04/06/2026

Kā nosūtīt elektriskos skrejriteņus un litija akumulatorus no Ķīnas uz Franciju, nesaņemot atteikumu ostā

Saturs

Ievads

Elektriskie skrejriteņi un citas ierīces, ko darbina litija baterijas, ir vienas no visstraujāk augošajām Ķīnas eksporta jomām. Francija ir viena no pievilcīgākajām Eiropas valstīm Ķīnas pārdevējiem un pārrobežu tirgotājiem, pateicoties tās pilsētu mikromobilitātes kultūrai un spēcīgajai e-komercijas infrastruktūrai. Tomēr uz katru konteineru, kas bez aizķeršanās iziet Francijas muitu, ir viens, kas tiek marķēts, aizturēts vai atteikts nevis zemas kvalitātes preču dēļ, bet gan tāpēc, ka loģistikas dokumentācija, kategorizācija vai atbilstības pieeja jau no paša sākuma bija nepareiza.

Pēdējos gados noteikumi šāda veida kravām ir kļuvuši daudz stingrāki. Starptautiskā Jūrniecības Bīstamās kravas (IMDG) kodeksa 42.–24. grozījums stājās spēkā 2026. gada 1. janvārī attiecībā uz visiem jūras kravu pārvadājumiem ar pavisam jauniem ANO klasifikācijas numuriem litija jonu akumulatoru darbināmiem transportlīdzekļiem. DGDDI (Francijas Muitas pārvalde) šajā nozarē ir pazīstama ar savām stingrajām pārbaudes procedūrām. Un ES produktu sertifikācijas daudzpakāpju sistēma — CE marķējums, RoHS, UN 38.3 — nepiedāvā daudz vietas neskaidrām prasībām vai vecai dokumentācijai, kas varētu būt paslīdējusi garām.

Šīs vadlīnijas ir paredzētas e-komercijas pārdevējiem, kravu pārvadājumu pircējiem, tirdzniecības uzņēmumiem un operāciju vadītājiem, kuri piegādā vai gatavojas piegādāt elektriskos skrejriteņus vai litija akumulatoru produktus no Ķīnas uz Franciju. Tajās ir aplūkoti kategorizācijas atjauninājumi, kas jums jāzina no 2026. gada, sertifikācijas, kuras nedrīkst palaist garām, kā izvēlēties pareizo piegādes kanālu, kā aprēķināt Francijas importa nodevas un PVN, un kā no sākuma līdz beigām izskatās atbilstoša dokumentu pakete.

Izpratne par to, ko jūs faktiski sūtāt: izmērs un klasifikācija

Pirms sākat runāt par maršrutiem, pārvadātājiem vai muitas deklarācijām, jums precīzi jāzina, kurai produktu kategorijai jūsu preces pieder loģistikas jomā. Tas ir ārkārtīgi svarīgi lielgabarīta un īpašu kravu pasaulē, jo tas ietekmē to, kuri pārvadātāji pieņems jūsu pasūtījumu, kāds iepakojums ir nepieciešams un kā jāstrukturē bīstamo kravu deklarācija.

Topway Shipping iedala preces četrās kategorijās pēc svara un izmēriem. Nākamajā tabulā ir apkopotas kategorijas un kategorija, kurā elektriskie skrejriteņi visbiežāk ietilpst:

Kategorija	Svara ierobežojums	Izmēru ierobežojums	Piemēri
Mazs Paciņš	Līdz 2 kg	Sākot no	Piederumi, lādētāji
Standarta	Līdz 30 kg	Apkārtmērs < 3 m	Saliekamie skrejriteņi
Liels priekšmets	Līdz 150 kg	Garākā mala < 4 m	Vidējas klases skrejriteņi
Īpaši liels priekšmets	Zem 8 tonnām	Viena puse < 8 m / Augstums < 2.57 m	Smagkravas motorolleri, rūpnieciskās vienības

Ja vēlaties eksportēt patērētājiem paredzētus elektriskos skrejriteņus, lielākā daļa no tiem ar iebūvētiem litija jonu akumulatoriem tiks klasificēti kā lieli priekšmeti vai īpaši lieli priekšmeti atkarībā no izmēra un no tā, vai tie ir novietoti uz paletēm vai nē. Un tas ir svarīgi, jo īpaši lieliem priekšmetiem (vienas malas garums mazāks par 8 metriem, augstums mazāks par 2.57 metriem un vienības svars mazāks par 8 tonnām) ir nepieciešams īpašs apstrādes aprīkojums gan izcelsmes noliktavās, gan galamērķa ostās. Ne katram pārvadātājam vai preču ekspeditoram ir operatīvās jaudas, lai apstrādātu šo līmeni, un regulāra pārvadātāja nolīgšana īpaši lieliem priekšmetiem ir viena no tipiskākajām un dārgākajām kļūdām šajā produktu kategorijā.

