Havra pret Marseļu:
Kura osta vislabāk der jūsu Ķīnas kravām?
Francija atrodas Eiropas tirdzniecības centrā. Pārvadājot preces no Ķīnas uz Franciju, importētāji parasti nejautā, vai viņiem vajadzētu izmantot Francijas ostu; viņi jautā, kuru. Le Havra ziemeļos un Marseļa-Fosa dienvidos ir divi nosaukumi, kas visbiežāk tiek minēti sarunās. Abas ir augstākās kvalitātes ostas. Abas saņem regulārus tiešos reisus no lielām Ķīnas pilsētām, piemēram, Šeņdžeņas, Šanhajas un Ninbo. Taču izvēle starp tām var būtiski ietekmēt to, cik ilgs laiks nepieciešams, lai tur nokļūtu, cik maksā piegāde un cik spēcīga ir jūsu piegādes ķēde.
Šī rokasgrāmata novērš uzmanību no liekas informācijas un sniedz noderīgu, uz datiem balstītu abu ostu salīdzinājumu. Tajā aplūkoti tādi faktori kā infrastruktūra, caurlaidspēja, tranzīta laiki, kravu pārvadājumu likmes, iekšzemes pārklājums un kravu veidi, kurus katra osta vislabāk apstrādā. Ja vēlaties optimizēt savu Ķīnas un Eiropas loģistiku, pirmais solis ir izprast šos divus vārtejus. Piemēram, ja sūtāt pilnu elektronikas konteineru no Guandunas vai apvienojat LCL kravas uz Lionu, jums jāzina, kā tie darbojas.
Divas ostas īsumā
Pirms mēs iedziļināmies detaļās, ir svarīgi zināt, kas īsti ir katra osta. Tas nav tikai punkts kartē; tā ir dinamiska loģistikas ekosistēma ar savu stratēģisko atrašanās vietu.
Havras osta ir nepārprotama uzvarētāja Francijā konteineru pārvadājumu ziņā. 2024. gadā osta apstrādāja rekordlielu skaitu — 3.1 miljonu TEU, kas ir pārsteidzošs pieaugums par 18.7% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Tas padarīja to par vienu no desmit lielākajām konteineru ostām Eiropā HAROPA PORT pārvaldes ietvaros, kurā ietilpst Havras, Ruānas un Parīzes ostas. 2025. gadā tika uzstādīti septiņi jauni TiL MSC portālceltņi. Tiek uzskatīts, ka tie ir lielākie šāda veida celtņi pasaulē. Tas padarīja Havru par vienu no tehnoloģiski sarežģītākajām vietām Ziemeļu kalnu grēdā. Tā ir dabiski vārti uz Francijas galvaspilsētu un pārējo Ziemeļeiropu, jo atrodas Sēnas upes ietekā, 134 jūdzes uz ziemeļrietumiem no Parīzes.
No otras puses, Marseļas-Fosas osta ir pilnīgi cita veida osta. Tehniski tā ir Francijas lielākā osta pēc kopējās tonnāžas, 2024. gadā pārvadājot vairāk nekā 70 miljonus tonnu kravu. Tā atrodas Vidusjūras piekrastē un ir cieši saistīta ar enerģijas un beramkravu tirdzniecību. Konteineru pārvadājumi 2024. gadā pieauga par 9%, sasniedzot 1.45 miljonus TEU. Tas bija saistīts ar lielāku pārkraušanas aktivitāti un spēcīgākām plūsmām uz Ķīnu, Alžīriju, Turciju un Ēģipti un no tām. Ir viegli saprast, kā tai ir ģeogrāfiskas priekšrocības: tā atrodas tuvāk Āzijas transporta kanāliem caur Suecas kanālu un ir dabisks tirdzniecības centrs Dienvideiropai, Ziemeļāfrikai un Tuvajiem Austrumiem.
