Tranzīta laiku salīdzinājums: Šanhaja, Ningbo un Šeņdžeņa–Longbīča

 

Ievads

E-komercijas pārdevējiem un piegādes ķēdes vadītājiem, kas sūta produktus no Ķīnas uz Amerikas Savienotajām Valstīm, Trans-Klusā okeāna kanāls starp Ķīnas ostām un Longbīču, Kalifornijā, ir viena no svarīgākajām globālās tirdzniecības artērijām. Longbīčas osta kopā ar blakus esošo Losandželosas ostu ir noslogotākais konteineru ostu komplekss Ziemeļamerikā, kura kopējā gada caurlaidspēja ir aptuveni 17 miljoni TEU. Neatkarīgi no tā, vai jūs iepērkaties no Jandzi upes deltas, Pērļu upes deltas vai jebkuras citas vietas pa vidu, jūsu preces, visticamāk, tiks transportētas caur vienu no trim galvenajām Ķīnas ostām: Šanhaju, Ninbo-Džoušaņu vai Šeņdžeņu (Jantiaņa/Šekou).

No pirmā acu uzmetiena visas trīs ostas izskatās vienādi. Visas kuģo uz Longbīču katru nedēļu vai gandrīz katru dienu, tās visas apkalpo lielākie okeāna pārvadātāji, tostarp Maersk, COSCO, MSC, ZIM, OOCL, Evergreen un Yang Ming, un visas atrodas uz viena un tā paša Trans-Klusā okeāna tirdzniecības ceļa. Taču, ieskatoties rūpīgāk, būtiskas kļūst atšķirības ceļojuma laikā, kuģošanas biežumā, ostu noslogotības modeļos un iekšzemes integrācijā. Nepareizas ostas izvēle var pagarināt piegādes ķēdi par piecām līdz desmit dienām, kā arī radīt vairākus tūkstošus dolāru novēršamu izmaksu.

Šajā grāmatā ir paskaidrots, kam īsti jāpievērš uzmanība 2026. gadā, tostarp reālistiskiem tranzīta laikiem no ostas līdz ostai, piegādes logiem no durvīm līdz durvīm, katras izcelsmes ostas darbības īpatnībām, pārvadātāju pakalpojumu virkņu ietekmi un to, kā domāt par kopējo izkraušanas laiku, nevis tikai kuģošanas dienām. Mēs arī apsvērsim, kā specializēts Ķīnas-ASV kravu pārvadātājs... Tieši šeit noder tāds kravu ekspeditors kā Topway Shipping, īpaši pārrobežu e-komercijas tirgotājiem, kuriem nepieciešama jūras kravu pārvadājumi, kā arī pirmās jūdzes saņemšana, ASV muitas formalitātes,... noliktavas un pēdējās jūdzes kravas automašīnas.

Kāpēc Šanhaja, Ningbo un Šenžena dominē Longbīčas ielā

Pirms ceļojuma laika izpētes ir lietderīgi saprast, kāpēc šīs trīs ostas ir kļuvušas par noklusējuma izvēli kravām, kas ved uz Longbīču. Šanhaja ir pasaulē lielākā konteineru osta, kas gadā apstrādā vairāk nekā 49 miljonus TEU. Tā ir dabiska ieeja precēm, kas ražotas Jandzi upes deltas reģionā, kurā ietilpst Dzjansu, Džedzjana un pati Šanhaja. Osta ar vairākiem dziļūdens termināļiem Janšanā un Vaigaočiao darbojas visu diennakti un ir galvenais iekraušanas punkts kravām no iekšzemes pilsētām, piemēram, Sudžou, Vuksi un Handžou.