Papildus fiziskajiem izmēriem litija jonu akumulatora esamība maina kuģošanas raksturu. Sākot ar 2026. gada 1. janvāri, elektriskie skrejriteņi ar litija jonu akumulatoriem tiks klasificēti kā jauna īpaša klasifikācija UN 3556 saskaņā ar IMDG kodeksa 42-24 grozījumu, aizstājot iepriekšējo vispārīgo UN 3171 ierakstu, kas tika izmantots kā universāls klasificējums ar akumulatoru darbināmiem transportlīdzekļiem. Visas lielākās kuģniecības līnijas, tostarp Maersk, noraidīs rezervācijas dokumentu pārskatīšanas posmā, ja bīstamo kravu deklarācijā turpināsiet izmantot novecojušo UN 3171 klasifikāciju, kas stāsies spēkā 2026. gada 1. janvārī, pēdējai sniedzot īpašu brīdinājumu par šo maiņu. Maersk arī iesaka, ka konteineriem, kuros pārvadā bīstamas preces, uz kurām attiecas īpašais noteikums 962, jābūt marķētiem no visām četrām pusēm, nevis no divām pusēm, kā to pieprasa norma.

Sertifikācijas steks: ko patiesībā pieprasa Francija un ES

Francijā, kad ostā kāds tiek aizraidīts, reti kad rodas problēmas ar faktiskajiem apstākļiem. Gandrīz vienmēr runa ir par dokumentiem. ES un Francijas muitas iestādēm ir vairāki sertifikācijas prasību līmeņi, un, ja sūtījumā trūkst viena dokumenta, tas var izraisīt kravas aizturēšanu, kas aizkavē jūsu kravu nedēļām ilgi un rada uzglabāšanas maksas.

Šajā tabulā ir apkopotas galvenās sertifikācijas un prasības elektriskajiem skrejriteņiem ar litija akumulatoriem, kas tiek importēti Francijā:

Sertifikācija / standarts	Ko tas aptver	Kam tas nepieciešams
CE marķējums	Elektrodrošība, EMC, produktu atbilstība	ES / Francija (obligāti)
ANO 38.3	Litija akumulatoru pārvadāšanas drošības testi	Visi pārvadātāji (jūras, gaisa, sauszemes)
RoHS	Bīstamo vielu ierobežošana	ES / Francija (obligāti)
IEC 62133	Uzlādējamu akumulatoru elementu drošība	Ļoti ieteicams ieceļošanai ES
MSDS / SDS	Akumulatora materiāla drošības datu lapa	Nepieciešams okeāna/gaisa pārvadātājiem

CE marķējums

CE marķējums ir nepieciešams elektriskajiem skrejriteņiem, kas tiek pārdoti ES, tostarp Francijā. Tas apliecina, ka produkts atbilst ES veselības, drošības un vides aizsardzības standartiem. Elektriskajiem skrejriteņiem piemērojamas Zemsprieguma direktīva (LVD), Elektromagnētiskās saderības direktīva (EMS) un, iespējams, Mašīnu direktīva. Jūsu Ķīnas piegādātājam vajadzētu būt iespējai piegādāt jums atbilstības deklarāciju un testēšanas pārskatus no atzītas laboratorijas. Bez tā jūs nevarat likumīgi laist savas preces Francijas tirgū.

ANO 38.3 litija baterijām

UN 38.3 sertifikācija nav tirgus piekļuves standarts, bet gan transportēšanas standarts. Tā apstiprina, ka motorollera litija akumulatoru elementi ir pakļauti virknei intensīvu drošības testu, tostarp augstuma simulācijai, termiskai pārbaudei, vibrācijas, mehāniskās slodzes, ārēja īsslēguma, trieciena, pārlādēšanas un piespiedu izlādes testiem. Šim sertifikātam jāpievieno katrs litija akumulatoru sūtījums, ko pārvadā pa jūru, gaisu vai autoceļiem. Ja tā nav, rezervācija tiks noraidīta. UN 38.3 tests jāveic autorizētā laboratorijā, un testa kopsavilkuma dokumentā jāapraksta precīzs jūsu produkta akumulatora modelis un ķīmiskais sastāvs.

