Kā Jivu–Madrides vilciens pārveido Ķīnas un Spānijas tirdzniecību
Ievads
2014. gada 18. novembrī no Jivu Rietumu dzelzceļa stacijas Džedzjanas provincē, Ķīnā, izbrauca kravas vilciens. Tas veda 82 standarta konteinerus ar mazām precēm uz Madridi, Spānijā. Tikai retais varēja iedomāties, ka šis nelielais atiešanas maršruts kļūs par vienu no svarīgākajiem 21. gadsimta loģistikas maršrutiem. Jivu–Madrides vilciens, agrāk pazīstams kā Jiksinou (YXE), ir veicis vairāk nekā 1,800 turp un atpakaļ braucienu, pārvadājis 145 500 preču konteinerus un tikai šajā maršrutā ir ievedis vairāk nekā 8 miljardus dolāru kravu.
Stiepjoties 13 052 kilometrus cauri astoņām valstīm — Ķīnai, Kazahstānai, Krievijai, Baltkrievijai, Polijai, Vācijai, Francijai un Spānijai, —, šis ir garākais kravas dzelzceļš pasaulē. Tas nav tikai pārvietošanās līdzeklis. Tas ir dzīvs tirdzniecības diplomātijas, piegādes ķēdes dažādošanas un ekonomiskās integrācijas instruments starp otro lielāko ekonomiku pasaulē un vienu no Eiropas dinamiskākajiem tirgiem. Izpratne par to, kā tas darbojas, ko tas pārvadā un ko tas nozīmē uzņēmumiem, kļūst arvien svarīgāka ikvienam, kas darbojas pārrobežu tirdzniecībā.
Maršruta apskats: ģeogrāfija un darbības
Vilciens atiet no Jivu, apgabala līmeņa pilsētas Džedzjanas provincē, kurā atrodas pasaulē lielākais sīkpreču vairumtirdzniecības tirgus. Pēc tam tas dodas ziemeļrietumu virzienā caur Alatavas pārejas robežšķērsošanas punktu Siņdzjanā un nonāk Kazahstānā. No turienes tas šķērso Krieviju, Baltkrieviju, Poliju, Vāciju un Franciju, pirms ieiet Spānijā un nonāk Abronigalas dzelzceļa loģistikas terminālī Madridē. Brauciens ir vairāk nekā 13 000 kilometru garš un ilgst aptuveni 16 līdz 18 dienas atkarībā no gada laika un robežprocedūrām. Tas ir aptuveni puse no laika, kas agrāk bija nepieciešams preču nosūtīšanai uz Ningbo, pēc tam uz Valensiju pa jūru un visbeidzot uz Madridi pa autoceļiem vai dzelzceļu, kas aizņēma 35 līdz 40 dienas.
Viena no šīs līnijas loģistikas problēmām ir sliežu ceļa maiņa. Ķīna, Polija un Rietumeiropa izmanto standarta sliežu ceļu (1,435 mm), savukārt Kazahstāna, Krievija un Baltkrievija darbojas ar Krievijas plato sliežu ceļu (1,520 mm), un Spānija vēsturiski izmanto vēl platāko Ibērijas pussalas sliežu ceļu (1,668 mm), lai gan ātrgaitas un kravu pārvadājumu infrastruktūra ir pakāpeniski standartizēta. Tas nozīmē, ka svarīgās robežšķērsošanas vietās konteineri ir jāpārvieto uz citiem ratiņiem. Šis process gadu gaitā ir kļuvis daudz vienkāršāks, taču tas joprojām aizņem ilgāku laiku nekā viena sliežu ceļa maršruti.
Vilcienu satiksmi galvenokārt pārvalda Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd., un to koordinē China Railway Shanghai Group. Sākot ar 2024. gadu, YXE visos maršrutos veic vairāk nekā 1,100 turp un atpakaļ reisus gadā, salīdzinot ar tikai 23 reisiem 2014. gadā. Madrides līnija tagad kursē vairākas reizes nedēļā, un no Yiwu kopējā Ķīnas-Eiropas kravu pārvadājumu tīkla 18 atzaru līnijas savieno vairāk nekā 160 pilsētas 50 valstīs un reģionos Eirāzijā.