Ningbo-Džoušana, kas atrodas uz dienvidiem no Šanhajas, pašlaik ir pasaulē lielākā osta pēc kravu tonnāžas un trešā noslogotākā pēc konteineru apjoma. Ja pārvadājat kravu no Jivu, Ningbo, Veņžou vai citām pilsētām Džedzjanas provincē, Ningbo parasti nodrošina īsākus iekšzemes kravu pārvadājumu garumus, mazākus sastrēgumus nekā Šanhajā sezonas laikā un precīzākus piegādes termiņus. Patiešām, vairāki Klusā okeāna reģiona pārvadātāji apvieno Šanhaju un Ningbo vienā maršrutā, piestājot abās ostās 24 līdz 48 stundu laikā.

Savukārt Šeņdžeņa atrodas Pērļu upes deltā un apkalpo Guandunas provinces ražošanas centru, tostarp Dunguanu, Foshanu, Huižou un Džunšanu. Ostas kompleksā atrodas Jaņtiaņas, Šekou un Čivaņas termināļi. Īpaši Jaņtiaņa jau sen ir iecienīta ASV importētāju vidū tās dziļo piestātņu, milzīgās kuģu ietilpības un tiešo reisu uz ASV rietumu krastu dēļ. Preces, kas ražotas Ķīnas dienvidos, tostarp elektronika, patēriņa preces un tekstilizstrādājumi, praktiski vienmēr tiek izvestas no Šeņdžeņas, nevis vestas ar kravas automašīnām uz ziemeļiem uz Šanhaju.

Ostas-ostas tranzīta laika salīdzinājums (2026. gada dati)

Sāksim ar neapstrādātiem skaitļiem. Tālāk norādītie skaitļi ir balstīti uz tipiskiem 2026. gada apstākļiem, izmantojot pārvadātāju grafikus, Flexport Ocean savlaicīguma indikatoru un jaunākos nosūtītāju datus. Tie norāda laiku, ko konteiners pavada jūrā no izbraukšanas no izcelsmes ostas līdz ierašanās brīdim Longbīčas ostā, neieskaitot iekšzemes pārvadājumus pa autoceļiem, muitošanu un galīgo piegādi.

Izcelsmes osta	Standarta sabiedriskais transports (dienas)	Ekspress/Premium pakalpojums	Kuģošanas biežums
Šanhaja (CNSHA)	13–16 dienas	11–12 dienas	Dienas
Ningbo (CNNGB)	14–18 dienas	12–14 dienas	4–6 reisi nedēļā
Šeņdžeņa/Jantjana (CNYTN)	14–17 dienas	12–13 dienas	Ik pēc 1-2 dienām
Šeņdžeņa/Šeku (CNSHK)	17–21 dienas	15–16 dienas	3–4 reisi nedēļā

 

No šiem trim maršrutiem Šanhajā vienmēr ir visātrākais tranzīta laiks no ostas uz ostu, un ātrākie eksprespakalpojumi veic braucienu pat 11 līdz 12 dienās. Iemesls ir ģeogrāfisks un operacionāls. Šanhaja atrodas vietā, kas ļauj izmantot Lielā loka maršrutu pāri Klusā okeāna ziemeļu daļai. Turklāt lielākie pārvadātāji Šanhajas-Longbīčas maršrutā ekspluatē savus jaunākos, ātrākos un degvielu taupošākos kuģus, ņemot vērā šī maršruta apgrozījumu. Atbilstošos apstākļos Maersk pakalpojums, piemēram, TP6, vai CMA CGM pakalpojums, piemēram, Pearl, var pastāvīgi sasniegt 12 dienu tranzītu no ostas uz ostu.

Parasti Ningbo no Šanhajas atpaliek par vienu vai divām dienām, lai gan abas ostas atrodas tikai aptuveni 200 kilometru attālumā. Tas nav tāpēc, ka kuģi piestāj lēnāk; lielākā daļa Trans-Klusā okeāna satiksmes līniju vispirms piestāj Šanhajā, bet pēc tam Ningbo, izejot prom, pievienojot vēl vienu dienu piestātnei un iekraušanai. Tomēr, ja jūsu avots ir Džedzjanā, lēnāko jūras posmu bieži kompensē ātrāki un lētāki sauszemes kravu pārvadājumi uz Ningbo salīdzinājumā ar Šanhaju.

