Kā ievest Francijā DDP muitas procedūrās, neriskējot ar PVN pārsteigumiem 2026. gadā
Ievads
Ķīnas pārrobežu pārdevējiem, kravu ekspeditoriem vai e-komercijas operatoriem, kas importē lielas preces Francijā, 2026. gads ir nesis pilnīgi jaunu noteikumu kopumu. Situācija ir mainījusies tā, ka pat pieredzējuši importētāji ir pārsteigti: 42. režīma vienreizējā fiskālā pārstāvība vairs nepastāv, 1. martā stājās spēkā jauna 2 eiro mazo paku nodeva, Francija tagad pieprasa individuālu Francijas PVN reģistrāciju no importētājiem, kas nav ES dalībvalstis, un ES virzās uz 150 eiro beznodokļu sliekšņa pilnīgu atcelšanu līdz 2026. gada vidum. Kopumā šīs izmaiņas ir pārvērtušas to, kas agrāk bija dzīvotspējīgs īsceļš, par atbilstības purvu.
Šis ceļvedis sniedz ieskatu daudzās detaļās. Tas precīzi izskaidro, ko nozīmē DDP (Delivered Duty Paid — piegādes nodoklis apmaksāts) sūtījumi uz Franciju 2026. gadā, kā PVN un muitas nodevas faktiski tiek piemērotas dažādām kravu kategorijām, kāda dokumentācija jums ir nepieciešama un kā strukturēt savu darbību, lai jūsu lielgabarīta sūtījumi nonāktu pie jūsu klientiem tīri, laikā un bez negaidītiem nodokļu rēķiniem. Mēs sniedzam arī praktiskus padomus no Topway Shipping komandas, kas kopš 2010. gada nodarbojas ar ļoti sarežģītiem, milzīgiem pārrobežu loģistikas sūtījumiem no Ķīnas uz Eiropu.
Kas patiesībā ir mainījies Francijā 2026. gadā
Visnozīmīgākās normatīvās izmaiņas importētājiem, kas izmanto Franciju kā vārteju uz ES 2026. gadā, ir ierobežotās fiskālās pārstāvniecības (LFR) atcelšana saskaņā ar 42. režīmu, ko sauc arī par muitas procedūras kodu 4200. “Fiskālā pārstāvja PVN numuru pārdevējs, kas nav ES dalībvalsts, varētu izmantot, lai importētu produktus Francijā saskaņā ar 42. režīmu un pēc tam nosūtītu tos uz citām ES dalībvalstīm, nemaksājot importa PVN uz Francijas robežas līdz 2026. gada 1. janvārim. PVN tomēr tiktu maksāts galamērķa valstī. Tas bija pievilcīgi, jo tas saglabāja apgrozāmos līdzekļus un nozīmēja, ka Francija bija ērti ES vārteji bez nepieciešamības pēc pilnīgas Francijas PVN pēdas nospieduma.”
Šis ceļš tagad ir slēgts pārdevējiem ārpus ES. Francija no 2026. gada 1. janvāra piespiedīs uzņēmumus, kas nav ES uzņēmumi, kas importē saskaņā ar 42. režīmu, vai nu pašiem reģistrēties Francijas PVN maksātājiem, vai arī oficiāli nolīgt importa aģentu saskaņā ar Francijas Vispārējā nodokļu kodeksa 289. panta A bis punktu. Importa aģentam jābūt izveidotam un reģistrētam PVN maksātājam Francijā vismaz vienu gadu un atzītam nodokļu iestādē. Tas nozīmē, ka aģents ir solidāri atbildīgs par PVN nodevu samaksu, kas ir būtiskas darbības izmaiņas salīdzinājumā ar tradicionālo vienreizējās pārstāvniecības modeli.
Papildus šīm strukturālajām izmaiņām Francija no 2026. gada 1. marta ieviesīs 2 eiro administratīvo nodokli maziem sūtījumiem attiecībā uz jebkādiem pārrobežu sūtījumiem, kuru vērtība ir 150 eiro vai mazāka un kuri nāk no valstīm ārpus ES. Cena ir noteikta par katru unikālu HS kodu par katru sūtījumu, tādēļ, ja jums ir viena kaste ar precēm no divām produktu kategorijām, tad jums būs jāmaksā 4 eiro. Šī maksa nav atkarīga no PVN un jebkādiem attiecīgajiem muitas nodokļiem. Tirgotājiem, kas veic liela apjoma, mazas vērtības tiešās apmaiņas sūtījumus, matemātika var ātri kļūt sarežģīta. Administratīvais nodoklis 8 eiro apmērā tiks pievienots 20% PVN par sūtījumu ar vidējo pasūtījuma vērtību 35 eiro un četrām produktu kategorijām, kas var izraisīt izmaksu pieaugumu par 20 procentiem vai vairāk salīdzinājumā ar cenu pie piegādes vietas.
