02/04/2026

E-komercijas pasūtījumu izpilde no Ķīnas uz Portugāli: Kas MVU būtu jāzina

Saturs

Ievads

Portugāles e-komercijas bizness vairs nav maza iespēja; tā ir strauji augoša digitālā ekonomika. 2025. gadā interneta pārdošanas apjoms sasniedza aptuveni 11 miljardus eiro, un aptuveni 59% portugāļu vecumā no 16 līdz 74 gadiem regulāri iepirkās tiešsaistē. Līdz 2030. gadam tirgus vērtība, domājams, sasniegs 11.03 miljardus ASV dolāru ar salikto gada pieauguma tempu 11.33%. Šī tendence ir reāla biznesa iespēja maziem un vidējiem uzņēmumiem (MVU), kas iepērk preces no Ķīnas, taču, lai to izmantotu, ir nepieciešams kas vairāk par labu produktu. Ir nepieciešams skaidri aplūkot, kā pārrobežu pasūtījumu izpilde patiesībā darbojas šajā maršrutā.

Starp Ķīnu un Portugāli ir aptuveni 10 000 kilometru, divi kontinenti un sarežģīts muitas noteikumu, transporta metožu un tarifu struktūru tīkls. 2024. gadā abu valstu tirdzniecības apjoms bija aptuveni 8 miljardi ASV dolāru. Ķīnas elektronikas, mašīnbūves, tekstilizstrādājumu, mēbeļu un patēriņa preču eksports pakāpeniski virzījās uz rietumiem, uz Ibērijas pussalu. Pat ar tik daudziem pasūtījumiem daudziem maziem un vidējiem uzņēmumiem joprojām nav skaidra loģistikas plāna to izpildei. Tie paļaujas uz vairākiem piegādātājiem, nesaprot noteikumus vai izvēlas piegādes metodes, kas samazina viņu peļņu.

Šis raksts ir noderīgs ceļvedis uzņēmumu īpašniekiem, e-komercijas vadītājiem un iepirkumu vadītājiem, kuri jau piegādā preces no Ķīnas uz Portugāli vai vēlas to darīt. Tajā ir runāts par dažādām piegādes iespējām, muitas un PVN noteikumiem, kas importētājiem jāievēro, noliktavu un izpildes modeļiem, kas kļūs populārāki 2025. gadā un vēlāk, bieži pieļautajām kļūdām, ko mazie un vidējie uzņēmumi pieļauj, veicot piegādes, un par to, kā atrast loģistikas partneri, kas var pārvaldīt visu piegādes ķēdi.

Ķīnas un Portugāles tirdzniecības koridors 2025. gadā: Ainavas iezīmēšana

Fiziskais savienojums, kas savieno Ķīnas rūpnīcas ar Portugāles klientiem, ir pārsteidzoši labi nodrošināts. Konteinerizētas preces plūst no lielākajām Dienvidķīnas ostām, piemēram, Šeņdžeņas, Guandžou un Šanhajas, caur Dienvidķīnas jūru, Malakas šaurumu, Indijas okeānu, Suecas kanālu un gar Atlantijas okeāna piekrasti uz Portugāli. Šis ceļojums parasti ilgst no 28 līdz 40 dienām pilnām konteinerkravām (FCL), kas nāk no Guandunas provinces.

Taču ne visi maršruti ir viegli. Sarkanās jūras satiksmes traucējumi, kas notika 2023. gada beigās, lika lieliem pārvadātājiem sūtīt kuģus ap Labās Cerības ragu, nevis caur Sarkano jūru. Tas pagarināja tipisko tranzīta laiku par 10 līdz 14 dienām un īslaicīgi paaugstināja kravu pārvadājumu likmes. Līdz 2026. gada sākumam likmes bija ievērojami stabilizējušās. Pilnu kravu pārvadājumu likmes no Dienvidķīnas ostām uz Lisabonu tagad sākas no aptuveni 1,700 ASV dolāriem par 20 pēdu konteineru un aptuveni 2,900 ASV dolāriem par 40 pēdu konteineru. Tās ir labas cenas importētājiem, kas ieved daudz preču.