Ceļojuma laika ziņā Šeņdžeņa atrodas pa vidu starp abiem termināliem, taču ar vienu atrunu: Jaņtiaņas terminālis parasti ir ātrāks nekā Šekou. Šekou terminālī dažreiz ir iekļauta starpposma pietura vai pārkraušanas vieta, savukārt Jaņtiaņas terminālis apkalpo lielākus kuģus un piedāvā tiešākus ekspresmaršrutus uz Longbīču. Ja jums tiek piedāvāts 21 dienas tranzīts no Šeņdžeņas, tas noteikti ir kuģis ar Šekou kravu un pieturu Honkongā vai Singapūrā.

Realitāte no durvīm līdz durvīm: kāpēc burāšanas laiks ir tikai puse no stāsta

Kravas nosūtītāji koncentrējas uz vienu skaitli: piegādes laiku. Taču reti kad šis skaitlis ir svarīgs. Jūsu biznesu patiesībā ietekmē brīdis, kad sūtījums nonāk jūsu noliktavā vai piegādes centrā un ir gatavs pārdošanai. Šis piegādes laiks no durvīm līdz durvīm ietver pārvadājumus pa sauszemi no rūpnīcas līdz izcelsmes ostai, apstrādi un iekraušanu terminālī, pašu ceļojumu pa jūru, ierašanās līnijas Longbīčā, muitošanu, savākšanu terminālī (drajāžas transportēšanu) un galīgo pārvadājumu pa sauszemi ar autotransportu vai dzelzceļu uz jūsu galamērķi.

Flexport Ocean savlaicīguma indikators norādīja, ka vidējais piegādes laiks no durvīm līdz durvīm no Āzijas uz ASV 2026. gada sākumā bija aptuveni 34–35 dienas. Rietumkrasta komerciālais maršruts.” Šis ir reālistisks plānošanas skaitlis, kas jums jāizmanto. Zemāk ir sniegts detalizēts piegādes no durvīm līdz durvīm budžets katrai izcelsmes vietai, ņemot vērā galamērķa noliktavu Losandželosas aglomerācijā.

posms	Shanghai	Ningbo	Šeņdžeņa (Jantiāna)	Piezīmes
Savākšana no rūpnīcas + sauszemes kravu pārvadājumi	1–3 dienas	1–2 dienas	1–2 dienas	Atkarīgs no piegādātāja atrašanās vietas
Sākotnējā termināļa ierobežojums + iekraušana	3–5 dienas	3–5 dienas	3–5 dienas	Buferis asinsvada slēgšanai
Okeāna tranzīts	13–16 dienas	14–18 dienas	14–17 dienas	Premium pakalpojumi 2–3 dienas ātrāk
Piestātne Longbīčā + izkraušana	2–4 dienas	2–4 dienas	2–4 dienas	Sastrēgumu laikā pievienojiet 3–5 dienas
muitošanas	1–3 dienas	1–3 dienas	1–3 dienas	Ilgāk, ja tiek ierosināta CBP pārbaude
Draiage + galīgā piegāde (LA baseins)	1–3 dienas	1–3 dienas	1–3 dienas	Tas pats neatkarīgi no izcelsmes ostas
Kopējais klientu apkalpošanas apjoms no durvīm līdz durvīm (tipiski)	21–34 dienas	22–35 dienas	22–34 dienas	Standarta plāns 30–35 dienām

 

Šajā sadalījumā svarīgi ir tas, ka atšķirība starp Šanhaju, Ninbo un Šeņdžeņu okeāna posmā ir tikai divas līdz četras dienas, bet galamērķa pusē atšķirība praktiski ir nulle. Kad jūsu konteiners nonāk Longbīčā, sastrēgumi, muitas formalitāšu izpildes laiks un kravu pārvadājumu pieejamība ir vienāda. Praksē tas nozīmē, ka jūsu izcelsmes ostas izvēlei jāvadās pēc piegādātāja ģeogrāfijas, nevis jāsamazina laiks jūras posmā par vienu vai divām dienām.

