Francija tagad apliek ar nodokli katru sūtījumu no Ķīnas. Kas jāzina pārvadātājiem
Ievads
Katram pārvadātājam, kas pārvadā preces no Ķīnas uz Franciju, 2026. gada 1. martā kaut kas mainījās. Spēkā stājās jauns nodoklis Taxe sur les petits colis (TPC). Tas attiecas uz visām komerciālajām precēm, kas tiek piegādātas pakās, kuru vērtība ir mazāka par 150 eiro, no valstīm ārpus Eiropas Savienības. Laiks, kad mazas pakas varēja nosūtīt uz Franciju bez problēmām un nemaksājot nodokļus, ir beidzies.
Ja esat sekojis līdzi Eiropas tirdzniecības politikai, tas nav pārsteigums. 2025. gada aprīlī valsts kontu ministre Amēlija de Monšalēna stājās kameru priekšā Šarla de Golla lidostā un paziņoja pasaulei, ka Francija rīkosies pati, nevis gaidīs Briseli. Bija skaidrs, kas politiski notiek: ASV tikko bija atcēlušas savu de minimis atbrīvojumu Ķīnas precēm, kas lika cilvēkiem uztraukties, ka lētu Ķīnas preču pieplūdums varētu nonākt Eiropā. Francijas mazie un vidējie uzņēmumi (MVU) jau tā cīnījās Šeina un Temu konkurences dēļ, tāpēc viņi lūdza ārkārtas stāvokli. Valdība tam pievērsa uzmanību.
Pēc tam likumdošanas procedūra virzījās uz priekšu strauji un noslēdzās 2026. gada februārī, apstiprinot 2026. gada finanšu likumu. Šī likuma 82. pants izveidoja TPC un iedarbināja laiku. Ietekme ir tūlītēja un liela gan tirgotājiem, kas piegādā preces no Ķīnas uz citām valstīm, gan loģistikas uzņēmumiem, kas tos atbalsta.
Šajā esejā ir precīzi paskaidrots, kas ir nodoklis, kas par to ir atbildīgs, kā izskatās ES reformu ainava un kas pārvadātājiem ir jādara jau tagad, lai sagatavotos.
Kas ir Taxe sur les Petits Colis (TPC)?
Ja sūtāt mazas vērtības sūtījumu no valsts, kas nav ES dalībvalsts, uz Francijas kontinentālo daļu, Monako, Gvadelupu, Martiniku vai Reinjonu, jums būs jāmaksā fiksēta administratīvā maksa 2 eiro apmērā par vienību. Vārds “prece” ir svarīgs. TPC atšķiras no parastās muitas nodevas, kas ir balstīta uz preču deklarēto vērtību. Tā vietā tā ir balstīta uz dažādu produktu kategoriju skaitu kravā, ko apraksta to četrciparu tarifa pozīcija.
Padomājiet par konkrētu piemēru, lai labāk izprastu patieso izmaksu ietekmi. Klients Parīzē pasūta piecas lietas vienā iepakojumā: trīs vienādus T-kreklus, bikses un telefona maciņu. TPC maksa ir 6 eiro, jo šādas preces ir iedalītas trīs atsevišķās tarifu kategorijās: trikotāža, austas virsdrēbes un aksesuāri. Ja šai summai pieskaita Francijas PVN, piegādes izmaksas vēl vairāk pieaug. Komplektam, kura vidējā deklarētā vērtība ir tikai 8 eiro, papildu maksa ir liela.
TPC attiecas uz sūtījumiem, kas nosūtīti, izmantojot Francijas vienkāršoto H7 muitas deklarēšanas procesu uzņēmumiem. Dāvanām, kas tiek piegādātas starp personām, šis noteikums neattiecas, ja vien satura vērtība ir mazāka par 45 eiro. Nodoklis neaizstāj PVN, un pārdevējiem joprojām ir jāreģistrējas Import One Stop Shop (IOSS) sistēmā. Tas ir atsevišķs nodoklis, kas papildina esošos nodokļus.