Portugāles atrašanās vieta ir svarīgs, taču dažreiz neievērots loģistikas aktīvs. Sinešas osta, kas atrodas Atlantijas okeāna piekrastē uz dienvidiem no Lisabonas, ir viens no visstraujāk augošajiem konteineru centriem Eiropā un galvenais pārkraušanas punkts MSC globālajā tīklā. Tā kā tā var apstrādāt dziļūdens kravu un atrodas Atlantijas okeāna piekrastē, tā var ātri apstrādāt un transportēt kravas no Austrumāzijas uz lielāku ES tirgu, neradot satiksmes sastrēgumus, kas ir raksturīgi Ziemeļjūras ostām, piemēram, Roterdamai vai Hamburgai. Ja jūsu mazajam vai vidējam uzņēmumam ir klienti Spānijā vai citās ES valstīs, izņemot Portugāli, Sineša ir laba vieta, kur sākt.

Piegādes veidi: metodes saskaņošana ar jūsu biznesa modeli

Vissvarīgākā izvēle, ko varat izdarīt, izpildot pasūtījumu pāri robežām, ir piegādes metodes izvēle. Tā nosaka, cik tas maksās, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai to nogādātu galamērķī, cik lielu naudas plūsmu varat sagaidīt un kādu klientu apkalpošanu varat patiesībā apsolīt. Nav vienas pareizās atbildes. Labākā izvēle ir atkarīga no jūsu pārdotā produkta veida, saņemto pasūtījumu skaita, jūsu krājumu plāna un no tā, cik ātri preces ir jāpiegādā.

Kravu pārvadājumi okeānā (FCL un LCL)

Jūras kravu pārvadājumi joprojām ir galvenais fizisko produktu tirdzniecības veids starp Ķīnu un Portugāli. Tam ir ievērojami labākā izmaksu uz vienību ekonomiskums MVU, kas pārvadā lielu preču apjomu. Ja krava aizpilda lielāko daļu vai visu 20 pēdu vai 40 pēdu konteineru, pilnas kravas pārvadājumi ir labākā izvēle. Savukārt daļējas kravas (LCL) pārvadājumi ļauj mazākiem pārvadātājiem koplietot konteineru telpu un maksāt tikai par izmantotajiem kubikmetriem. LCL parasti tranzīta laikam pievieno 5 līdz 7 dienas, jo tā ir jākonsolidē izcelsmes vietā un jādekonsolidē galamērķī.

Jūras kravu pārvadājumu trūkums ir ilgs laiks. Mazajiem un vidējiem uzņēmumiem (MVU) ir jāplāno četru līdz sešu nedēļu piegādes laiks pat ar vislabāko maršrutu. Tas nozīmē lielāku krājumu un pieprasījuma prognozēšanu ilgāku laiku iepriekš. Jūras kravu pārvadājumi ir labākā iespēja uzņēmumiem, kas pārdod preces, kurām ir pastāvīgs pieprasījums un kuras ilgi nebojājas, piemēram, tehnoloģiju aksesuārus, mājas dekoru, modes pamatlietas un instrumentus.

Gaisa kravu pārvadājumi un ekspreskurjers

Gaisa kravu pārvadājumi no Ķīnas uz Portugāli parasti aizņem 4 līdz 8 dienas no durvīm līdz durvīm. Tas padara to par labāko variantu augstas vērtības precēm, sezonāliem produktiem, steidzamām krājumu papildināšanām vai precēm, kas ilgi nekalpo. DHL, FedEx un UPS visi nodrošina ekspreskurjeru pakalpojumus, kas samazina šo laiku līdz 2 līdz 5 darba dienām. Premium izvēles sola piegādi 72 stundu laikā. Papildu izmaksas ir ievērojamas — aptuveni 8.50 USD par kilogramu vai 150 USD par kubikmetru eksprespiegādei —, tāpēc gaisa kravu pārvadājumi ir vēlamāki, ja vērtības un svara attiecība ir augsta vai ja noliktavā esošās preces ir dārgākas par piegādes izmaksām.