Faktori, kas izjauc grafiku

Pat vislabāk izstrādātie kravu pārvadājumu plāni var tikt izjaukti. Daži no tiem ir paredzami un tos var plānot, citi ne. Vienīgais svarīgākais sezonālais faktors šajā virzienā ir Ķīniešu Jaunais gads, kas notiek janvāra beigās vai februārī atkarībā no gada. Četras līdz sešas nedēļas pirms atvaļinājuma rūpnīcas steidzas izsūtīt pasūtījumus, kuģi piepildās, grafikos sāk parādīties tukši reisi, un izcelsmes termināļi var būt bīstami pārpildīti. Pagarinātas rezervācijas kļūst par normu. Piegādes termiņi kļūst īsāki. Kravu nosūtītāji, kas vēlas no tā izvairīties, parasti cenšas saņemt savas kravas līdz janvāra vidum vai gaidīt līdz marta sākumam, kad sistēma ir atiestatījusies.

Otrais sezonālais aspekts ir ASV sezonas kulminācija, kas ilgst aptuveni no augusta līdz oktobrim, kad veikali papildina krājumus svētku iepirkšanās periodam. Pieprasījums Trans-Klusā okeāna maršrutos šajos mēnešos sasniedz maksimumu, okeāna pārvadātāji palielina izmaksas ar vispārēju tarifu pieaugumu un sezonas piemaksām, un Longbīčā var rasties piestātņu pārslodze, kas parastajam tranzīta ilgumam pievieno trīs līdz septiņas dienas. Tarifu izraisīta priekšpiegāde, kas ir bieži sastopama tirdzniecības iezīme kopš 2018. gada, var arī radīt negaidītus pieprasījuma pieaugumus, kas samazina jaudu.

Vēl jāņem vērā arī muitas formalitātes. Muitas formalitāšu veikšana Amerikas Savienotajās Valstīs parasti ilgst no 24 līdz 72 stundām. Tomēr, ja Muitas un robežapsardzības dienests (CBP) nolemj jūsu sūtījumu pakļaut VACIS rentgena skenēšanai vai, vēl ļaunāk, CET fiziskai pārbaudei, jūsu konteiners var atrasties centralizētā pārbaudes punktā nedēļu vai ilgāk. Visbiežākie šādu aizturēšanu iemesli ir neprecīzi produktu apraksti, nepareizi HTS klasifikācijas kodi, trūkstoša vai nepilnīga dokumentācija, kā arī neatbilstības starp komerciālo rēķinu un iepakojuma sarakstu. Tā ir viena no jomām, kur profesionāla muitas brokera pakalpojumu izmantošana atmaksājas daudzkārt.

Laikapstākļi dažkārt var ietekmēt grafikus, īpaši Klusā okeāna taifūnu sezonā no jūnija līdz novembrim. Viena vētra Austrumķīnas jūrā var vienlaikus uz divām vai trim dienām iznīcināt Šanhaju un Ninbo. Lai gan kopumā Šeņdžeņa ir mazāk neaizsargāta, pat Šeņdžeņa nav pasargāta no satiksmes pārtraukumiem spēcīgu vētru laikā. Kuģi dažkārt tiks novirzīti vai vispār izlaisti ostas piestāšanu, lai ievērotu grafiku, un jūsu konteiners veiks nākamo reisu.

Kā izvēlēties pareizo izcelsmes ostu savam sūtījumam

Vienkāršākais lēmuma pieņemšanas veids ir nosūtīt kravu no ostas, kas ir vistuvāk piegādātājam. Ja jūsu rūpnīca atrodas Sudžou, Usi vai pašā Šanhajā, izmantojiet Šanhaju. Ja jūsu avots atrodas Jivu, Handžou vai Ningbo, tad izmantojiet Ningbo. Ja jūsu avots atrodas Šeņdžeņā, Dunguanā, Fošaņā vai citur Pērļu upes deltā, izmantojiet Jaņtiaņu vai Šekou. Mēģinājums pārvadāt kravu ar kravas automašīnu no Guandunas uz Šanhaju, lai samazinātu jūras posma izmaksas par vienu dienu, gandrīz vienmēr ir negatīvs kompromiss, ņemot vērā iekšējās pārvadājumu izmaksas, laiku un risku.

