Kā plānot dzelzceļa kravu pārvadājumu jaudu no Ķīnas uz Apvienoto Karalisti maksimālās kuģošanas sezonas laikā

 

Ievads

Dzelzceļa kravu pārvadājumi no Ķīnas uz Apvienoto Karalisti tagad ir laba iespēja pārvadātājiem, kuri vēlas kaut ko ātrāku nekā jūras kravu pārvadājumi, bet parasti lētāku nekā gaisa pārvadājumiŠis līdzsvars ir īpaši labs noslogotās stundās, kad pieaug pieprasījums, vietas kļūst ierobežotas un kustības saraksti kļūst mazāk uzticami. Taču sezonas dzelzceļa pārvadājumu plānošana nav tik vienkārša kā “rezervēt agrāk”. Atkarību ķēde ietekmē jaudu, tostarp iekraušanas sākuma logus, iekšzemes pievedceļu kravu pārvadājumus, termināļu sastrēgumus, robežšķērsošanas efektivitāti, aprīkojuma pieejamību, vilcienu laika nišas un galamērķa piegādes ierobežojumus Apvienotajā Karalistē un tuvējos Eiropas mezglos.

Jūs neapzināsieties, cik ātri uzkrājas sīkas problēmas, ja uzskatīsiet dzelzceļu par vienu lietu. Ja nokavējat piegādes laiku iekšzemes terminālī, jūsu konteineram, iespējams, būs jāgaida nākamā atiešana. Ja jūsu muitas dokumenti nesakrīt, jūsu kastei, iespējams, būs jāpaliek uz robežas. Ja jums nav pietiekami daudz 40HQ aprīkojuma, jums, iespējams, būs jāpāriet uz 40GP vai pat LCL, kas var ietekmēt jūsu izmaksas un iepakošanas plānus. Lai izstrādātu pārvadāšanas stratēģiju, kas spēj tikt galā ar sastrēgumstundām, jums ir precīzi jāparedz savas prasības, jāzina, kur rodas jaudas sastrēgumi, un jāizstrādā rezerves plāni, pirms rodas problēmas.

Šajā rakstā ir parādīts reāls veids, kā plānot Ķīnas un Apvienotās Karalistes dzelzceļa līnijas jaudu noslogotos piegādes laikos. Tas ir izstrādāts loģistikas komandām, pārrobežu e-komercijas uzņēmumiem, importētājiem un ekspeditoriem, kuriem nepieciešama sistēma, ko viņi var izmantot vispārīgu ieteikumu vietā. Jūs uzzināsiet, kā prognozēt apjomus, izvēlēties maršrutēšanas stratēģiju, izvēlēties starp pilnas kravas (FCL) un saliktas kravas (LCL), pārvaldīt riska buferzonas un plānot muitas un pēdējās jūdzes piegādi. Tabulās varat atrast skaitļus, kas palīdzēs ātri pieņemt lēmumus.

Ķīnas un Apvienotās Karalistes dzelzceļa koridora pīķa sezonas dinamikas izpratne

Ko dzelzceļam patiesībā nozīmē “pīķa sezona”

Nav tikai viens mēnesis, kas ir sezonas kulminācija. Tā ir laiku kopums, kad kuģniecības pieprasījums ievērojami palielinās mazumtirdzniecības ciklu, izpārdošanas pasākumu un ražošanas grafiku dēļ. Reālajā dzīvē dzelzceļa satiksmes maksimuma periodi var notikt vienlaikus ar okeāna un gaisa satiksmes maksimuma periodiem, taču dzelzceļam ir arī savi noteikumi. Vilcieni kursē pēc noteiktiem grafikiem, termināļi vienlaikus var apkalpot tikai noteiktu pasažieru skaitu, un robežšķērsošanas vietas var būt pārpildītas. Viena aizkavēta atiešana var izraisīt ķēdes reakciju visā tīklā, kad cauruļvads ir pilns.