Dzelzceļa kravu pārvadājumi

Dzelzceļa kravu pārvadājumi Jivu–Madrides koridorā ir labs līdzsvars starp jūras un gaisa pārvadājumiem. Lai nokļūtu Portugālē, ieskaitot pēdējo posmu no Madrides, nepieciešamas no 21 līdz 24 dienām. Ostu pārslodzes laikā tie parasti ir paredzamāki nekā jūras pārvadājumi. Mazie un vidējie uzņēmumi, kuriem nepieciešamas ātrākas un lētākas vidēja svara preču pārvadāšanas iespējas, sāk tos izmantot arvien vairāk.

Zemāk esošajā tabulā ir uzskaitītas katra kuģošanas veida svarīgākās iezīmes Ķīnas–Portugāles koridorā:

Piegādes režīms	Tranzīta laiks	Apm. Izmaksas	Best For
FCL okeāna kravu pārvadājumi	28–40 dienas	1,700–2,900 ASV dolāru/konteiners	Liela apjoma, nesteidzamas preces
LCL okeāna kravu pārvadājumi	33–48 dienas	Maksājiet par CBM	Maza un vidēja apjoma sūtījumi
Gaisa kravu pārvadājumi	4–8 dienas	~8.50 ASV dolāri/kg	Augstas vērtības, steidzamas kravas
Ekspress kurjers	2–5 dienas	Piemaksa par kg	Steidzamas pakas, paraugi
Dzelzceļa kravu pārvadājumi	21–24 dienas	Vidējais diapazons	Vidējas slodzes, paredzams grafiks

Portugāles muita un PVN: kas jāzina katram importētājam

Portugāle ir ES dalībvalsts un ievēro visus ES importa noteikumus, tostarp kopējo muitas tarifu. Tas nozīmē, ka mazajiem un vidējiem uzņēmumiem, kas importē no Ķīnas, ir jātiek galā ar sarežģītu atbilstības vidi, kas var pārsteigt jaunos importētājus, īpaši attiecībā uz PVN, EORI reģistrāciju un ES mainīgajiem muitas iepriekšējas paziņošanas noteikumiem.

Nodokļi un TARIC sistēma

CIF (izmaksas, apdrošināšana, kravas maksa) vērtību izmanto, lai aprēķinātu importa nodokļus. Tas nozīmē, ka apliekamā bāze ietver ne tikai preču vērtību, bet arī to piegādes izmaksas līdz Portugāles robežai. ES TARIC tarifu plānā tarifu likmju noteikšanai tiek izmantots preču HS kods. Patēriņa elektronikai parasti ir zemāki nodokļi nekā apģērbam vai apaviem, taču ir viegli kļūdīties un samaksāt pārāk daudz. Importētājiem pirms iesniegšanas divreiz jāpārbauda savi HS kodi, jo Portugāles muita pārbauda deklarētās vērtības, salīdzinot tās ar tirgus cenu datubāzēm.

PVN 23%

Lielākajai daļai Portugālē importēto preču parastā PVN likme ir 23 %. Tas attiecas uz CIF vērtību plus muitas nodokļi, ne tikai uz preču vērtību. Uzņēmumi, kas pirmo reizi importē preces Portugālē, bieži vien ir pārsteigti, kad galīgās iekraušanas izmaksas ir lielākas nekā paredzēts. ES mēroga tālpārdošanas robeža, no kuras sākas PVN saistības, ir 10 000 eiro gadā. Uzņēmumiem, kas pārsniedz šo robežu, nereģistrējoties, tiek piemērotas soda naudas. Portugāle 2025. gada janvārī ir ieviesusi 3 % digitālo pakalpojumu nodokli. Šis nodoklis attiecas uz e-komercijas uzņēmumiem, kas piedāvā gan fiziskas, gan digitālas preces, un tiem var būt nepieciešami atšķirīgi norēķinu veidi.

