Bieži sastopamas kavēšanās Ķīnas un Īrijas piegādē un kā no tām izvairīties
Ievads
Preču piegāde no Ķīnas uz Īriju nekad nav bijusi vienkārša, taču 2025. un 2026. gadā tas būs grūtāk nekā jebkad agrāk. Pastāvīgo problēmu dēļ Sarkanajā jūrā un Hormuzā kuģi tiek novirzīti ap Labās Cerības ragu. LCL izmaksas ir ievērojami pieaugušas, jo nav pietiekami daudz aprīkojuma, un ostu noslogotību svarīgos Ķīnas mezglos joprojām ir grūti prognozēt. Īrijas importētājiem un pārrobežu e-komercijas uzņēmumiem ir jāzina, kas izraisa šīs kavēšanās un kā tās plānot. Tas vairs nav izvēles jautājums. Tā ir svarīga konkurētspējīgas piegādes ķēdes darbības sastāvdaļa.
Tipiskos apstākļos okeāna kravu pārvadāšana no Ķīnas ostām, piemēram, Šanhajas, Šeņdžeņas vai Ninbo, uz Dublinu aizņem no 25 līdz 40 dienām. Taču līdz 2026. gada sākumam garie maršruti caur Labās Cerības ragu daudziem reisiem pagarina 10 līdz 14 dienas, padarot dažu sūtījumu reālo tranzīta laiku tuvāku 40–50 dienām. Pievienojiet tam problēmas ar muitošanu, Ķīnas brīvdienas un rezervāciju kavēšanos, un 6 līdz 8 nedēļu kavēšanās nav nekas neparasts.
Šajā rakstā ir uzskaitīti visbiežāk sastopamie kavējumu iemesli Ķīnas un Īrijas maršrutā, sniegta uz datiem balstīta informācija par to, cik nopietni ir katrs no tiem, un sniegti konkrēti padomi, kā tos novērst. Sniegtā informācija ir tieši saistīta ar jūsu sūtījumiem neatkarīgi no tā, vai pārvietojat pilnu konteineru vai LCL konsolidāciju.
Ķīnas svētku pārtraukumi
Svētku pārtraukumi ir visizplatītākais kavējumu iemesls Ķīnas un Īrijas maršrutā, tomēr tie vienmēr pārsteidz importētājus negaidīti. Dažos no Ķīnas lielākajiem valsts svētkiem rūpnīcas, kravu pārvadājumu aģentūras un noliktavas vai nu pilnībā slēdzas, vai strādā ar daudz mazāku jaudu. Ķīniešu Jaunais gads (Pavasara svētki) un Zelta nedēļa ir divi vissvarīgākie svētki.
Ķīniešu Jaunā gada sākums 2025. gadā bija 29. janvārī. Taču problēmas sākās krietni pirms šī datuma. Janvāra vidū rūpnīcas parasti sāk samazināt ražošanu. Tomēr decembra beigās un janvāra sākumā eksporta apjomi strauji pieaug, jo piegādātāji steidzas izpildīt pasūtījumus pirms to slēgšanas. Šajā aizņemtajā laikā pirms svētkiem tādas ostas kā Šanhaja, Ninbo un Šeņdžeņa ir ļoti pārpildītas. Daudzi strādnieki neatgriežas uzreiz pēc pārtraukuma, tāpēc rūpnīcas un ostas pilnu jaudu sasniedz tikai februāra vidū vai beigās. Tas var izraisīt piegāžu aizkavēšanos par trim līdz piecām nedēļām uzņēmumiem, kas veic pasūtījumus ar cerību tos saņemt februārī.
Zelta nedēļa, kas ilgst no 1. līdz 7. oktobrim, ir līdzīgs, bet īsāks pārtraukums. Šajā laikā ražošana tiek apturēta, transports palēninās un dokos nav pietiekami daudz darbinieku, kā rezultātā iekraušana un izkraušana aizņem ilgāku laiku. Pārvadātāju pieejamība krasi samazinās, un kravu pārvadājumu izmaksas Zelta nedēļas laikā parasti pieaug, jo nav pietiekama piedāvājuma.
