Kā ķīniešu automašīnas tiek transportētas uz Kazahstānu? Dzelzceļš pret autoceļiem: pilnīgs salīdzinājums
Ievads
Pastaigājieties pa Almati ielām šodien, un jūs pamanīsiet kaut ko pārsteidzošu: visur ir redzami jauni Ķīnas zīmolu enerģijas transportlīdzekļi — BYD, Li Auto, Changan un citi. Kazahstāna nemanāmi ir kļuvusi par vienu no svarīgākajiem Ķīnas automobiļu eksporta galamērķiem, un skaitļi to apstiprina. Saskaņā ar Horgosas muitas datiem, Ķīna 2024. gadā caur Horgosas ostu vien eksportēja aptuveni 421 000 transportlīdzekļu, uzstādot jaunu visu laiku rekordu. Šis skaitlis ir ne tikai tirdzniecības pagrieziena punkts, bet arī loģistikas stāsts, kas joprojām tiek rakstīts.
Automašīnas nogādāšana no rūpnīcas Džendžou, Čendu vai Šeņdžeņā uz dīleru centru Almati vai Astanā nebūt nav vienkārša. Kazahstāna ir Rietumeiropas lieluma valsts bez pieejas jūrai, un tās robeža ar Ķīnu stiepjas vairāk nekā 1,700 kilometru garumā. Šajā tirdzniecībā dominē divi galvenie transporta koridori: dzelzceļš un autoceļi. Abi pēdējās desmitgades laikā ir ievērojami attīstījušies, un katrs piedāvā atšķirīgu kompromisu kopumu izmaksu, ātruma, jaudas un uzticamības ziņā. Izvēle starp tiem — vai to stratēģiska apvienošana — ir galvenais loģistikas jautājums, ar ko saskaras jebkurš eksportētājs, kas piegādā automašīnas uz Kazahstānu.
Šajā rakstā ir sniegts pamatprincipu pārskats, lai sniegtu praktisku, uz datiem balstītu abu iespēju salīdzinājumu, aptverot maršrutus, izmaksas, laika grafikus, muitas dinamiku un to, kā izveidot saskaņotu piegādes stratēģiju jūsu uzņēmumam.
Konteksts: Kāpēc Kazahstāna ir svarīga Ķīnas automašīnu eksportam
Kazahstāna nav tikai galamērķis — tā ir loģistikas vārti uz Centrālāziju. Preces, kas nonāk Almati, regulāri tiek pārdalītas tālāk uz Uzbekistānu, Kirgizstānu, Tadžikistānu un pat daļām Krievijas. Ķīnai un Kazahstānai ir viena no pasaulē komerciāli aktīvākajām sauszemes robežām, un abas valdības ir ieguldījušas ievērojamus līdzekļus, lai šī robeža darbotos ātrāk un viedāk.
Skaitļi atklāj, cik ātri šīs attiecības ir attīstījušās. 2024. gadā kopā dzelzceļa kravas starp abām valstīm pārsniedza 32 miljonus tonnu — vēsturiski augstākais rādītājs, par 13 % vairāk nekā 2023. gadā. Autotransporta kravu apjomi importa/eksporta nolūkos 2024. gadā sasniedza 2.8 miljonus tonnu, kas ir par 41 % vairāk nekā iepriekšējā gadā, tranzīta autotransporta kravām sasniedzot 3.6 miljonus tonnu, kas ir 68 % pieaugums. Vienīgi 2025. gada pirmajā ceturksnī autotransporta kravu apjomi pieauga par 83 % salīdzinājumā ar to pašu periodu iepriekšējā gadā.
Uz šīs eksplozīvās izaugsmes fona Ķīnas autoražotāji ne tikai eksportē gatavas automašīnas — viņi sāk ieguldīt vietējā ražošanā, montāžas partnerībās un servisa tīklos. Loģistikas infrastruktūra, kas šodien tiek būvēta automašīnu eksporta atbalstam, rīt kļūs par dziļāku rūpniecisko attiecību mugurkaulu.