2026. gada otrajā pusē plašākas muitas reformas ietvaros ES ieviesīs fiksētu 3 eiro muitas apstrādes nodokli sūtījumiem, kuru vērtība ir mazāka par 150 eiro. Kopā ar Francijas nacionālo nodevu tas palielinātu atbilstības pamatizmaksas par katru mazas vērtības kravu līdz 5 eiro par katru muitas deklarācijas pozīcijas vienību. Pašam par mazo paku nodoklim ir ierobežota tieša ietekme uz e-komercijas pārdevējiem, kas pārdod liela formāta preces, kuras tiek piegādātas saskaņā ar DDP noteikumiem, jo lielākas preces gandrīz vienmēr pārsniedz 150 eiro deklarētajā vērtībā, taču ar to saistītie regulējuma stingrāki noteikumi ir paaugstinājuši latiņu visiem.
Izpratne par to, ko nozīmē “negabarīta krava” pārrobežu loģistikā
Viens no pastāvīgajiem nenoteiktības avotiem pārdevējiem, kas pārvadā lielus produktus, ir pārvadātāju, muitas amatpersonu un loģistikas uzņēmumu izmantoto izmēru kategoriju definīcija. Ne katra krava, kas "šķiet milzīga", tehniskā nozīmē ir pārāk liela. Pareiza šīs klasifikācijas noteikšana jau no paša sākuma ietekmēs to, kā jūs reģistrēsiet savas preces, kā muita apstrādās jūsu sūtījumu un kādus dokumentus jums būs jāiesniedz.
Zemāk esošajā tabulā ir parādīts parastais sadalījums, ko izmanto starptautiskajā pārrobežu loģistikā, un pārmērīga izmēra definīcija ir saskaņota ar to, ko Topway Shipping izmanto savās specializētajās operācijās:
| Kategorija | Svara ierobežojums | Izmēru ierobežojums | Tipiski produkti |
| Mazs Paciņš | Līdz 2 kg | Standarta izmēri | Elektronika, apģērbs, aksesuāri |
| Standarta sūtījums | Līdz 30 kg | Apkārtmērs < 3 m | Sadzīves tehnika, instrumenti, virtuves piederumi |
| Liels priekšmets | Līdz 150 kg | Garākā mala < 4 m | Mēbeles, sporta zāles aprīkojums (daļēji) |
| Negabarīta/smagsvara kravas | Zem 8 tonnām | Viena puse < 8 m, augstums < 2.57 m | Dīvāni, skrejceliņi, rūpnieciskās iekārtas, elektrovelosipēdi |
Salīdzinājumam, patiesā sarežģītība slēpjas lielajā kategorijā. Skrejceliņš. Masāžas krēsls. Ledusskapis. Rūpnieciskā iekārta. Dīvāns. Šādas lietas nevar nosūtīt, izmantojot tradicionālos sūtījumu tīklus. Tām ir nepieciešams iekšzemes kravas automašīnas ar platformu vai kravas automašīnu ar kravas kasti Francijā, piegādes tikšanās ar saņēmēju, bieži vien divu cilvēku piegādes komanda, un muitas formalitātes, kurās ņemts vērā viss svars un izmēri, nevis tilpuma aptuvenās vērtības.
Labas ziņas lieliem pārvadātājiem: jūsu sūtījumiem netiek piemērota 2 eiro mazo paku maksa. Lielgabarīta preces, kas tiek pārvietotas saskaņā ar parasto B2B komerciālo muitas formalitāti, tiek apstrādātas atsevišķi, savukārt jaunā mazo paku administratīvā maksa attiecas tieši uz atsevišķiem mazas vērtības B2C sūtījumiem. Tomēr tiek piemērots viss ES muitas tiesību aktu klāsts, tostarp ICS2 pirmsierašanās paziņojumi, pareiza HS koda klasifikācija un precīzs CIF (izmaksu, apdrošināšanas un kravas) novērtējums jūsu komercrēķinā.
Kā jūsu sūtījumam tiek piemērots Francijas PVN un muitas nodokļi
Francija importētajām precēm piemēro parasto PVN likmi 20% apmērā. Dažiem pārtikas produktiem un grāmatām tiek piemērota samazināta likme 5.5% apmērā, bet dažām zālēm tiek piemērota īpaši samazināta likme 2.1%. Standarta likme 20% apmērā vienādi attiecas uz kategorijām, kuras visbiežāk eksportē no Ķīnas uz Franciju, izmantojot pārrobežu e-komercijas platformas, tostarp mēbelēm, trenažieriem, sadzīves tehnikai, plaša patēriņa elektronikai un rūpniecības precēm. To nav iespējams apiet.