Zemāk esošajā tabulā ir parādīti svarīgākie katras ostas galvenie skaitļi:
| metrisks | Le Havre | Marseļa-Fosa |
| Adrese | Lamanšs/Normandija, Francijas ziemeļrietumi | Vidusjūras piekraste, Fos-sur-Mer, Dienvidfrancija |
| 2024. gada konteineru caurlaidspēja | 3.1 miljoni TEU (+18.7 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu) | 1.45 miljoni TEU (+9 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu) |
| Francijas rangs (konteineri) | Francijas konteineru osta Nr. 1 | 2. konteineru osta; 1. vieta pēc kopējās tonnāžas |
| Ostas pārvalde | HAROPAS OSTA (Havra + Ruāna + Parīze) | Marseļas Grand Port Maritime (GPMM) |
| Dziļūdens piekļuve | Jā — nav plūdmaiņu ierobežojumu; tiek galā ar megakuģiem | Jā — Fosā nav paisuma vai slūžu |
| Galvenie pārvadātāji (Ķīnas maršruti) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Iekšzemes fokuss | Parīze, Francijas ziemeļi, Beniluksa valstis, Apvienotā Karaliste (caur padeves punktu) | Dienvidfrancija, Itālija, Spānija, Ziemeļāfrika, Tuvie Austrumi |
Atrašanās vieta, iekšzeme un tirgus pārklājums
Ģeogrāfija nav tikai kaut kas tāds, ko apgūst skolā; tā arī nosaka, kurp nonāks jūsu krava pēc muitas nokārtošanas un cik tā maksās.
Havra atrodas Lamanšā, kas padara to par lielisku vietu kravu pārvadājumiem uz Parīzi un Francijas ziemeļiem. Sēnas upes koridors ved taisni iekšzemē, tādējādi upes baržas var nogādāt konteinerus no Havras termināļiem līdz pat Parīzes ostai Ženviljē. 2024. gadā TEU apjoms šajā maršrutā pieauga par 11%. 2025. gadā ostas dzelzceļa savienojumi ar vilcienu nosūtīja rekordlielu skaitu 145 000 TEU, kas ir par 18% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Pakalpojumi savienoja Havru ar Tūru, Klermonferānu, Lionu un Bordo. Havras multimodālā infrastruktūra patiesi ir labākā šajā nozarē importētājiem, kuriem ir nepieciešams lēti pārvietot preces visā Francijā.
Marseļas-Fosas lidosta ir labāk piemērota pilnīgi citai ģeogrāfiskai realitātei. Tā kā tā atrodas netālu no Vidusjūras, tā ir labākā vieta precēm, kas tiek transportētas uz Francijas dienvidiem — Lionu, Avinjonu, Monpeljē, Nicu — un pēc tam uz Itālijas ziemeļiem un Spāniju. Osta ir savienota ar Ronas upi, lai nodrošinātu iekšzemes baržu pakalpojumus, un tai ir labi autoceļu un dzelzceļa savienojumi ar plašāku loģistikas tīklu Dienvideiropā. Uzņēmumi, kuriem ir patērētāji vai piegādes ķēdes Vidusjūrā vai Ziemeļāfrikā un Levantē, parasti uzskata, ka Marseļa ir labākā vieta, kur veikt uzņēmējdarbību. Tai ir arī tiešie prāmju un RoRo pakalpojumi uz ostām Ziemeļāfrikā, nodrošinot tai divvirzienu vārteju kravu pārvadājumiem starp Āziju, Eiropu un Āfriku.
Ja jūsu piegādes galamērķis ir Parīze, Lille, Normandija vai Apvienotā Karaliste, izmantojot tālākpārvadātāju, labākā izvēle ir Havra. Piegādei uz Lionu, Marseļu, Francijas Rivjēru, Itālijas ziemeļiem vai jebkuru citu Vidusjūras baseina vietu labāka izvēle ir Marseļa-Fosa.
Ostas infrastruktūra un jauda
Ostas infrastruktūras kvalitāte tieši ietekmē to, cik raiti jūsu krava pārvietojas caur to, sākot no muitas formalitāšu ātruma līdz izvešanas vārtu laikam un celtņu produktivitātei.
Havras konteineru komplekss Port 2000 ir viens no labākajiem Ziemeļeiropā. Tas spēj apstrādāt pasaulē lielākos konteinerkuģus bez jebkādām plūdmaiņu radītām problēmām, kas ir liels pluss salīdzinājumā ar citām ostām. Ostā ir pieci lieli jūras termināļi un vairāk nekā ducis konteineru piestātņu. Kopā tie spēj apstrādāt vairāk nekā 3 miljonus TEU gadā. Pēc nesenās paplašināšanas tikai Terminaux de Normandie spēj apstrādāt līdz pat 1.8 miljoniem TEU. Automatizācija nepārtraukti virzās uz priekšu, un svarīgākajos termināļos tiek izmantoti arvien vairāk elektrificētu celtņu un AGV sistēmu.