Divi galvenie koridori: pārskats
Dzelzceļa koridors
Ķīnu un Kazahstānu savieno divi galvenie dzelzceļa robežšķērsošanas punkti: Dostik–Alašankou austrumos, kas darbojas kopš 1992. gada un 2024. gadā pārkrāva aptuveni 18 miljonus tonnu, un Horgos–Altinkola, kas tika atvērta 2012. gadā un tajā pašā gadā pārkrāva aptuveni 14 miljonus tonnu. Abos robežšķērsošanas punktos tiek izmantoti specializēti automašīnu pārvadāšanas vilcieni, jo īpaši JSQ6 tipa, kas paredzēti automašīnu drošai pārvadāšanai lielos attālumos.
Automašīnu dzelzceļa kravu pārvadājumi parasti tiek veikti no lielākajiem Ķīnas ražošanas vai loģistikas centriem — Džendžou, Čendu, Čuncjinas, Uhaņas vai Sjiaņas — rietumu virzienā līdz vienam no šiem robežšķērsošanas punktiem, pēc tam tālāk uz Almati, Astanu vai Šimkentu. Viena svarīga tehniska detaļa: Ķīna izmanto standarta sliežu ceļu (1,435 mm), bet Kazahstāna — plato sliežu ceļu (1,520 mm), kas mantots no padomju laikiem. Tas nozīmē, ka uz robežas ir jāmaina sliežu ceļš vai ratiņi, kas pievieno dažas stundas, bet nerada būtiskus traucējumus piegādes ķēdē, jo šis process ir optimizēts gadu desmitiem ilgi.
Ceļa koridors
Autotransports galvenokārt plūst caur Horgosas sauszemes ostu (pasaulē lielāko sauszemes ostu automobiļu eksportam) un Alašankou robežšķērsošanas punktu. Ceļu pusē populāra un izmaksu ziņā efektīva ir kļuvusi sistēma, ko sauc par “pašbraucošo eksportu”: individuāli autovadītāji pārved transportlīdzekļus pāri robežai un nodod tos Kazahstānas importētājiem tranzīta stāvvietā Žarkentā, tieši Kazahstānas teritorijā. Pateicoties savstarpējam bezvīzu nolīgumam starp Ķīnu un Kazahstānu, šis modelis pierobežas reģionā ir nodarbinājis vairāk nekā 7,000 cilvēku. Autovadītājs Horgosā var veikt vairāk nekā duci turp un atpakaļ braucienu mēnesī, nopelnot aptuveni 1,000 USD mēnesī.
Arī autopārvadājumi notiek saskaņā ar TIR (Transports Internationaux Routiers) sistēmu, kas ļauj aizzīmogotām kravas automašīnām šķērsot vairākas robežas ar vienu muitas dokumentu, tādējādi samazinot dokumentu kārtošanas un pārbaudes kavēšanos. Pilnu kravas automašīnu (FTL) pakalpojumi var pārvadāt no 5 līdz 10 transportlīdzekļiem atkarībā no konfigurācijas, un piegāde no durvīm līdz durvīm uz Kazahstānas lielākajām pilsētām parastos apstākļos parasti aizņem 13 līdz 15 dienas.