Galvenās Ķīnas svētku dienas, kas ietekmē piegādi
| brīvdiena | Tipiski datumi | Vidējais rūpnīcas slēgšanas skaits | Paredzamā kavēšanās ietekme |
| Ķīniešu Jaunais gads | Janvāra beigās – februāra vidū | 2-4 nedēļas | Kopējie traucējumi 3–6 nedēļas |
| Zelta nedēļa (Nacionālā diena) | 1. gada oktobris–7. gada oktobris | 7–10 dienas | 1-2 nedēļas |
| Qingming festivāls | Aprīļa sākums | 3–5 dienas | 5–7 dienas |
| Darba diena (maija brīvdienas) | 1. – 5. Maijs | 5–7 dienas | 7–10 dienas |
Labākā metode, kā rīkoties svētku pārtraukumu laikā, ir plānot sūtījumus četras līdz sešas nedēļas iepriekš un rezervēt konteineru vietu laicīgi. Pieredzējuši importētāji šajā jomā bieži iesaka ietaupīt sešu līdz astoņu nedēļu drošības krājumus svarīgiem krājumiem laikā pirms Ķīniešu Jaunā gada.
Ostu pārslodze Ķīnas un Eiropas mezglos
Ķīnas un Īrijas kuģniecības koridorā ostu pārslogotība ir viens no neparedzamākajiem un dārgākajiem veidiem, kā aizkavēt sūtījumus. 2025. gada oktobra beigās lielākās Ķīnas ostas bija pārpildītākas nekā pēdējo trīs gadu laikā. Kuģiem bija jāgaida daudz ilgāk nekā parasti, lai gan novembra vidū gaidīšanas laiks samazinājās par aptuveni 32 %. Pat ar atvieglojumiem satiksmes līmenis Šanhajā, Ninbo-Džoušaņas, Šeņdžeņas un Cjindao ostās 2026. gada sākumā joprojām bija augstāks nekā parasti.
Satiksmes sastrēgumi parasti pagarina sūtījuma piegādes laiku par piecām līdz desmit dienām. Kad kuģis ir noenkurojies un gaida piestātni, tas nokavē savu sākotnējo pārkraušanas savienojumu. Tas var izraisīt vēl lielākus kavējumus starpposmos. Daudzi kuģi, kas dodas no Ķīnas uz Īriju, pirms nokļūšanas Dublinā vai Korkā piestāj tādās ostās kā Roterdama, Hamburga vai Antverpene. Ja sūtījums nokavē savienojumu kādā no šiem mezgliem, tā atgriešanās uz pareizā ceļa var ilgt veselu kuģa ciklu, kas var ilgt nedēļu vai ilgāk.
2025. gadā ostās visā pasaulē ir bijis daudz kavējumu. Līdz 2025. gada jūnijam ostu kavējumi tādās lielākajās Eiropas un Āzijas ostās kā Roterdama, Singapūra un Ningbo-Džoušana bija palielinājušies pat par 300%, un vidējie kavējumi ilga no četrām līdz desmit dienām vai ilgāk. Dublinas osta ir Īrijas galvenā saņemšanas osta un apstrādā vairāk nekā 80% no visām unitizētajām kravām valstī. Pati Dublina ir uzturējusi savu darbību diezgan raiti, lai gan kavējumi augstāk kuģniecības ķēdē vienmēr parādās Dublinas piestātnē kā saspiesti vai novēloti grafiki.
Sarkanās jūras krīze un maršrutu traucējumi
Problēmas Sarkanajā jūrā un Hormuza šaurumā ir ietekmējušas ceļojuma laiku no Āzijas uz Eiropu, īpaši no Ķīnas uz Īriju. Lielākā daļa kuģu tagad brauc apkārt Āfrikai, nevis caur Suecas kanālu, kas ir vēsturiskais un tiešākais jūras ceļš. Tie to dara, braucot cauri Labās Cerības ragam. Šis atšķirīgais maršruts pagarina ceļojumu par aptuveni 10 līdz 14 dienām un ievērojami palielina degvielas izmaksas.