TPC īsumā
| Parametrs | Sīkāka informācija |
| Oficiālais nosaukums | Taxe sur les petits colis (TPC) |
| Spēkā stāšanās datums | Marts 1, 2026 |
| Juridiskais pamats | 82. pants, Loi de Financials 2026 (likums 2026-103) |
| Maksas likme | 2 eiro par katru atsevišķu preces veidu (tarifa pozīcija) |
| slieksnis | Sūtījumi, kuru vērtība ir mazāka par 150 EUR |
| Joma | Visas komerciālās pakas no valstīm, kas nav ES dalībvalstis |
| atbrīvojumi | Dāvanas starp fiziskām personām (ja cena ir mazāka par 45 EUR par vienību) |
| Kurš maksā? | Pārdevējs vai platforma, kas ir atbildīga par importa PVN |
| Muitas procedūra | H7 vienkāršotā deklarācija |
| ilgums | Līdz brīdim, kad stāsies spēkā maksa visā ES (paredzēts 2026. gada novembrī) |
Kāpēc Francija rīkojās pirmā — politiskais un ekonomiskais konteksts
Skaitļi, kas noveda pie Francijas izvēles, ir pārsteidzoši. Francijas muitas dati, kas tika publicēti 2025. gada decembrī, liecināja, ka tikai 2024. gadā Francijā bija 189 miljoni sīkpaku deklarāciju. Kopējais deklarāciju skaits laikā no 2022. līdz 2024. gadam bija trīskāršojies. 2025. gadā 97 % no visām sīkpaku sūtījumiem bija no Ķīnas. Sūtījumu kopējā vērtība pieauga no 1.9 miljardiem eiro 2022. gadā līdz daudz augstākam līmenim 2025. gadā. Kad Francijas MVU konfederācija lietoja vārdu “invāzija”, tā to neizdomāja.
Vēl viens iemesls bija atbilstība. Pētnieki atklāja, ka 94 % no sīkajiem iepakojumiem, kas tika piegādāti, bija kāda veida atbilstības problēmas, un 66 % no tiem bija klaji drošības apdraudējumi, piemēram, produkti, kas nebija pareizi marķēti, materiāli, kas neatbilda ES ķīmisko vielu noteikumiem, un elektronika, kurai nebija CE marķējuma. Francijas muitai nebija personāla, lai pārbaudītu vairāk nekā nelielu daļu no apjoma. TPC daļēji tika izveidots, lai piesaistītu līdzekļus, kas tiktu izmantoti tikai pārbaudes spēju uzlabošanai ievešanas ostās.
Pastāv arī arguments par godīgu konkurenci. Kad Francijas veikals pārdod kaut ko par 10 eiro, tam ir jāmaksā uzņēmumu ienākuma nodokļi, jāievēro darba tiesību akti, iepakojuma noteikumi un jāsedz atbilstības izmaksas. Ķīnas platformai, kas identisku produktu nosūtīja tieši klientam mazā iepakojumā, nebija nevienas no šīm problēmām. De minimis līmenis, kas bija 150 eiro atbrīvojums, kas ļāva sīkiem iepakojumiem ievest bez nodokļiem un līdz 2021. gadam pat bez PVN, bija tas, kas radīja šo atšķirību.
Visa ES par šo jautājumu runāja jau gadiem ilgi. Francijas valdība izvēlējās rīkoties patstāvīgi pēc tam, kad Eiropas Komisijas 2025. gada aprīļa plāns līdz 2028. gadam mainīt muitas savienību tika īstenots pārāk lēni. Ministra birojs bija skaidrs: ja Francija neko nedarīs, šeit apliktās pakas vienkārši nonāks caur citu ES dalībvalsti. Francija vēlējās izdarīt spiedienu uz Briseli, lai tā paātrinātu rīcību.
Kas ir atbildīgs un kā tā tiek iekasēta?