Muitas nodoklis ir atsevišķa nodeva, kuras pamatā ir produktu muitas vērtība, ko aprēķina, piemērojot attiecīgo HS kodu un piemērojamo ES kopējā muitas tarifa likmi. Daudzu no Ķīnas eksportētu patēriņa preču tarifu likmes svārstās no 0% līdz 17%. Mēbelēm parasti ir aptuveni 2.7%, fitnesa aprīkojumam aptuveni 2%, savukārt dažām elektroniskām precēm saskaņā ar Informācijas tehnoloģiju nolīgumu tiek piemērotas 0% tarifu likmes. Pārdevēji bieži vien nepietiekami novērtē muitas maksājumus, pieņemot, ka likme ir nulle, vai izmantojot nepareizus HS kodus. Nepareiza klasifikācija ir viens no biežākajiem muitas kavējumu un retrospektīvas atbildības iemesliem.
Zemāk esošajā tabulā sniegts pārskats par pamata PVN un tarifu struktūru vairākos importa gadījumos Francijā 2026. gadā:
| Importēt kategoriju | PVN likme | Muitas nodoklis | Galvenā atbilstības piezīme |
| Preces zem 150 EUR (B2C) | 20% (standarta likme) | Nav (līdz 2026. gada vidus reformai) | 2 eiro nodeva par katru HS kodu kopš 2026. gada 1. marta |
| Preces virs 150 EUR | 20% | Likme pēc HS koda (parasti 0–17 %) | Nepieciešama pilna muitas deklarācija |
| Negabarīta kravas / B2B beramkravas | 20% (atliekams, izmantojot fiskālā pārstāvja starpniecību) | Likme pēc HS koda | ICS2 deklarācija ir obligāta; DDP nepieciešams Francijas PVN numurs |
| DDP, izmantojot 42. režīmu (pirms 2026. gada) | PVN atlikts līdz galamērķim | Nav pieejams ieejot | ATCELTS no 2026. gada 1. janvāra pārdevējiem, kas nav ES dalībvalstis |
DDP piegāžu gadījumā pārdevējs vai tā norādītais reģistrētais importētājs (IOR) ir atbildīgs par importa PVN un muitas nodokļa samaksu pirms preču izlaišanas piegādei. DDP būtība līguma noteikumos ir tāda, ka pārdevējam ir jāpiegādā visi iepriekš muitoti nodokļi un nodevas līdz pircēja durvīm, un klientam ir jāsaņem preces bez papildu maksāšanas saistībām muitā. Lai to pareizi izdarītu, jums ir nepieciešams preču partneris, kuram patiešām ir infrastruktūra, lai darbotos kā IOR Francijā, nevis tikai tāds, kas apgalvo, ka piedāvā DDP, bet nepārbauda, vai tam ir nepieciešamā Francijas PVN reģistrācija.
Pieci visbiežāk sastopamie PVN pārsteigumi un kā no tiem izvairīties
1. pārsteigums: jūsu kravas ekspeditors nevar darboties kā IOR bez Francijas PVN numura
Šī ir galvenā traucējošā problēma 2026. gadā. Daudzi preču ekspeditori Ķīnā ir piedāvājuši DDP pakalpojumus Eiropai, bet Francijas PVN puses kārtošanai ir izmantojuši aģentus ar LFR akreditāciju. Šīs vienošanās ir spēkā neesošas no 1. janvāra. Ja jūsu ekspeditors nevar uzrādīt pierādījumus, ka viņa muitas partnerim ir derīga PVN reģistrācija Francijā vai ka viņš ir pareizi iecelts par importa aģentu saskaņā ar 289. A bis pantu, jūsu sūtījums var tikt aizturēts uz robežas. Pirms pasūtīšanas vienmēr pieprasiet Francijas PVN numuru personai, kas darbosies kā IOR.
Pārsteigums 2: Nepareiza HS koda izmantošana
Muitas nodoklis un PVN tiek noteikti, pamatojoties uz norādīto muitas vērtību, un piemērojamā nodokļa likme ir balstīta tikai uz HS kodu. Dīvānam var tikt piemērota ļoti atšķirīga muitas nodokļa likme, ja tas ir norādīts nepareizā mēbeļu apakšpozīcijā. Vēl svarīgāk ir tas, ka nepareizs HS kods ICS2 pirmsierašanās deklarācijā atzīmēs jūsu sūtījumu pārbaudei, izraisot kavēšanos, kas ir īpaši dārga lielgabarīta precēm, kuras ir rezervētas plānotai piegādei. Strādājiet ar muitas brokeri, kuram ir pieredze jūsu produktu nozarē, nevis ar universālu speciālistu, kurš acumirklī meklē kodus.