RoHS

Direktīva par bīstamo vielu ierobežošanu aizliedz dažu bīstamu materiālu, tostarp svina, dzīvsudraba, kadmija un vairāku bromēto liesmas slāpētāju, izmantošanu ES tirgotajās elektriskajās un elektroniskajās iekārtās. Lielākajai daļai cienījamu Ķīnas eksporta klases motorolleru ražotāju būs RoHS atbilstības dokumenti, taču ir svarīgi vēlreiz pārbaudīt, vai sertifikāts attiecas uz konkrēto modeli un ražošanas partiju, ko sūtāt.

MSDS / SDS

Jūras un gaisa pārvadātājiem akumulatoram ir nepieciešama materiālu drošības datu lapa. Tajā jānorāda akumulatora ķīmiskais sastāvs, enerģijas blīvums, uzlādes stāvoklis ceļojuma laikā un informācija par reaģēšanu ārkārtas situācijās. MSDS jābūt paredzētai tieši akumulatoram, kas ir jūsu produktā — vispārīga MSDS līdzīgam akumulatora modelim nav pieņemama un radīs problēmas pārvadātāja bīstamo kravu dokumentācijas izvērtēšanas laikā.

Pareizā piegādes kanāla izvēle

Tātad, izvēloties kanālu elektrisko skrejriteņu pārvadāšanai uz Franciju, nav pareizas vai nepareizas atbildes. Tas tiešām ir atkarīgs no jūsu apjoma, laika grafika, produkta akumulatora specifikācijām un tā, kā ir izstrādāts jūsu krājumu plāns.” Šeit ir galveno pieejamo ceļu no Ķīnas uz Franciju salīdzinājums:

kanāls	Tranzīta laiks	Izmaksu līmenis	Vai litija akumulators ir pieņemts?	Best For
Okeāna FCL	45–50 dienas	Zems	Jā (ar DG dokumentiem)	Lielapjoma, izmaksu ziņā jutīgs
Ocean LCL	45–55 dienas	Vidēji zems	Jā (ar DG dokumentiem)	Mazas partijas, zems MOQ
Gaisa kravu pārvadājumi	12–15 dienas	augsts	Ierobežots (uzlādes stāvokļa ierobežojumi)	Steidzami, augstas vērtības pasūtījumi
Ķīnas un Eiropas dzelzceļš	30–45 dienas	vidējs	Jā (ar DG dokumentiem)	Vidēja diapazona ātrums un izmaksas

Jūras kravu pārvadājumi: Vairumam pārdevēju noklusējuma izvēle

Elektrisko skrejriteņu eksportētāji parasti izmanto jūras kravu pārvadājumus (pilnas konteinerkravas (FCL) vai nepilnas konteinerkravas (LCL)). Tam ir vislabākās izmaksas par kilogramu lieliem, milzīgiem produktiem, tas ļauj pārvadāt litija akumulatoru kravas ar atbilstošu bīstamo kravu sertifikāciju un tieši savieno Ķīnas ostas ar galvenajiem Francijas vārtiem, piemēram, Havru un Marseļu. Parastā jūras kravu pārvadājumu tranzīta periods ir aptuveni 45–50 dienas.

Pilnkravu pārvadājumi (FCL) ir piemērots risinājums, ja jums ir pietiekami daudz jaudas, lai piepildītu 20 vai 40 pēdu konteineru, un vēlaties saglabāt maksimālu kontroli pār savu kravu, neriskējot ar koplietošanas konteineriem. LCL ir piemērots mazākiem daudzumiem, tāpēc jums ir elastība pasūtījumu biežuma ziņā, neapņemoties piegādāt visu konteineru. Topway Shipping nodrošina pilnas kravas (FCL) un saliktas kravas (LCL) okeāna kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz visām lielākajām ostām visā pasaulē, tostarp Francijas ostām, ar pašpārvaldītu muitas formalitāti, novēršot nepieciešamību pēc trešo pušu brokeriem galamērķī.