EORI reģistrācija un ICS2

Jebkuram uzņēmumam, kas ieved preces ES, ir jābūt derīgam EORI (ekonomikas operatoru reģistrācijas un identifikācijas) numuram. Šī ir neapspriežama prasība, un tā ir jānodrošina pirms sūtījumu uzsākšanas. 2025. gadā ES importa kontroles sistēma 2 (ICS2) iegāja trešajā un pēdējā izlaišanas fāzē. Tā pievienoja prasības par iepriekšēju ierašanās paziņojumu visiem transporta veidiem, tostarp jūras un dzelzceļa kravu pārvadājumiem. Pirms kravas iekraušanas importētājiem un to ekspeditoriem tagad tiešsaistē ir jāiesniedz ievešanas kopsavilkuma deklarācija (ENS). Šajā deklarācijā jāiekļauj pilni 6 ciparu HS numuri katrai preču pozīcijai. Viens no galvenajiem kavēšanās un fizisko pārbaužu iemesliem uz robežas ir nepilnīga vai nepareiza ENS iesniegšana.

DDP pret DAP: tirdzniecības noteikumu izvēle

Lēmums starp piegādes un muitas nodevu samaksas nosacījumiem (DDP) un piegādes uz vietas (DAP) tirdzniecības nosacījumiem būtiski ietekmē to, cik daudz pūļu un riska importētājam būs jāpieliek. Izmantojot DDP, loģistikas uzņēmums rūpējas par visu, sākot no preču savākšanas izcelsmes vietā līdz to muitošanai Portugāles muitas kontrolē un piegādei pircējam. Pircējs maksā vienu kopējo cenu un saņem preces, kas ir gatavas pārdošanai. Saskaņā ar DAP importētājs ir atbildīgs par muitas formalitāšu izpildi un nodokļu samaksu, kad preces tiek piegādātas. Tas nozīmē, ka viņiem ir nepieciešams vai nu iekšējais muitas personāls, vai uzticams vietējais brokeris.

Arvien vairāk mazo un vidējo uzņēmumu (MVU), kas Portugāles koridorā ir jauni vai kuriem nav personāla, lai nokārtotu muitas atbilstības prasības, izmanto DDP. Pieredzējušiem importētājiem, kuriem ir labi kontakti ar brokeriem un kuri zina, cik daudz viņi ievedīs, DAP var sniegt viņiem lielāku kontroli un palīdzēt viņiem saprast, cik tas izmaksās. Labākais risinājums jūsu komandai būs atkarīgs no tā, cik daudz viņi var izturēt, cik lielu risku viņi ir gatavi uzņemties un cik rūpīgi jums ir jāuzrauga muitas process.

Svarīgi dokumenti, kas nepieciešami, lai nokārtotu muitas procedūras Portugālē:

Dokuments	Nolūks	Piezīmes
Komercrēķins	Norāda preču vērtību un aprakstu	Jāatspoguļo patiesā CIF vērtība
Iepakojums saraksts	Detalizēta satura un daudzuma informācija	Jāprecīzi jāatbilst rēķinam
Konosaments/AWB	Sūtījuma apliecinājums	Nepieciešams jūras/gaisa kravu pārvadājumiem
Izcelsmes sertifikāts	Pārbauda ražošanas izcelsmi	Var ietekmēt tarifu likmes
Vienots administratīvais dokuments (VAD)	ES importa deklarācija	Iesniegts elektroniski, izmantojot eAduana
EORI numurs	Importētāja identifikācija	Obligāti visiem ES importētājiem
ENS (ievešanas kopsavilkuma deklarācija)	ICS2 pirmsierašanās paziņojums	Nepieciešams pirms iekraušanas

Piegādes modeļi MVU: no tiešas piegādes līdz ārvalstu noliktavām

Jūsu izvēlētā piegādes stratēģija ietekmē visu, kas notiek pēc tās, piemēram, cik ātri jūs varat piegādāt preces, cik apmierināti ir klienti, kā jūs rīkojaties ar atgriešanu un cik lielu risku jūs uzņematies ar savu krājumu. Nav viena optimāla veida, kā rīkoties; katram modelim ir plusi un mīnusi, kas jums jāapsver saistībā ar jūsu uzņēmuma pašreizējo lielumu un izaugsmes ceļu.

