Kā Temu un Šeins maina kravu plūsmas starp Ķīnu un Franciju
Ievads
Divas Ķīnas e-komercijas vietnes ir mainījušas piegādes maršrutus starp Ķīnu un Eiropu tā, kā to nespēja gadu desmitiem ilgušās tirdzniecības sarunas. Temu un Shein ir divas no agresīvākajām cenu noteikšanas un algoritmiski vadītajām iepirkšanās vietnēm vēsturē. Tās ir nosūtījušas uz Franciju tik daudz preču, ka muitas iestādes nespēj tām izsekot. gaisa pārvadājumi ir sasniegusi maksimālo jaudu, un Eiropas regulatoriem bija jāveic tūlītēja rīcība.
Francija pašlaik ir šīs problēmas epicentrā. No digitālajām platformām uz Franciju nosūtīto sīko sūtījumu skaits katru gadu četrkāršojās, 2024. gadā sasniedzot 800 miljonus. Aptuveni 90% no šīm pakām nāca no Ķīnas. Tā nav tikai neliela attīstība; tās ir lielas pārmaiņas tajā, kā preces no Ķīnas rūpnīcām nonāk Francijas mājās. Un tagad, kad Amerikas tarifi vairāk Ķīnas preču sūta uz Eiropu, nevis ASV, Francija ir vēl lielākā spiedienā.
Šajā rakstā aplūkots, kā Temu un Šeins veidoja savus loģistikas modeļus, ko tas ir nozīmējis gaisa un jūras kravu pārvadājumiem starp Ķīnu un Franciju, kā reaģē politikas veidotāji un kas loģistikas pakalpojumu sniedzējiem un pārdevējiem jāzina, lai labi strādātu šajā jaunajā vidē.
Pārmaiņu mērogs: kravu pārvadājumu dati starp Ķīnu un Franciju
Statistika ir satriecoša. 2024. gadā Eiropas Savienībā ieradās gandrīz 4.6 miljardi mazvērtīgu paku. Tas ir aptuveni 12 miljoni katru dienu, kas ir divreiz vairāk nekā iepriekšējā gadā. ES lēš, ka 91% no šīm paciņām nāca no Ķīnas. Francija, kas ir viens no lielākajiem patērētāju tirgiem ES un nozīmīgs gaisa kravu pārvadājumu centrs, uzņēma vairāk nekā tai pienākas šī apjoma daļa.
Šie skaitļi ietver tikai izsekotās e-komercijas piegādes. Francijas muitas amatpersonas ir atzinušas, ka tās nevar pārbaudīt tik daudz paku, cik tām vajadzētu būt iespējai. 2024. gadā pati ES atzina, ka tika pārbaudīti tikai 0.0082% no Eiropā ievestajām zemas vērtības pakām — aptuveni 82 vienības uz katriem miljoniem vienību, kas tika laistas apgrozībā. Sūtījumu pieplūduma mehānikas dēļ vairs nav iespējams pilnībā pārraudzīt veco sistēmu.
1. tabula: Mazo sūtījumu importa pieaugums Francijā, izmantojot digitālās platformas
| gads | Kopējais sūtījumu skaits uz Franciju | Kopīgot no Ķīnas | YoY izaugsme |
| 2022 | ~ 200 miljoni | ~ 60% | Sākot no |
| 2023 | ~ 400 miljoni | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 miljoni | ~ 90% | + 100% |
| 2025. gads (prognoze) | 1+ miljardi | ~90%+ | >25% aprēķināts |
Avoti: Fortune Europe (2025. gada aprīlis), ES Komisijas aplēses, Courthouse News (2025. gada decembris) un nozares prognozes.
Parīzes Šarla de Golla lidosta ir kļuvusi par galveno Ķīnas e-komercijas centru, kas dodas uz Franciju. Pirms pieciem gadiem šķirošanas centri tur nevarēja apstrādāt tādu sūtījumu apjomu, kādu tie apstrādā tagad. Regulārajai kravu pārvadāšanai izbūvētā infrastruktūra ir pakļauta šī jaunā vieglo, personīgi adresēto paku viļņa radītajam noslogojumam. Francijas pasta un muitas sistēmas nebija veidotas, lai apstrādātu rekordlielu kravu apjomu, ko CDG gaisa kravu pārvadājumu centri ir piedzīvojuši noslogotās iepirkšanās dienās, īpaši Ķīnas izpārdošanas pasākumu, piemēram, Vieninieku dienas, laikā.