Dzelzceļš pret autoceļu: tieša salīdzināšana
Zemāk esošajā tabulā ir apkopotas galvenās atšķirības starp diviem automašīnu pārvadāšanas veidiem no Ķīnas uz Kazahstānu:
| Faktors | Dzelzceļa transports | Autotransports |
| Galvenās robežšķērsošanas vietas | Dostiks–Aļašankou, Horgosa–Altinkola | Horgos, Alašankou (TIR kravas automašīnas) |
| Tranzīta laiks | 8–18 dienas (no pilsētas uz pilsētu) | 13–15 dienas (Almati/Astana) |
| Cena par vienību (automašīna) | ~600–800 USD/vienība | ~700–1,000 USD/vienība (pilna maksa) |
| Kravas ietilpība | Augsts (JSQ6 automašīnu pārvadāšanas vilcieni) | Vidējs (parasti 5–10 vienības/kravas automašīna) |
| Laika jutība | Zems – darbojas visos gadalaikos | Augsts – ziemas ceļi var aizkavēt |
| Muitas apstrāde | 12–24 stundas galvenajās krustojumos | 12–24 stundas; Horgosā visu diennakti |
| Izsekošana un redzamība | Vidējs (blokvilcienu saraksti) | Labi (autoparki ar GPS atbalstu) |
| Ideāls apjoms | FCL / lielas partijas (50+ vienības) | Mazas partijas / steidzami pasūtījumi |
| Pēdējās jūdzes elastība | Nepieciešama pēdējā posma kravas automašīna/piegāde | Iespējama piegāde no durvīm līdz durvīm |
| Riska līmenis | Zems nobraukšanas no sliedēm risks; nepieciešama sliežu ceļa maiņa | Ceļu satiksmes bīstamība; kalnu reljefs |
Neviens no transporta veidiem nav universāli pārāks. Dzelzceļa transports ir izdevīgāks apjoma, paredzamības un vienības ekonomijas ziņā. Autotransports ir izdevīgāks elastības, piegādes no durvīm līdz durvīm un reaģēšanas spējas ziņā mazākiem vai steidzamiem sūtījumiem. Daudzi pieredzējuši eksportētāji darbojas paralēli abos veidos, izmantojot dzelzceļu pamatapjomiem un autotransportu papildu vai steidzamiem pasūtījumiem.
Galvenie robežšķērsošanas punkti un to lomas
Maršruta plānošanai ir svarīgi saprast, kur krava faktiski šķērso robežu. Katram šķērsojumam ir atšķirīgs raksturs, un tas ir piemērots dažādiem kravu veidiem un sūtījumu izmēriem:
| Robežu šķērsošana | Mode | 2024. gada apjoms (aptuveni) | Svarīgākā īpašība |
| Dostiks–Aļašankou | dzelzceļš | ~18 miljoni tonnu | Pirmā un noslogotākā dzelzceļa pārbrauktuve |
| Horgosa–Altinkola | Dzelzceļš + autoceļš | ~14 miljoni tonnu (dzelzceļš) | Lielākā automašīnu eksporta sauszemes osta Ķīnā |
| Aļašankou | Ceļš (TIR) | Daļa no kopējā 2.8 miljonu tonnu autotransporta apjoma | Austrumķīnas kravu pārvadājumu centrs |
| Horgosas ceļa osta | Ceļš | 421 000 eksportētu transportlīdzekļu (2024. gadā) | muitošana visu diennakti; "pašbraucošu automašīnu eksports" |
Horgosa ir kļuvusi par Ķīnas un Kazahstānas loģistikas sadarbības paraugdemonstrējumu. Horgosas-Austrumu vārtu speciālā ekonomiskā zona — lielākā sauszemes osta Centrālāzijā — atrodas uz robežas un ļauj uzglabāt, apstrādāt un reeksportēt preces bez oficiālas importēšanas nevienā no valstīm. Automobiļu eksportētājiem Horgosas diennakts muitošanas sistēma ir īpaši vērtīga: tā novērš rindu kavēšanos, kas kādreiz mocīja transportlīdzekļu eksportu, un samazina apgrozības laiku līdz dažām stundām.
Dostik-Alašankou šķērsojums joprojām ir kritiski svarīgs kravu pārvadājumiem Ķīnas austrumos. Dzelzceļa līnijas no Jivu, Cjindao, Šanhajas un Tjaņdzjiņas saplūst Alašankou, padarot to par dabisku vārtiem ražotājiem Šaņdunas, Džedzjanas un Dzjansu provincēs, kuri vēlas tiešu dzelzceļa piekļuvi Kazahstānai.
Izmaksu sadalījums: Cik tas patiesībā maksā?