Dublinas pilnas kravas (FCL) cenas ir samazinājušās par septiņiem līdz deviņiem procentiem salīdzinājumā ar februāra augstāko līmeni 2026. gada martā. Tomēr ir spēkā papildu piemaksas, jo Hormuza šaurums ir slēgts un Sarkanā jūra joprojām ir nestabila. Piemēram, Hapag-Lloyd ir pievienojis konteineru apkalpošanas steidzamības (CSU) maksu 1,500 ASV dolāru apmērā par TEU maršrutiem no Sarkanās jūras uz Ziemeļrietumeiropu, sākot ar 2026. gada martu. Salikto kravu (LCL) cenas uz Dublinu salīdzinājumā ar februāri pieauga par 767 %, jo Persijas līča reģionā nebija pietiekami daudz konteineru un aprīkojuma.
Uzņēmumiem, kas bija plānojuši savus izpildes laikus ap 28–35 dienām jūras kravu tranzītā, tagad ir jāpārdomā, kā viņi organizē savus krājumus un plāno pasūtījumus, jo jaunā realitāte ir 40–50 dienas. Tas nav tikai īstermiņa pieaugums; maršrutu nenoteiktība ap Sarkano jūru un Hormuzu pagaidām ir kļuvusi par pastāvīgu Āzijas un Eiropas tirdzniecības koridora sastāvdaļu.
Pašreizējā tranzīta laika salīdzinājums: Ķīna–Dublina
| Piegādes režīms | Pirmskrīzes tranzīta laiks | Pašreizējais tranzīta laiks (2026) | Kavēšanās pievienota |
| FCL okeāna kravu pārvadājumi | 28–35 dienas | 40–50 dienas | +10–15 dienas |
| LCL okeāna kravu pārvadājumi | 30–40 dienas | 42–55 dienas | +10–15 dienas |
| Gaisa kravu pārvadājumi | 5–8 dienas | 5–8 dienas | Minimums |
| Dzelzceļa kravu pārvadājumi (Ķīna–Eiropa) | 18–22 dienas | 20–26 dienas | +2–4 dienas |
| Ekspress kurjers | 5–9 dienas | 6–10 dienas | +1–2 dienas |
Muitas formalitāšu problēmas abos galos
Muitas formalitātes ir liela problēma eksportam starp Ķīnu un Īriju. Tas notiek divos aspektos: kad preces izved no Ķīnas un kad tās ieved Eiropas Savienībā Īrijā. Ja dokumentos ir kļūdas vai trūkst informācijas, var rasties aiztures, pārbaudes un kavēšanās, kas piegādes laiku pagarina no dažām dienām līdz pat dažām nedēļām.
Pirms produktu izvešanas no Ķīnas, eksportētājam ir jānosūta pilnīga un pareiza eksporta deklarācija, komercrēķins, iepakošanas saraksts un visi pārējie nepieciešamie produktu sertifikāti. Ja pastāv atšķirība starp deklarēto un faktisko konteinera saturu, muitas iestādes var to izmeklēt. Šī procesa novēršana var ilgt vairākas dienas atkarībā no problēmas. HS kodu nepareiza klasificēšana ir ļoti bieža un dārga. Ja izmantojat nepareizu kodu, jūs varat samaksāt nepareizu muitas likmi vai arī jūsu sūtījums var tikt pilnībā noraidīts.