Kravu pārvadājumu pieaugumu veicinošie biznesa modeļi
Pirms aptvert loģistikas pārmaiņas, ir jāzina, kāpēc Šeins un Temu piegādā kravu tā, kā to dara. Viņu kravu pārvadājumu stratēģijas nav tikai nejaušas; tās ir divu ļoti atšķirīgu, bet vienlīdz revolucionāru biznesa modeļu operatīvais iemiesojums.
Shein bija pirmais uzņēmums, kas radīja to, ko mūsdienu modes pasaule dēvē par “ultra ātro modi”. Shein rīki izmanto sociālo mediju uzvedības un tendenču datu algoritmisku analīzi, lai atrastu jaunas modes tendences un pārvērstu tās nelielu partiju ražošanas pasūtījumos tikai dažu dienu laikā. Preces ražo labi koordinēts piegādātāju tīkls Guandunas provincē, un pēc tam tās no noliktavām netālu no Guandžou ar gaisa kravu pārvadājumiem tiek tieši nogādātas pircējiem visā pasaulē. Bizness balstās uz pilnīgu krājumu riska neesamību: veidojiet nelielas partijas, pārbaudiet pieprasījumu un pēc tam atkārtoti pasūtiet labākos. Šīs arhitektūras dēļ Shein nevar vienkārši uzglabāt produktus Francijā vai jebkur citur Eiropā iepriekš. Tas ir tāpēc, ka uzņēmuma vērtība slēpjas tajā, cik ātri tas spēj reaģēt uz tendenču signāliem, nevis tajā, cik labi tas spēj uzglabāt krājumus.
Temu darbojas atšķirīgā veidā. Temu ir tirgus platforma, ko pārvalda PDD Holdings. Tā savieno Ķīnas ražotājus un pārdevējus tieši ar klientiem visā pasaulē par cenām, kas ir pārsteigušas Rietumu veikalus. Sākumā Temu, tāpat kā Shein, galvenokārt paļāvās uz tiešām gaisa kravu piegādēm no Ķīnas. Taču kopš 2024. gada Temu ir agresīvi mainījis savu loģistikas stratēģiju. Tas ir paplašinājis savu vietējo pārdevēju programmu, kas būs pieejama Francijā un Itālijā līdz 2025. gada vidum, un veidojis savu Eiropas noliktavu infrastruktūru, lai samazinātu nepieciešamību pēc atsevišķām pārrobežu piegādēm.
Kravu pārvadājumu tirgiem ir vissvarīgākais zināt: abas platformas pilnībā ignorēja tipisko mazumtirdzniecības importa paradigmu. Savukārt Temu un Šeins izmantoja pasta un kurjeru sistēmas valstīs, uz kurām tika piegādātas viņu preces, lai pārvaldītu savu izplatīšanas tīklu. Tas palielināja muitas saskares punktu skaitu par vairākiem lielumiem un radīja pilnīgi jaunu kravu pieprasījuma kategoriju.
2. tabula: Šeina un Temu loģistikas modeļu salīdzinājums
| iezīme | Shein | Pirms |
| Biznesa modelis | Ātrā mode nelielās partijās; sava koordinēta piegādes ķēde | Atvērts tirgus, kas savieno Ķīnas pārdevējus ar patērētājiem |
| Primārais piegādes veids | Gaisa kravu pārvadājumi (tieši patērētājam no Ķīnas) | Gaisa kravu pārvadājumi + ES vietējo noliktavu paplašināšana |
| EU Noliktavu pakalpojumi | Ierobežots; modelis pretojas krājumu iepriekšējai uzkrāšanai | Vietējo iedzīvotāju programma, kas darbojas Francijā un Itālijā (2025. g.) |
| Ieņēmumi (2024) | ~ 38 miljardi ASV dolāru | ~50 miljardi ASV dolāru (aplēse) |
| Atbilde uz ES maksu izmaiņām | Absorbē izmaksas; paredzams neliels patēriņa cenu pieaugums | Ātra modeļa maiņa; vietējo krājumu paplašināšana |
Daži no avotiem ir Setlog piegādes ķēdes analīze (2025. gada aprīlis), Wikipedia, Marketplace Universe (2025. gada novembris) un WWD (2025. gada novembris).