Gaisa kravu pārvadājumi: ātri, bet ļoti ierobežoti

Gaisa pārvadājumi ir risinājums steidzamiem vai augstas vērtības sūtījumiem, taču litija akumulatoru kravām pa gaisu ir ievērojami ierobežojumi, kas pēdējos gados ir kļuvuši tikai stingrāki. IATA DGR nosaka, ka litija jonu akumulatoru uzlādes līmenis kravas lidmašīnās nedrīkst pārsniegt 30%. Akumulatori ar ietilpību virs 100 Wh tiek klasificēti kā bīstamas preces un jāapstrādā kā 9. klases preces. Turklāt pastāv ierobežojumi attiecībā uz gaisa kuģu tipu, kas tos drīkst pārvadāt, uz daudzumu, ko drīkst pārvadāt katrā sūtījumā, un pārvadātāja pieņemšanas politiku. Dažas aviokompānijas vispār neļauj pārvadāt litija akumulatorus pasažieru lidmašīnās. Gaisa pārvadājumi ir labs risinājums rezerves daļu vai piederumu pārvadāšanai. Pilnībā nokomplektētiem elektriskajiem skrejriteņiem ar liela formāta akumulatoriem vislabāk ir pārvadājumi pa jūru vai dzelzceļu.

Ķīnas un Eiropas dzelzceļš: vidējā iespēja

Pēdējās desmitgades laikā Ķīnas un Eiropas vilcienu pakalpojumi ir ievērojami attīstījušies un tagad piedāvā patiesu kompromisu starp gaisa pārvadājumu ātrumu un jūras transporta izmaksām. Vilciens piedāvā regulārus iknedēļas reisus no tādiem galvenajiem Ķīnas vilcienu mezgliem kā Čendu, Džendžou, Jivu un Šeņdžeņa, un tranzīta ilgums ir 30–45 dienas, un tā ir stabila iespēja pārdevējiem, kuri vēlas ātrākus papildināšanas ciklus nekā okeāna pārvadājumi, bet nevar attaisnot gaisa pārvadājumu izmaksas lieliem produktiem. Ar atbilstošu bīstamo kravu dokumentāciju dzelzceļš var pārvadāt litija akumulatoru kravas. Tas var pārvadāt arī saliktas kravas (LCL) konsolidētās sūtījumus kombinācijā ar e-komercijas pakām.

Francijas muita, nodevas un DDP priekšrocības

Francija precēm no Ķīnas piemēro ES vienoto ārējo tarifu. Francijas muitas iestāde Direction Generale des Douanes et Droits Indirects (DGDDI) ir labi pazīstama loģistikas speciālistiem ar plašajām fiziskajām un dokumentārajām pārbaudēm. Pareiza kategorizēšana un novērtēšana jau pirmajā reizē nav obligāta. Labojumi pēc preču saņemšanas ir dārgi, lēni un dažos gadījumos pat neiespējami, ja preces jau ir konfiscētas vai nosūtītas atpakaļ.

Izmaksu sastāvdaļa	Cena / Sīkāka informācija	Piezīmes
Importa nodoklis (elektriskie skrejriteņi)	~6–10 % no muitas vērtības	Pamatojoties uz HS kodu un TARIC klasifikāciju
Francijas PVN (TVA)	20% no muitas vērtības + nodevas + kravas	Pielieto importa ievešanas punktā
De minimis slieksnis	Nodoklis: >150 € / PVN: visas vērtības	PVN atbrīvojums uzņēmumiem ar mazāk nekā 150 eiro, izmantojot IOSS
DDP (piegādātais maksātais nodoklis)	Visas nodevas iepriekš apmaksājis nosūtītājs	Vislabāk piemērots B2C; ļauj izvairīties no negaidītiem maksājumiem

Piemērojamā muitas likme ir balstīta uz HS kodu, ko jūs norādāt savam produktam. Elektriskie skrejriteņi bieži ietilpst HS pozīcijā 8712 vai 8714 atkarībā no to konfigurācijas un jaudas, tomēr pareizais kods katram produktam atšķiras. Viens no visbiežāk sastopamajiem iemesliem muitas aizturēšanai Francijā ir nepareiza TARIC kategorija. Ja pārbaudes laikā tiek atklāts, ka ir piemērota nepareiza likme, pareizā likme var tikt piemērota un tiek piemērota ar atpakaļejošu spēku, kā arī tiek piemērotas sankcijas. Augstas vērtības vai neparastām precēm pirms eksporta ir likumīgi un bieži vien ieteicams pieprasīt Francijas muitas dienestam saistošas tarifa informācijas (SIT) noteikšanu.