Galvenā maršruta statistika
| Parametrs | Sīkāka informācija |
| Kopējais attālums | 13 052 km (garākais kravas vilciena maršruts pasaulē) |
| Valstis, kurās ir veiktas šķērsošanas | Ķīna, Kazahstāna, Krievija, Baltkrievija, Polija, Vācija, Francija, Spānija |
| Tranzīta laiks | 16–18 dienas (salīdzinājumā ar 35–40 dienām jūrā) |
| Ikgadējie braucieni (2024) | 1,100+ (Jivu–Eiropas tīkls); 1,800 turp un atpakaļ reisi Jivu–Madride maršrutā kopš darbības uzsākšanas |
| Pārvadātie konteineri (kopā) | Vairāk nekā 670 000 TEU no Jivu (visi maršruti); 145 500 TEU Madrides maršrutā |
| Kopējā kravas vērtība (Madrides maršruts) | Vairāk nekā 8 miljardi ASV dolāru kopš 2014. gada |
| Gada biežums palaišanas laikā (2014. gads) | 23 vilcieni gadā |
| Pilsētas savienotas (YXE tīkls) | Vairāk nekā 160 pilsētas vairāk nekā 50 valstīs |
Kas ir vilcienā: mainīgs kravas profils
Kad 2014. gadā devās ceļā pirmais vilciens no Jivu uz Madridi, tas galvenokārt pārvadāja lētas mazas lietas, piemēram, zeķes, rotaļlietas, Ziemassvētku rotājumus, tekstilizstrādājumus un plastmasas mājsaimniecības priekšmetus. Tieši šīs parastās lietas padarīja Jivu slavenu. Tas joprojām ir daļa no kravu pārvadājumu apjoma, taču pēdējās desmitgades laikā kravu pārvadājumu profils ir ievērojami uzlabojies. Līdz 2024. gadam pārvadājamo preču veidu skaits bija pieaudzis no aptuveni 10 000 līdz aptuveni 50 000, un katru gadu pārvadāto preču vērtība bija pieaugusi no 92 miljoniem USD līdz 2.62 miljardiem USD.
Mūsdienās vilcieni no Jivu uz rietumiem pārvadā daudz dažādu lietu, piemēram, auto detaļas, viedās mājas ierīces, saules paneļus, elektroautomobiļus, mašīnas un iekārtas, kā arī arvien vairāk mēbeļu un būvmateriālu. Tās nav lētas nieciņas, par kurām cilvēki domā; tās ir Ķīnas progresīvās ražošanas rezultāts, kas konkurē ar kvalitāti un cenu Eiropas tirgos. Vilciens, kas kursē uz austrumiem no Madrides, ir kļuvis par stabilu veidu, kā augstas klases Spānijas un Eiropas preces nonāk Ķīnas augošajā vidusšķiras patērētāju tirgū.