Gaisa kravu pārvadājumu jauda: tirgus pārveidots
Gaisa kravu pārvadājumu tirgu visvairāk ir ietekmējusi Temu un Shein izaugsme Ķīnas un Francijas kravu plūsmās. Ingve Rūds, kravu pārvadājumu giganta Dexion gaisa kravu operāciju viceprezidents, sacīja, ka ne Temu, ne Shein 2022. gadā nebija nozīmīgi dalībnieki gaisa kravu biznesā. Tomēr līdz 2023. gada beigām abi bija kļuvuši par diviem lielākajiem gaisa kravu pārvadātājiem pasaulē. Pārmaiņas aizņēma mazāk nekā divus gadus.
Tims Šarvats, DHL Global Forwarding izpilddirektors, sacīja, ka mazāk nekā divu gadu laikā Ķīnas e-komercijas vietnes aizņēma vairāk nekā 30% no kravas vietas lidmašīnās, kas izlido no Āzijas. Tiek uzskatīts, ka tikai šīs divas platformas katru dienu pārvadā tādu pašu preču daudzumu, cik 88 Boeing 777 kravas reisi. Bazils Rikards, kurš ir atbildīgs par Bolloré Logistics Greater China gaisa kravu pārvadājumiem, sacīja, ka Shein un Temu izaugsme ir lielākā lieta, kas šobrīd maina gaisa kravu pārvadājumus, nevis Sarkanās jūras situācija vai pandēmijas traucējumi.
Preču pārvadāšana starp Ķīnu un Franciju ir ļoti negatīvi ietekmējusi citus uzņēmumus. Pieejamās aviācijas kravu pārvadājumu vietas apjoms 2023. un 2024. gadā ievērojami samazinājās. Salīdzinot ar 2019. gadu, gaisa kravu pārvadājumu cenas ir divkāršojušās. Noslēdzot ilgtermiņa pārvadātāju līgumus plašā mērogā, Šeins un Temu spēja iegūt jaudu par labākām izmaksām. Tas lika mazākiem eksportētājiem un importētājiem cīnīties par atlikušo vietu par augstākām cenām. Parīzes–Šanhajas un Parīzes–Guandžou koridori kļuva par vienu no noslogotākajiem gaisa kravu pārvadājumu maršrutiem pasaulē gada noslogotākajos laikos tiešsaistes iepirkšanās ziņā.
Reaģējot uz vietas trūkumu, starptautiskās aviokompānijas sāka palielināt Ķīnas un Eiropas gaisa kravu pārvadājumu kapacitāti. Tika pievienoti jauni čarterreisu kravas pārvadājumu maršruti, un kravu rezervēšanas vietnēs ievērojami pieauga pieprasījums pēc iepriekš noslēgtām līgumiem par vietu maršrutos no Ķīnas uz Franciju. Uzņēmumiem, kas iepriekš bija paļāvušies uz gaisa kravu pārvadājumiem paredzēto vietu tirgu, šis notikums kalpoja kā bargs brīdinājums par pārmērīgu paļaušanos uz nelīgumā noslēgtām jaudām tirgū, kurā tagad dominē nedaudzi īpaši liela apjoma pārvadātāji.
ASV pārtrauca de minimis atbrīvojuma piemērošanu 2025. gada vidū, kas sāka novirzīt daļu satiksmes no gaisa maršrutiem uz ASV. Eiropas kravu pārvadājumu eksperti norādīja, ka tam bija divējāda ietekme: tas atbrīvoja zināmu vietu trans-Klusā okeāna maršrutos, bet tas arī radīja bažas Francijā, ka tirdzniecības plūsmas, kas tika novirzītas no Amerikas, saasinās pārāk liela preču daudzuma problēmu Ķīnas un Francijas maršrutos.