Marseļas-Fosas ostai pašai ir izcili resursi. Ostai Fos pie jūras ir trīs galvenie konteineru termināļi: Vidusjūras terminālis (pārvalda Eurofos/PortSynergy un spēj uzņemt 1.5 miljonus TEU), MedEurope terminālis un Fos2XL terminālis. Piestātņu kopējais garums ir 2.6 kilometri, padarot tās par garākajām Eiropā. Lieli kuģi var piestāt bez problēmām, jo nav plūdmaiņu vai slūžu ierobežojumu. Robežkontroles punkti ar visiem valdības dienestiem atrodas tieši pie termināļiem, kas atvieglo muitas apstrādi ieejas punktā.
Havras osta joprojām ir priekšā caurlaidspējas, investīciju automatizācijā un tiešo reisu skaita uz Ķīnu ziņā konteineru infrastruktūras jomā. Marseļas-Fosas osta cenšas panākt pārējos un iegulda līdzekļus savā ostā, taču tā joprojām apstrādā aptuveni pusi no konteineru skaita nekā tās ziemeļu osta.
Tranzīta laiki no Ķīnas
Veidojot piegādes ķēdi, viena no svarīgākajām lietām, kas jāņem vērā, ir tranzīta laiks. Tas norāda, kad papildināt krājumus, kad piegādāt preces klientiem un kā pārvaldīt naudas plūsmu.
Kad kuģi šķērso Suecas kanālu, abas ostas tranzīta laika ziņā atrodas tuvāk, nekā vairums cilvēku domā. Marseļas-Fosas ostai ir neliela priekšrocība, jo tā atrodas tālāk Vidusjūrā. Kuģiem, kas tur piestāj, nav jābrauc uz ziemeļiem caur Lamanšu pēc Gibraltāra šķērsošanas. Atšķirība parasti ir 3 līdz 7 dienas par labu Marseļai, ja kuģi tiek sūtīti no lielām Ķīnas pilsētām, piemēram, Šanhajas, Ningbo un Šeņdžeņas. Taču šī priekšrocība ievērojami izzūd, kad kuģiem ir jāmaina maršruti, lai nokļūtu Labās Cerības ragā. Tas bieži notika pēc tam, kad Sarkanās jūras krīze sāka ietekmēt globālo kuģniecību 2023. gada beigās un turpinājās līdz 2024.–2025. gadam. Keipa raga maršrutā abu ostu tranzīta periodi var sasniegt pat 38 līdz 48 dienas atkarībā no kuģa pakalpojuma.
Zemāk esošajā tabulā ir parādīts prognozētais tranzīta laiku diapazons tipiskākajiem okeāna kravu pārvadājumu maršrutiem starp Ķīnu un Franciju:
| Izcelsmes osta (Ķīna) | galamērķis | Maršruts | Tranzīta laiks | Pakalpojuma biežums |
| Šanhaja / Ningbo | Le Havre | Caur Suecas kanālu | ~28-35 dienas | Nedēļas |
| Šenžena / Guandžou | Le Havre | Caur Suecas kanālu | ~30-38 dienas | Nedēļas |
| Šanhaja / Ningbo | Marseļa-Fosa | Caur Suecas kanālu | ~25-32 dienas | Nedēļas |
| Šenžena / Guandžou | Marseļa-Fosa | Caur Suecas kanālu | ~27-35 dienas | Nedēļas |
| Jebkura Ķīnas osta | Havra vai Marseļa | Caur Labās Cerības ragu | ~38-48 dienas | Mainīgs |
Piezīme: Lūdzu, ņemiet vērā, ka visi tranzīta laiki ir aptuveni no ostas līdz ostai. Piegādei no durvīm līdz durvīm vajadzētu aizņemt ilgāku laiku sauszemes pārvadājumu, muitas formalitāšu (kas Francijā labi sagatavotu paku gadījumā parasti aizņem 1 līdz 3 dienas) un pēdējās piegādes jūdzes dēļ.