Automašīnu pārvadāšanas izmaksu aprēķins no Ķīnas uz Kazahstānu ir atkarīgs no vairākiem mainīgajiem lielumiem: izcelsmes pilsētas, transportlīdzekļa izmēriem un svara, sūtījuma apjoma, izvēlētās robežšķērsošanas vietas un no tā, vai pakalpojums ir "no durvīm līdz durvīm" vai "no ostas līdz ostai". Zemāk esošajā tabulā ir sniegti 2025. gada atsauces aprēķini. Šie ir indikatīvi skaitļi; faktiskie piedāvājumi mainīsies atkarībā no tirgus apstākļiem, degvielas piemaksām un sezonālā pieprasījuma.
| Sūtījuma veids | Dzelzceļš (aptuveni) | Ceļš (aptuvenais) | Tranzīta laiks |
| 1 automašīnas vienība (viena) | USD 700–800 | USD 800–1,000 | Dzelzceļš: 10–15 d. / Autoceļš: 13–15 d. |
| 10 automašīnas (neliela partija) | 650–750 USD/vienība | 750–900 USD/vienība | Dzelzceļš: 10–15 d. / Autoceļš: 14–16 d. |
| 50+ automašīnas (pilnkravas) | 580–650 USD/vienība | Parasti pilns vilciens/konvojs | Dzelzceļš: 8–12 d. / Autoceļš: pēc vienošanās |
| Saliktās kravas / jauktas kravas | USD 0.10–0.15/kg | USD 0.12–0.18/kg | Abi ~15–18 d. no durvīm līdz durvīm |
Dzelzceļa pārvadājumu tarifi vēsturiski ir bijuši stabilāki nekā autopārvadājumu tarifi, kas svārstās atkarībā no degvielas cenām un autovadītāju pieejamības. Tomēr dzelzceļa izmaksu priekšrocība ir visizteiktākā liela apjoma piegādēm. Vienam transportlīdzeklim vai nelielai partijai, kas ir mazāka par desmit vienībām, autopārvadājumi, īpaši Horgosas pašbraucošais eksporta modelis, var būt par salīdzināmu cenu un ievērojami ātrāk organizējami īsā laikā.
Muitas nodokļi un PVN ir papildu izmaksas, kas tiek piemērotas Kazahstānas pusē. Kazahstāna piemēro 12% PVN un importa nodokļus, kas atšķiras atkarībā no transportlīdzekļa kategorijas un motora tilpuma. Sadarbība ar pieredzējušu kravas ekspeditoru, kurš pārzina Kazahstānas muitas noteikumus, ir ļoti svarīga, lai izvairītos no negaidītiem kavējumiem un sodiem.
Muitas formalitātes: Kas eksportētājiem jāzina
Muita vēsturiski ir bijusi viens no lielākajiem sāpju punktiem Ķīnas un Kazahstānas koridorā, taču situācija ir ievērojami uzlabojusies. Kazahstānas muitas reformas ir ietvērušas elektronisko muitošanas sistēmu ieviešanu un riska profilēšanu tādos galvenajos punktos kā Horgosa un Žetigena, samazinot tranzīta kravu apstrādes laiku līdz aptuveni 12 stundām galvenajos maršrutos.
Automobiļu eksportam nepieciešamā dokumentācija parasti ietver komercrēķinu, iepakošanas sarakstu, konosamentu vai CMR pavadzīmi, izcelsmes sertifikātu (Jostas un ceļa preferenciālajam muitas režīmam), transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma sertifikātu un muitas deklarācijas veidlapu. Elektriskajiem un jaunās enerģijas transportlīdzekļiem ir nepieciešama papildu tehniskā dokumentācija saskaņā ar Kazahstānas augošo regulējumu attiecībā uz NEV, tostarp akumulatoru sertifikāciju un emisiju atbilstības reģistrus.