Pastāv arī uzvedības efekts: kad jūras kravu pārvadājumi kļūst noslogoti vai cenas pieaug, pārvadātāji pāriet uz dzelzceļa pārvadājumiem. Šīs pārmaiņas var notikt ātri un tās ir grūti paredzēt, tikai aplūkojot savu pasūtījumu grāmatu. Šajos laikos dzelzceļš darbojas kā "spiediena vārsts" loģistikas nozarē, un jauda, ​​ko uzskatījāt par esošu, var izzust dažu dienu laikā.

Galvenās vājās vietas, kas ierobežo jaudu

Vilcienu skaits, kas kursē pa dzelzceļa līniju, nav vienīgais faktors, kas ietekmē tās caurlaidspēju. Sistēmu saskares vietās bieži vien ir ierobežojumi, un koridors ir viena no šīm sistēmām.

Sākumā cilvēki parasti nepareizi novērtē pieejamā aprīkojuma daudzumu un termināļu slēgšanas laiku. Jums joprojām ir nepieciešams pareiza veida konteiners, apstiprināta iekraušanas tikšanās un uzticams transports uz izbraukšanas termināli, pat ja ir brīva vilciena vieta. Šīs daļas cīnās par vietu noslogotākajās nedēļās.

Visjutīgākā robežas daļa parasti ir sliežu platuma maiņa un ar to saistītais pārkraušanas process, kā arī muitas un drošības pārbaudes. Ja jūsu dokumenti nav konsekventi, jūsu krava var zaudēt savu vietu "plūsmā", ko nevar atļauties noslogotās stundās.

Kad vilciens ierodas galamērķī, ierašanās laiks var neatspoguļot visu ainu. Ja vēlaties, lai vilciena krava ātri nokļūtu Apvienotajā Karalistē, bet jums nav iespējas to piegādāt pēdējā posmā, jūs vienkārši pārvietojat satiksmi no viena mezgla uz otru. Sezonas laikā bieži vien nav pietiekami daudz kravas automašīnu, noliktavu vietas vai pat strādnieku, lai izkrautu kravu.

Pieprasījuma prognozēšana un tā pārvēršana jaudas prasībās

Sāciet ar pasūtījuma signāliem, ne tikai vēsturiskiem vidējiem rādītājiem

Visbiežāk pieļautā kļūda sezonas laikā ir tikai pagājušā gada piegāžu apjoma izmantošana, lai prognozētu, cik liels būs dzelzceļa pārvadājumu apjoms. Tas var būt noderīgi, taču var būt arī nepareizi, ja ir mainījušies jūsu pārdošanas kanāli, produktu klāsts vai krājumu papildināšanas biežums. Labāk ir sākt ar pasūtījumu rādītājiem, piemēram, pārdošanas prognozēm, ienākošajiem pirkuma pasūtījumiem, krājumu sliekšņiem un kampaņu kalendāriem. Šie signāli palīdz jums ne tikai noteikt, cik daudz jūs nosūtīsiet, bet arī to, kad tam jāpienāk, lai jūsu nauda būtu drošībā.

Ir arī svarīgi zināt atšķirību starp pastāvīgu un pēkšņu krājumu papildināšanu. Pārsprieguma papildināšana notiek tad, kad vilcienu plānošana kļūst ļoti svarīga, jo novēlota pienākšana rada krājumu trūkumu, ko ir grūti novērst.

Tilpuma pārvēršana konteineros, svarā un “spraugas formā”

Cilvēki bieži iegādājas dzelzceļa kravu pārvadāšanas iespējas konteineros (FCL) vai kubikmetros vai svarā (LCL). Taču, runājot par darbībām, jāņem vērā “vietas forma”: cik daudz vietas nepieciešams, kāds aprīkojums nepieciešams, kāds svara profils nepieciešams un kad jābrauc prom.

Viegla, bet apjomīga paka var sasniegt tilpuma ierobežojumus pirms svara ierobežojumiem. Smagai sūtījumam var būt svara ierobežojumi, kas maina tā apvienošanas veidu. Ja plānotāji nevar "salabot to vēlāk", jo terminālis jau ir pilns, svara un izmēra precizitāte ir īpaši svarīga sezonas laikā.