Tieša pārrobežu izpilde

Vienkāršākā koncepcija ir tāda, ka pasūtījumi tiek pasūtīti, atlasīti, iepakoti un nosūtīti tieši no Ķīnas patērētājam Portugālē. Tas samazina naudas līdzekļu ieguldīšanu krājumos un atbrīvo no preču uzglabāšanas izmaksām ārzemēs. Tas labi darbojas uzņēmumiem, kas pārdod nelielu skaitu preču vai izmēģina jauna veida produktus. Negatīvā puse ir tā, ka piegāde aizņem ilgu laiku; pat ar gaisa kravu pārvadājumiem klientiem parasti ir jāgaida nedēļa vai ilgāk, un atgriešanas apstrāde ir sarežģīta. Kategorijās, kurās Portugāles patērētāji ir pieraduši ātri saņemt savus pasūtījumus no mazumtirgotājiem Portugālē vai citās ES valstīs, tieša pārrobežu piegāde var būt trūkums.

Ārvalstu noliktavu pakalpojumi Portugālē vai Ibērijas pussalas reģionā

Amazon FBA Portugālei

Pēdējo gadu laikā Amazon Portugal ir izveidojis vairāk izpildes centru, un tagad FBA atrašanās vietas ir Lisabonā, Porto un Bragā. Maziem un vidējiem uzņēmumiem (MVU), kas jau pārdod Amazon ES tirgū, daļas savu preču novirzīšana, izmantojot FBA, var padarīt tos tiesīgus izmantot Prime un nodrošināt piekļuvi Amazon pēdējās jūdzes tīklam, neizveidojot savu noliktavu. Kompromiss ir izdevumi, jo jums ir rūpīgi jāapsver FBA izmaksas, sagatavošanas un marķēšanas noteikumi, kā arī uzglabāšanas maksas. Jums ir arī jāatsakās no zināmas kontroles, jo FBA ierobežo jūsu elastību attiecībā uz iepakošanu, komplektēšanu un saziņu ar klientiem.

Biežākās kļūmes, ar kurām MVU saskaras Ķīnas–Portugāles koridorā

Lai gan šis tirdzniecības ceļš ir diezgan labi izveidots, MVU saskaras ar līdzīgām problēmām. Viena no labākajām lietām, ko uzņēmums var darīt pirms izpildes plāna izvēles, ir iepriekš uzzināt par šīm lietām.

Visizplatītākā finanšu kļūda ir neņemt vērā visas izkraušanas izmaksas. Importētāji, kas plāno savus budžetus, pamatojoties uz FOB cenu un norādītajām kravas pārvadāšanas izmaksām, parasti atklāj, ka muitas nodokļi CIF vērtībai, 23% PVN, starpniecības maksas, termināļa apstrādes izmaksas un pēdējās jūdzes piegāde palielina preču piegādes izmaksas par 30% līdz 50% vai vairāk. Ir svarīgi modelēt visas izmaksas pirms lēmumu pieņemšanas par piegādes avotiem, nevis pēc tam.

Kļūdas dokumentos ir viens no galvenajiem kavējumu iemesliem. Saskaņā ar ICS2 3. laidienu muitas aizturēšana var notikt, ja HS kods ir nepareizs vai ja komercrēķins un ENS iesniegums nesakrīt. Tas var pagarināt tranzīta laiku par vairākām dienām un radīt pārbaudes maksas. Arī Portugāles muitas dienests attīsta savu digitalizācijas centienus. eAduana portāls līdz 2025. gadam būs pilnībā elektronisks. Ekspeditori, kas joprojām izmanto manuālas vai uz papīra balstītas darbības, kļūst par drīzāku apgrūtinājumu nekā priekšrocību.