Kravu pārvadājumu cenas: ko sagaidīt 2025.–2026. gadā
Pēc rekordaugsta līmeņa sasniegšanas 2021. un 2022. gadā, okeāna kravu pārvadājumu cenas starp Ķīnu un Franciju ir ievērojami kritušās un turpinās kristies līdz 2026. gada sākumam. Drewry pasaules konteineru indekss liecina, ka vidējā cena par 40 pēdu konteineru visā pasaulē 2026. gada februāra sākumā bija aptuveni 1,995 USD. Tas ir par aptuveni 40% mazāk nekā tajā pašā laikā 2025. gadā. Tuvojoties Ķīnas Mēness Jaunajam gadam, pieprasījums negaidīti kritās, kas palīdzēja samazināt vietas cenas, nekā bija prognozējusi lielākā daļa analītiķu. Lai pārvaldītu jaudu, vairākiem pārvadātājiem nācās atcelt reisus.
Marseļas–Fosas maršruta izmaksas parasti ir par 50–150 ASV dolāriem par TEU mazākas nekā Havras tarifi maršrutā no Ķīnas uz Franciju. Tas ir tāpēc, ka ir mazāk tiešo reisu un konkurence starp pārvadātājiem ir atšķirīga. Taču kopējās piegādes izmaksas ir ļoti atšķirīgas atkarībā no tā, kur vēlaties tās nosūtīt. Ja jūsu preces patiešām dodas uz Parīzi, lielākās izmaksas, kas saistītas ar to pārvadāšanu pa iekšzemi, var viegli kompensēt zemākas izmaksas, kas saistītas ar to pārvadāšanu pa okeānu uz Marseļu. Šeit ir daži tarifu diapazonu piemēri 2025. gadam:
| Maršruts (no Ķīnas uz Franciju) | 20 ft FCL (USD) | 40 ft FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Piezīmes |
| Šeņdžeņa–Havra | $ 1,200-$ 1,500 | $ 1,850-$ 2,150 | $ 25-$ 45 | 2025. gada tirgus aplēses |
| Šanhaja uz Havru | $ 1,150-$ 1,450 | $ 1,800-$ 2,100 | $ 25-$ 45 | 2025. gada tirgus aplēses |
| Šeņdžeņa–Marseļa-Fosa | $ 1,100-$ 1,400 | $ 1,750-$ 2,050 | $ 22-$ 42 | Nedaudz zemāks; mazāk tiešo reisu |
| Šanhaja–Marseļa-Fosa | $ 1,050-$ 1,350 | $ 1,700-$ 2,000 | $ 22-$ 42 | Piemērots izplatīšanai Vidusjūras reģionā |
Brīdinājums: Norādītās cenas ir tikai aptuvenas aplēses parastajām sauskravām. Faktiskās cenas ir atkarīgas no pārvadātāja, izbraukšanas datuma, kravas veida, rezervācijas ilguma un visām spēkā esošajām papildu maksām (BAF, PSS, ECA utt.). LCL sūtījumi, kuru maksa tiek aprēķināta pēc kubikcentimetriem (CBM), parasti ir piemēroti kravām, kuru svars ir mazāks par 10 līdz 12 kubikmetriem jeb aptuveni 5 tonnām.
Kravu veidi — ko katra osta vislabāk apstrādā
Ne visas kravas ir vienādas, un ne katra osta ir labākā vieta visu veidu kravām. Zinot, kas tiek transportēts caur katru ostu, jūs varat izvēlēties labākos vārtus savam sūtījumam.
Havra ir labākā osta konteinerizētām patēriņa precēm no Ķīnas, piemēram, elektronikai, apģērbam, mēbelēm, rotaļlietām, mājas preces, automašīnu detaļas un citas ražotas preces. Osta ir labākā izvēle pārrobežu e-komercijas uzņēmumiem un importētājiem, kuri vēlas sasniegt Francijas masu tirgu, jo tā ir tik cieši saistīta ar Parīzes patēriņa tirgu un tai ir spēcīgas pilnas kravas (FCL) un saliktas kravas (LCL) apstrādes iespējas. 2023. gadā HAROPA osta ieveda vairāk nekā 416 000 TEU produktu tikai no Ķīnas. Ķīna bija ostas lielākais importa avots. Havra ir arī nozīmīgs Eiropas RoRo centrs automašīnām un citiem transportlīdzekļiem.