Kad preces ieved no Ķīnas Īrijā, tām ir jāatbilst ES muitas noteikumiem. Īrija izmanto HS produktu klasifikāciju, lai noteiktu ES tarifus, un tipiskā PVN likme ir 23%. Importētājiem ir jānosūta vismaz vienotais administratīvais dokuments (VAD), konosaments, ievešanas kopsavilkuma deklarācija (ENS), izcelsmes sertifikāts un komercrēķins. Īrijas Ieņēmumu dienestam ir stingri noteikumi par dokumentu apstrādi. Digitālā iepriekšēja muitošana joprojām ir ātrākais risinājums kopš 2026. gada. Sūtījumi, kas tiek iepriekš muitoti, izmantojot digitālos kanālus, vienmēr tiek nogādāti Dublinas ostā ātrāk nekā tie, kas tiek apstrādāti manuāli.
Sadarbība ar kravu pārvadājumu partneri, kuram ir muitas formalitāšu eksperti gan Ķīnas, gan Īrijas pusē, ir viena no labākajām metodēm, kā izvairīties no kavēšanās muitā. Īpaši noderīgi ir zinoša vietējā muitas aģenta klātbūtne Īrijā, jo viņš var atbildēt uz Ieņēmumu dienesta jautājumiem, pirms tie tos pat uzdod, atrisināt klasifikācijas jautājumus un samazināt kravas uzturēšanās laiku ostā līdz minimumam.
Sezonas pieplūdums un jaudas kritums
Ķīnas un Īrijas kuģošanas ceļam ir paredzami pieprasījuma maksimumi, kas ir saistīti ar globālajiem mazumtirdzniecības un e-komercijas cikliem. Īrijas importētāji rezervē daudz braucienu no augusta līdz oktobrim, kas ir laiks pirms Ziemassvētkiem, kad viņi uzkrāj preces 4. ceturksnim. Tajā pašā laikā pieplūdums no Ķīnas pirms Zelta nedēļas un pirms Ķīniešu Jaunā gada rada situāciju, kad pieprasījums ir ļoti augsts, kas ātri aizpilda pieejamo konteineru vietu un paaugstina cenas.
Šajos noslogotajos laikos kuģos nav daudz vietas. Kad kuģi ir pilni, pārvadātāji var pārvietot sūtījumus uz vēlāku reisu. Ar ļoti nelielu brīdinājumu pārvietota rezervācija var pagarināt LCL sūtījuma tranzīta laiku par nedēļu vai vairāk. FCL pārvadātājiem ir cita, bet tikpat nopietna problēma: rūpnīcā ne vienmēr ir pietiekami daudz konteineru, kad tie ir nepieciešami, jo trūkst aprīkojuma.
Gada noslogotākajā laikā labākais, ko varat darīt, ir rezervēt četras līdz sešas nedēļas iepriekš, kad vēlaties iekraut kravu. Tas jo īpaši attiecas uz oktobri un novembri, kad Ķīnas-Īrijas kanālā ir daudz mazāk vietas. Jūs varat arī fiksēt cenu, pirms stājas spēkā neizbēgamās pirmspīķa piemaksas, veicot rezervāciju iepriekš.
Dokumentācijas kļūdas un neatbilstības
Viena kļūda jūsu piegādes dokumentos var apturēt visu sūtījumu, pat ja ostas darbojas nevainojami un muitas aģenti strādā ātri. Viens no izplatītākajiem kavējumu iemesliem Ķīnas-Īrijas kanālā ir dokumentācijas problēmas, lai gan tās ir pārsteidzoši izplatītas, īpaši mazo importētāju un e-komercijas tirgotāju vidū, kuri paši kārto savus dokumentus.
Komercrēķinam ir precīzi jānorāda sūtāmās preces, tostarp pareizais apraksts, summa, vienības cena un kopējā vērtība. Zemas vērtības rēķins ir bieži sastopams veids, kā samazināt nodokļu saistību, taču tas ir arī diezgan riskanti. Īrijas Ieņēmumu dienests un Ķīnas muitas dienests arvien labāk spēj atklāt nepietiekamas vērtības noteikšanu, un sodi par pieķeršanu ir daudz bargāki nekā tikai kavēšanās.