Francijas politikas atbilde: no de minimis līdz tiešām maksām
Gadiem ilgi Šeins un Temu izmantoja ES muitas noteikumu daļu, kas ļāva ievest pakas, kuru vērtība ir mazāka par 150 eiro, nemaksājot importa nodevas. Šis de minimis izņēmums sākotnēji bija paredzēts ceļotājiem, kas atved atpakaļ sīkas personīgās mantas, nevis miljardu dolāru vērtām platformām, kas katru gadu izsūta simtiem miljonu paku. Šī nepilnība deva Eiropas mazumtirgotājiem negodīgas priekšrocības: viņiem bija jāmaksā muitas nodevas 15–32% apmērā no no Ķīnas importēto preču vērtības, bet Šeina un Temu tiešās piegādes patērētājiem tika ievestas bez muitas nodokļiem.
Francija kļuva par dedzīgāko šīs atšķirības samazināšanas atbalstītāju. 2025. gada aprīlī Francijas budžeta ministre Amēlija de Monšalēna devās uz sūtījumu šķirošanas centru netālu no Parīzes Šarla de Golla lidostas, lai paziņotu par plāniem iekasēt tūlītēju apstrādes maksu par mazām pakām. Viņa sacīja, ka pašreizējā sistēma ļauj platformām izvairīties no drošības un produktu drošības pārbaudēm, ko pieprasa Francijas un Eiropas tiesību akti. Francijas finanšu ministrs Ēriks Lombards runāja par bažām par negodīgu konkurenci pret Francijas uzņēmumiem un daudziem cilvēkiem, kas neievēro ES drošības noteikumus.
Regulējošās iestādes reaģēja strauji 2025. gadā, un novembrī ES finanšu ministri vienojās pilnībā atcelt 150 eiro atbrīvojumu, divus gadus pirms sākotnējā 2028. gada termiņa. Viņi arī oficiāli apstiprināja vienotas muitas nodevas 3 eiro apmērā ieviešanu visām mazas vērtības pakām, sākot ar 2025. gada decembri. Zemāk esošajā tabulā ir parādīti svarīgākie šī procesa soļi:
3. tabula: Francijas un ES regulējuma laika skala — mazo paku importa noteikumi
| Datums / Periods | Galvenās normatīvās attīstības tendences |
| novembris 2024 | Temu publicē pirmo ES pārredzamības ziņojumu pēc tam, kad tā tika atzīta par ļoti lielu tiešsaistes platformu |
| aprīlis 2025 | Francija ierosina fiksētas apstrādes maksas par maziem sūtījumiem, aicinot rīkoties pirms ES mēroga reformas |
| jūlijs 2025 | Amerikas Savienotās Valstis atceļ de minimis atbrīvojumu Ķīnas izcelsmes sūtījumiem, kuru cena ir mazāka par 800 ASV dolāriem |
| Novembris 6, 2025 | Francija plāno apturēt Shein tirgus darbību aizliegtu un bīstamu produktu dēļ |
| Novembris 13, 2025 | ES finanšu ministri vienojas atcelt 150 eiro muitas nodokļa atbrīvojumu divus gadus pirms termiņa. |
| Decembris 12, 2025 | ES oficiāli apstiprina 3 eiro fiksētu muitas nodevu visām pakām, kuru vērtība ir mazāka par 150 eiro no valstīm, kas nav ES dalībvalstis. |
| Jūlijs 1, 2026 | Visām mazvērtīgām pakām, kas ieved ES, stājas spēkā fiksēta muitas nodeva 3 eiro apmērā. |
| Vēlu 2026 | Sekos visā ES mēroga paku apstrādes maksa (Francija lobē par ~5 eiro par paku) |
Avoti: PPC Land (2025. gada novembris), SupplyChainBrain (2025. gada decembris), WWD (2025. gada novembris) un Ecotextile News (2025. gada decembris).