Kravas sadalījums pa virzieniem
| Vadība | Galvenās produktu kategorijas | Ievērojamas specifikācijas |
| Rietumu virzienā (Ķīna → Spānija/Eiropa) | Elektronika un auto detaļas | Viedās ierīces, EV komponenti, saules paneļi |
| Rietumu virzienā (Ķīna → Spānija/Eiropa) | Patēriņa preces | Tekstilizstrādājumi, rotaļlietas, mēbeles, Ziemassvētku rotājumi |
| Rietumu virzienā (Ķīna → Spānija/Eiropa) | Rūpniecības preces | Mašīnas, iekārtas, būvmateriāli |
| Uz austrumiem (Spānija/Eiropa → Ķīna) | Pārtika un dzērieni | ~1.5 miljoni sarkanvīna pudeļu/gadā; olīveļļa, Ibērijas šķiņķis |
| Uz austrumiem (Spānija/Eiropa → Ķīna) | Personīgā higiēna un kosmētika | Ādas kopšana, smaržas, labsajūtas produkti |
| Uz austrumiem (Spānija/Eiropa → Ķīna) | Specializētās preces | Minerālūdens, cepumi, bezalkoholiskie dzērieni, virtuves piederumi |
Kravu sastāva izmaiņas ir svarīgas, jo tās parāda izmaiņas abu valstu tirdzniecības attiecību struktūrā. Spānijas eksports uz Ķīnu ir ievērojami mainījies. Jivu Starptautiskā tirdzniecības tirgus tirgotājs, kurš jau gadiem ilgi ieved Spānijas vīnu un olīveļļu, sacīja, ka Jivu pieejamo Spānijas preču klāsts ir ievērojami palielinājies un izmaksas ir samazinājušās par vairāk nekā 30% salīdzinājumā ar ... jūras kravu cenas pirms vilcienu ēras. Ātrāks un paredzamāks piegādes grafiks nozīmē arī svaigākus pārtikas produktus un ātrāku kapitāla apgrozījumu importētājiem abos galos.
Tirdzniecības ietekme: skaitļos
Tirdzniecības dati ir vislabākais veids, kā izprast ekonomiskās pārmaiņas, ko izraisījis Jivu–Madrides dzelzceļa savienojums. Kad 2014. gadā tika uzsākta šī pakalpojuma sniegšana, Jivu un Spānija katru gadu tirgoja preces un pakalpojumus aptuveni 400 miljonu ASV dolāru vērtībā. Līdz 2022. gadam šis skaitlis bija pieaudzis līdz 870 miljoniem ASV dolāru — tas ir 118% pieaugums tikai astoņos gados. Tajā pašā laikā Ķīnas tirdzniecība ar Spāniju kopumā kļuva spēcīgāka, un dzelzceļa savienojums bija gan šīs izaugsmes zīme, gan veids, kā to īstenot.
Saskaņā ar Muitas ģenerāldirektorāta datiem, 2024. gada pirmajos trīs ceturkšņos Jivu kopējais imports sasniedza 58.79 miljardus juaņu (aptuveni 8.05 miljardi ASV dolāru), kas ir par 20.3 % vairāk nekā iepriekšējā gada atbilstošajā periodā. Ķīnas un Eiropas kravas vilcienu tīkls 2024. gadā veica vairāk nekā 1.9 000 reisu, pārvadājot vairāk nekā 1,9 miljonus TEU. Vien 2023. gada pirmajos astoņos mēnešos Jivu tīkls pievienoja vairāk nekā 98 000 TEU, kas ir par 12.5 % vairāk nekā tajā pašā laikā pagājušajā gadā.
Tirdzniecības izaugsmes laika skala: Jivu–Spānija
| gads | Divpusējās tirdzniecības vērtība | Ikgadējie vilcienu braucieni (Jivu–Eiropa) | Kravas vērtība (Jivu–Eiropas tīkls) |
| 2014 | $ 400 miljoni | 23 | $ 92 miljoni |
| 2018 | ~600 miljoni ASV dolāru (aptuveni) | ~400+ | ~800 miljoni ASV dolāru (aptuveni) |
| 2022 | $ 870 miljoni | 1,000+ | ~1.8 miljardi ASV dolāru (aptuveni) |
| 2024 | Augšana (muitas dati) | 1,100+ | $ 2.62 miljardus |
Vilciens ir mainījis ne tikai tirdzniecības apjomu, bet arī uzņēmējdarbības veidu Ķīnā. Spānijā tagad ir vairāk nekā 18 000 ķīniešu bazāru, un vairāk nekā 60 % no to produktiem tiek iegūti Jivu. Šī dziļā integrācija nozīmē, ka vilciens ne tikai pārvadā kravas, bet arī uztur veselu mazo un vidējo uzņēmumu ekosistēmu, kas ir atkarīgi no vilcienu uzticamības un izmaksu efektivitātes. dzelzceļa kravas lai uzturētu savas piegādes ķēdes.