Zemāk esošajā tabulā ir parādīts, cik konteineru jums varētu būt nepieciešams, pamatojoties uz jūsu pašu aplēsēm par to, cik daudz jūs nosūtīsiet. Šie ir konversiju piemēri plānošanas sarunām. Jūsu faktiskā iepakošanas efektivitāte un kravas veids mainīs rezultātus.

Plānošanas elements	Piemēra vērtība	Piezīmes sezonas plānošanai
Mēneša sūtījumu apjoms (CBM)	240 CBM	Izmantot prognozēto CBM, nevis piegādāto CBM
Iepakošanas efektivitātes koeficients	0.85	Konti tukšai telpai, paletēm, jauktiem SKU
Efektīvs CBM nosūtīšanai	240 / 0.85 = 282.35	Plānošanā jāiekļauj neefektivitāte
Tipisks 40HQ izmantojamais CBM	68 CBM	Atšķiras atkarībā no kravas, paletēm, iekraušanas metodes
Tiek lēsts, ka nepieciešami 40 štābi	282.35 / 68 ≈ 4.15	Noapaļots uz realitāti: 5 x 40HQ
Nenoteiktības buferis	+ 10%	Pievieno aizsardzību pret pieprasījuma kāpumiem

Šāda veida tabula var šķist vienkārša, taču tā liek cilvēkiem uzreiz runāt: "Vai jums ir pietiekami daudz 40HQ?" Vai daļa kravas būtu jānosūta kā LCL? Vai jums ir jāsūta pa posmiem, nevis visa uzreiz?

Izveidojiet mainīgo jaudas plānu

Kad pārtraucat plānot reizi mēnesī un tā vietā plānojat pakāpeniski, jūsu sezonas plānošana kļūst daudz labāka. Viens vienkāršs veids ir katru nedēļu veidot plānus nākamajām četrām līdz sešām nedēļām. Katru nedēļu maināt prognozi, maināt rezervācijas un precīzi pielāgojat vilcienu, jūras un gaisa pārvadājumu kombināciju.

Vissvarīgākais ir noskaidrot, kura apjoma daļa ir “fiksēta” un kura daļa ir “elastīga”. Fiksēts apjoms ir saistīts ar akcijām, līgumos noteiktajiem piegādes datumiem vai nepieciešamību uzturēt krājumus aktīvus. Elastīgs apjoms var mainīties par 1 līdz 2 nedēļām, neradot pārāk daudz problēmu. Ja jūs uzskatīsiet visas kravas par vienlīdz steidzamām, jums būs jāmaksā sezonas cenas bez iemesla.

Pareizās dzelzceļa stratēģijas izvēle sezonas laikā

Tieši uz Apvienoto Karalisti pret Apvienoto Karalisti caur Eiropas centriem

Atkarībā no pakalpojuma dizaina un vietas, kur vēlaties izvietot savas preces, Ķīnas un Apvienotās Karalistes dzelzceļam var būt dažādi galīgie risinājumi. Daži pārvadātāji vēlas vispirms nosūtīt savas preces caur Eiropu un pēc tam uz Apvienoto Karalisti, īpaši, ja viņi vēlas sadalīt savas preces starp ES un Apvienotās Karalistes piegādi. Daži cilvēki vēlas plānu, kas vairāk koncentrējas uz Apvienoto Karalisti, īpaši, ja Apvienotā Karaliste ir galvenais preču tirgus un viņi vēlas atvieglot procesu pēc preču piegādes.

Pīķa stundās “labākā” iespēja bieži vien ir tā, kurai ir visstabilākā lejupējās piegādes jauda. Ja vienā apgabalā varat iegūt uzticamu noliktavas ievades vietu, bet citā ne, tas var būt svarīgāk par faktisko tranzīta laiku.

Līdzsvarojiet ātrumu ar izturību

Dzelzceļa transports var būt ātrs, taču sezonas laikā tas būtu jāuztver kā "pārvaldīts ātrums". Ja izvēlaties pakalpojumu tikai tāpēc, ka tam ir īsākais izpildes laiks, jūs varat saskarties ar lielāku mainīgumu un vairāk pārstrādājamiem darbiem. Maršruts, kas ir nedaudz garāks, bet konsekventāks, labāk nodrošinās jūsu pārdošanas apjomus nekā maršruts, kas ir īsāks, bet bieži vien kavējas.