Horgosas “pašbraucošā eksporta” modelim ir sava muitas darbplūsma. Vadītāji saņem QR kodu, kas saistīts ar transportlīdzekļa muitas deklarāciju, kura tiek skenēta katrā kontrolpunktā. Šī digitālā sistēma aizstāja veco, uz papīra balstīto procesu un ir ievērojami samazinājusi apstrādes laiku. Daži eksportētāji ziņo par transportlīdzekļu, kas ierodas agrās rīta stundās, muitošanu tajā pašā dienā, pilnībā izmantojot diennakts darbību.
Kuģniecības stratēģijas veidošana: dzelzceļa, autoceļu vai abu pārvadājumu?
Ķīnas autoražotājiem un eksportētājiem, kas darbojas plašā mērogā, stratēģiskā atbilde reti ir “izvēlēties vienu”. Vismodernākie operatori izmanto hibrīdmodeli: beztaras sūtījumus pa dzelzceļu paredzamiem, liela apjoma pasūtījumiem, ar autotransportu kā elastīgu papildinājumu steidzamām piegādēm, dīleru krājumu papildināšanai vai nelielu partiju specializētiem transportlīdzekļiem.
Dzelzceļš parasti ir vēlamais mugurkauls. JSQ6 vilciens var pārvadāt desmitiem transportlīdzekļu vienā braucienā pēc plānotā grafika, nodrošinot importētājiem Kazahstānā paredzamus piegādes laikus krājumu plānošanai. Horgosas–Altinkolas šķērsojuma tuvums Almati (aptuveni 330 kilometri) nozīmē, ka transportlīdzekļi, kas ierodas pa dzelzceļu, pēc muitošanas var relatīvi ātri sasniegt valsts galveno tirdzniecības centru.
Autotransports stratēģijā ieņem savu vietu, pateicoties ātrumam un elastībai. Ja dīlerim steidzami nepieciešamas 5 vienības, lai izpildītu konkrētus klientu pasūtījumus, gaidīt nākamo dzelzceļa vietu nav praktiski. TIR kravas automašīnas var nosūtīt īsā laikā, un piegāde no durvīm līdz durvīm novērš nepieciešamību importētājam patstāvīgi organizēt pēdējās jūdzes loģistiku. Īpaši NEV pašbraucošais eksporta modelis Horgos ir radījis ļoti efektīvu mazo partiju kanālu, kas aizpilda spraugu starp pilnām dzelzceļa kravām.
Viena no jaunām tendencēm, ko ir vērts vērot, ir Kazahstānas izmantošana kā tranzīta un reeksporta mezgls. Ķīnas automašīnas, kas ierodas Almati, arvien biežāk tiek pārdalītas pa autoceļiem uz Uzbekistānu, Kirgizstānu un pat tālāk uz Krieviju, jo īpaši tāpēc, ka Krievijas pašas importa kanāli ir kļuvuši sarežģītāki. Eksportētāji, kas plāno savu Kazahstānas loģistiku, ņemot vērā lejupējo reģionālo izplatīšanu, būs labākā pozīcijā, lai apkalpotu plašāku Centrālāzijas tirgu.
Kā Topway Shipping atbalsta Ķīnas un Kazahstānas automašīnu loģistiku
Kopš 2010. gada uzņēmums “Topway Shipping”, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, ir profesionāls pārrobežu loģistikas risinājumu sniedzējs ar dibinātāju komandu, kurai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā. Lai gan “Topway” galvenā priekšrocība bija pārvadājumi starp Ķīnu un ASV, uzņēmums ir paplašinājis savus pakalpojumus, aptverot visu loģistikas ķēdi, tostarp pirmā posma pārvadājumus uz ārzemēm. noliktavas, muitas formalitātes un pēdējās jūdzes piegāde — vairākos globālos koridoros, tostarp Centrālāzijā.