Teorētiski Francijas valdības nostāja ir skaidra: personai, kas ir atbildīga par PVN maksāšanu importam, ir jāmaksā arī TPC. Tomēr patiesībā tas ir nedaudz sarežģītāk. Tas nozīmē, ka lielākoties pārdevējs vai platforma rīkojas kā pārdevējs, nevis galapatērētājs. Tas ir līdzīgi tam, kā darbojas IOSS sistēma, kur platforma iekasē PVN norēķinoties, lai pircējam piegāde būtu vienmērīga.
Praksē platformas, kas jau ir reģistrētas IOSS, vislabāk spēj apstrādāt TPC un netraucēti to nodot tālāk. Tās var vai nu pievienot atsevišķu rindu norēķinoties, piemēram, Francijas importa apstrādes maksu, vai iekļaut to Francijas piegādes summā. Pārdevēji, kas izvēlas šo pieeju, uztur tīru patērētāju pieredzi: PVN tiek samaksāts norēķinoties, TPC tiek samaksāts iepriekš, un sūtījums tiek muitots bez jebkādiem pārsteigumiem pie durvīm.
Tas vairāk rada bažas pārdevējiem, kuri nav reģistrēti IOSS vai kuri nav izveidojuši TPC atbilstības ceļu. Šādos apstākļos Francijas muita parasti mēģina iekasēt maksu, kad paka tiek piegādāta. Tas rada problēmas, neveiksmīgas piegādes un apgrūtinājumus klientu apkalpošanas jomā. Saskaņā ar jaunajiem likumiem e-komercijas vietnēm, kas palīdz Francijas klientiem iegādāties preces, ir jāatklāj pārdevēja nodokļu informācija. Pārdevējiem, kuri nav reģistrēti ES PVN maksātājiem, būs grūtības nogādāt savas preces caur muitu, kas var izraisīt to aizkavēšanos, atgriešanu vai atteikumu.
Atbilstības eksperti joprojām cenšas noskaidrot, kā TPC atbildība darbojas ar IOSS reģistrāciju, kas teorētiski ir likumīga PVN maksātājiem, bet nav saistīta ar oficiālu TPC struktūru. Saskaņā ar pašreizējo praksi daudzos no šiem gadījumiem maksa tiek iekasēta piegādes laikā.
Plašāka aina: ES mēroga reformas notiek strauji
Francija nedarbojas viena pati. Eiropas Savienība ir strādājusi pie muitas sistēmas vērienīgas pārveides, un pēdējā gada laikā laika grafiks ir ievērojami paātrinājies. Kravu nosūtītājiem ir jāzina, ka Francijas TPC ir tikai pagaidu risinājums. Daudzas izmaiņas ES līmenī ir plānotas 2026. gadā un pēc tam.
ES reformu atskaites punkti
| datums | Pasākums | Maksa |
| Marts 1, 2026 | Francijas TPC stājas spēkā | 2 eiro par katru preces veidu |
| Jūlijs 1, 2026 | ES pagaidu muitas nodoklis mazvērtīgām B2C pakām | 3 EUR par vienību (4 ciparu tarifa pozīcija) |
| Novembris 1, 2026 | Stājas spēkā ES Savienības apstrādes maksa | ~2 eiro par sūtījumu |
| Decembris 31, 2026 | ES mēroga apstrādes maksa līdztekus pagaidu nodevai | Iespējamas sakrautas maksas |
| ~2028. gada marts | Pilnīga 150 EUR de minimis nodokļa atbrīvojuma atcelšana | Tiek piemērotas standarta muitas likmes |
ES Padome 2025. gada 12. decembrī vienojās no 2026. gada 1. jūlija ieviest pagaidu 3 eiro muitas nodevu visām mazvērtīgajām B2C pakām. Šī maksa ir balstīta uz 4 ciparu tarifu virsrakstiem un tiek piemērota katrai precei, tāpēc par sūtījumu ar vairāk nekā vienu vienību tā būs jāmaksā vairākas reizes. Pēc tam, 2026. gada novembrī, papildus tiks pievienota Savienības apstrādes maksa, kas pašlaik ir aptuveni 2 eiro par sūtījumu. Šī maksu uzkrāšana mainīs tiešo pārrobežu sūtījumu no patērētāja uz ES ekonomisko pamatojumu tirgotājiem, kuri sūta daudz mazvērtīgu preču.