Plānošana ar diapazoniem, nevis tikai vienu datumu, ir noderīga. Nosakiet reālistiskus preču piegādes logus un pārliecinieties, ka visi pārdošanas un operāciju darbinieki par tiem zina. Ja visi rēķinās ar vienu piegādes datumu, pat neliela kavēšanās var šķist kā katastrofa.

Izlemiet FCL pret LCL ar sezonas lēcu

Kad ir liela slodze, pilnu kravu pārvadājumus (FCL) dažreiz ir vieglāk pārvaldīt, jo tie ir mazāk atkarīgi no konsolidācijas. Jūs ievietojat preces, aizzīmogojat tās un nosūtāt. LCL var būt lieliski piemērots mazākām summām un plašākam SKU klāstam, taču tas prasa lielāku koordināciju, piemēram, konsolidācijas beigu termiņus, apstrādes laiku noliktavā un dekonsolidāciju galamērķī.

Tomēr LCL joprojām ir laba izvēle. Tas nozīmē, ka LCL ir jāsagatavojas iepriekš un jāuztur labāka uzskaite noslogotās stundās. Ja izmantojat LCL, pārliecinieties, ka zināt piegādes termiņus, palešu ierobežojumus, marķēšanas formātus un papildu dienas, kas nepieciešamas konsolidācijai un apstrādei galamērķī.

Lūk, kā salīdzināt plānus, kas palīdz komandām atrast vienlīdzīgu viedokli:

Lēmuma faktors	FCL sliede	LCL dzelzceļš
Labākais, lai	Liels, vienmērīgs apjoms	Mazāks, jaukts apjoms
Kontrole sezonas laikā	Augstāka	vidējs
Noslēguma problēmu risks	Apakšējā	Augstāks (atkarīgs no konsolidācijas laika)
Dokumentācijas sarežģītība	mērens	Augstāks (vairāk dalībnieku, vairāk apstrādes punktu)
Elastīgums	Zemāka cena pēc rezervācijas	Augstāks daļējiem apjomiem
Izmaksu uzvedība maksimuma laikā	Var uzsprāgt, ja aprīkojums ir cieši pievilkts	Var pieaugt, ja noliktavā ir maz vietas

Rezervēšana, izpildes laiki un buferu dizains

Kad rezervēt sezonas laikā

Sezonas laikā rīkoties laikus atmaksājas, taču tam jābūt gudram. Pārāk agra rezervācija, neesot pārliecinātam par prognozi, var novest pie dārgām vai grūti pārvaldāmām korekcijām. Ja rezervēsiet pārāk vēlu, vietas var nebūt vispār. Pakāpeniska rezervācija ir labākais veids, kā atrisināt problēmu.

Izmantojot fāzētu stratēģiju, jūs rezervējat noteiktu bāzes apjomu, par kuru esat pārliecināts, un pēc tam pievienojat lielāku jaudu, kad pārdošanas signāli kļūst drošāki. Tas samazina pārmērīgas apņemšanās iespējamību, vienlaikus saglabājot laiku, kurā vēl ir brīvas vietas.

Veidojiet buferzonu pareizajās vietās

Starp buferiem pastāv atšķirības. Daži buferi maksā daudz naudas, bet citi – ne. Viena kļūda, ko cilvēki bieži pieļauj, ir buferu veidošana tikai "tranzīta laikā", nevis tad, kad izcelsmes vieta ir gatava. Ja jūsu rūpnīca bieži nokavē iepakošanas termiņus, vilcienu kustības saraksta maiņa nepalīdzēs.

Labāks bufera dizains nodrošina aizsardzību visā ķēdē:

Izcelsmes buferis var ietvert tādas lietas kā kartona kastu drukāšana iepriekš, kravas automašīnu vadītāju rezervēšana iepriekš un papildu darbinieki iekraušanas dienām.