Eksportētājiem, kas piegādā automašīnas un automobiļu detaļas uz Kazahstānu, Topway piedāvā gan pilnas konteinerkravas (FCL), gan daļējas kravas (LCL) pakalpojumus. Uzņēmuma muitošanas pieredze ir īpaši vērtīga koridorā, kur dokumentācijas prasības ir sarežģītas un kļūdu izmaksas — gan laika, gan sodu ziņā — var būt ievērojamas. Neatkarīgi no tā, vai klientam ir nepieciešams viens transportlīdzeklis, kas ātri tiek piegādāts pa autoceļiem, vai 50 vienību beztaras sūtījums, kas organizēts pa dzelzceļu, Topway komandai ir attiecības un darbības pieredze, lai atrastu viskonkurētspējīgāko un uzticamāko maršrutu.
Topway sniedz vērtību arī noliktavu posmā. Transportlīdzekļus, kas gaida izplatīšanu Kazahstānā, var novietot partneru rūpnīcās Almati, samazinot spiedienu uz importētājiem nekavējoties saņemt piegādi un nodrošinot efektīvāku izplatīšanas plānošanu. Uzņēmumiem, kas pirmo reizi ienāk Kazahstānas tirgū vai paplašina esošu darbību, loģistikas partneris, kas izprot gan Ķīnas eksporta, gan Kazahstānas importa nianses, nav greznība — tā ir konkurētspējīga nepieciešamība.
Ceļš uz priekšu: infrastruktūra un tirgus tendences
Ķīnas un Kazahstānas loģistikas koridors atrodas ilgstošas paplašināšanās procesā, un nekas neliecina par palēnināšanos. 2025. gada sākumā Kazahstāna un Ķīna atklāja jaunu kravas dzelzceļa maršrutu, kas apejot Krieviju un ved no Čendu caur Kazahstānu, Turkmenistānu, Irānu un Turciju uz ES. Kazahstāna plāno līdz 2030. gadam palielināt Transkaspijas starptautiskā transporta maršruta (TITR) apjomus līdz 10 miljoniem tonnu gadā. Jauns konteineru mezgls Kaspijas jūras ostā Aktau, kas tiek būvēts sadarbībā ar Ķīnas uzņēmumu Lianyungang, tiek būvēts un paredzams, ka tas palielinās konteineru apstrādes jaudu no 140 000 līdz 240 000 TEU.
Ceļu satiksmes jomā infrastruktūras modernizācija Rietumeiropas–Rietumķīnas koridorā ir samazinājusi pārvadājumu laiku modernizētajos posmos līdz pat 67 %. Elektroniskās muitošanas ieviešana turpina samazināt robežšķērsošanas laiku. Ierosinātais trešais dzelzceļa kontrolpunkts Ajagozā-Bahtijā ir paredzēts, lai apkalpotu pieaugošos divpusējos dzelzceļa pārvadājumu apjomus, kas, domājams, 2025. gadā pārsniegs 33 miljonus tonnu.
Ķīnas automašīnu eksportētājiem šīs norises tieši nozīmē labākas iespējas, zemākas izmaksas un īsākus izpildes laikus. Konkurences dinamika Kazahstānas autobūves tirgū pastiprinās: patērētāji Almati tagad regulāri salīdzina Ķīnas NEV zīmolus ne tikai pēc cenas, bet arī pēcpārdošanas apkalpošanas un detaļu pieejamības, kas nozīmē, ka loģistikas ķēdēm ir jābūt pietiekami uzticamām, lai atbalstītu garantijas un apkalpošanas darbības, ne tikai sākotnējos pārdošanas apjomus.
Secinājumi
Ķīniešu automašīnu transportēšana uz Kazahstānu ir loģistikas izaicinājums, kas atalgo rūpīgu plānošanu. Dzelzceļš piedāvā mērogojamību, paredzamību un spēcīgu vienības ekonomiku liela apjoma eksportētājiem. Autoceļu transports piedāvā elastību, ātrumu un ērtības no durvīm līdz durvīm mazākiem vai steidzamiem sūtījumiem. Šie divi transporta veidi nav konkurenti — tie ir viens otru papildinoši rīki labi izstrādātā eksporta stratēģijā.