Šiem soļiem ir liels politisks atbalsts, kas liecina par Eiropas mazumtirgotāju un likumdevēju patieso neapmierinātību. Tika konstatēts, ka gandrīz divām trešdaļām no mazas vērtības pakām, kas ievestas ES, muitas apsvērumu dēļ tika samazināta vērtība. Šī prakse valdībām izmaksā naudu un padara gandrīz neiespējamu precīzu riska novērtēšanu. Francijas valdība paziņoja, ka pat neliels 2 eiro valsts nodoklis par mazām pakām varētu ienest 500 miljonus eiro gadā, kas parāda, cik liels ir apjoms.
Arī Francija ir tieši sodījusi Shein par likuma pārkāpšanu. 2025. gada novembrī Francijas valdība mēģināja slēgt Shein tirgus laukumu, jo tas pārdeva preces, kas bija ārpus likuma. Kad Shein 2025. gada beigās atvēra savu pirmo īsto veikalu Parīzē, slavenajā BHV universālveikalā, notika protesti un politiska nosodīšana, kas vēl vairāk pastiprināja spiedienu uz likumdevējiem. Francijas reakcija efektīvi ir kalpojusi par rīcības modeli visā ES, Francijai veiksmīgi panākot visa bloka muitas reformas programmas paātrināšanu.
Okeāna kravu pārvadājumu dimensija: jaunās pārmaiņas
Temu un Šeins tiešajiem pārvadājumiem patērētājiem galvenokārt izmanto gaisa kravu pārvadājumus, taču noteikumi un izmaksas sāk virzīt abas platformas, kā arī visu pārrobežu e-komercijas nozari uz sarežģītāku, multimodālu pieeju, kas ietver jūras kravu pārvadājumus un vietējo Eiropas noliktavu pakalpojumus.
Katra atsevišķa pasūtījuma pārvadāšana ar lidmašīnu no Šeņdžeņas uz Parīzi sāk ekonomiski sabrukt, jo de minimis atbrīvojums tiek atcelts un pieaug izmaksas par paku. Abas platformas iegulda līdzekļus krājumu sagatavošanā Eiropas piegādes centros, lai pēdējās jūdzes piegāde varētu notikt no ES, nevis no Ķīnas. Šīm izmaiņām ir liela ietekme uz jūras kravu pārvadājumiem no Ķīnas uz Franciju. Tā vietā, lai sūtītu tūkstošiem atsevišķu gaisa pārvadājumu, preces arvien biežāk var tikt transportētas beztaras okeāna konteineros uz Eiropas izplatīšanas centriem un pēc tam nosūtītas iekšzemē. Šo koncepciju Amazon un citi lielveikali izmanto jau ilgu laiku.
Nozares pārstāvji vienmēr ir runājuši par to, cik labi Temu spēj modificēt savu loģistiku. Kad ASV paaugstināja tarifus, Temu ātri mainīja savu ASV lietotni, lai galvenokārt rādītu preces, kas tiek glabātas Amerikas objektos, un veica lielas izmaiņas savā Amerikas piegādes ķēdē. Analītiķi uzskata, ka Eiropa reaģēs līdzīgi, kad 2026. gada jūlijā stāsies spēkā 3 eiro nodoklis par sūtījumu. Temu izmantos savu darbības elastību, lai samazinātu izmaksas un cenas patērētājiem.
Uzņēmumam “Shein” ir mazāk iespēju. Tā ražošanas modelis — nelielu partiju ražošana, kuras pamatā ir reāllaika tendenču dati — neder lielapjoma noliktavām, jo tas ražo tikai to, kas jau tiek pārdots. Lai saglabātu krājumus Francijas noliktavās, jums iepriekš jāuzmin, cik liels būs pieprasījums, kas ir pretrunā ar “Shein” pieejas galveno ideju. Paredzams, ka uzņēmums uzņemsies daļu no izmaksām par katru sūtījumu un daļu no pieauguma nodos klientiem, pieņemot zemākas peļņas normas, nevis mainot savu uzņēmējdarbības veidu.