Arī citas ES dalībvalstis negaida. Rumānija sāka iekasēt loģistikas nodevu aptuveni 5 eiro apmērā 2026. gada janvārī. Nīderlande ierosināja ieviest 2 eiro nodokli, sākot ar 2026. gada februāri. Beļģija pašlaik veic pēdējos soļus līdzīgos pasākumos. Pirms ES mēroga sistēmas ieviešanas pastāv daudz dažādu nacionālo nodokļu, kas apgrūtina noteikumu ievērošanu. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad kļūst arvien grūtāk novirzīt produktus caur lētāku ievešanas valsti, jo arvien vairāk dalībvalstu pievieno savas nodevas.
Tieša ietekme uz Ķīnas nosūtītājiem un pārrobežu pārdevējiem
TPC ietekme uz izmaksām nav vienāda visiem. 2 eiro maksa par preci ir liels peļņas samazinājums tirgotājiem, kuru vidējā produkta vērtība ir tuvu vai mazāka par 10 eiro. Tas ir izplatīts ātrās modes, aksesuāru un plaša patēriņa elektronikas aksesuāru segmentā. Tā kā struktūra par preci nozīmē, ka pasūtījumi ar precēm no dažādām kategorijām maksā vairāk nekā pasūtījumi ar precēm no vienas kategorijas, pārvadātājiem šīs izmaksas ir jāatspoguļo SKU līmenī, nevis tikai pasūtījuma līmenī.
Pastāv izmaksas, kas nav tieši saistītas ar projektu. Ja pārdevēji to vēl nav izdarījuši, viņiem jāreģistrējas ES PVN maksātājiem (izmantojot IOSS vai regulāru reģistrāciju). Platformām jānodrošina, ka TPC pārskatu sniegšana ir daļa no to atbilstības sistēmām. Piegādes ķēdes, kas balstījās uz nelielām, biežām piegādēm tieši patērētājiem, iespējams, būs jāpārveido, lai izmantotu konsolidācijas modeļus. Tas nozīmē, ka caur muitas noliktavām ienāks mazāk, lielākas preces, un pēdējās jūdzes piegāde tiks pārvaldīta no ES iekšienes.
Trešais apdraudējuma līmenis rodas no intensīvākas pārbaudes vides. Iepakojumi, kas neatbilst ES drošības, marķēšanas vai vides noteikumiem, var tikt aizkavēti vai pat atņemti. Pārdevēji, kas nav samaksājuši par ES atbilstošas produktu sertifikāciju, tagad ir pakļauti divējādam riskam: viņiem ir jāsedz atbilstības izmaksas, ienākot tirgū, un viņi var zaudēt naudu, ja viņu preces tiek identificētas.
Izmaksu ietekmes kopsavilkums pa sūtījumu veidiem
| Sūtījuma profils | Vienības katrā sūtījumā | TPC maksa | % no 8 EUR vidējās vērtības | Galvenais risks |
| Viena prece, viena kategorija | 1 | EUR 2 | 25% | Maržu saspiešana |
| Vairākas preces, viena kategorija (piemēram, 3 vienādi T-krekli) | 3 tas pats | EUR 2 | 8% | Zemāka ietekme |
| Vairāku vienību, jauktas kategorijas | 3 atšķirīgs | EUR 6 | 75% | Ļoti augsta izmaksu attiecība |
| Vērtīga prece (no 100 eiro) | 1 | EUR 2 | 2% | Pārvaldāms |
| Sūtījums virs 150 EUR | Jebkurš | Atbrīvots no TPC | N / A | Piemēro standarta nodokļus |
Praktiskas stratēģijas kravu pārvadātājiem
Daudzi pārvadātāji varētu vēlēties rast risinājumus šai problēmai, piemēram, sūtīt preces caur citu ES vārteju valsti, sadalīt sūtījumus vai pārklasificēt preces. Neviena no šīm metodēm ilgi nedarbosies. Gan Francijas valdības, gan ES muitas reformas plāni ir paredzēti, lai apturētu arbitrāžu. Ja jūs novirzāt sūtījumus caur Nīderlandi vai Beļģiju, jums būs jāmaksā tikai vietējie nodokļi. Jaunās ES mēroga nodevas tiks vienādi piemērotas visām dalībvalstīm.