Vēl viena izplatīta problēma ir nespēja plānot gadalaikus. Ķīniešu Jaunā gada laikā ražošana parasti apstājas vai palēninās uz divām līdz četrām nedēļām janvārī vai februārī. Pirms Zelta nedēļas steiga paveikt lietas pirms svētkiem rada ostu pārslodzi un jaudas trūkumu. Melnā piektdiena un Ziemassvētku sezona ir divi laiki, kad e-komercijas pasūtījumi Portugālē ievērojami pieaug. MVU, kas neuzkrāj pietiekami daudz papildu krājumu pirms noteikta laika vai laikus nerezervē kravas vietas, dažreiz iztrūkst krājumu, kad pieprasījums ir vislielākais.

Visbeidzot, pakalpojumu sniedzēju izvēle, pamatojoties tikai uz cenu, nepārbaudot viņu pakalpojumu kvalitāti, ir kļūda, kas bieži vien notiek visnepiemērotākajā brīdī. Kravu ekspeditors, kurš nevar nodrošināt sūtījumu pārskatāmību reāllaikā, kuram nav uzticama muitas brokeru tīkla Portugālē vai kuram nav rezerves plāna pārvadātāju problēmu gadījumā, var MVU izmaksāt daudz vairāk zaudēto pārdošanas apjomu un neapmierinātu klientu dēļ nekā papildu nauda, ko viņi iekasē.

Kā Topway Shipping atbalsta MVU Ķīnas un Portugāles maršrutā

Topway Shipping, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, kopš 2010. gada ir pazīstams kā profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, kā arī plašas zināšanas par Ķīnas un ASV koridoru un arvien vairāk par Ķīnas un Eiropas maršrutiem, tostarp Portugāli.

Topway pakalpojumu arhitektūra aptver visu piegādes ķēdi, ne tikai tās daļu. Mēs apstrādājam pirmās jūdzes transportēšanu no Ķīnas ražošanas centriem, ārvalstu noliktavām, muitošanu un pēdējās jūdzes piegādi kā vienu pakalpojumu, nevis nododam to vairākiem piegādātājiem, kuri nesadarbojas. Maziem un vidējiem uzņēmumiem (MVU) pilnīga pārredzamība ir svarīga darbībai, jo tā atbrīvojas no pelēkajām zonām starp piegādātājiem, kur bieži vien zūd atbildība un rodas kavējumi.

Topway piedāvā gan pilnas, gan saliktas kravas (LCL) jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz galvenajām ostām visā pasaulē, piemēram, Lisabonu un Sinešu. Šie pakalpojumi ir lieliski piemēroti pārvadātājiem, kuriem nepieciešama liela platība. Šī elastība ļauj uzņēmumiem dažādās izaugsmes fāzēs iegūt konkurētspējīgas jūras kravu pārvadājumu cenas, nemaksājot par visu konteineru. Tiešsaistes pārdevējiem, kuri testē Portugāles tirgu vai saskaras ar sezonāliem pieprasījuma pieaugumiem, iespēja apvienot saliktas kravas (LCL) sūtījumus ar pareizajām muitas procedūrām ir noderīga priekšrocība.

Topway piedāvātais DDP pakalpojums ir īpaši noderīgs maziem un vidējiem uzņēmumiem, kas Portugāles tirgū ir jauni. Importētājiem vairs nav jātiek galā ar 23% PVN, EORI atbilstības nodrošināšanu, ICS2 ENS failiem un Portugāles muitas procedūrām, bet gan ar Topway kā vienotu kontaktpunktu. Viņi maksā fiksētu cenu un saņem preces muitā un piegādē. Organizācijām, kurām nav savu loģistikas komandu, šī stratēģija sarežģītu atbilstības uzdevumu pārvērš pārvaldāmā, paredzamā izmaksu līnijā.