3. pārsteigums: sūtījuma vērtības nenovērtēšana komercrēķinā
Muitas krāpšana – zemākas vērtības deklarēšana, lai samazinātu PVN un nodokļu risku – ir kļuvusi arvien izplatītāka, un Francijas muitas iestādes no 2025. gada ievērojami palielina pārbaudes. Likmes ir daudz lielākas ar lielgabarīta precēm, kas pēc savas būtības ir augstas vērtības un ļoti pamanāmas. Ja muita neuzskata, ka deklarētā vērtība atbilst salīdzinošajām tirgus vērtībām, tā pārvērtēs preces uz augšu un var piemērot sodus. Norādiet faktisko darījuma vērtību (ieskaitot preču cenu) un pārliecinieties, vai jūsu uzņēmuma rēķins, iepakojuma saraksts un pirkuma līgums atbilst.
4. pārsteigums: DDP sajaukšana ar IOSS
Importa vienas pieturas aģentūras (IOSS) shēma attiecas uz B2C preču pārdošanu no valstīm ārpus ES, kuru cena ir 150 EUR vai mazāk. Šī ir PVN vienkāršošanas metode, nevis pilnīgs DDP risinājums. Ja eksportējat lielas preces vai B2B komerciālas piegādes, IOSS nav būtisks jūsu uzņēmumam. Neskaidrības starp abiem dažkārt liek pārdevējiem uzskatīt, ka viņu IOSS reģistrācija attiecas uz visiem Francijas importa PVN nodokļiem, kas tā nav. DDP shēmai ir nepieciešama vai nu derīga Francijas PVN reģistrācija, vai importa aģenta līgums, kā arī detalizēta muitas deklarācija neatkarīgi no IOSS reģistrācijas.
5. pārsteigums: pēdējās jūdzes piegādes izmaksas nav iekļautas DDP piedāvājumā
Lielgabarīta preču piegādes pēdējā jūdze dažreiz ir problemātiskāka un dārgāka nekā starptautiskais posms. Jūs nevarat vienkārši atstāt skrejceliņu vai dīvānu noliktavā un likt pircējam to paņemt. Francijā "lielgabarīta" piegāde bieži vien ietver iepriekš norunātu tikšanos, divu cilvēku komandas norīkošanu uz jūsu izvēlēto telpu, iepakojuma noņemšanu un, iespējams, pamata montāžu. Ja jūs norādāt DDP cenu tikai par ostas apstrādi un muitošanu, nevis par faktisko galīgo piegādi, tad jūs patiesībā nesūtāt DDP. Pārliecinieties, ka no loģistikas pakalpojumu sniedzēja saņemtajā piedāvājumā ir īpaši norādīts, ka pēdējās jūdzes piegāde ir balstīta uz tikšanos un notiek līdz gala klienta adresei.
Pareizā transporta veida izvēle DDP sūtījumiem no Ķīnas uz Franciju
Saskaņā ar DDP noteikumiem nav piemērota piegādes veida lieliem produktiem no Ķīnas uz Franciju. Pareizais lēmums ir atkarīgs no preču veida, pasūtījuma daudzuma, izmaksām, ko esat gatavs uzņemties, un krājumu riska. Zemāk esošajā tabulā ir sniegts praktisks kopsavilkums par četrām galvenajām izvēlēm, tostarp pārvadājumiem uz ārzemēm. noliktavas kā stratēģiska alternatīva tiešai pārrobežu piegādei:
| Mode | Tranzīta laiks | Izmaksu līmenis | Best For | Lielizmēra spējīgs |
| Jūras kravu (FCL/LCL) | 45-50 dienas | Zems | Liela apjoma, smagas, nesteidzamas preces | Jā |
| Gaisa kravu pārvadājumi | 12-15 dienas | augsts | Augstas vērtības, sezonālas, laika ziņā sensitīvas preces | Ierobežots (svars < 500 kg uz vienību) |
| Ķīnas un Eiropas dzelzceļš | 30-45 dienas | vidējs | Vidēja apjoma e-komercijas sūtījumi, DDP konsolidēti | Jā (ar īpašiem nosacījumiem) |
| Autoceļš (robežšķērsojoša kravas automašīna) | 30-45 dienas | Vidēja Augsta | Preces, tostarp elektronika un bīstamas preces | Jā (uz laiku apturēta) |
| Ārzemju noliktava + vietējā piegāde | Atšķiras (krājumi iepriekš novietoti) | Atkarīgs no uzglabāšanas maksām | Atkārtoti pasūtījumi, FBA, pēdējās jūdzes optimizācija | Jā |
Jūras kravu pārvadājumi ir noklusējuma izvēle lieliem sūtījumiem ar milzīgiem apjomiem, jo izmaksas par kubikmetru ir ievērojami zemākas nekā gaisa pārvadājumiem, un pieejamā jauda Ķīnas-Eiropas maršrutos nozīmē, ka varat konsolidēt lielus un smagus priekšmetus bez gaisa kravu izmēru ierobežojumiem. 45–50 dienu izpildes laiku var pielāgot plānotajai krājumu papildināšanai, taču tas nozīmē, ka jums ir precīzi jānovērtē pieprasījums un jāuzkrāj rezerves krājumi.
