi, taču vārds “viss iekļauts” loģistikas biznesā tiek lietots dažādos veidos. Daži piedāvājumi ietver visu līdz ostai, bet ne noliktavu. Daži piedāvā pilnīgu jūras pārvadājumu cenu, tomēr tie neietver galamērķa nodevas. Daži ietver vietējās izmaksas, bet neietver nodevas par pārbaudēm, noteikumiem vai ārkārtas situācijām.

Ķīnas juaņas ir tad, kad šīs atšķirības ir vislielākās, jo pamatizmaksas jau mainās, un nelielas piemaksas var radīt lielu atšķirību galīgajās izmaksās.

Bieži sastopamas slēptās izmaksas, kas jāuzrauga

Viena grupa ir atbilstība prasībām un dokumentācija. Ja dokumentācija netiek iesniegta laikā vai nav pilnīga, krava var nokavēt plānoto reisu un tai būs jāgaida nākamais pieejamais kuģis, kas varētu izmaksāt lētāk jauna piemaksas cikla dēļ. Tā nav “maksa” stingrākajā nozīmē, bet tā pārvēršas izmaksās.

Cita grupa ietver maksu par ostām un termināļiem ceļojuma sākumā un beigās. Tās var būt maksas par konteineru apstrādi terminālī, ostas pakalpojumu maksas, konteineru laukuma maksas un citas vietējās izmaksas, kas atšķiras dažādās ostās, terminālos un pārvadātājos.

Tas ietekmē arī kravas automašīnu pārvadājumus un satiksmi. Ķīnas Ņujorkas štata sastrēguma laikā var būt grūtāk paņemt un piegādāt preces. Ja jūsu preces nav gatavas, kad kravas automašīna ierodas, jums, iespējams, būs jāmaksā papildu maksa par atkārtotu piegādi, gaidīšanas laiku vai pastāvīgi notiekošām apgāšanās reizēm.

Vēl viena joma, par kuru daudzi nepietiekami aizdomājas, ir apdrošināšana. Daži pārvadātāji nepērk apdrošināšanu, lai ietaupītu naudu, tomēr noslogotās sezonas laikā kavēšanās vai nepareiza apstrāde var izmaksāt daudz vairāk nekā prēmija. Atkal jāuzsver, ka šī nav papildu cena; tā ir tikai daļa no reālajām izmaksām.

Praktiska salīdzināšanas tabula: kā parasti parādās maksas

Maksu nosaukumi un summas mainās atkarībā no tirgus, taču tālāk redzamajā tabulā ir parādīts, kā parasti tiek noteiktas dažāda veida maksas.

Uzlādes veids	Kas tas ir	Kā tas parasti tiek piemērots	Kur jūs to redzat	Kāpēc tas strauji pieaug ap CNY
PSS	Sezonas piemaksa	Uz vienu konteineru (FCL) vai uz vienu kubikmetru/svaru/masu (LCL)	Atsevišķa rindas vienība	Telpas šaurība un aprīkojuma nelīdzsvarotība
GRI	Vispārējais likmju pieaugums	Palielināt jūras kravu pārvadājumu bāzes likmi	Bieži iegults vai parādīts kā pieaugums	Pārvadātājs mēģina atiestatīt cenas pīķa laikā
BAF	Degvielas patēriņa korekcijas koeficients (atkarīgs no degvielas)	Uz vienu konteineru vai uz vienību	Atsevišķa rindas vienība	Degvielas svārstīgums plus tīkla izmaiņas
CAF	Valūtas korekcijas faktors	Uz vienu konteineru vai uz vienību	Atsevišķa rindas vienība	Valūtas svārstības un pārvadātāju riska ierobežošana
THC	Termināļa apkalpošanas maksa	Vietējais maksājums izcelsmes/galamērķa punktā	Izcelsmes un/vai galamērķa rēķins	Termināla pārslodze un ekspluatācijas izmaksas
IOO	Maksa par dokumentāciju	Par vienu sūtījumu	Ekspeditora rēķins	Lielāka darba slodze, personāla ierobežojumi pirms svētkiem
Aizturēšana/Dīkstāve	Uz laiku balstīti sodi	Katru dienu pēc brīvā laika	Galamērķa rēķins	Kavēšanās, sastrēgumi, lēna uzņemšana sastrēgumstundās

No šī saraksta nevajadzētu baidīties. Tas parāda, ka jūras sūtījumam, kas šķiet “vienkāršs”, var būt daudz kustīgu elementu, un Ķīnas juaņa šo kustību padara vēl lielāku.