Ilgtspējīgas Ķīnas un Portugāles pasūtījumu izpildes stratēģijas veidošana

Elastīga izpildes stratēģija nav atkarīga tikai no viena veida vai pakalpojumu sniedzēja. Tā vietā tā balstās uz iespēju pieejamību, rezerves variantiem un stingru izmaksu kontroli. Dažas īpašības vienmēr atšķir mazos un vidējos uzņēmumus (MVU) Ķīnas un Portugāles koridorā, kas aug vienmērīgi, no tiem, kuriem atkal un atkal jātiek galā ar darbības krīzēm.

Izveidojiet diagrammu ar visām piegādes izmaksām, ne tikai kravas pārvadāšanas cenu. Iekļaujiet tarifus, PVN, ostas apstrādi, iekšzemes tranzītu, noliktavu, ja nepieciešams, un piegādi līdz pēdējai jūdzei. Pirms mazumtirdzniecības cenu noteikšanas izveidojiet šo modeli. Nedariet to pēc tam. Ir nomācoši un nevajadzīgi atklāt, ka jūsu peļņas normas ir negatīvas pēc tam, kad pirmā sūtījuma muitas kontrole ir nokārtota.

Jau no paša sākuma pārliecinieties, ka jūsu dokumenti ir pareizi. Atrodiet ekspeditoru, kura komanda zina, kā iesniegt ICS2 ENS veidlapas, var precīzi klasificēt jūsu preces saskaņā ar TARIC sistēmu un kuram ir labas darba attiecības ar Portugāles muitas brokeriem. Sadarbojoties ar prasmīgu piegādātāju, īstermiņa izmaksas gandrīz vienmēr ir zemākas nekā kopējās muitas aizturēšanas, atkārtotas pārbaudes un soda maksājumu izmaksas, kas rodas, sadarbojoties ar nepieredzējušu piegādātāju.

Jūsu uzņēmumam augot, apsveriet iespēju izmantot hibrīda piegādes pieeju. Daudzi veiksmīgi mazie un vidējie uzņēmumi (MVU) sāk ar preču tiešu piegādi pāri robežām, izmantojot gaisa transportu vai ekspreskurjeru, vienlaikus paplašinot klientu bāzi. Kad viņiem ir pietiekams apjoms, lai ieguldījums krājumos būtu atmaksājies, viņi pāriet uz Portugāles noliktavas papildināšanu ar jūras kravu pārvadājumiem. Šī pakāpeniskā metode sākumā samazina kapitāla risku, vienlaikus strādājot pie vietējo krājumu priekšrocībām, piemēram, zemākām izkraušanas izmaksām un ātrāka piegādes laika.

Visbeidzot, sekojiet līdzi tam, kā darbojas tirgus Portugālē. Viena no lietām, kas padara valsts e-komercijas tirgu unikālu, ir tā, ka starptautiskie pārdevēji, piemēram, Ķīnas platformas, piemēram, Shein, jau dominē tirgus augšgalā. Portugāles pircēji kļūst ērtāki, iepērkoties tiešsaistē, taču viņi joprojām ir izvēlīgi attiecībā uz pieredzi. Viņi, visticamāk, iegādāsies preces no maziem un vidējiem uzņēmumiem (MVU), kas konkurē ar piegādes savlaicīgumu, klientu apkalpošanu un produktu kvalitāti, nevis tikai cenu.

Secinājumi

Pēdējo gadu laikā Ķīnas un Portugāles e-komercijas piegādes koridors ir ievērojami audzis. Pēc 2021.–2024. gada problēmām kravu pārvadājumu cenas ir stabilizējušās. Portugāles loģistikas sistēma nepārtraukti uzlabojas, un Portugāles pircēji arvien vairāk iepērkas no tirgotājiem citās valstīs. Šī iespēja ir reāla un paplašinās maziem un vidējiem uzņēmumiem, kuriem ir labi piegādāti produkti un stingra apņemšanās nodrošināt loģistiku.