Precēm, kurām saskaņā ar tirdzniecības nolīgumiem vēlas piemērot īpašu tarifu režīmu, ir jābūt izcelsmes sertifikātiem. Ja jūsu preces ir ražotas Ķīnā, bet tajās ir detaļas no citām valstīm, izcelsmes sertifikātā ir jānorāda, kur preces ir būtiski mainītas. Ja to darīsiet nepareizi, jūs varat zaudēt jebkādas tarifu preferences un būs jāmaksā vairāk muitas.
Iepakošanas saraksts parasti tiek uzskatīts par formalitāti, taču muitas inspektori uz to ļoti paļaujas, veicot klātienes pārbaudes. Preču aprakstiem un daudzumiem jābūt tādiem pašiem kā uzņēmuma rēķinā norādītajiem. Viens no ātrākajiem veidiem, kā iestrēgt garā pārbaudes rindā, ir ievietot konteinerā lietas, kas neatbilst iepakošanas sarakstā norādītajam.
Laika apstākļi un nepārvarama vara
Taifūnu sezona Austrumāzijā un Dienvidaustrumāzijā ilgst no jūnija līdz oktobrim un bieži vien aptur darbību Šeņdžeņas, Šanhajas, Guandžou un Honkongas ostās. Taifūns Nuri skāra 2024. gada jūnijā un vienlaikus apturēja darbību vairākās lielākajās ostās. Tas izraisīja garas kuģu un preču rindas, kuru sakārtošana prasīja vairākas nedēļas. Pat ja viens laikapstākļu notikums var šķist neliels, tam var būt sekas kuģu maršrutā, kas ilgst mēnesi vai ilgāk.
Arī laikapstākļi Īrijas Atlantijas okeānā ietekmē piegādes pēdējos posmus. Vētras var traucēt darbību Dublinas un Korkas ostās, palēnināt pēdējās jūdzes autotransporta piegāžu plūsmu un sliktākajos gadījumos uz īsu laiku pilnībā ierobežot piekļuvi ostām. Šīs Īrijas laikapstākļu problēmas neturpinās tik ilgi kā taifūni, taču tās var pagarināt piegādes pēdējo posmu no divām līdz piecām dienām, ja tās notiek vienlaikus ar jau tā noslogoto piegādes ķēdi.
Papildu laika pievienošana sūtījumiem, kas paredzēti augsta riska periodiem, piemēram, no jūnija līdz septembrim, taifūna iedarbības dēļ, ir labākais veids, kā tikt galā ar sliktu laikapstākļu radītiem kavējumiem. Jūs varat ātri reaģēt uz izmaiņām jūsu kuģa maršrutā sliktu laikapstākļu dēļ, ja uzturat saziņu ar savu kravas ekspeditoru un varat visu laiku redzēt, kur atrodas jūsu sūtījums.
Kā Topway Shipping palīdz jums pārvarēt šīs problēmas
Uzņēmums “Topway Shipping”, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, kopš 2010. gada ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs. Uzņēmums palīdz uzņēmumiem nosūtīt preces uz tirgiem visā pasaulē, tostarp Īriju un pārējo Eiropas Savienību.
Topway dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, un viņi daudz zina par visiem loģistikas ķēdes posmiem. Tas ietver preču nogādāšanu no Ķīnas rūpnīcām un piegādātājiem uz noliktavām ārzemēs, muitas kontroli gan eksporta, gan importa posmos un piegādi uz galamērķiem. Topway piedāvā arī elastīgus pilnas kravas (FCL) un nepilnas kravas (LCL) okeāna kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz galvenajām ostām visā pasaulē, piemēram, Korku un Dublinu.