Runājot par PVN, Francija piemēro savu parasto PVN likmi 20% apmērā no produktu muitas vērtības, pieskaitot piemērojamo importa nodokli, kā arī kravas un apdrošināšanas izmaksas uz ES robežas. Ja esat B2C pārdevējs, kas pārdod preces Francijas klientiem, mazas vērtības PVN atbrīvojuma zaudēšana 2021. gada jūlijā nozīmē, ka tagad jums ir jāmaksā PVN par jebkuras vērtības komerciāliem sūtījumiem. IOSS reģistrācijas shēma ļauj pārdevējiem, kas nav ES dalībvalstis, iepriekš iekasēt un pārskaitīt PVN par B2C sūtījumiem, kuru vērtība ir mazāka par 150 eiro, neiekasējot PVN uz robežas. Tomēr, tā kā elektriskie skrejriteņi parasti maksā krietni vairāk par 150 eiro gabalā, IOSS mehānisms netiek piemērots, un nodokļi un PVN ir jāapstrādā, izmantojot standarta muitas formalitātes.

Mēs arī aicinām pārdevējus, kas piegādā preces tieši Francijas patērētājiem, izmantot Incoterms noteikumus ar samaksātu muitas nodokli (DDP). DDP nozīmē, ka nosūtītājs ir atbildīgs par visiem importa procesiem, nodokļiem un PVN galamērķī, lai gala klients saņemtu savu preci bez jebkādām negaidītām muitas izmaksām. Topway Shipping piedāvā DDP jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus ar dubultās muitošanas iespējām 25 Eiropas Savienības valstīs, tostarp Francijā. Šis pilnīgais risinājums novērš nenoteiktību, kas rada tik daudz B2C atgriešanas un patērētāju strīdu pārrobežu e-komercijas platformās.

Atbilstoša dokumentu paketes izveide

Ostas atteikuma gadījumā gandrīz vienmēr viss ir atkarīgs no dokumentācijas. Piemēram, atbilstības dokumentu paketei elektriskajiem skrejriteņiem ar litija jonu akumulatoriem, kas tiek sūtīti no Ķīnas uz Franciju, ir jāietver pilnīgi, konsekventi un pareizi formatēti dokumenti par katru dokumentu iepakojumā. Kravas glabāšanas problēmas visbiežāk rodas neatbilstību dēļ starp komerciālo rēķinu, iepakojuma sarakstu un bīstamo kravu deklarāciju.

Jūsu komercrēķinam precīzi jānorāda deklarētā muitas vērtība, kas parasti ir produktu darījuma vērtība. Francijas muita salīdzinās ziņotās vērtības ar tirgus datiem un apšaubīs jebkuru rēķinu, kurā šķietami ir norādīta pārāk zema vērtība. Šī nav joma, kurā agresīva vērtības pazemināšana ietaupa naudu, jo pārbaudes, soda naudas un kravas aizturēšanas risks ievērojami pārsniedz jebkuru īstermiņa nodokļu ietaupījumu.

Bīstamo kravu deklarācijā tagad ir jānorāda pārskatītā IMDG kodeksa 42.–24. grozījuma klasifikācija. Elektriskajiem skrejriteņiem ar litija jonu akumulatoriem attiecīgais ANO numurs ir ANO 3556 (Transportlīdzeklis, darbināms ar litija jonu akumulatoru), 9. klase. Bīstamo kravu deklarācijā (DGD) ir arī precīzi jāidentificē iepakojuma grupa, akumulatora ietilpība vatstundās un jāatsaucas uz ANO 38.3 testa kopsavilkumu konkrētajam akumulatora modelim. Jebkura neatbilstība jebkuros bīstamo kravu iepakojuma dokumentos noved pie rezervācijas noraidīšanas, un atkārtota rezervācija pēc noraidīšanas bieži vien pievieno piegādes ķēdes laika grafikam divas līdz četras nedēļas, kā Maersk norādīja savā 2026. gada janvāra ieteikumā.

Pilnajā dokumentācijā motorolleru nosūtīšanai uz Franciju papildus DGD jāiekļauj komerciāls rēķins, detalizēts iepakojuma saraksts, kurā norādīts katra produkta svars un izmēri, konosaments vai gaisa pārvadājumu pavadzīme, izcelsmes sertifikāts (svarīgi, lai noteiktu piemērojamo TARIC muitas likmi un iespējamās antidempinga piemaksas), UN 38.3 testa kopsavilkums akumulatoram, CE atbilstības deklarācija un akumulatora drošības datu lapa (MSDS). Ja jūs sūtāt DDP, jūsu loģistikas pakalpojumu sniedzējam būs jābūt pilnvarotam darboties kā reģistrētajam importētājam jūsu vārdā, kam parasti ir nepieciešams Francijas EORI numurs, ja vien tas nav ietverts pilnvarojuma līgumā.