Kopš 2020. gada Ķīnas un Eiropas dzelzceļa līnija ir ievērojami paplašinājusies gan caurlaidspējas, gan uzticamības ziņā, nodrošinot īstu kompromisu starp jūras un gaisa transportu. Dzelzceļš var būt interesanta izvēle lieliem kravu pārvadājumiem, kuriem jāpiegādā ātrāk, nekā to atļauj jūras kravu pārvadājumi, bet, ja aviācija ir pārāk dārga, jāizmanto maršruti caur Centrālāziju uz Eiropas dzelzceļa mezgliem, piemēram, Hamburgu, Duisburgu vai Varšavu. Tranzīta laiks ir iespējams 30–45 dienas, un, izmantojot konsolidētu LCL alternatīvas, vilciens ir piemērota izvēle pat mazākiem apjomiem.
Ja esat pārdevējs, kas meklē līdzsvaru starp izmaksām un klientu pieredzi, ir vērts apsvērt ārzonas noliktavas modeli. Jūs nosūtāt lielāku preču partiju no Ķīnas pa jūru uz noliktavu Eiropā. Jūs nosūtāt atsevišķus pasūtījumus no noliktavas pēdējās jūdzes piegādei, radot krājumus tuvu Francijas tirgum. Tas atdala starptautisko posmu (kur tiek piemērotas jūras kravu pārvadājumu likmes) no pēdējās jūdzes posma (kur tiek piemērotas vietējo pārvadātāju likmes), kas parasti noved pie ievērojami zemākām kopējām loģistikas izmaksām par pasūtījumu un ātrākiem piegādes termiņiem gala klientam.
Soli pa solim DDP muitas formalitāšu pārbaudes saraksts Francijai
Šajā kontrolsarakstā ir aprakstīti darbības procesi, lai 2026. gadā Francijā veiktu tīru DDP importu. (Tas attiecas uz precēm, kurām ir liela vai komerciāla vērtība, nevis uz mazvērtīgām pakām ar mazu vērtību.)
| Solis | Nepieciešama darbība | Atbildīgā puse |
| 1 | Iegūt Francijas PVN reģistrāciju (vai iecelt importa aģentu saskaņā ar 289. A bis pantu) | Pārdevējs / Loģistikas pakalpojumu sniedzējs |
| 2 | Klasificējiet preces ar pareizajiem HS kodiem Francijas muitas vajadzībām | Pārdevējs / Muitas brokeris |
| 3 | Sagatavot ICS2 ievešanas kopsavilkuma deklarāciju (obligāti visām ES kravām) | Kravu ekspeditors |
| 4 | Apstipriniet DDP Incoterms komercrēķinā un līgumā | Pārdevējs |
| 5 | Iesniegt pilnu muitas deklarāciju (VAD) ar precīzu CIF vērtību | Muitas brokeris |
| 6 | Maksājiet importa PVN avansā (vai izmantojiet atlikšanas shēmu, ja tas ir piemērojams) | Ierakstu importētājs |
| 7 | Noorganizēt piegādi pēdējā posmā ar iepriekšēju pierakstu (lielgabarīta precēm) | Loģistikas nodrošinātājs |
| 8 | Iegūt parakstītu piegādes apliecinājumu (POD) un saglabāt to PVN uzskaitei | Loģistikas pakalpojumu sniedzējs / pārdevējs |
Vairāki no šiem posmiem ir jāuzsver vairāk. 3. solis — ICS2 ievešanas kopsavilkuma deklarācija Tā jāiesniedz par visām precēm, kas ieved ES pa gaisu, jūru, autoceļiem vai dzelzceļu, pirms preces atstāj izcelsmes valsti. Viens no galvenajiem kravas telpu cēloņiem Eiropas ievešanas vārtos ir nepareiza ICS2 iesniegšana. Kravas telpa parasti tiek ieplānota noteiktiem kuģu reisiem vai vilcienu atiešanai, un, ja tā nav aizpildīta, tas var izraisīt lielus kavējumus, kā arī papildu uzglabāšanas maksu par lielākām precēm.
Lielākā daļa pārdevēju neapzinās, cik svarīga ir piegādes apliecinājuma prasība (8. solis). Saskaņā ar Francijas PVN likumu PVN režīmu, kas piemērots importam, var atbalstīt, ja pārdevējs var pierādīt nodokļu iestādei, ka preces patiešām tika piegādātas norādītajā galamērķī. Šāda dokumentācija ir īpaši nepieciešama B2B tirdzniecībā. Saglabājiet parakstītas piegādes kvītis, autovadītāju reģistrācijas žurnālus un visas piegādes fotogrāfijas kā daļu no savas regulārās uzskaites.