Kā PSS un GRI mijiedarbojas ar pilnas kravas (FCL) un saliktas kravas (LCL) sūtījumiem

FCL: Lielākas vienības, lielākas likmju svārstības

Ar FCL tādas maksas kā PSS parasti šķiet vienkāršākas, jo tās tiek iekasētas par katru konteineru. Ja pārvadājat vairāk nekā vienu konteineru, efekts ir skaidrs un tūlītējs. Arī GRI var būt lieli, jo pamatlikmes par konteineru populāros reisos var ātri mainīties.

Ķīnas Ņujorkas valūtas laikā pilnas piegādes (FCL) process ir sarežģīts ne tikai izmaksu dēļ, bet arī tāpēc, ka nav pieejamu instrumentu. Jums joprojām ir nepieciešams pareiza veida konteiners pareizajā vietā un laikā, pat ja esat gatavs maksāt. Plānošana kļūst vēl svarīgāka, ja jūsu piegādes ķēde ir atkarīga no noteikta veida aprīkojuma, piemēram, lielgabarīta konteineriem.

LCL: Vairāk rindu vienību, vairāk sīkā drukas

Tā kā izmaksas dažreiz tiek noteiktas, pamatojoties uz svara vai mērvienību noteikumiem vai uz kubikcentimetriem (CBM), LCL var parādīt lielāku detalizāciju. PSS var parādīties kā papildu cena par kubikcentimetriem, un apstrāde galamērķī var pievienot dažas preces katrai sūtījumam un katrai vienībai.

LCL var labi darboties mazākām summām, taču konsolidācija aptuveni Ķīnas juaņu valūtā var aizņemt ilgāku laiku. Sūtījumi var tikt ilgāk gaidīti izcelsmes vietā, ja konsolidētājs nevar pietiekami ātri salikt visu kasti. Šis gaidīšanas laiks var novest pie tā, ka jums būs jāuzglabā preces noliktavā vai jāpielāgo piegādes veids, kas savukārt maina bāzes tarifu.

Kāpēc “slēptās izmaksas” rodas pat tad, ja neviens nav negodīgs

Ir viegli domāt, ka slēptās maksas pastāv tāpēc, ka kāds mēģina nozagt naudu. Tirgū tas dažreiz notiek, bet lielākoties tas ir saistīts ar to, kā lietas ir iekārtotas.

Pārvadātāju maksas mainās. Ostu cenas mainās. Termināļu cenas mainās. Autopārvadājumu tirgus mainās katru dienu. Ekspeditors var noteikt cenu, tikai pamatojoties uz to, ko viņš šobrīd zina, un to, kas ir viņa kompetencē. "Slēptās izmaksas" ir vienkārši "izmaksas, kas nav iekļautas pakalpojuma apjomā", ja piedāvājumā nav norādīts pakalpojuma apjoms.

Tāpēc labākais jautājums nav "Vai šī cena ir lēta?", bet gan "Kas tieši tajā ir iekļauts, un kad tas mainās?" Situācija Ķīnas Ņujorkā mainās ātri.

Kā samazināt CNY piemaksas risku, neminot tirgus likmes

Nav viena universāla veida, kā atbrīvoties no visām maksām, taču jūs varat samazināt pārsteigumus un novērst visdārgākās kļūdas.

Viens labs veids, kā to izdarīt, ir ierobežot kravas gatavību agrāk nekā parasti. Ja pārāk ilgi iesaiņojat, marķējat vai sagatavojat dokumentus eksportam, jūsu sūtījums var viegli tikt pārcelts uz citu piemaksas nedēļu. Šī mazā laika kļūda varētu jums izmaksāt vairāk nekā starpība starp kravas likmi, par kuru vienojāties.

Vēl viens veids, kā to izdarīt, ir iekļaut savā piegādes stratēģijā buferi. Ja jums preces jānogādā Austrālijā līdz noteiktam datumam, uztveriet Ķīnas juaņas kā nenoteiktības laiku un noorganizējiet to piegādi agrāk. Piegāde agrīnā stadijā varētu būt lētāka nekā piegāde ārkārtas situācijā vēlāk.

Iespējams, vēlēsities padomāt arī par maršruta elastību. Dažreiz varat izvairīties no noslogotākajiem reisiem, pārslēdzoties uz citu ostu pāri vai paciešot nedaudz ilgāku tranzīta laiku. Tas ir atkarīgs no tā, cik ātri jums ir nepieciešams jūsu produkts un ko sagaida jūsu klienti.

Visbeidzot, sadarbojieties tikai ar partneriem, kuri var pienācīgi izskaidrot, kā darbojas maksas. Kad ekspeditors var jums pastāstīt, kuras izmaksas kontrolē pārvadātājs, terminālis un darbība, jūs varat pieņemt gudrākus lēmumus, nevis tikai atbildēt uz rēķiniem.