Ķīnas un Francijas kravu pārvadājumu koridora plašākā aina ir lēnas, bet svarīgas izmaiņas pārvadājumu veidu kombinācijā. Gaisa kravu pārvadājumi joprojām būs ļoti svarīgi laika ziņā visjutīgākajām un tendenču virzītākajām kategorijām. Tomēr tiek prognozēts, ka jūras kravu pārvadājumu īpatsvars tirdzniecībā starp Ķīnu un Franciju palielināsies, jo gan e-komercijas uzņēmumi, gan to piegādātāji pielāgosies jaunajai ekonomikai, kas saistīta ar piekļuvi Eiropas tirgum.
Plašāks konteksts: Ķīnas eksporta straujais pieaugums Eiropā
Mēs nevaram pilnībā izprast Temu un Šeina ietekmi uz kravu pārvadājumiem starp Ķīnu un Franciju, neaplūkojot citus faktorus. Tā ir daļa no lielāka Ķīnas eksporta pieauguma uz Eiropu, ko veicina vairāki faktori, kas darbojas kopā. 2025. gadā ES tirdzniecības deficīts ar Ķīnu pieauga līdz 359.3 miljardiem eiro, kas ir par 20 % vairāk nekā 304.5 miljardi eiro 2024. gadā. 2025. gada pirmajos divos mēnešos Ķīnas eksports uz ES pieauga par aptuveni 28 %.
Viens no galvenajiem iemesliem šim paātrinājumam ir tas, ka Ķīnas preces vairs nenonāk ASV tirgū, kur augsto tarifu dēļ daudzu preču veidu eksports ir kļuvis ļoti dārgs. Imports no Ķīnas ir samazinājies par 11 % Amerikas Savienotajās Valstīs, kas ir vienīgā lielākā valsts, kur tas ir noticis. Eiropas tirgi ir uzņēmuši papildu preces. Francija atrodas šīs tirdzniecības novirzes ceļā, jo tā ir svarīgs loģistikas centrs, kur Šarla de Golla lidosta ir galvenais gaisa kravu pārvadājumu centrs, bet Havra un Marseļa ir svarīgas okeāna kravu pārvadājumu ostas.
Līdztekus Temu un Šeina oficiālajām loģistikas aktivitātēm ir izveidojušies neformāli noliktavu tīkli, kas situācijai piešķir vēl vienu slāni. Tā kā pieprasījums pēc ķīniešu e-komercijas Eiropā kļuva pārāk liels pieejamajai oficiālajai noliktavu platībai, ķīniešu diasporas pārstāvji Francijā un citās Eiropas valstīs sāka pārvērst savas mājas un saimniecības ēkas par neformāliem piegādes centriem. Ziņojumos teikts, ka 2025. gada jūnijā Ķīnas sociālo mediju vietnē Xiaohongshu vienas dienas laikā parādījās vairāk nekā 300 sludinājumu, kuros tika meklēti ģimenes noliktavu darbinieki. Darbinieki varētu nopelnīt līdz pat 4,500 eiro mēnesī, šķirojot, marķējot un piegādājot pakas par aptuveni 1.16 eiro katra. Šis neformālais loģistikas slānis parāda, cik liels pieprasījums ir pārsniedzis esošo infrastruktūru.
Orientēšanās jaunajā kravu pārvadājumu vidē ar pareizo loģistikas partneri
Šajā rakstā aplūkotās izmaiņas nav tikai politikas argumenti zīmoliem, ražotājiem un e-komercijas pārdevējiem, kas darbojas Ķīnas-Francijas kravu pārvadājumu koridorā. Tās ir reālas problēmas, kas jārisina nekavējoties. Atbrīvošanās no ES de minimis standartiem, mainīgā gaisa kravu pārvadājumu jauda, vietējo noliktavu pieaugums un jauni muitas atbilstības kritēriji – tas viss prasa loģistikas zināšanas, kas sniedzas tālāk par vienkāršu sūtījuma rezervēšanu.
Tieši šādā situācijā pieredzējuši pārrobežu loģistikas speciālisti parāda savu vērtību. Topway Shipping, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, kopš 2010. gada ir profesionāls loģistikas risinājumu sniedzējs pārrobežu e-komercijai. Uzņēmuma dibinātājiem ir vairāk nekā 15 gadu tieša pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā. Viņi daudz zina par to, kā pārvietot preces no vienas vietas uz otru, uzglabāt tās ārzemēs, iziet muitas kontroli un piegādāt tās pēdējā posmā.