Kā Topway Shipping apstrādā DDP negabarīta kravas uz Franciju
Uzņēmums “Topway Shipping” tika dibināts Šenžeņā 2010. gadā un koncentrējas uz lielu un smagu preču pārrobežu pārvadājumiem no Ķīnas uz Eiropu un Ziemeļameriku. Dibinātāju komanda vairāk nekā 15 gadu laikā ir uzkrājusi spēcīgas operatīvās zināšanas starptautisko kravu pārvadājumu, muitošanas un lielgabarīta kravu pēdējās jūdzes piegādes jomā. Šodien “Topway” pārvalda visu loģistikas ķēdi, sākot no preču savākšanas rūpnīcās Ķīnā līdz to piegādei ar vilcienu vai kuģi, starptautisko noliktavu apkalpošanu, muitošanu un visbeidzot piegādes norunāšanu gala klientam Francijā un 25 ES dalībvalstīs.
Topway Francijas tirgū izceļas ar faktiskajām DDP iespējām lielgabarīta precēm. Daudzi preču ekspeditori piedāvā DDP pakalpojumus, bet izmanto trešo pušu brokerus ar ierobežotu vietējo klātbūtni, lai pārvaldītu Francijas muitas un pēdējās jūdzes formalitātes. Topway ir īpaša muitas formalitāšu infrastruktūra un pēdējās jūdzes partneru tīkls visā Francijā, kas nodarbojas ar lielgabarīta piegādēm, ar iepriekšēju pierakstu, divu cilvēku komandām un izvēlētu telpu izvietošanu. Topway piedāvā DDP (Delivered Duty Paid) cenu, kas nozīmē, ka cenā ir iekļauts viss no rūpnīcas durvīm līdz klienta adresei bez jebkādām papildu izmaksām.
Populārākās produktu kategorijas, ko Topway piegādā Francijā, ir dīvāni un sekciju sēdvietas, ēdamgaldi un guļamistabas mēbeles, masāžas krēsli, skrejceliņi un elipsveida trenažieri, ledusskapji un veļas mazgājamās mašīnas, trauku mazgājamās mašīnas, elektriskie transportlīdzekļi un skrejriteņi, āra konstrukcijas un lielas teltis, komerciālie displeju bloki un rūpnieciskās un komerciālās iekārtas. Topway lielgabarīta preču definīcija atbilst starptautiskajam standartam: vienas vienības svars līdz 8 tonnām, vienas puses garums 8 metri, augstums 2.57 metri.
Topway nodrošina plašu pilnas kravnesības (FCL) un saliktas kravas (LCL) jūras kravu pārvadājumu pakalpojumu klāstu no galvenajām Ķīnas ostām un Ķīnas-Eiropas dzelzceļa vidēja apjoma kravām. Topway noliktavu tīkls ietver uzglabāšanu, pārpakošanu, pārmarķēšanu, sekundāro nosūtīšanu un atgriešanas apstrādi pārdevējiem, kas izstrādā ārzonas noliktavu stratēģiju Eiropā. Izsekošanas sistēma sniedz pārdevējam un viņa gala klientiem informāciju par sūtījuma gaitu no sākotnējās noliktavas līdz galīgajai piegādei.
Topway nodrošina arī B2C pēdējās jūdzes piegādes un FBA sagatavošanu B2C e-komercijas tirgotājiem Amazon, eBay, neatkarīgos Shopify veikalos vai jebkuros citos Eiropas tirgus kanālos. Jūras kravu konsolidācija Ķīnas-Eiropas posmā un vietējā pēdējās jūdzes piegāde no Eiropas noliktavas vienmēr nodrošina labākus izmaksu un ātruma rādītājus nekā tiešie lielu preču pārrobežu pārvadājumi.
Galvenie Topway skaitļi liecina par lielisku stāstu: +3 miljoni km piegādāto kravu, +200 000 nosūtītu atsevišķu paku, +5,000 kvadrātmetru standartizētas noliktavas ietilpības, +2,000 katru mēnesi apstrādātu sūtījumu, +1,000 aktīvu tirdzniecības klientu, 100% uzņēmējdarbības izaugsme gadu no gada, +80 loģistikas partneri visā pasaulē un +20 gadu kopēja nozares pieredze dibinātāju komandā. Šie skaitļi atspoguļo darbības mērogu, kas ļauj Topway vienoties par pievilcīgām cenām ar pārvadātājiem, saglabāt prioritāru rezervāciju nozīmīgos maršrutos un uzņemties lielu preču operacionālo sarežģītību, nenododot neparedzētas izmaksas klientiem.
Francija salīdzinājumā ar citiem ES ieceļošanas punktiem: vai jums vajadzētu mainīt maršrutu?
Daži loģistikas konsultanti ir mudinājuši pārdevējus novirzīt sūtījumus caur Beļģiju, Nīderlandi vai Vāciju, nevis Franciju, tagad, kad 42. režīma vienreizējā fiskālā pārstāvība ir beigusies. Šīm valstīm ir sava labi izveidota infrastruktūra ārpus ES importa apstrādei saskaņā ar DDP noteikumiem, un tās piedāvā importa PVN atlikšanas metodes, kas var nodrošināt naudas plūsmas ieguvumus.