Ir izņēmumi. Patīkami zināt. Šanhaja lepojas ar vislielāko eksprespiegādes iespēju skaitu laika ziņā jutīgām kravām, kas ir gatavas maksāt par augstākās kvalitātes pakalpojumiem, un tādi pārvadātāji kā Matson piedāvā īpašus ātrus maršrutus, kas var sasniegt 11 dienas no ostas līdz ostai. Ja piegādājat jauktas kravas no dažādiem piegādātājiem dažādās vietās, bieži vien ir saprātīgāk konsolidēt vienā noliktavā, netālu no vienas no trim ostām, nevis sadalīt sūtījumus. Un, ja esat LCL pārvadātājs, konsolidētāja un konsolidācijas noliktavas izvēle bieži vien ir svarīgāka par pašas ostas izvēli, jo konsolidācijas cikli var pagarināties no trim līdz septiņām dienām neatkarīgi no izcelsmes vietas.

Pārrobežu e-komercijas pārdevējiem izvēle nav tik skaidra. Amazon, Walmart, eBay un citiem tirgus pārdevējiem bieži vien ir jāorganizē jūras kravu pārvadājumi, ienākošo sūtījumu plāni, FBA tikšanās logi, sagatavošanas pakalpojumi un pēdējās jūdzes transports uz izpildes centriem visā valstī. Šādās situācijās kravas ekspeditora, kas spēj pārvaldīt visu ķēdi no sākuma līdz beigām, vērtība parasti atsver jebkādu optimizāciju ostas līmenī.

Kur iederas Topway Shipping

Šāda veida darbības sarežģītībai tika izveidots uzņēmums Topway Shipping, lai sniegtu pievienoto vērtību. Topway, kravu ekspeditors, kas specializējas Ķīnas un ASV kravu pārvadājumos, kopš 2010. gada atrodas Šeņdžeņā. nozarē, kas koncentrējas uz pārrobežu e-komercijas loģistiku. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu kopējā pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, kas ir īpaši svarīgi, ja sūtījumi saskaras ar iepriekš apspriestajiem robežgadījumiem.

Topway piegādā pilnas konteinerkravas un nepilnas konteinerkravas jūras kravas no Ķīnas no visām trim galvenajām vārtu ostām, kas minētas šajā rakstā: Šanhajas, Ninbo un Šeņdžeņas. Tas ir svarīgi pārvadātājiem, kas iegūst kravu no piegādātājiem dažādos Ķīnas reģionos, jo tas ļauj vienam ekspeditora savienojumam pārvaldīt kravu savākšanu visā valstī, nekoordinējot vairākus aģentus. Komanda nodarbojas arī ar eksporta muitas deklarācijām, izcelsmes dokumentiem un kuģu rezervēšanu pie lielākajiem pārvadātājiem.

Topway atšķiras no citiem okeāna pārvadājumu uzņēmumiem ASV pusē. Papildus konteineru pārvadāšanai pāri Klusajam okeānam korporācijai ir noliktavu un autopārvadājumu resursu tīkls ne tikai Longbīčas apgabalā, bet arī visā ASV. Tas nozīmē, ka pēc konteinera muitas nokārtošanas Longbīčā Topway var veikt pārvadājumus uz vietējo noliktavu izkraušanai no furgoniem, paletizēšanai un Amazon FBA sagatavošanai vai organizēt tiešus autopārvadājumus uz iekšzemes tirgiem. Uzņēmums veic gan salikto (LTL), gan pilno (FTL) kravu pārvadājumus un var nosūtīt kravas uz Amazon izpildes centriem, Walmart izplatīšanas centriem, trešo pušu 3PL vai gala klientiem jebkurā ASV štatā.