Tā kā kravu pārvadājumi starp Ķīnu un Eiropu mainās jauno noteikumu, ietilpības izmaiņu un tādu platformu kā Temu un Shein stratēģisko pārmaiņu dēļ, Topway Shipping piedāvā gan FCL (pilnas konteinerkravas), gan LCL (nepilnas konteinerkravas) okeāna kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz lielākajām ostām visā pasaulē, tostarp nozīmīgām Francijas ostām. Topway elastīgā pakalpojumu arhitektūra sniedz uzņēmumiem infrastruktūru un zināšanas, lai pārietu no gaisa kravu pārvadājumiem uz izmaksu ziņā efektīviem okeāna kravu pārvadājumiem vai iepriekšēju krājumu izvietošanu Eiropas izpildes centros pirms 2026. gada maksu izmaiņām.
Noteikumu izmaiņas, kas stāsies spēkā 2026. gadā, radīs gan problēmas, gan iespējas. Tirgum izlīdzinoties, pārdevēji, kas laikus veiks izmaiņas, piemēram, izstrādās atbilstošas importa struktūras, apsvērs jūras kravu pārvadājumus precēm, kurām nav laika ierobežojuma, un sadarbosies ar loģistikas uzņēmumiem, kas pārzina Eiropas muitas noteikumus, spēs labāk konkurēt. Topway Shipping ir piemērots partneris uzņēmumiem, kuriem jaunā klimata dēļ ir jāmaina loģistikas stratēģija no Ķīnas uz Franciju. Tas ir tāpēc, ka Topway Shipping ir liela pieredze muitošanas un Eiropas kuģošanas ceļu jomā.
Secinājumi
Vairāk nekā jebkurš tirdzniecības darījums vai politikas reforma pēdējā laikā, Temu un Šeina darījums ir mainījis preču plūsmu starp Ķīnu un Franciju. Tie ir padarījuši gaisa kravu pārvadājumu koridoru starp Ķīnu un Franciju par vienu no noslogotākajiem pasaulē, sagrāvuši pasta infrastruktūru, kas bija paredzēta normāla pasta apjoma apstrādei, atklājuši būtisku trūkumu Eiropas de minimis muitas sistēmā un piespieduši regulatorus abās Atlantijas okeāna pusēs veikt ārkārtas pasākumus.
Regulatoru reakcija maina e-komercijas ekonomiku pāri robežām. ES fiksētā muitas maksa 3 eiro apmērā stāsies spēkā 2026. gada 1. jūlijā, un paredzams, ka vēlāk šogad tiks piemērota lielāka apstrādes maksa. Tas nozīmē, ka Francija vairs nevarēs importēt mikropakas, nemaksājot nekādus nodokļus. Temu un Šeins mainīsies. Abi ir pierādījuši, ka var būt elastīgi savā darbībā, ko regulatori vienmēr nenovērtē. Taču šīs izmaiņas nozīmēs lielāku jūras pārvadājumu apjomu, lielāku uzglabāšanas vietu Ķīnā un sarežģītāku multimodālu loģistikas sistēmu maršrutā no Ķīnas uz Franciju.
Vēstījums šīs jomas uzņēmumiem ir skaidrs: šis tirgus turpinās strauji mainīties. Jums ir jāzina par dinamiku, kas to maina, piemēram, par Ķīnas e-komercijas platformu plāniem, ES muitas kontroli un globālo tirdzniecības novirzīšanu. Šīs ir pamatzināšanas, kas jums nepieciešamas, lai izdarītu pārdomātas loģistikas izvēles. Pareizās alianses, transporta veidu stratēģijas un loģistikas pakalpojumu sniedzēji ar reālu pieredzi muitošanā, jūras kravu pārvadājumos un Eiropas izplatīšanā būs panākumu atslēga.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Kāpēc Francija ir kļuvusi par tik svarīgu Temu un Šeina Eiropas loģistikas centru?