Taču panākumi šajā lielceļā nav garantēti. Ir jāzina noteikumi, piemēram, kā reģistrēties EORI, ievērot ICS2, klasificēt preces, izmantojot TARIC, un rīkoties ar PVN. Ir arī jāizvēlas izpildes partneri, kas var labi veikt savu darbu visā piegādes ķēdē. Uzņēmumi, kas gūs maksimālu labumu no Portugāles augošā e-komercijas sektora, ir tie, kas loģistiku uzskata par stratēģisku lomu, nevis kaut ko, ko viņi dara papildus.

Neatkarīgi no tā, vai sūtāt savu pirmo konteineru vai pārejat uz ārvalstu noliktavas modeli, pamatprincipi ir vienādi: zināt savas izmaksas, veikt precīzu uzskaiti, sagatavoties sezonālām izmaiņām un sadarboties ar loģistikas uzņēmumiem, kas ir pierādījuši, ka spēj tikt galā ar šo maršrutu. Tirgus Portugālē ir atvērts un strauji attīstās. Jautājums ir, cik gatava jūsu piegādes operācija ir to apstrādāt.

Bieži uzdotie jautājumi (FAQ)

J: Cik ilgi jūras kravu no Ķīnas uz Portugāli?

A: Parasti pilnas kravas (FCL) pārvadāšanas laiks caur Suecas kanālu ir no 28 līdz 40 dienām. LCL kravu konsolidācijai un dekonsolidācijai nepieciešamas vēl 5 līdz 7 dienas. Ja problēmu dēļ jums jāapbrauc Labās Cerības rags, pievienojiet aptuveni 10 līdz 14 dienas.

J: Kāda ir PVN likme importam Portugālē?

A: Portugālē lielākajai daļai importēto preču ir 23 % PVN pamatlikme. Tā ir balstīta uz CIF vērtību, plus visas piemērojamās muitas nodevas. Uzņēmumiem, kas ES pārdod preces vairāk nekā 10 000 eiro vērtībā, ir jāreģistrējas PVN maksātāju statusā.

J: Vai man ir nepieciešams EORI numurs, lai importētu Portugālē?

A: Jā. Jebkuram uzņēmumam, kas ieved preces ES, tostarp Portugālē, ir jāiegūst derīgs EORI numurs. Tas ir jāsaņem pirms sūtījumu uzsākšanas, un tas ir nepieciešams visām muitas deklarācijām.

J: Kāda ir atšķirība starp DDP un DAP piegādi?

A: Izmantojot DDP (Delivered Duty Paid — piegādes un nodokļu samaksas metode), loģistikas uzņēmums sedz visu, ieskaitot muitas formalitātes un nodokļus. Kad preces tiek piegādātas noteiktā vietā (DAP), importētājs ir atbildīgs par to muitošanu un nodokļu samaksu. DDP ir vienkāršāka, bet maksā vairāk; DAP sniedz lielāku kontroli prasmīgiem importētājiem.

J: Kādi dokumenti ir nepieciešami Portugāles muitas formalitāšu nokārtošanai?

A: Komerciālais rēķins, iepakošanas saraksts, konosaments vai gaisa pārvadājumu pavadzīme, izcelsmes sertifikāts, vienotais administratīvais dokuments (VAD), EORI numurs un ievešanas kopsavilkuma deklarācija (ENS) saskaņā ar ICS2 ir svarīgi dokumenti. Visiem tiem jābūt pareiziem un savstarpēji atbilstošiem.

J: Vai MVU, kas piegādā uz Portugāli, ir labāk izvēlēties jūras vai gaisa kravu pārvadājumus?

A: Tas ir atkarīgs no produkta veida, no tā, cik daudz jums nepieciešams un cik ātri tas ir nepieciešams. Jūras kravu pārvadājumi ir ideāls veids, kā pārvadāt daudz preču, kurām nav jābūt tur uzreiz. Gaisa kravu pārvadājumi ir laba izvēle augstas vērtības precēm, steidzamām krājumu papildināšanām vai sezonāliem izlaidumiem, kur papildu izmaksas ir tā vērtas ātrākas piegādes nodrošināšanai.