No otras puses, ogļūdeņraži — jēlnafta, rafinēti produkti, sašķidrinātā dabasgāze (LNG) un ķīmiskās vielas — veido vairāk nekā 60 % no Marseļas-Fosas kopējās satiksmes. Tas padara to par nepārprotamu līderi Francijā enerģijas un šķidro beramkravu loģistikas jomā. Osta ir īpaši piemērota ātri bojājošos preču un refrižeratoru kravu pārvadājumiem (tajā ir vairāk nekā 1,000 refrižeratoru ostu), kā arī precēm no Āzijas, kas tiks pārdotas Vidusjūras tirgū. Uzņēmumi, kas no Ķīnas uz Dienvideiropu ved pārtiku, lauksaimniecības izejvielas, izejvielas un celtniecības preces, parasti uzskata, ka Marseļa ir labāka vieta uzņēmējdarbības veikšanai.
Tiešsaistes salīdzinājums: stiprās un vājās puses
Zemāk esošajā tabulā ir parādītas galvenās atšķirības, kas kravu nosūtītājiem jāzina, pārvadājot kravas no Ķīnas caur katru ostu:
| Kategorija | Le Havre | Marseļa-Fosa |
| Best For | E-komercija, elektronika, patēriņa preces, Parīze / Ziemeļfrancija | Beramkravu, enerģijas, refrižeratoru, Vidusjūras/Āfrikas tirdzniecības |
| Infrastruktūras | 7 jauni TiL portālceltņi (2025. g.); AGV; 3.1 miljona TEU kravnesība | Garākā piestātne Eiropā (2.6 km); lieli celtņi; 1.5 miljonu TEU termināls |
| Multimodāls | Lieliski: upe (Sēna), dzelzceļš 145 000 TEU/gadā (+18 % 2025. gadā), autotransports | Labi: Ronas upe, dzelzceļš uz Lionu un Dienvideiropu, autoceļu tīkls |
| Ķīnas savienojumi | Spēcīgs: 2023. gadā no Ķīnas importēts vairāk nekā 416 000 TEU | Aug: spēcīgas plūsmas uz/no Ķīnas, Turcijas, Alžīrijas, Ēģiptes |
| Galvenais risks | Sastrēgumi sezonas laikā; ilgāks tranzīts no Vidusjūras reģiona izcelsmes vietas | Vēsturiski darba strīdi; mazāks tiešo pakalpojumu portfelis Ķīnā |
Darba attiecības ir viens no jautājumiem, kam jāpievērš īpaša uzmanība. Agrāk Marseļas-Fosas ostā ir bijis vairāk streiku un darba pārtraukumu nekā Havras ostā. Dažreiz šīs problēmas ir ilgušas nedēļu vai ilgāk. Kravu pārvadātājiem, kuriem ir preces, kas jānosūta ātri, vai kuriem ir nepieciešams ātri papildināt krājumus, izvēloties ostu, īpaši regulārām, liela apjoma pārvadājumu programmām, jāņem vērā šis darbības risks.
Kura osta ir piemērota jūsu uzņēmumam?
Nav vienas atbildes, kas derētu visiem; labākā osta jums ir atkarīga no jūsu uzņēmuma. Tomēr pastāv nepārprotamas situācijas, kas stingri norāda uz vienu virzienu.
Ja jūsu galvenais tirgus ir Parīze un Francijas ziemeļi, Beniluksa valstis vai Apvienotā Karaliste, izvēlieties Havru. Tā ir arī labāka izvēle daudzām konteinerizētām patēriņa precēm no Ķīnas, īpaši, ja multimodālai iekšzemes izplatīšanai izmantojat dzelzceļu vai Sēnas upi. Havras infrastruktūra, pārvadātāju iespējas un Ziemeļeiropas tīkls ir grūti pārspējami e-komercijas uzņēmumiem, modes importētājiem, elektronikas veikaliem un auto detaļu izplatītājiem. Ostas rekordlielā veiktspēja 2024. gadā un nepārtrauktās investīcijas celtņos liecina, ka tā vēl ilgi būs Francijas galvenie konteineru vārti.
Ja dodaties uz Francijas dienvidiem, Itāliju, Spāniju vai Vidusjūras reģionu kopumā, izvēlieties Marseļu-Fosu. Šī osta ir arī labākā vieta uzņēmumiem ar izplatīšanas tīkliem Ronas-Alpu reģionā ap Lionu, lai nosūtītu beramkravas, energopreces vai ātri bojājošos preces. Uzņēmumiem, kas vairāk sadarbojas ar Ziemeļāfriku vai Tuvajiem Austrumiem, vajadzētu apsvērt Marseļu kā piemērotu divējāda ievešanas punktu, kas savieno Āzijas piegādes ķēdes un Āfrikas izplatīšanas maršrutus, izmantojot vienu efektīvu ostas pārvaldi.