Dzelzceļš pret jūras un gaisa transportu: kompromisu izpratne
Viena no svarīgākajām lietām, kas pārvadātājiem jāņem vērā, izvēloties maršrutu Jivu–Madride, ir tā salīdzinājums ar citiem starptautisko preču pārvadāšanas veidiem. Atbilde ir sarežģīta un lielā mērā atkarīga no kravas veida, piegādes ātruma un izmaksām.
Jūras kravu pārvadājumi no Ķīnas uz Spāniju joprojām ir visizplatītākais preču pārvadāšanas veids, galvenokārt tāpēc, ka tas ir lētāks par vienību un var ietilpināt lielu kravu. Konteinera pārvadāšana no Ningbo vai Šanhajas uz Valensiju aizņem 25 līdz 35 dienas atkarībā no ostu noslogotības un gada laika. Gaisa kravas var pārvadāt produktus 5 līdz 7 dienās, lai gan tas parasti izmaksā 4 līdz 6 reizes dārgāk nekā dzelzceļa transports. Dzelzceļa transports ir lieliska iespēja, jo tā piegāde aizņem apmēram pusi laika nekā jūras kravu pārvadājumi, ir daudz lētāka nekā gaisa kravu pārvadājumi un ir mazāk ticams, ka aizkavēsies sliktu laikapstākļu vai ostu sastrēgumu dēļ, kas iepriekš ir radījuši problēmas jūras maršrutiem.
Transportlīdzekļu salīdzinājums: kravu pārvadājumi no Ķīnas uz Spāniju
| Mode | Tranzīta laiks | Relatīvās izmaksas | Uzticamība | Oglekļa pēdas nospiedums | Best For |
| Dzelzceļš (Jivu–Madride) | 16–18 dienas | vidējs | Augsts (fiksēts grafiks) | Zems vidējs | Vidējas vērtības preces, laika ziņā jutīgas preces, kas ātri bojājas |
| Jūras kravu | 30–40 dienas | Zems | Vidējs (laika apstākļu/ostas risks) | Zems | Lielgabarīta, smagas, mazvērtīgas preces |
| Gaisa kravu pārvadājumi | 5–7 dienas | Ļoti augsts | Ļoti augsts | Ļoti augsts | Augstas vērtības, steidzami sūtījumi |
Dzelzceļš ir videi labvēlīgāks arī citos veidos. Spānijas lauksaimniecības, zivsaimniecības un pārtikas ministrs Luiss Planass 2024. gada intervijā atzīmēja, ka iniciatīvas “Josla un ceļš” dzelzceļa infrastruktūra ir “izcila iniciatīva no loģistikas viedokļa”, un slavēja to kā videi draudzīgāku nekā gan jūras, gan gaisa transports emisiju ziņā uz tonnu kilometru. Tā kā ESG prasības visās Eiropas piegādes ķēdēs kļūst stingrākas, šī īpašība kļūs arvien nozīmīgāka atbilstības apzinīgiem importētājiem un eksportētājiem.
Ģeopolitika un maršruta noturība
Ģeopolitiskā vakuumā nav neviena nozīmīga komerciāla maršruta, un Jivu–Madrides maršruts nav izņēmums. Kopš Krievijas un Ukrainas konflikta saasināšanās 2022. gadā ir radušās bažas par ziemeļu dzelzceļa koridora, kas šķērso Krievijas un Baltkrievijas teritoriju, dzīvotspēju. Vairāki kravu pārvadājumu uzņēmumi, kas darbojas starp Ķīnu un Eiropu, ir apsvēruši citus maršrutus, piemēram, Transkaspijas starptautisko transporta maršrutu (TITR), kas plašāk pazīstams kā Vidējais koridors. Šis maršruts ved caur Kazahstānu, Azerbaidžānu, Gruziju un Turciju, nevis Krieviju.