Dokumentu iepriekšēja validācija un konsekventa HS kodu kartēšana ir divas lietas, kas var būt daļa no robežšķērsošanas zonas.

Galamērķa buferzonai var būt iepriekš rezervētas transportēšanas laika nišas un laiki preču pieņemšanai noliktavā.

Šeit ir bufera stratēģijas piemērs vilcienu kravu pārvadājumiem gada noslogotākajā laikā. Tas parāda, ka buferi var izkliedēt, nevis uzkrāt vienuviet.

Loģistikas posms	Bāzes ilgums (dienas)	Ieteicamais maksimālais buferis	Kāpēc tas palīdz
Rūpnīcas sagatavošana un iepakošana	3	+1-2	Aizsargā pret ražošanas pārtraukumiem
Izcelsmes draža un termināls	2	+1	Piegādes pārtraukšana un kravas automašīnu trūkums
Galvenais dzelzceļa transports	16	+2-4	Grafika mainīgums un sastrēgumi
Galamērķa apstrāde	2	+1-2	Termināla pārslodze, izkraušanas kavēšanās
Galīgā piegāde uz noliktavu	1-3	+1-2	Apvienotās Karalistes kravas automašīnu pārvadāšanas jaudas ierobežojumi

Šī buferu sistēma nesola pilnību, taču tā samazina risku, ka neliela kavēšanās var izraisīt lielu preču trūkumu noliktavā.

Dokumentācija, muita un atbilstība: slēptais jaudas ierobežojums

Kāpēc dokumenti ietekmē ietilpību

Sezonas laikā problēmas ar dokumentiem var ne tikai palēnināt procesu, bet arī apgrūtināt pilnas jaudas izmantošanu. Kad termināļi un robežšķērsošanas mezgli ir pārslogoti, tie piešķir augstāku prioritāti sūtījumiem, kas ir "tīri" un viegli apstrādājami. Jūsu kravas piegāde var aizkavēties, ja jūsu dokumentos ir izņēmumi.

Tāpēc atbilstība ir vairāk nekā tikai juridiska prasība; tā ir arī jaudas plāns. Konsekventi uzņēmumu rēķini, iepakošanas saraksti un preču apraksti samazina pārbaužu risku un paātrina muitošanu. Skaidra plānošana saņēmējam un reģistrētajam importētājam samazina pēdējā brīža remontdarbus.

Darbības prakse, kas samazina muitas radītās problēmas

Ir svarīgi konsekventi veikt mazas lietas. Jums, visticamāk, radīsies jautājumi, ja jūsu HS kodi bieži mainās, ja preču apraksti atšķiras. Ja jūsu atklātās vērtības neatbilst tirgus normai, cilvēki var tās apsvērt.

Noslogotākajos laikos ieteicams izveidot dokumentācijas rokasgrāmatu, kurā iekļautas standarta veidnes, nosaukumu piešķiršanas konvencijas, konsekventas mērvienības un iepriekšējas pārbaudes process, pirms krava atstāj rūpnīcu. Labāk ir izvairīties no vairākām kavēšanām pie galda, nekā tās "risināt" uz robežas.

Apvienotās Karalistes puses koordinēšana: piegāde, noliktavu darbība un krājumu pozicionēšana

Plānojiet piegādes jaudu pirms vilciena atiešanas

Kad vilciena paka nonāk mērķa terminālī, tā vēl nav “pabeigta”. Ja neveicat piegādes vienošanos, jums var nākties maksāt par uzglabāšanu un dīkstāvi vai arī varat nokavēt noliktavas saņemšanas logu. Aizņemtības laikos, piemēram, svētku dienās un iepirkšanās adrenalīna laikā, var būt grūti piegādāt preces Apvienotajā Karalistē.

Piegādes rezervēšanai galamērķī jābūt daļai no dzelzceļa pārvadājumu rezervēšanas procesa. Jums jāsāk apstiprināt lejupējos resursus, tiklīdz esat apstiprinājis atiešanu, pat ja galīgais piegādes datums ir vairāku datumu diapazons, nevis tikai viena diena.