Divu ostu plāns ir vēl viena iespēja, par kuru vajadzētu padomāt lielākiem importētājiem. Sūtījumu sadalīšana — konteinerizētu patēriņa preču nosūtīšana caur Havru un beramkravu vai ātri bojājošos kravu nosūtīšana caur Marseļu-Fosu — visu sarežģī, taču tā var ievērojami samazināt izplatīšanas izmaksas lielākā teritorijā. Ja jums ir konkrēta veida krava, pieredzējis kravas ekspeditors var palīdzēt jums aprēķināt, cik maksās tās nogādāšana galamērķī.
Kā Topway Shipping var palīdzēt
Sūtot preces no Ķīnas uz Franciju pa jūru, vai nu caur Havru, vai Marseļu-Fosu, jums ir jādara vairāk nekā tikai jānomā konteiners. Tas prasa lielu pieredzi pārvadātāju tīklos, reāllaika tarifu informācijā, Francijas muitas noteikumos un loģistikas koordinēšanā no sākuma līdz beigām. Šeit prasmīgs un zinošs kravu pārvadājumu partneris rada visu atšķirību.
Kopš 2010. gada uzņēmums “Topway Shipping”, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, ir profesionāls loģistikas risinājumu sniedzējs pārrobežu e-komercijai. “Topway” dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā. Viņi ir eksperti visos Ķīnas un Eiropas pārvadājumu aspektos, sākot no sūtījumu konsolidācijas Ķīnas ostās līdz to uzglabāšanai ārzemēs, muitas formalitāšu nokārtošanai un pēdējās piegādes veikšanai uz Francijas galamērķi.
No visām Ķīnas lielākajām ostām, tostarp Šeņdžeņas, Šanhajas, Ninbo, Guandžou, Cjindao un citām, Topway piedāvā gan FCL (pilnas konteinerkravas), gan LCL (mazākas kravas nekā konteinerkravas) jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus uz Havru, Marseļu-Fosu un citiem Eiropas galamērķiem. Topway LCL konsolidācijas pakalpojums ir lēts veids uzņēmumiem, kas sūta nelielus daudzumus, lai uzturētu savas preces, nemaksājot par papildu vietu kastē. Kravu pārvadātājiem, kas sūta daudz preču, FCL pakalpojumi ar zemām cenām un elastīgu grafiku palīdz nodrošināt piegādes ķēžu netraucētu darbību.
Topway integrētais pakalpojumu modelis aptver visu loģistikas ķēdi, ne tikai jūras kravu pārvadājumus. Tas ietver pirmā posma transportēšanu no rūpnīcas uz Ķīnas ostu, kravas apdrošināšana, muitas deklarāciju noformēšana Ķīnā, jūras kravu pārvadājumu rezervēšana, muitas formalitāšu nokārtošana Francijā un preču piegāde noliktavai vai gala klientam. Šī pilnīgā kapacitāte nozīmē, ka importētāji var sadarboties tikai ar vienu uzticamu partneri, nevis saskarties ar pārtrauktu ekspeditoru, brokeru un autopārvadājumu uzņēmumu ķēdi divos kontinentos. Topway Shipping nodrošina gan jauniem e-komercijas uzņēmumiem, gan esošajiem importētājiem uzticamību un cenu pārredzamību, kas nepieciešama Ķīnas un Francijas loģistikai.
Secinājumi
Gan Havra, gan Marseļa-Fo ir lieliskas ostas, taču tās apkalpo diezgan atšķirīgas loģistikas vajadzības Ķīnas importam. Havra ir Francijas konteineru pārvadājumu lielvalsts, kas apstrādā 3.1 miljonu TEU un 2024. gadā uzstāda rekordu. Tā ir lieliski piemērota liela apjoma konteinerkravu pārvadājumiem, izplatīšanai Francijas ziemeļos un Beniluksa reģionā, kā arī uzņēmumiem, kas novērtē periodiskumu, multimodālus savienojumus un modernākās termināļu tehnoloģijas. Marseļa-Fo ir Francijas Vidusjūras reģiona enkurs. 2024. gadā tā apstrādās 1.45 miljonus TEU, un tā turpina augt. Tā ir ideāli piemērota enerģijas loģistikai, refrižeratoru kravām, Dienvideiropas izplatīšanai un tirdzniecības maršrutiem, kas dabiski virzās cauri Vidusjūras rietumu daļai.