Nevis izvairīties no situācijas, bet gan pielāgoties tai ir pareizi rīkoties. Kravu pārvadātājiem, kas apkalpo līnijas no Ķīnas uz Franciju, ir trīs svarīgas stratēģiskās sviras, ko tie var izmantot.
Pirmais ir sūtījumu apvienošana. Vairāku patērētāju pasūtījumu apvienošana vienā konteinerā vai LCL kravā, kas tiek nosūtīta uz Eiropas noliktavu un pēc tam piegādāta no ES iekšienes, pilnībā maina nodokļu situāciju. TPC neattiecas uz katru preču vienību, kas tiek muitota konteinera līmenī un nonāk muitas noliktavā. Kad preces tiek nosūtītas no Eiropas noliktavas uz to galamērķi Francijā, to uzskata par migrāciju ES iekšienē. Šai koncepcijai ir nepieciešami līdzekļi noliktavu būvniecībai, taču tā ievērojami uzlabo vienības ekonomiju.
Otrais solis ir nodrošināt, lai IOSS būtu pēc iespējas efektīvāks. Ja vēl neesat to izdarījis, pārdevējiem nekavējoties jāreģistrējas IOSS. Tas ir pamats netraucētai TPC apstrādes plūsmai, palīdz uzturēt tīru klienta pieredzi un samazina piegādes laika problēmu iespējamību. Labi organizēts IOSS risinājums arī palīdz pārdevējiem redzēt, cik un kad viņi ir parādā, kas atvieglo finanšu plānošanu, mainoties ES nodevu videi.
Trešais sviras elements ir preču un to iepakojuma pārskatīšana. TPC ir balstīts uz preču veidu, nevis vienību skaitu. Pārdevēji, kas var apvienot savus produktus mazākā skaitā dažādu kategoriju katrā sūtījumā un tīrākās paketēs, dabiski samazinās TPC risku uz vienu kravu. Pārbaudot, vai produkti atbilst ES CE marķējumam, REACH ķīmisko vielu regulai un marķēšanas noteikumiem, tiks samazināta arī muitas aizturēšanas un atgriešanas iespējamība, kas izmaksā daudz vairāk nekā pati TPC.
Kā Topway Shipping palīdz jums orientēties jaunajā ainavā
Uzņēmums “Topway Shipping” kopš 2010. gada ir kompetents pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs. Tā galvenais birojs atrodas Šeņdžeņā. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu reāla pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, kā arī plašas zināšanas preču pārvietošanā no Ķīnas uz Eiropu. Pārdevējiem un platformām, kurām TPC dēļ ir jāpārdomā sava loģistikas stratēģija Francijā un ES, “Topway” piedāvā pilnībā integrētu pakalpojumu modeli, kas atbilst visām jaunajām atbilstības prasībām katrā ķēdes posmā.
Izcelsmes pusē Topway apstrādā sākotnējo transportēšanas posmu no ražošanas zonām un tirdzniecības centriem visā Ķīnā, apvienojot preces okeāna kravu pārvadājumiem uz galvenajām Eiropas ostām. Topway elastīgie pilnas konteinerkravas (FCL) un nepilnas kravas (LCL) pakalpojumi ir izmaksu ziņā efektīva izvēle pārvadātājiem, kuriem jāpāriet uz noliktavas piegādes stratēģiju. Tos var palielināt vai samazināt atkarībā no apjoma. Jo īpaši LCL ļauj mazākiem tirgotājiem izmantot konsolidācijas ekonomiskās priekšrocības, nemaksājot par pilna konteinera ekonomiju.