Izmantojiet noliktavas stratēģiju, lai izlīdzinātu maksimumus

Ārzemju noliktavu darbība var pārvērst sezonas kulmināciju no katastrofas par plānotu ciklu, ja jūsu uzņēmums to spēj paveikt. Jūs veidojat krājumus agrāk un izpildāt pasūtījumus lokāli, nevis reaģējat uz pieprasījuma pieaugumu katru nedēļu. Dzelzceļa pārvadājumi var palīdzēt šai metodei darboties, jo tas nodrošina paredzamu krājumu papildināšanas ritmu, ja tas tiek pienācīgi pārvaldīts.

Noliktavā notiek arī citu veidu risku pārvaldība. Ja pēdējā piegādes posmā preces ir pilnas, preču glabāšana tuvāk klientiem var palīdzēt uzturēt nemainīgu pakalpojumu līmeni.

Traucējumu pārvarēšana, nezaudējot sezonu

Izveidojiet eskalācijas ceļus, pirms tie ir nepieciešami

“Vairāk e-pasta ziņojumu” reti kad atrisina problēmas sezonas laikā. Ātra eskalācija un skaidra lēmumu pieņemšana ir tie, kas tās atrisina. Jums jānorāda, kas var veikt maršrutu korekcijas, kas var apstiprināt papildu izmaksas par premium klases pakalpojumiem un kas var pārslēgties uz gaisa vai ātrgaitas jūras transportu.

Sezonas laikā jūs izniekojat vissvarīgāko – laiku, ja nezināt, ko darīt, ja kaut kas noiet greizi.

Izveidojiet režīmu jaukšanas rezerves plānu

Spēcīga sezonas stratēģija parasti ietver dzelzceļa pārvadājumus pamata krājumu papildināšanai, okeāna pārvadājumus nebūtiskiem lieliem kravu pārvadājumiem un gaisa pārvadājumus īpašiem gadījumiem. Pat ja plānojat bieži izmantot dzelzceļu, brīva izeja pasargās jūs no pārsteidzīgu lēmumu pieņemšanas.

Piemēram, ja kāda svarīga preces vienība ir apdraudēta, nelielu tās daļu var pārvietot pa gaisu, bet pārējo – pa dzelzceļu. Šāda veida sadalījums var nodrošināt ienākumus, nepārsniedzot loģistikas budžetu.

Topway Shipping integrēšana jūsu sezonas dzelzceļa plānā

Praktiskas pilna cikla loģistikas ķēdes izveide

Veiksmīgai dzelzceļa plānošanai sezonas laikā parasti ir nepieciešams vairāk nekā tikai vilciena rezervēšana. Ir nepieciešama spēja noorganizēt sākotnējo piegādes posmu, nokārtot dokumentāciju, nodrošināt, lai muitas formalitātes noritētu gludi, un integrēt ierašanās apstrādi ar noliktavu un pēdējās jūdzes piegādi.

Uzņēmums “Topway Shipping”, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, kopš 2010. gada ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs. Mūsu dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpaši koncentrējoties uz ASV un Ķīnu. Mēs pārvaldām visu loģistikas ķēdi, sākot no pirmā posma pārvadājumiem līdz ārvalstu noliktavām, muitošanai un piegādei pēdējā posmā. Mēs piedāvājam arī elastīgus pilnas kravas konteinerā (FCL) un nepilnas kravas konteinerā (LCL) jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz lielākajām ostām visā pasaulē.

Šāda veida pilnīga sadarbība var palīdzēt pārvērst jaudas plānu par praktiski īstenojamu izpildes plānu noslogotos piegādes laikos. Daudzi pārvadātāji labprātāk izvēlētos vienu stratēģiju, kas samazina pārpratumus, paātrina izņēmumu pārvaldību un nodrošina pakas kustību pat tad, kad tīkls ir noslogots, nevis nodarbojas ar vairākām sūtījumu nodošanām dažādiem pakalpojumu sniedzējiem.