Šis visaptverošais pilnais pakalpojumu klāsts pārrobežu e-komercijas pārdevējiem atrisina visbiežāk sastopamo problēmu Ķīnas un ASV piegādes ķēdē: piegādātāju maiņu. Ja viens un tas pats ekspeditors rūpējas par pirmo posmu, jūras pārvadājumu posmu, muitošanu, uzglabāšanu noliktavā un pēdējo kravu pārvadājumu posmu, nav jāmeklē atbildes, ja kaut kas noiet greizi, informācija netiek izsviesta starp sistēmām un netiek uzkrātas papildu maksas par katru konteineru nodošanu. Ja esat mazs vai vidēja lieluma pārdevējs, kas gadā pārvieto no 10 līdz 200 konteineriem, darbības vienkāršība parasti ir svarīgāka par 50 USD ietaupījumu par kubikmetru jūras pārvadājumu rēķinos.

Praktiski plānošanas padomi 2026. gadam

Ja veidojat piegādes kalendāru 2026. gadam un plānojat reālistisku 30–35 dienu piegādes laiku no durvīm līdz durvīm jebkurai no trim izcelsmes ostām uz Longbīčas apgabala galamērķi, tad jums vajadzētu attiecīgi organizēt savu piegādes ķēdi. ASV iekšzemes galamērķiem, piemēram, Čikāgai, Dalasai vai Atlantai, transkontinentālajiem dzelzceļa vai autopārvadājumiem jāparedz papildu 5–10 dienas. Nevajag stingri plānot ap optimistisko 21 dienas minimālo termiņu. Tas ir labākais scenārijs, pieņemot, ka nekas noiet greizi, un piegādes ķēdes, kas plānotas, pamatojoties uz labākajiem pieņēmumiem, ir veids, kā rodas preču trūkums.

Rezervējiet vietu divas līdz trīs nedēļas pirms kravas gatavības datuma un četras līdz sešas nedēļas iepriekš sezonas laikā vai pirms Ķīniešu Jaunā gada parastos periodos. Kad kapacitāte samazinās, brīvās piegādes cenas var ievērojami pieaugt, un ekspeditori ar rezervētām vietām dažkārt var iegūt cenas un rezervācijas, ko atklātais tirgus nevar. Ja esat regulārs pārvadātājs, varat apsvērt iespēju noslēgt pakalpojumu līgumu par daļu no gada apjoma, atstājot pārējo pakļautu brīvās piegādes tirgum.

Dokumentācijas jomā veltiet laiku, lai jūsu HTS kodi, komerciālie rēķini un importētāja reģistrētā informācija būtu pareiza. Muitas brokera izdevumi, kas rodas, pārbaudot jūsu dokumentāciju pirms kuģa ierašanās, nav nekas, salīdzinot ar CBP aizturēšanas izmaksām. Precēm, kurām nepieciešama papildu regulēšana, piemēram, tām, kurām piemēro FDA, FCC vai CPSC likumus, iekļaujiet atbilstības dokumentus regulārajā pirmsnosūtīšanas procesā, nevis kā pēdējā brīža lietu.

Visbeidzot, esiet reālistiski par to, ko jūsu ekspeditors var un ko nevar darīt. Kuģu reisi, ostu sastrēgumi un muitas pārbaudes lielākoties nav jebkura ekspeditora tiešā kontrolē. Labs ekspeditors piedāvā pārredzamību, komunikāciju, problēmu risināšanu, kad tās rodas, un integrētu darbību, kas samazina kravu nodošanas biežumu. Izvēlieties savu ekspeditora partneri, pamatojoties uz šiem parametriem, un jautājums par to, kuru izcelsmes ostu izmantot, kļūs daudz mazāk saspringts.