A: Francija ir viens no lielākajiem preču un pakalpojumu tirgiem ES. Tā ir arī mājas uz Parīzes Šarla de Golla lidostu, kas ir nozīmīgs gaisa kravu pārvadājumu centrs un galvenais veids, kā Ķīnas e-komercijas pakas nokļūst Eiropā. Pateicoties lielajam tirgum, labai loģistikai un spēcīgajai regulatīvajai pozīcijai, tā ir kļuvusi gan par svarīgu darbības centru, gan par politisko kodolu Eiropas reakcijā uz Ķīnas paku skaita pieaugumu.
J: Kas īsti ir ES de minimis noteikums, un kāpēc tā atcelšanai ir nozīme kravu plūsmām?
A: ES de minimis noteikums ļāva ievest pakas, kuru vērtība bija mazāka par 150 eiro, nemaksājot muitas nodevas. Šeins un Temu to izmantoja plašā mērogā, nosūtot miljoniem individuālu pasūtījumu tieši no Ķīnas rūpnīcām. Tā atcelšana 2026. gada jūlijā un 3 eiro fiksēta muitas nodokļa pievienošana katrai mazvērtīgai pakai ietekmēs preču pārvadāšanas izmaksas pa gaisu un paātrinās pāreju uz beztaras jūras kravu pārvadājumiem un iepriekš pozicionētām Eiropas noliktavu krājumiem.
J: Vai ASV tarifi Ķīnas precēm pasliktinās kravu pārvadājumu situāciju Francijā?
A: Jā, tā varētu būt. ASV ir noteikusi augstus tarifus visam Ķīnas importam un atcēlusi savu de minimis atbrīvojumu. Tas nozīmē, ka Ķīnas eksportētājiem tagad ir daudz mazāks tirgus ASV. Daļa no novirzītā eksporta apjoma nonāk Eiropā, kas vēl vairāk pasliktina loģistikas un muitas situāciju Francijā. Francijas finanšu ministrs Ēriks Lombards atklāti apstiprināja šīs bažas par tirdzniecības novirzīšanu. Viņš uzsvēra, ka Francijas politiskā reakcija ir paredzēta, lai aizsargātu patērētājus un uzņēmumus Francijā neatkarīgi no tā, ko ASV nolems darīt.
J: Kā pārdevējiem, kas piegādā preces no Ķīnas uz Franciju, vajadzētu pielāgoties 2026. gada normatīvo aktu izmaiņām?
A: Galvenās prioritātes ir: muitas prasībām atbilstošu importa struktūru izveide pirms nodevas ieviešanas 2026. gada jūlijā; izvērtēt, vai jūras kravu pārvadājumi ar Eiropas iepriekšēju pozicionēšanu piedāvā labāku vienības ekonomiju nekā tiešie gaisa pārvadājumi; nodrošināt produktu drošības atbilstību ES standartiem, lai izvairītos no tirgus apturēšanas riskiem; un sadarboties ar pieredzējušiem loģistikas pakalpojumu sniedzējiem, kuriem ir muitas formalitāšu ievērošanas pieredze un elastīgas modālās iespējas Ķīnas–Eiropas koridorā.
J: Vai jūras kravu pārvadājumi no Ķīnas uz Franciju ir dzīvotspējīga loģistikas stratēģija e-komercijai?
A: Jūras kravu pārvadājumi kļūst arvien pievilcīgāki pārdevējiem, kuri ir gatavi iepriekš izvietot preces Eiropas piegādes centros, un produktu kategorijām, kas nav jāpiegādā nekavējoties. Tas ir tāpēc, ka cenu atšķirība starp jūras kravu pārvadājumiem un gaisa kravu pārvadājumiem palielinās saskaņā ar jaunajām maksas sistēmām par sūtījumu. Pilnu kravu (FCL) un saliktu kravu (LCL) jūras kravu pārvadājumi no lielākajām Ķīnas ostām uz Havru vai Marseļu, kā arī vietējā izplatīšana no Eiropas noliktavām, var nodrošināt gan zemas izmaksas, gan ātru piegādes laiku ASV. Tas padara to par nopietnu stratēģisku iespēju pārdevējiem, kuri maina savus loģistikas modeļus post-de-minimis laikmetam.