Francijas jaunās sistēmas sarežģītākā daļa ir muitošana, un tieši šeit ekspertu palīdzība var sniegt vislielāko ietekmi. Topway muitas komanda rūpējas par visiem dokumentiem un noteikumiem, kas jāievēro, lai ievestu preces ES. Tas ietver arī to, ka preces tiek pareizi klasificētas saskaņā ar 4 ciparu tarifu pozīcijām. Šī pati kategorizācija nosaka, cik reižu TPC attiecas uz katru sūtījumu. Precīza klasifikācija ir ne tikai obligāta prasība saskaņā ar likumu, bet tā arī tieši ietaupa naudu, pateicoties jaunajai maksājumu sistēmai par katru preci.
Topway pēdējās jūdzes savienojumi nodrošina, ka preces, kas nonāk Eiropas noliktavās, ātri nonāk pie Francijas klientiem. Topway ir loģistikas infrastruktūra, kas palīdz tirgotājiem pāriet no tiešajiem pasta kanāliem uz noliktavas un tālākpārdošanas modeli, neapdraudot klientu piegādes cerības. Gala rezultāts ir piegādes ķēde, kas ir gan TPC efektīva, gan spēj pielāgoties ES muitas noteikumu izmaiņām nākotnē.
Topway Shipping pamatpakalpojumu matrica
| Serviss | Apraksts | Atbilstība TPC prasībām |
| Pirmā posma transports | Savākšana no rūpnīcas vai noliktavas visā Ķīnā | Nodrošina preču efektīvu pārvietošanu uz ostu konsolidācijai |
| FCL okeāna kravu pārvadājumi | Pilnu konteineru pārvadājumi uz ES ostām | Labākā ekonomika lieliem pārdevējiem |
| LCL okeāna kravu pārvadājumi | Konsolidēti pārvadājumi ar citām kravām | Ļauj mazākiem pārdevējiem piekļūt noliktavas uz priekšu modelim |
| Muitošana | ES importa dokumentācija un tarifu klasifikācija | Kritiski svarīgi precīzam TPC aprēķinam un tīrai ievadei |
| Overseas Noliktavu pakalpojumi | Noliktava Eiropā ar krājumu pārvaldību | Nodrošina pēdējo piegādes jūdzi ES ietvaros, apejot TPC galīgās piegādes brīdī |
| Pēdējās jūdzes piegāde | Galīgā piegāde Francijas patērētājiem | Nevainojama patērētāju pieredze pēc preču piegādes noliktavā |
Secinājumi
TPC Francijā nav tikai īslaicīga problēma, kas izzudīs. Tas ir pirmais solis būtiskām izmaiņām attiecībā uz to, kā visā ES tiek aplikti ar nodokļiem zemas vērtības pārrobežu sūtījumi. ES pagaidu nodoklis 2026. gada jūlijā, Savienības apstrādes maksa 2026. gada novembrī un de minimis sliekšņa atcelšana 2028. gadā ir visi šie soļi, kas liks pašreizējam 2 eiro Francijas nodoklim šķist mazam salīdzinājumā ar to.
Tagad ir īstais laiks Ķīnas pārvadātājiem un pārdevējiem, kas veic uzņēmējdarbību pāri robežām, veikt stratēģiskas izmaiņas. Jaunajai sistēmai attīstoties, pārdevēji, kas reaģē, apvienojot sūtījumus, ieguldot IOSS atbilstībā un sadarbojoties ar loģistikas uzņēmumiem, kas zina, kā darbojas ES muita, spēs labāk konkurēt. Cilvēki, kas turpina izmantot augstas frekvences, zemas vērtības tiešo sūtījumu sūtījumus, nemainot savu izmaksu modeli, saskarsies ar arvien vairāk problēmām, stājoties spēkā katram jaunam ES noteikumam.