Ņemot vērā šajā esejā apspriestās problēmas, Topway izceļas ar to, cik daudz lietu tas var paveikt pats. Tā vietā, lai izmantotu vairākus trešo pušu pakalpojumu sniedzējus, Topway visu piegādes procesu apstrādā iekšēji. Tas nozīmē, ka ir mazāk jomu, kurās var rasties kļūdas, pārpratumi vai kavēšanās. Topway pieredze muitošanā gan Ķīnas, gan Eiropas pusē ir liels palīgs uzņēmumiem, kuriem jāpārliecinās, ka viņu dokumenti ir pareizi. Tas vienmēr ir svarīgi Ķīnas un Īrijas maršrutā. Tas pasargā viņus no tāda veida kļūdām, kas parastu sūtījumu var pārvērst par vairāku nedēļu galvassāpēm.
Noslogotākajos laikos un lielo Ķīnas svētku laikā Topway ilgstošās attiecības ar pārvadātājiem un spēja iepriekš rezervēt jaudu nozīmē, ka tā klientiem ir daudz mazāka iespēja saskarties ar atkārtotām rezervācijām un vietas trūkumu, kas pārsteidz nesagatavotus pārvadātājus. Šī stabilitāte nav greznība e-komercijas uzņēmumiem, kuriem ir jāzina, kad pienāks viņu pasūtījumi, lai saglabātu savas preces un apmierinātu klientu cerības. Tā ir biznesa nepieciešamība.
Kopsavilkums: Biežāk sastopamās kavēšanās un kā no tām izvairīties
| Kavēšanās iemesls | Tipiska ietekme | Profilakses stratēģija |
| Ķīniešu Jaunā gada slēgšana | 3-6 nedēļas | Pasūtiet 4–6 nedēļas iepriekš; rezervējiet vietu līdz novembrim |
| Zelta nedēļa un citas brīvdienas | 1-2 nedēļas | Apstipriniet rūpnīcas grafikus; pielāgojiet rezervācijas datumus |
| Ostu pārslodze (Ķīna/Eiropa) | 5–10 papildu dienas | Izmantojiet izsekošanu reāllaikā; rezervējiet ārpus sastrēgumstundām, ja iespējams |
| Sarkanās jūras/Ormuza maršruta maiņa | 10–14 papildu dienas | Rēķinieties ar piegādes laikiem; apsveriet gaisa pārvadājumus steidzamu preču pārvadāšanai |
| Muitošanas kļūdas | 3–21 dienas | Izmantojiet profesionālus muitas brokerus; pārbaudiet visus dokumentus |
| Sezonas jaudas krīze | 1-3 nedēļas | Rezervējiet iepriekš 4–6 nedēļas iepriekš; apsveriet pilnas kravas pārvadāšanu (full close), nevis saliktas kravas pārvadāšanu (LCL). |
| Dokumentācijas kļūmes | 3–14 dienas | Standartizējiet dokumentu veidnes; sadarbojieties ar pieredzējušiem ekspeditoriem |
| Laika apstākļu/taifūnu radīti traucējumi | 2–10 dienas | Veidojiet bufera laiku no jūnija līdz oktobrim; uzturiet izsekošanu reāllaikā |
Secinājumi
2025. un 2026. gadā kravu pārvadājumi no Ķīnas uz Īriju ir patiešām grūtāki nekā pirms pieciem gadiem. Maršruta problēmas Sarkanajā jūrā, intensīvā ostu satiksme, stingrākas muitas pārbaudes un tas, ka Ķīnas brīvdienu ciklus ir grūti paredzēt, padara Ķīnas un Īrijas ceļu par vienu no sarežģītākajiem starptautiskajā tirdzniecībā. Taču nevienu no šīm problēmām nav neiespējami atrisināt. Ar pareizu plānošanu, dokumentāciju un loģistikas partneri tās visas var atrisināt.
Uzņēmumiem, kas vienmēr izvairās no kavēšanās šajā joslā, ir dažas kopīgas iezīmes: tie plāno savu piegādes ķēdes kalendārus ap Ķīnas svētku dienām, rezervē konteineru vietu krietni iepriekš, izmanto skaidras dokumentācijas praksi un sadarbojas ar kravu pārvadājumu partneriem, kuri patiešām zina, kā visu nokārtot no sākuma līdz beigām, nevis tikai meklē labāko piedāvājumu par zemāko cenu.