Pēdējās jūdzes piegāde Francijā: bieži aizmirstais mainīgais

Muitas kontrole Havrā vai Marseļā ir tikai daļa no visa stāsta. Lielgabarīta precēm, piemēram, elektriskajiem skrejriteņiem, pēdējās jūdzes piegādei klienta mājās vai trešās puses noliktavā ir nepieciešams pārvadātāju tīkls, kas spēj apstrādāt milzīgas un smagas preces, un Eiropā šis pārvadātāju tīkls nav tas pats, kas parastais sūtījumu tīkls sīkām pakām.

Francijā ir labs balto cimdu un divu cilvēku piegādes pakalpojumu tīkls lieliem produktiem, taču, lai izmantotu šo tīklu no Ķīnas preču ekspeditora, jums ir nepieciešamas vai nu tiešas partnerattiecības, vai arī ārvalstu noliktava kā starpnieks. Topway Shipping ir ārvalstu ražotnes Eiropā, kur viņi var uzglabāt, pārpakot, marķēt un nosūtīt otro posmu. Tas ir īpaši izdevīgi e-komercijas pārdevējiem, kuri vēlas novietot preces tuvāk gala klientiem Francijā, lai samazinātu piegādes logus, apstrādātu atmaksas un izvairītos no loģistikas, kas saistīta ar atsevišķu pirkumu tiešu piegādi no Ķīnas.

Francijā ir ierasts norunāt piegādes laiku iepriekš — uzņēmumā to sauc par ieteicamo piegādi — lieliem sūtījumiem. Pārvadātāji sazinās ar saņēmēju, lai ieplānotu piegādes periodu, kas nozīmē, ka sūtījumi bez pareiza tālruņa numura un adreses Eiropas formātā novedīs pie neveiksmīgiem piegādes mēģinājumiem, papildu maksas un klientu sūdzībām. Pareiza adreses formāta noteikšana un paziņošana Francijas patērētājiem, ka viņi var sagaidīt plānotu piegādi, ir vienkāršs operatīvs jautājums, taču praksē tas rada nesamērīgi daudz problēmu.

Kāpēc šai kategorijai ir paredzēts Topway Shipping

Topway Shipping, kas dibināts 2010. gadā un kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, ir kompetents pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, kā arī plašas darbības zināšanas maršrutā no Ķīnas uz Eiropu. Uzņēmuma pakalpojumu portfelis aptver visu loģistikas ķēdi, sākot no pirmā posma pārvadājumiem no Ķīnas ražotājiem līdz ārvalstu uzņēmumiem. noliktavas, profesionāla muitošana un pēdējās jūdzes piegāde gala patērētājiem vai B2B saņēmējiem visā Eiropā.

Patiesībā Topway Shipping ir īpaši pozicionēts kā eksperts lielu un īpaši lielu kravu pārvadājumos – tieši tādu kravu pārvadājumos, kurās izmanto elektriskos skrejriteņus un saistītās ar akumulatoru darbināmas ierīces. Uzņēmums var pārvaldīt atsevišķu vienību svaru līdz 8 tonnām un vienas puses garumu līdz 8 metriem, un tam ir vietējais noliktavu tīkls un starptautiskās autopārvadājumu attiecības, kas var apstrādāt specializēto aprīkojumu, kas nepieciešams milzīgu kravu pārvadājumiem. Tā nav parasto kravu ekspeditoru kompetence, un tā ir liela operacionāla atšķirība pārdevējiem, kuru produkti pastāvīgi pārsniedz sliekšņus, ko lielākā daļa pārvadātāju nepieņem.

25 ES dalībvalstīs, tostarp Francijā, DDP divkāršās muitošanas pakalpojums novērš visbiežāk sastopamās muitas galvassāpes B2C pārdevējiem: kad Francijas gala klients tiek pārsteigts ar muitas rēķinu par precēm, par kurām viņš iepriekš ir samaksājis. Topway DDP pakalpojums nozīmē, ka visi tarifi un PVN tiek samaksāti darījuma Ķīnas pusē, un patērētājs saņem tikai savu piegādi. Uzņēmuma patentētais loģistikas pārvaldības risinājums nodrošina pilnīgu pārskatāmību, tostarp pilnīgu sūtījumu uzraudzību, e-komercijas platformu pārdevējiem un neatkarīgiem vietņu operatoriem, kuriem ir jāsniedz saviem klientiem precīza informācija par piegādes statusu. Uzņēmums piedāvā arī FBA (Fulfilment by Amazon) iespējas tirgotājiem, kas izmanto Amazon Eiropas izpildes tīklu kā savu izplatīšanas slāni Francijā un plašākā ES tirgū.