Labā ziņa ir tā, ka atbildes ir. Cilvēki daudz zina par noliktavas tālākpārdošanas modeļiem, konsolidētiem jūras kravu pārvadājumiem, profesionālu muitas apstrādi un tīru IOSS reģistrāciju. Ja sadarbojaties ar loģistikas partneri, piemēram, Topway Shipping, kam ir liela pieredze Ķīnas un ES kravu pārvadājumos un kas piedāvā pilnu pakalpojumu klāstu, jūs varat atbilstības problēmu pārvērst par uzlabojumu savā piegādes ķēdē. Kravas nosūtītāji, kas rīkojas ātri, saņems tādas pašas priekšrocības, kādas parasti saņem tie, kas rīkojas laicīgi. Tie, kas gaida, maksās vairāk nodevās un ieņems sliktāku konkurences pozīciju.
Bieži uzdotie jautājumi (FAQ)
J: Vai TPC attiecas uz katru sūtījumu no Ķīnas vai tikai uz noteiktiem produktiem?
A: Tas attiecas uz jebkādiem komerciāliem sūtījumiem, kuru vērtība ir mazāka par 150 eiro, no jebkuras valsts, kas nav ES dalībvalsts, piemēram, Ķīnas, Apvienotās Karalistes un ASV. Atsevišķiem produktu veidiem nav atbrīvojuma; mode, elektronika, mājsaimniecības preces un aksesuāri ir iekļauti. Šis noteikums neattiecas tikai uz dāvanām, kuru vērtība ir 45 eiro vai mazāka starp privātpersonām.
J: Vai TPC tiek iekasēts par katru sūtījumu vai par katru vienību?
A: Pēc preču kategorijas, kā parādīts četrciparu tarifa pozīcijā. Paciņa, kurā ir trīs vienas un tās pašas preces (viena un tā pati tarifa pozīcija), maksā tikai 2 EUR. Paciņa, kurā ir trīs dažādu veidu produkti (trīs nosaukumi), maksā 6 EUR. Šāda struktūra padara pievilcīgāku pasūtījumu piegādi tikai vienai kategorijai.
J: Kas faktiski maksā TPC — pārdevējs vai pircējs?
A: Par TPC maksāšanu atbildīgā persona parasti ir pārdevējs vai platforma (piemēram, tirgus), kas ir atbildīga par importa PVN maksāšanu. Pārdevējs var nodot izmaksas tālāk, paaugstinot produktu cenas vai pievienojot ievērojamu apstrādes maksu, taču juridiskā atbildība gulstas uz reģistrēto importētāju, nevis patērētāju.
J: Vai TPC pazudīs, kad stāsies spēkā ES mēroga Savienības apstrādes maksa?
A: Francija ir paziņojusi, ka TPC ir tikai pagaidu pasākums, lai palīdzētu sākt ES mēroga sistēmas darbību. Pārejas posmā ES pagaidu EUR 3 tarifs (2026. gada jūlijs) un Savienības apstrādes maksa (aptuveni EUR 2, 2026. gada novembris) var tikt piemērota viena otrai virsū, nevis aizstāt viena otru. Kravu nosūtītājiem jārēķinās ar to, ka sarežģītā situācija ar maksām saglabāsies vismaz līdz 2027. gadam.
J: Vai varu izvairīties no TPC, ja vispirms nosūtu preces uz noliktavu citā ES valstī?
A: Kad jūs nosūtāt preces uz muitas noliktavu ES valstī un pēc tam piegādājat preces pēdējā posmā no ES iekšienes, preces tiek importētas noliktavas ievešanas punktā. Nav iespējams izvairīties no nodokļu maksāšanas, ja šajā valstī ir TPC līdzvērtīgas maksas (Nīderlandē, Rumānijā un Beļģijā ir vai tiek piemērotas salīdzināmas izmaksas). Maršrutēšanas arbitrāža nav labākais risinājums; pareiza IOSS reģistrācija un piegādes ķēdes konsolidācija ir labākais risinājums.