No otras puses, Jivu–Madrides maršruts ir parādījis lielu spēku. Operatori un loģistikas eksperti ir norādījuši, ka ziemeļu koridors caur Krieviju un Baltkrieviju joprojām darbojas un ka Vidējā koridora praktiskās problēmas, tostarp Kaspijas jūras prāmju jaudas ierobežojumi, vairākas pārkraušanas un mazāk attīstīta dzelzceļa infrastruktūra dažos posmos, nozīmē, ka tas vēl nav plašā mērogā aizstājis izveidoto ziemeļu maršrutu. Tomēr diversifikācija ir galvenā prioritāte, un 2025. gads būs liels gads Ķīnas un Eiropas attiecībām. Tā būs ES un Ķīnas attiecību 50. gadadiena un Ķīnas un Spānijas visaptverošās stratēģiskās sadarbības 20. gadadiena.
Ķīnas vēstnieks Spānijā Jao Dzjins ir uzsvēris, cik svarīga abu valstu uzņēmumiem un iestādēm ir “stratēģiskā noteiktība”. Kravu pārvadātājiem šī diplomātiskā sistēma nozīmē, ka viņi var paredzēt, ka Jivu–Madrides vilciens kursēs biežāk, būs uzticamāks un pārvadās plašāku preču klāstu, abām valdībām strādājot pie ekonomisko savienojumu uzlabošanas.
Izaicinājumi un iespējas priekšā
Lai gan Jivu–Madrides maršruts ir ievērojami audzis, tam joprojām ir dažas nopietnas ekspluatācijas problēmas. Vissvarīgākā no tām ir sliežu ceļa platuma maiņas procedūra robežšķērsošanas punktos, kuras dēļ katrs brauciens aizņem ilgāku laiku un to ir grūtāk plānot. Lai gan tas ir pakāpeniski optimizēts, tas joprojām ir raksturīgs ierobežojums maršrutam, kas šķērso trīs atšķirīgas dzelzceļa sliežu ceļa platuma sistēmas.
Vēl viena atšķirība ir refrižeratoru konteineru ietilpība. Spānija ir viena no pasaulē lielākajām svaigu augļu un dārzeņu eksportētājām, taču pagaidām vilcienam nav pietiekami daudz refrižeratoru konteineru, lai apkalpotu šo tirgu plašā mērogā. Šī iespēja varētu radīt lielu jaunu ienākumu avotu austrumu virziena satiksmei un atrisināt vienu no pakalpojuma visbiežāk sastopamajām problēmām.
Vēsturiski turp un atpakaļ braucienu skaits rietumu virzienā ir bijis mazāks nekā austrumu virzienā. Tas ir tāpēc, ka Eiropas kravu pārvadātāji Ķīnas tirgu izmanto lēnāk nekā Ķīnas eksportētāji. Joprojām būtisks izaugsmes virzītājspēks ir panākt, lai vairāk Spānijas un Eiropas uzņēmumu, piemēram, ražotāju, pārtikas ražotāju un luksusa preču uzņēmumu, zinātu, ka vilciens ir labs veids, kā eksportēt uz Ķīnu. Nozares eksperti un cilvēki, kas vēro BRI, ir teikuši, ka lielākais neizmantotais potenciāls ir piepildīt vilcienus, kas kursē uz austrumiem, ar vairāk Eiropas precēm. Tas padarītu tirdzniecību starp abām valstīm līdzsvarotāku.
Kā Topway Shipping var atbalstīt jūsu Ķīnas un Eiropas loģistiku
Loģistikas partneris, kas zina, kā rīkoties ar sarežģīto tirdzniecību starp Ķīnu un Spāniju, kā arī starp Ķīnu un Eiropu kopumā, uzņēmumiem sniedz lielu atšķirību. Kopš 2010. gada uzņēmums Topway Shipping, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs, nodrošinot dziļumu un uzticamību katrā starptautiskās piegādes ķēdes posmā.