Topway Shipping piegādes vēsturē ir vairāk nekā 200 000 paku, vairāk nekā 5,000 kvadrātmetru noliktavas platības un vairāk nekā 100 % uzņēmējdarbības izaugsme gadu no gada, kas nodrošina darbības mērogu, lai apstrādātu nemainīgu apjomu, izmantojot specializētās zināšanas, kas nepieciešamas sarežģītu kravu, piemēram, ar litija akumulatoriem darbināmu transportlīdzekļu, pārvadājumiem. Komandas pieredze ar IMDG klasifikācijas maiņu no UN 3171 uz UN 3556 ir tieši noderīga jebkuram pārvadātājam, kas pārvalda 2026. gada normatīvo aktu izmaiņas prasītās dokumentu maiņas.

Praktiski padomi pirmreizējiem sūtītājiem

Ja gatavojaties veikt savu pirmo elektrisko skrejriteņu komerciālo sūtījumu no Ķīnas uz Franciju, daži praktiski padomi ietaupīs jums daudz laika un naudas. Sāciet sertifikāciju laicīgi – CE marķējuma un UN 38.3 testēšana atzītās laboratorijās var aizņemt četras līdz astoņas nedēļas, un bez tā nevarat ieplānot bīstamo kravu sūtījumu. Nekad neuzticieties sava piegādātāja vārdam, ka dokumenti pastāv, iegūstiet faktiskos sertifikātus un pārbaudiet, vai tie atbilst tieši jūsu pasūtītajam produkta modelim un akumulatora kombinācijai.

Pārliecinieties, ka jūsu kravu ekspeditors izmanto IMDG kodeksa 42-24. grozījuma klasifikācijas procesus un ka jūsu bīstamo kravu deklarācijā ir iekļauts UN 3556 automašīnām, ko darbina litija jonu akumulatori. Ja jūsu ekspeditors joprojām izsniedz bīstamo kravu deklarācijas ar UN 3171, saņemiet jaunu. Nauda, ko zaudēsiet rezervācijas noraidīšanas un atkārtotas rezervācijas kavēšanās dēļ, ievērojami pārsniegs visus ietaupījumus, ko iegūsiet, samazinot īstermiņa kravu pārvadājumu cenas.

Pirms cenas noteikšanas pārbaudiet savu HS kodu. Pareiza vai nepareiza motorollera klasifikācija var radīt ievērojamu atšķirību piegādes izmaksās, kas, ja netiek apmaksāta, samazina jūsu peļņas normu vai rada cenu problēmas ar jūsu Francijas izplatīšanas partneri. Francijā pirmsmuitošanas klasifikācijas atzinumu var izsniegt licencēts muitas brokeris vai preču ekspeditors ar iekšējām muitas zināšanām.

Visbeidzot, pirms nosūtīšanas apsveriet piegādes pēdējās jūdzes pieredzi no sava Francijas klienta perspektīvas. Pārliecinieties, vai jūsu ārvalstu noliktava vai piegādes partneris ir daļa no "balto cimdu" pārvadātāju tīkla, vai jums ir ieviesti plānošanas procesi un vai jūsu Francijas klientu kontaktpersonas norāda precīzu informāciju par piegādes periodu. Vienmērīga piegāde līdz durvīm ir brīdis, kas izšķir, vai pirmreizējais klients kļūs par pastāvīgu klientu.

Secinājumi

Elektrisko skrejriteņu un litija akumulatoru preču nosūtīšana no Ķīnas uz Franciju nav vienkāršs loģistikas uzdevums. Taču ar atbilstošu sagatavošanos tas ir pilnīgi iespējams. Lai gan normatīvā vide ir kļuvusi prasīgāka, jo īpaši ar obligāto pāreju uz IMDG kodeksa 42-24. grozījumu no 2026. gada janvāra un pastāvīgi stingrajiem Francijas muitas kontroles standartiem, atbilstoša sūtījuma struktūra ir labi izveidota. Sakārtojiet savus sertifikātus, izmantojiet pareizo ANO klasifikāciju, izvēlieties piegādes maršrutu, kas atbilst jūsu apjomam un grafikam, izprotiet savas nosēšanās izmaksas, tostarp Francijas nodevas un PVN, un pārliecinieties, ka jūsu pēdējās jūdzes piegādes konfigurācija ir pieņemama lieliem priekšmetiem.