Secinājumi

Papildu maksas par CNY sūtīšanu uz Austrāliju nav tikai viena dīvaina maksa; tā ir cenu sistēmu grupa, kas reaģē uz reālām problēmām ar jaudu, iekārtu plūsmu un darbības stabilitāti. PSS parasti ir skaidra maksimālā piemaksa, bet GRI parasti ir lielāks pieaugums salīdzinājumā ar jūras kravu pārvadājumu bāzes likmēm. Pastāv arī slēptie izdevumi, kas rodas no nepilnībām darbības jomā, izmaiņām vietējā termināļa un autopārvadājumu dinamikā, kā arī izmaiņām laika grafikā, kas pārvieto sūtījumus uz dažādiem cenu logiem.

Ja uzskatāt Ķīnas Ņujorku par regulāru sezonālu notikumu un plānojat rezervācijas, dokumentāciju un kravas sagatavošanu laicīgi nekā parasti, varat izvairīties no negaidītām piemaksām un saglabāt nosēšanās izmaksas stabilas pat nedēļās, kad cenas svārstības ir svārstīgas.

Biežāk uzdotie jautājumi

J: Kāda ir galvenā atšķirība starp PSS un GRI?
A: PSS parasti ir papildu maksa, kas tiek piemērota kravas cenai noslogotās stundās, savukārt GRI parasti ir vispārējs kravas likmes pieaugums. Abi šie faktori palielina kopējās izmaksas, taču tie to dara dažādos veidos un dažādos laikos.

J: Vai, piegādājot no Ķīnas uz Austrāliju, ir neizbēgamas CNY piemaksas?
A: Tie ne vienmēr ir nepieciešami, lai gan tie notiek bieži. Pat ja jūs nevarat tos novērst, jūs bieži vien varat samazināt savu risku, ieplānojot laikus, pārliecinoties, ka jūsu krava ir gatava, un nepārceļoties uz dārgākiem periodiem.

J: Kāpēc “visaptverošajiem” piedāvājumiem joprojām tiek piemērota papildu maksa?
A: “Viss iekļauts” var attiekties tikai uz noteiktu jomu, piemēram, jūras kravu pārvadājumiem uz ostu, un neietver galamērķa maksu, īpašas pārbaudes, uzglabāšanu, dīkstāvi/aizturēšanu vai papildu pārvadātāja maksas, kas rodas pēc rezervācijas veikšanas. Vissvarīgākais ir skaidri norādīt darbības jomu un mainītos apstākļus.

J: Vai LCL pārvadājumiem ir vairāk slēpto izmaksu nekā FCL pārvadājumiem?
A: LCL sūtījumiem parasti ir norādītas detalizētākas izmaksas, jo izmaksas tiek sadalītas starp konsolidāciju, apstrādi un aprēķiniem par vienību. Tas nenozīmē, ka LCL ir slikts, bet gan nozīmē, ka jums vajadzētu rūpīgāk pārskatīt iekļautos pakalpojumus.

J: Kā es varu precīzāk prognozēt kopējās piegādes izmaksas Ķīnas juaņu laikā?
A: Pieprasiet cenu piedāvājumu, kurā norādīta pamata kravas maksa, pārvadātāja piemaksas un vietējās nodevas, un pēc tam pieprasiet paskaidrojumu par to, kuras lietas ir fiksētas un kuras var mainīties. Apsveriet arī kavējumu risku, kas varētu novest pie uzglabāšanas vai laika ziņā balstītām maksām.

J: Vai loģistikas pakalpojumu sniedzējs var palīdzēt mazināt šos ar Ķīnas njūnēm saistītos pārsteigumus?
A: Jā. Kompetents piegādātājs ne tikai piedāvā cenu; viņš arī palīdz plānot, kad veikt rezervāciju, kad iesniegt dokumentus, kā noteikt labāko maršrutu un kādas izmaksas ir iekļautas. Topway Shipping, kas atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs kopš 2010. gada. Mūsu dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpaši koncentrējoties uz pārvadājumiem starp ASV un Ķīnu. Mūsu pakalpojumi aptver visu loģistikas ķēdi, sākot no pirmā posma pārvadājumiem līdz pat pārvadājumiem uz ārzonu. noliktavas sākot ar muitas formalitātēm un beidzot ar piegādi pēdējā posmā. Mēs piedāvājam arī jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz galvenajām ostām visā pasaulē, kas ir daudzpusīgi piemēroti gan pilnu konteineru (FCL), gan daļēju konteineru (LCL) pārvadājumiem.