Topway dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu reāla pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpaši starp Ķīnu un ASV pārvadājumiem, kas ir izaudzis par pilna servisa modeli visai pasaulei. Organizācija var pārvaldīt visus loģistikas ķēdes posmus, sākot no iekšzemes pārvadājumiem ar pirmo posmu līdz noliktavu darbībai jūrā, muitošanai un piegādei pēdējā posmā. Topway piedāvā arī elastīgus pilnas kravas konteineros (FCL) un nepilnas kravas konteineros (LCL) jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz lielākajām ostām visā pasaulē uzņēmumiem, kas eksportē uz Eiropu vai no tās.
Tā kā Jivu–Madrides koridors kļūst arvien svarīgāks un arvien vairāk uzņēmumu vēlas izmantot dzelzceļa, jūras vai multimodālus pārvadājumus produktu pārvadāšanai starp Ķīnu un Spāniju, arvien svarīgāk kļūst loģistikas partneris, kurš daudz zina par muitu un var visu redzēt no sākuma līdz beigām. Topway Shipping ir sadarbojies ar daudziem dažādiem transporta veidiem un muitas iestādēm, padarot to par stabilu tiltu uzņēmumiem, kas vēlas izmantot tirdzniecības iespējas, ko turpina sniegt šis unikālais kravu pārvadājumu maršruts.
Ko tas nozīmē pārrobežu e-komercijas uzņēmumiem
Dzelzceļa kravu pārvadājumu pieaugums starp Ķīnu un Eiropu ir būtiski ietekmējis pārrobežu e-komerciju. Ķīnas mazumtirgotājiem, kas sūta preces uz Eiropas tirgiem, un Spānijas uzņēmumiem, kas cenšas sasniegt Ķīnas klientus, vilciens piedāvā kaut ko tādu, ko jūras kravu pārvadājumi ne vienmēr piedāvā: paredzamību. Ar fiksētiem atiešanas laikiem, izsekojamām piegādēm un paredzamiem tranzīta periodiem no 16 līdz 18 dienām e-komercijas uzņēmumi var labāk uzraudzīt savas preces nekā ar jūras kravu pārvadājumiem, kur bieži rodas piecu līdz desmit dienu kavēšanās.
Jivu–Madrides maršruta izaugsme ir arī paātrinājusi risinājumu izstrādi preču uzglabāšanai ārzemēs. Tā kā arvien vairāk Ķīnas pārrobežu e-komercijas pārdevēju veido savas preces tuvāk Eiropas klientiem, kļūst arvien pievilcīgāk papildināt šādas noliktavas ar vilcienu, nevis pa gaisu. Fakts, ka tas ir lētāk nekā pa gaisu un ātrāk nekā pa jūru, rada loģistikas logu, kas tieši palīdz e-komercijas uzņēmumiem, kuri pārdod preces tādās vietnēs kā Amazon Europe, Alibaba AliExpress un Spānijas digitālais tirgus El Corte Inglés.
Pretējā virzienā Spānijas un Eiropas amatnieciskajiem pārtikas ražotājiem, vīna darītavām un augstas klases patēriņa preču uzņēmumiem tagad ir vieglāk iekļūt Ķīnas e-komercijas tirgū, īpaši tādās vietnēs kā Tmall Global un JD International, kur pieprasījums pēc īstām Eiropas precēm joprojām pieaug. Šajā gadījumā Jivu–Madrides vilciens nav tikai preču pārvadāšanas veids. Tā ir infrastruktūra veselai divvirzienu digitālās tirdzniecības paaudzei.
Secinājumi
Jivu–Madrides kravas vilciens ir krietni attīstījies kopš tā pirmās būvniecības kā daļa no “Joslas un ceļa” iniciatīvas. Nedaudz vairāk kā desmit gadu laikā tas ir kļuvis par garāko kravas dzelzceļu pasaulē. Tas ir arī pierādījis sevi kā labu veidu, kā veicināt tirdzniecību, un ir novedis pie lielām izmaiņām tajā, kā Ķīna un Spānija saņem, pārdod un izmanto viena otras preces. Skaitļi ir iespaidīgi: 1,800 turp un atpakaļ braucieni, 145 500 konteineru un kravas vairāk nekā 8 miljardu dolāru vērtībā tikai Madrides maršrutā. Taču tie atspoguļo tikai daļu no stāsta.