Pamatprincipi turpina mainīties par labu eksportētājiem. Robežu infrastruktūra uzlabojas, muitošanas laiks samazinās, un abas valdības aktīvi iegulda koridora kapacitātē. Ņemot vērā rekordlielos divpusējās tirdzniecības apjomus un to, ka Kazahstānas patērētāji arvien vairāk izvēlas Ķīnas transportlīdzekļus, pieprasījuma signāls ir nepārprotams. Jautājums jebkuram eksportētājam nav par to, vai sūtīt automašīnas uz Kazahstānu, bet gan par to, kā izveidot loģistikas modeli, kas tās tur nogādā efektīvi, uzticami un par konkurētspējīgām izmaksām.
Neatkarīgi no tā, vai pirmo reizi ienākat Kazahstānas tirgū vai vēlaties optimizēt jau esošu piegādes ķēdi, sadarbība ar pieredzējušu loģistikas partneri, kas izprot gan Ķīnas eksporta vidi, gan Kazahstānas importa ainavu, būs vissvarīgākais faktors jūsu panākumiem. Topway Shipping piedāvā šo divkāršo pieredzi, kuras pamatā ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautisko kravu pārvadājumos, lai palīdzētu jums orientēties katrā ceļojuma posmā.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Cik ilgs laiks nepieciešams, lai pa dzelzceļu nosūtītu automašīnu no Ķīnas uz Kazahstānu?
A: Tranzīta laiks pa dzelzceļu parasti ir no 8 līdz 18 dienām no izcelsmes pilsētas Ķīnā līdz lielākajām Kazahstānas pilsētām, piemēram, Almati vai Astanai. Laika intervāls ir atkarīgs no izbraukšanas punkta un izmantotā robežšķērsošanas punkta. Sūtījumi no tuvākiem centriem, piemēram, Sjiānas vai Urumči, parasti ir īsāki.
J: Vai automašīnu eksportam uz Kazahstānu ir lētāk izmantot autotransportu vai dzelzceļu?
A: Dzelzceļa transports parasti ir izmaksu ziņā efektīvāks beramkravu sūtījumiem (50+ vienības), un cenas ir aptuveni 580–800 USD par vienību. Autotransports var būt konkurētspējīgs nelielu partiju pārvadājumiem, īpaši izmantojot Horgosas pašbraucošo eksporta modeli, taču, samazinoties apjomam, tas parasti ir nedaudz dārgāks par vienību.
J: Kādi muitas dokumenti ir nepieciešami automašīnu eksportam no Ķīnas uz Kazahstānu?
A: Svarīgākie dokumenti ir komerciālais rēķins, iepakošanas saraksts, CMR pavadzīme vai konosaments, izcelsmes sertifikāts, transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma sertifikāts un muitas deklarācija. NEV gadījumā ir nepieciešama arī akumulatora sertifikācija un emisiju atbilstības uzskaite.
J: Vai es varu nosūtīt vienu transportlīdzekli no Ķīnas uz Kazahstānu?
A: Jā. Horgos “pašbraucošā eksporta” modelis ir īpaši izstrādāts atsevišķiem transportlīdzekļiem un nelielām partijām. Autotransporta kravu ekspeditori piedāvā arī LCL (nepilnīgas kravas) konsolidācijas pakalpojumus, kas padara vienas vienības sūtījumus ekonomiski dzīvotspējīgus.
J: Kā pēdējā laikā ir mainījies Ķīnas un Kazahstānas loģistikas koridors?
A: Ievērojami. Dzelzceļa kravu pārvadājumi 2024. gadā sasniedza rekordlielu apjomu – 32 miljonus tonnu, kas ir par 13 % vairāk nekā iepriekšējā gadā. Autotransporta kravu pārvadājumi pieauga par 41 %. Horgos tagad nodrošina transportlīdzekļu muitas formalitāšu veikšanu visu diennakti. Elektroniskās muitošanas sistēmas ir samazinājušas apstrādes laiku līdz aptuveni 12 stundām galvenajos robežšķērsošanas punktos, un 2025. gadā ir atklāti jauni dzelzceļa maršruti, apejot Krieviju.