Francijas tirgus ilgtermiņa ieguvēji būs pārdevēji un zīmoli, kas iegulda loģistikas infrastruktūrā – pareizās sertifikācijās, pareizajās dokumentu paketēs, pareizās attiecībās ar pārvadātājiem, pareizā ārvalstu noliktavu konfigurācijā –, nevis mēģina izmantot īsākos ceļus, kas noved pie ostas gaidīšanas, klientu atteikumiem un muitas sodiem. Francijas tirgus ir milzīgs, pieprasījums pēc izciliem elektromobilitātes produktiem ir patiess, un ceļu no Ķīnas līdz piegādei durvīm labi iestaigā speciālisti, kuri zina, kā pa to atbilstoši orientēties.

Bieži uzdotie jautājumi (FAQ)

J: Manam piegādātājam joprojām ir DGD, izmantojot UN 3171. Vai es to varu izmantot savam sūtījumam uz Franciju 2026. gadā?

A: Nē. IMDG kodeksa 42-24. grozījuma spēkā stāšanās datums visiem jūras kravu pārvadājumiem ir 2026. gada 1. janvāris. ANO 3171 vairs nav derīga litija jonu akumulatoru darbināmu transportlīdzekļu klasifikācija. Jums ir nepieciešama ANO 3556 (Transportlīdzeklis, darbināms ar litija jonu akumulatoru). Ja izmantosiet iepriekšējo kategorizāciju, jūsu rezervācija tiks noraidīta dokumentu pārskatīšanas posmā. Lūdziet savam pakalpojumu sniedzējam atjaunināt savu DGD veidni jau šodien.

J: Kādas ir kopējās elektrisko skrejriteņu ievešanas izmaksas Francijā no Ķīnas?

A: Kopējās izkraušanas izmaksas ietver jūras vai gaisa kravu pārvadājumus, izcelsmes vietas apstrādes un eksporta izmaksas, ievedmuitas nodokli (parasti 6–10 % no muitas vērtības elektriskajiem skrejriteņiem saskaņā ar attiecīgo HS kodu), Francijas PVN 20 % apmērā no muitas vērtības plus nodokļa plus kravas pārvadāšanas izmaksas, un galamērķa vietas apstrādes izmaksas. Lielākā daļa šo maksu tiek apvienotas vienā sūtījuma cenā ar DDP vienošanos ar specializētu ekspeditoru, piemēram, Topway Shipping, padarot izkraušanas izmaksu aprēķinu paredzamāku.

J: Vai man ir nepieciešams Francijas EORI numurs, lai importētu motorollerus Francijā?

A: Jā, ja jūs pats importējat kā reģistrētais importētājs (IOR) saskaņā ar DDP noteikumiem, tad jums būs nepieciešams Francijas EORI numurs, lai atgūtu importa PVN. Ja jūsu loģistikas pakalpojumu sniedzējs piedāvā DDP un viņi darbojas kā IOR jūsu vārdā, viņi to izdarīs jūsu vietā. Taču atcerieties, ka, izmantojot kāda cita vārdu kā IOR, jūs varat neatgriezeniski zaudēt tiesības atgūt importa PVN Francijā, tāpēc pārliecinieties, ka jūsu darījums ar ekspeditoru ir skaidri noteikts.

J: Vai es varu piegādāt elektriskos skrejriteņus uz Franciju pa gaisu?

J: Kas ir DDP piegāde un kāpēc tā ir ieteicama B2C piegādēm Francijā?

J: Cik ilgs laiks nepieciešams, lai elektriskos skrejriteņus pa jūru nosūtītu no Ķīnas uz Franciju?

A: Standarta jūras kravu pārvadājumi no Ķīnas (Šeņdžeņas, Šanhajas vai Ningbo) uz Francijas ostām (Havru vai Marseļu) no durvīm līdz ostai aizņem 45 līdz 50 dienas. Pieskaitot iekšzemes piegādi Francijā un muitas apstrādes laiku, kopējais piegādes laiks no durvīm līdz durvīm parasti ir 50 līdz 60 dienas. Vilciens no Ķīnas uz Eiropu ir ātrāka alternatīva, kas aizņem 30 līdz 45 dienas, un tā izmaksas ir kaut kur starp jūras un gaisa kravu pārvadājumiem.