Ja jūsu organizācija piegādā preces no Ķīnas uz Īriju un jūs saskaraties ar kavējumiem, no kuriem varēja izvairīties, šajā rakstā sniegtā informācija un padomi ir lielisks veids, kā padarīt jūsu piegādes ķēdi efektīvāku. Ja jums ir nepieciešams loģistikas partneris ar saknēm Šeņdžeņā, lielu pieredzi muitas formalitāšu veikšanā un spēju strādāt ar vairākiem transporta veidiem, Topway Shipping to dara kopš 2010. gada.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Cik ilgi jūras kravu no Ķīnas uz Īriju 2026. gadā?
A: Sākot ar 2026. gada sākumu, pilnas kravkravas (FCL) jūras kravu pārvadājumi no Ķīnas ostām, piemēram, Šanhajas vai Šeņdžeņas, uz Dublinu parasti aizņem 40 līdz 50 dienas. Tas ir tāpēc, ka kuģim jāapbrauc Labās Cerības rags. Pirms krīzes ceļojuma laiks bija no 28 līdz 35 dienām. LCL pārvadājumi aizņem nedaudz ilgāku laiku – no 42 līdz 55 dienām.
J: Kādi dokumenti ir nepieciešami nosūtīšanai no Ķīnas uz Īriju?
A: Sākot ar 2026. gada sākumu, pilnas kravkravas (FCL) jūras kravu pārvadājumi no Ķīnas ostām, piemēram, Šanhajas vai Šeņdžeņas, uz Dublinu parasti aizņem 40 līdz 50 dienas. Tas ir tāpēc, ka kuģim jāapbrauc Labās Cerības rags. Pirms krīzes ceļojuma laiks bija no 28 līdz 35 dienām. LCL pārvadājumi aizņem nedaudz ilgāku laiku – no 42 līdz 55 dienām.
J: Kad ir sliktākais gada laiks, lai sūtītu preces no Ķīnas uz Īriju?
A: Laiks pirms Ķīniešu Jaunā gada (no decembra līdz janvārim) ir vistraucējošākais, kam seko laiks pirms Zelta nedēļas (septembra beigās). Taifūnu sezona no jūlija līdz septembrim arī palielina iespēju, ka ostas Ķīnas pusē var tikt slēgtas sliktu laikapstākļu dēļ.
J: Vai sūtījumiem uz Īriju ir labāka izvēle starp LCL un FCL?
A: Pilno kravu pārvadājumi (FCL) parasti ir ātrāki un uzticamāki, un parasti tie ir lētāki, ja jūsu preces aizņem vairāk nekā pusi no konteinera. LCL ir piemērots mazākiem vai neregulāriem sūtījumiem, tomēr konsolidācija aizņem ilgāku laiku, un cenas 2025. un 2026. gadā ievērojami pieauga. Lūdziet savam ekspeditoram palīdzēt noteikt jūsu kravas veida rentabilitātes apjomu.
J: Kā Topway Shipping var palīdzēt samazināt manu sūtījumu kavēšanos uz Īriju?
A: Topway Shipping rūpējas par visu loģistikas ķēdi no Šeņdžeņas, ieskaitot pakas savākšanu pirmajā posmā, muitas formalitāšu nokārtošanu Ķīnā, nosūtīšanu pa jūru (pilnkravas un saliktas kravas) un piegādi uz Īriju pēdējā posmā. Topway darbojas muitas un loģistikas nozarē jau vairāk nekā 15 gadus. Viņi proaktīvi plāno jaudu atbilstoši noslogotajām stundām un pārliecinās, ka visi dokumenti ir pareizi aizpildīti, kas ievērojami samazina nevajadzīgu kavēšanos iespējamību Ķīnas–Īrijas maršrutā.