Secinājumi

Longbīčas joslu uzticami un labi apkalpo Šanhajas, Ninbo un Šeņdžeņas ostas. Šanhaja ar ātrākajiem tranzīta laikiem no ostas uz ostu un visplašāko premium pakalpojumu klāstu ir noklusējuma izvēle Jandzi upes deltas kravu pārvadātājiem un laika ziņā jutīgām kravām. Pa ūdeni Ninbo ir vienu līdz divas dienas lēnāks, taču tas piedāvā ievērojamus iekšzemes ietaupījumus Džedzjanas piegādātājiem un parasti ir mazāk pārslogota nekā Šanhaja sezonas laikā. Pērļu upes deltas piegādātājiem Šeņdžeņa un jo īpaši Jaņtiaņa ir acīmredzama izvēle, jo tranzīta laiki ir vienas vai divu dienu robežās no Šanhajas.

Praksē divu līdz četru dienu starpība okeāna posmā bieži vien nav izšķirošais faktors. Daudz svarīgāk ir izvēlēties piegādātājam tuvāko ostu, pieņemot reālistisku 30 līdz 35 dienu piegādes laiku no durvīm līdz durvīm, ņemot vērā sezonālo sastrēgumu un muitas pārbaužu buferus un sadarbojoties ar kravas ekspeditoru, kas var pārvaldīt visu ķēdi, ne tikai okeāna posmu. Īpaši pārrobežu e-komercijas tirgotājiem nemanāma pirmās jūdzes savākšanas, jūras kravu pārvadājumu, muitas formalitāšu, ASV noliktavu un pēdējās jūdzes autopārvadājumu integrācija zem viena jumta ir tas, kas nosaka atšķirību starp netraucētu darbību un pastāvīgu ugunsgrēku dzēšanas avotu. Tieši šo plaisu cenšas aizpildīt tādi Ķīnas un ASV ekspeditori kā Topway Shipping, un tā ir prizma, caur kuru gudrākie pārvadātāji raugās uz saviem loģistikas partneriem 2026. gadā.

Biežāk uzdotie jautājumi

J: Kurai Ķīnas ostai ir visātrākais tranzīta laiks uz Longbīču?

A: Šanhajas osta ir īsākais tranzīts no ostas uz ostu, parasto pakalpojumu piegāde aizņem 13 līdz 16 dienas, bet premium eksprespakalpojumu piegāde aizņem 11 līdz 12 dienas. Šeņdžeņas-Jaņtiaņas lidosta ir ļoti tuvu otrajai vietai ar standarta piegādes laiku 14–17 dienas.

J: Cik ilgs laiks faktiski nepieciešams piegādei no durvīm līdz durvīm no Ķīnas uz Longbīču?

A: Neatkarīgi no trim ostām, no kurām sūtāt sūtījumus, reālistisks piegādes laiks ir 30 līdz 35 dienas. Labākajā gadījumā tas var būt aptuveni 21 diena, taču sastrēgumu, muitas un iekšzemes piegādes dēļ reālais piegādes laiks parasti ir ilgāks.

J: Vai man vajadzētu mainīt ostas, lai ietaupītu dažas transporta dienas?

A: Parasti nē. Laiks un izmaksas, kas nepieciešamas kravas pārvietošanai no vienas Ķīnas ostas uz citu, vienmēr pārsniedz ietaupījumus, pārvadājot pa jūru. Izmantojiet piegādātājam tuvāko ostu.

J: Kad ir vissliktākais laiks sūtījumu nosūtīšanai šajā maršrutā?

A: Visnoslogotākais laiks ir četras līdz sešas nedēļas pirms Ķīniešu Jaunā gada un ASV sezonas kulminācija no augusta līdz oktobrim. Cenas strauji pieaug, ietilpība samazinās, un mainīgās rezervācijas kļūst par ikdienu.

J: Vai Topway Shipping apkalpo ne tikai jūras kravu pārvadājumus?

A: Jā. Topway piedāvā okeāna pārvadājumu pakalpojumus (pilnas un saliktas kravas) no Šanhajas, Ningbo un Šeņdžeņas, kā arī muitas formalitātes ASV, noliktavu pakalpojumus visā ASV, salikto un pilno kravu pārvadājumus visā ASV, piegādi uz Amazon FBA un tiešu piegādi klientam.