Secinājumi

Plānojot dzelzceļa kravu pārvadājumu jaudu noslogotās stundās no Ķīnas uz Apvienoto Karalisti, ir nepieciešams reālisms un noturība. Lielākie pārvadātāji ne vienmēr izvēlas ātrāko reklamēto tranzīta laiku. Tā vietā viņi jau laikus pārvērš pieprasījuma signālus konteineru vajadzībās, rezervē jaudu mainīgos logos un aizstāv savu plānu ar viedām buferzonām izcelsmes vietā, uz robežas un galamērķī.

“Neredzamie” aspekti, kas ietekmē dzelzceļa panākumus sezonas laikā, ir dokumentu kārtošanas disciplīna, aprīkojuma gatavība, termināļa piegādes ierobežojumu pārvaldība un spēja plānot piegādi un uzglabāšanu Apvienotajā Karalistē pirms kravas ierašanās. Iekļaujot šīs lietas jaudas plānošanā, jūs pārstājat reaģēt uz problēmām un sākat ietekmēt notiekošo. Tirgū, kur sezonas laikā var ātri iztukšot peļņu, šī kontrole bieži vien ir atšķirība starp pārdošanas mērķu sasniegšanu un sezonas pavadīšanu ugunsgrēku dzēšanā.

Biežāk uzdotie jautājumi

J: Kāda ir lielākā kļūda, ko uzņēmumi pieļauj, rezervējot dzelzceļa pārvadājumus starp Ķīnu un Apvienoto Karalisti sezonas laikā?
A: Sliktākais, ko varat darīt, ir izturēties pret dzelzceļu kā pret vienkāršu pakalpojumu no punkta uz punktu un gaidīt, līdz krava ir gatava, pirms saņemt nepieciešamos resursus lejup pa straumi. Noslogotās stundās jaudas problēmas parādās visā ķēdē, tāpēc jums ir jāplāno pakāpeniska rezervēšana, uzticama izcelsmes vietas gatavība un piegāde galamērķī vienlaikus.

J: Vai sezonas laikā man vajadzētu izvēlēties pilnu kravu pārvadājumu (FCL) nevis salikto kravu pārvadājumu (LCL) pārvadājumus, ja apgrozījums ir robežstāvoklī?
A: Ja jūsu apjoms tuvojas visa konteinera piepildīšanai un krava ir jāpiegādā ātri, pilnas kravas (FCL) pārvadājumi parasti nodrošina lielāku kontroli un mazāku konsolidācijas nepieciešamību. LCL joprojām var efektīvi darboties, ja jūsu satiksme ir neliela vai ļoti jaukta, taču jums vajadzētu sagatavoties iepriekš un vēlreiz pārbaudīt konsolidācijas robežvērtības.

J: Cik daudz bufera laika man vajadzētu pievienot dzelzceļa plānam sezonas laikā?
A: Bieži vien to var panākt, palielinot rezervi visos posmos, ne tikai tranzīta laikā. Lai izvairītos no nokavēta pārdošanas loga, daudzi pārvadātāji pievieno nelielus rezervju rezervācijas rūpnīcas sagatavošanas, izcelsmes termināļa apstrādes, dzelzceļa pārvadājumu, galamērķa apstrādes un galīgās piegādes laikā.

J: Kāpēc dokumentācija ietekmē ietilpību, ne tikai muitas formalitātes?
A: Noslogotās stundās termināļi un robežšķērsošanas vietas piešķir vislielāko prioritāti kravām, kuras ir viegli apstrādāt. Neatbilstības dokumentos var izraisīt izņēmumus, kas var palēnināt jūsu preču apstrādi un apgrūtināt paredzētā laika ievērošanu.

J: Kā vislabāk samazināt risku, ja manā Apvienotās Karalistes noliktavā ir ierobežots saņemšanas laiks?
A: Noteikti rezervējiet saņemšanas tikšanās laikus laicīgi, apsveriet iespēju izmantot papildu piegādes vai ārvalstu noliktavu risinājumus un ieplānojiet piegādes logu, nevis vienu fiksētu dienu. Ja nepieciešams, sadaliet sūtījumus, lai steidzamām preču vienībām tiktu piešķirta prioritāte piegādei, bet nesteidzamām precēm tiktu piegādātas nedaudz vēlāk.