Lielgabarīta preču, kas paredzētas Francijas gala klientiem, maršrutēšana caur citu ES dalībvalsti faktiski nesamazina Francijas PVN saistības. Precēm, kas importētas ES caur Roterdamu un pēc tam pa autoceļiem transportētas klientam Lionā, piegādes ķēdē joprojām ir jāņem vērā Francijas PVN. Metode atšķiras atkarībā no tā, vai pārdevējs ir importētājs uz Nīderlandes robežas vai preces pārvietojas ES iekšienē saskaņā ar krājumu pārvietošanas vienošanos, taču PVN saistības neizzūd tikai tāpēc, ka izvēlaties citu ievešanas ostu.
Pārvirzīšana var būt patiešām ekonomiski izdevīga, ja liela daļa jūsu Eiropas klientu bāzes ir izkaisīta pa vairākām ES valstīm un Francija ir tikai viens no nedaudzajiem galamērķiem. Šādā gadījumā ir operacionāli efektīvi ierasties caur tādu mezglu kā Roterdama, Antverpene vai Hamburga un tālākai izplatīšanai izmantot ES iekšējo autotransportu. Jūs nokārtojat muitas procedūras galamērķa valstī, tur maksājat importa PVN saskaņā ar jebkuru vietējo atlikšanas programmu un pēc tam kārtojat PVN uzskaiti galamērķa valstīs saskaņā ar ES tālpārdošanas noteikumiem vai B2B apgrieztās maksāšanas likumiem. Šo koncepciju atbalsta Topway Eiropas noliktavu tīkls lielgabarīta precēm, kas izmanto šo daudzvalstu izplatīšanas struktūru.
Secinājumi
Lielgabarīta sūtījumu DDP piegāde uz Franciju būs pilnībā iespējama 2026. gadā, taču būs nepieciešams atbilstības stingrības līmenis un loģistikas infrastruktūra, kāda nepastāvēja pirms 2026. gada. Mēs redzam 42. režīma fiskālās pārstāvības beigas, jaunas PVN reģistrācijas prasības, mazo paku maksu un gaidāmo nodokļa reformu sūtījumiem, kuru vērtība ir mazāka par 150 eiro, un tas viss ir paaugstinājis latiņu visiem, kas strādā šajā tirgū.
Pārdevēji, kas izdosies tikt cauri šim apvidum bez dārgiem pārsteigumiem, ir tie, kas labi dara trīs lietas: viņi sadarbojas ar kravas pārvadājumu uzņēmumiem, kuriem ir reālas, pārbaudītas DDP iespējas, tostarp Francijas PVN reģistrācija un vietējā pēdējās jūdzes infrastruktūra; viņi jau iepriekš iegulda līdzekļus pareizā HS kodu klasifikācijā un atbilstošā komerciālo rēķinu dokumentācijā; un viņi savu Eiropas loģistikas modeli apsver holistiski, neoptimizējot vienu ceļojuma posmu atsevišķi.
Lielgabarīta pārrobežu kravu pārvadājumiem visstabilākais un izmaksu ziņā efektīvākais maršruts Francijas patērētājiem un biznesa pircējiem ir jūras vai dzelzceļa kravu pārvadājumi no Ķīnas, Eiropas aizjūras noliktava kā pieturas punkts un pēdējās jūdzes piegādes tīkli, kas specializējas smagās un lielgabarīta kravās. Tieši uz to Topway Shipping ir veidojis visu savu darbības modeli, piedāvājot šāda veida pilnīgu pakalpojumu lielgabarīta pārrobežu loģistikai, un uzņēmuma 15 gadu pieredze un desmitiem tūkstošu pabeigtu sūtījumu ir lielisks rādītājs tam, kā praksē izskatās patiesi integrēts lielgabarīta kravu risinājums.
Ja pārskatāt savu Francijas stratēģiju 2026. gada otrajai pusei un vēlaties uzzināt, vai jūsu pašreizējā DDP vienošanās ir pilnībā atbilstoša un izmaksu ziņā optimizēta, praktiskais pirmais solis ir pārbaudīt loģistikas partnera Francijas PVN statusu un apstiprināt, ka jūsu pēdējās jūdzes piegāde ir norādīta kā daļa no jūsu DDP cenas, nevis atsevišķi no tās. Šie divi testi vien atklās lielāko daļu PVN pārsteigumu, pirms tie kļūst par kavēšanos uz robežas vai negaidītiem rēķiniem.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Vai man ir nepieciešams Francijas PVN numurs, lai 2026. gadā nosūtītu DDP sūtījumus uz Franciju?