Dziļākās pārmaiņas ir strukturālas: uzņēmumi abās Eirāzijas pusēs ir mainījuši loģistikas pārvaldības veidu šī koridora dēļ. Spānijas vīns un olīveļļa Ķīnas klientiem tagad ir svaigāka un lētāka nekā agrāk. Ķīnas saules paneļu un viedierīču piegāde Madridē ar gaisa kravu pārvadājumiem aizņem divreiz mazāk laika nekā ar jūras kravu pārvadājumiem. Kravu sastāvs nepārtraukti mainās, parādot, kā mainās katras valsts salīdzinošās priekšrocības.
Jivu–Madrides vilciens nav nišas izvēle vai eksperiments uzņēmumiem, kas veic tirdzniecību starp Ķīnu un Eiropu. Tas ir nobriedis, augošs un arvien svarīgāks globālās loģistikas aspekts. Zināšanas par to, ko tas var un ko nevar darīt, kā arī par tā nākotnes ceļu un sadarbība ar loģistikas ekspertiem, kuri zina, kā ar to tikt galā, ir konkurences priekšrocība, kas tikai pieaugs, pieaugot tirdzniecībai starp Ķīnu un Eiropu.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Cik ilgs laiks nepieciešams, lai Jivu–Madrides kravas vilciens veiktu vienu braucienu?
A: Pašreizējais tranzīta laiks no Jivu uz Madridi ir aptuveni 16 līdz 18 dienas. Ar jūras kravu pārvadājumiem tas aizņem 35 līdz 40 dienas.
J: Kāda veida preces var pārvadāt Jivu–Madrides vilcienā?
A: Uz rietumiem tiek sūtītas daudzas dažādas lietas, piemēram, elektronika, automašīnu detaļas, saules paneļi, patēriņa preces, mēbeles un rūpnieciskās iekārtas; bet uz austrumiem — Spānijas vīns, olīveļļa, Ibērijas šķiņķis, kosmētika un pārtikas produkti.
J: Vai dzelzceļa kravu pārvadājumi starp Ķīnu un Spāniju ir lētāki nekā gaisa kravu pārvadājumi?
A: Jā, ļoti daudz. Dzelzceļa kravu pārvadājumi parasti ir lētāki nekā gaisa kravu pārvadājumi, taču to pārvadāšana aizņem apmēram pusi laika nekā jūras kravu pārvadājumi. Tas padara to par piemērotu izvēli precēm, kas jānogādā galamērķī ātri, bet kuru vērtība nav liela.
J: Vai Krievijas un Ukrainas konflikts ir ietekmējis vilcienu satiksmi maršrutā Jivu–Madride?
A: Kopš 2022. gada maršruts, kas ved cauri Krievijai un Baltkrievijai, tiek pārskatīts, taču tas joprojām ir atvērts. Kā rezerves un diversifikācijas iespēja tiek strādāts pie alternatīva maršruta caur Vidējo koridoru (Kazahstāna, Azerbaidžāna, Gruzija un Turcija).
J: Kā Topway Shipping var palīdzēt ar Ķīnas un Eiropas kravu pārvadājumiem?
A: Topway Shipping nodrošina pilnus loģistikas pakalpojumus, piemēram, pirmā posma pārvadājumus, muitošanu, ārvalstu noliktavu pakalpojumus un pēdējās jūdzes piegādi. Viņi piedāvā arī pilnas kravas (FCL) un saliktas kravas (LCL) jūras kravu pārvadājumus no Ķīnas uz galvenajām pasaules ostām. Topway darbojas jau vairāk nekā 15 gadus un ir labi aprīkots, lai palīdzētu uzņēmumiem pārvietot preces starp Ķīnu un Eiropu.