Tā kā konteineru cenas visā pasaulē turpina kristies, Drūrijs apgalvo, ka tās kopš 2026. gada ir samazinājušās par aptuveni 40 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Tagad ir īstais laiks vēlreiz pārskatīt maršrutēšanas alternatīvas un iegūt vislabākās cenas vēlamajās līnijās. Sarkanās jūras jautājums joprojām pastāv, kas padara Suecas maršruta pakalpojumus daudz riskantākus. Tāpēc pieredzējuši kravu pārvadājumu partneri, kas var ātri pielāgoties maršruta izmaiņām, ir svarīgāki nekā jebkad agrāk.
Optimālā osta jūsu Ķīnas kravai ir tā, kas visefektīvāk savieno jūsu Ķīnas piegādātājus ar jūsu Francijas vai Eiropas patērētājiem, nodrošinot atbilstošu cenu noteikšanu, pārvadājumu biežumu, kā arī muitas un izplatīšanas palīdzību galamērķī. Lai izdarītu šo izvēli ar pārliecību, jums ir jāpārzina abas iespējas no galvas līdz kājām.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Vai piegādes laika ziņā Ķīnai tuvāk atrodas Havra vai Marseļa?
A: Parastajā maršrutā caur Suecas kanālu Marseļa–Fosa parasti ir par 3 līdz 7 dienām ātrāka nekā Havra, jo kuģiem pēc Gibraltāra šķērsošanas nav jābrauc uz ziemeļiem caur Lamanšu. Kad kuģi apbrauc Labās Cerības ragu (kas notiek bieži, kad Sarkanajā jūrā ir problēmas), abām ostām ir ilgāks tranzīta periods – 38 līdz 48 dienas, un laika intervāls starp tām kļūst daudz mazāks.
J: Kura osta ir lētāka piegādei no Ķīnas uz Franciju?
A: Jūras kravu pārvadājumu izmaksas no Marseļas-Fosas parasti ir par 50–150 USD mazākas par TEU nekā no Havras. Taču visas izkraušanas izmaksas ir atkarīgas no tā, kurp jūsu krava dodas. Piemēram, ja jūsu krava dodas uz Parīzi, samazināto okeāna pārvadājumu tarifu uz Marseļu var kompensēt augstākas sauszemes pārvadājumu izmaksas. Vienmēr salīdziniet pārvadājumus no durvīm līdz durvīm, nevis tikai no ostas līdz ostai.
J: Kādi dokumenti ir nepieciešami muitas formalitāšu nokārtošanai Francijas ostās?
A: Komerciāls rēķins, iepakošanas saraksts, konosaments, izcelsmes sertifikāts un visi produktam specifiskie sertifikāti (CE marķējums, atbilstība REACH u. c.) ir standarta dokumenti. Francija iekasē ES importa tarifus, pamatojoties uz preču HS kodu, plus 20 % PVN lielākajai daļai no tām. Sadarbojoties ar pieredzējušu muitas brokeri, kavēšanās iespējamība ievērojami samazinās.
J: Vai man vajadzētu izmantot pilnas kravas (FCL) vai dalītās kravas (LCL) sūtījumiem no Ķīnas uz Franciju?
A: Pilnkravu pārvadājumi (FCL) parasti ir lētāki sūtījumiem, kuru svars pārsniedz 12–15 kubikmetrus vai 5 tonnas, un tiem ir mazāks bojājumu risks apstrādes laikā. LCL ir labākā izvēle mazākiem sūtījumiem, jo tā ļauj bieži sūtīt preces, negaidot pilnu konteinera piekraušanu. Tas ir īpaši noderīgi e-komercijas uzņēmumiem, kuriem nepieciešams ātri papildināt krājumus.
J: Vai Topway Shipping var apstrādāt sūtījumus gan uz Havru, gan Marseļu?
A: Jā. Topway Shipping var pārvadāt pilnus konteinerus (FCL) un nepilnus konteinerus (LCL) pa jūru no visām lielākajām Ķīnas ostām uz Havru, Marseļu-Fosu un citām Eiropas ostām. Viņu visaptverošais pakalpojums rūpējas par visu, sākot no preču savākšanas no rūpnīcām Ķīnā līdz muitas formalitāšu nokārtošanai un piegādei galamērķī Francijā.