A: Kā pārdevējam, kas nav ES valsts un importē preces Francijā saskaņā ar DDP noteikumiem, ja esat reģistrētais importētājs, jums būtībā ir jābūt PVN maksātāja reģistrācijai Francijā vai likumīgi jānodarbina sertificēts importa aģents saskaņā ar Francijas Vispārējā nodokļu kodeksa 289. panta A bis punktu. Kopš 2026. gada 1. janvāra 42. režīma fiskālā pārstāvja PVN numurs ir atcelts. Lai pārliecinātos, kura metode ir piemērota jūsu konkrētajam gadījumam, sazinoties ar preču ekspeditoru vai muitas brokeri.
J: Vai jaunā 2 eiro mazo paku nodeva ietekmē manus lielgabarīta kravu sūtījumus?
A: Nē. Nodeva 2 eiro apmērā par katru HS kodu, kas tika ieviesta 2026. gada 1. martā, galvenokārt attiecas uz pārrobežu B2C sūtījumiem līdz 150 eiro no valstīm ārpus ES. Lielgabarīta preces, kuru deklarētā vērtība pēc to rakstura parasti pārsniedz 150 eiro, tiek apstrādātas saskaņā ar parasto komerciālo muitas formalitāti, un uz tām šī nodeva neattiecas.
J: Kāda ir atšķirība starp DDP un DAP, un kurš no tiem ir labāks Francijai?
A: DDP (Delivered Duty Paid — piegāde ar samaksātu nodokli) nozīmē, ka pārdevējs sedz visas izmaksas, tostarp importa nodevas un nodokļus, līdz pat pircēja adresei. Saskaņā ar DAP (Delivered at Place — piegāde uz vietas) pircējs ir atbildīgs par importa muitošanu un vietējiem nodokļiem pēc preču saņemšanas. DDP parasti nodrošina labāku klientu pieredzi Francijas patērētājiem, kas pārdod preces, izmantojot e-komercijas kanālus, jo pircēji netiek pārsteigti par nodokļiem pie durvīm. Tomēr DDP prasa, lai jūsu loģistikas piegādātājam būtu apstiprinātas Francijas muitas iestādes. B2B darījumos DAP var būt pieņemams termins, ja Francijas pircējam ir savas importa procedūras.
J: Cik ilgs laiks parasti nepieciešams DDP jūras kravu pārvadājumiem no Ķīnas uz Franciju 2026. gadā?
A: Tipisks jūras kravu pārvadājumu DDP laiks no galvenajām Ķīnas ostām, piemēram, Šeņdžeņas, Šanhajas vai Ningbo, uz Franciju (parasti caur Havru vai Marseļu) ir aptuveni 45 līdz 50 dienas no kravas nodošanas brīža līdz piegādei pēdējā posmā. Dzelzceļa kravu pārvadājumi pa Ķīnas un Eiropas maršrutiem aizņem 30–45 dienas. Gaisa kravu pārvadājumi aizņem 12 līdz 15 dienas, taču tie bieži vien nav rentabli lieliem produktiem. Izmantojot ārzonas noliktavas koncepciju, kur krājumi ir iepriekš izvietoti Eiropā, piegādes periods Francijas klientiem var tikt saīsināts līdz 3–7 darba dienām.
J: Kādi dokumenti ir nepieciešami lielgabarīta DDP preču importam Francijā?
A: Jums būs nepieciešams komerciāls rēķins (ar pareizu CIF vērtību), iepakošanas saraksts, konosaments vai gaisa pārvadājumu pavadzīme, ICS2 ievešanas kopsavilkuma deklarācija (iesniegta pirms izbraukšanas) un muitas deklarācija (SAD). Var būt nepieciešami arī konkrētam produktam paredzēti sertifikāti, piemēram, CE marķējuma dokumentācija elektronikai vai ierīcēm. Dažām kategorijām, piemēram, baterijām, elektroiekārtām un smagajiem automobiļiem, var būt nepieciešamas papildu importa licences vai tehnisko standartu atbilstības sertifikāti. Pirms nosūtīšanas jūsu muitas brokerim jāveic dokumentācijas pārskatīšana.
J: Vai Topway Shipping var apstrādāt gan Ķīnas-Francijas kravu pārvadājumus, gan pēdējās jūdzes piegādi?
A: Jā. Topway Shipping piedāvā DDP pakalpojumus no sākuma līdz beigām lieliem kravu pārvadājumiem no Ķīnas uz Franciju un aptuveni 25 ES dalībvalstīm. Pakalpojumi ietver pasūtījumu savākšanu rūpnīcā Ķīnā, pilnas un saliktas kravas jūras kravu pārvadājumiem, dzelzceļa pārvadājumus starp Ķīnu un Eiropu, uzglabāšanu un izpildi ārvalstu noliktavās, muitas formalitātes ar IOR jaudu un lielu un apjomīgu preču piegādi pēdējā posmā pēc iepriekšēja pieraksta. Lai iegūtu papildu informāciju, lūdzu, apmeklējiet vietni www.topwayshipping.com.
