03/04/2026

Sezonas plānošana: Piegāde no Ķīnas uz Portugāli bez kavēšanās

Saturs

Ievads

Katru gadu visā pasaulē piegādes ķēdēs bez izņēmuma notiek vienas un tās pašas lietas. Importētāji, kas nebija pietiekami sagatavojušies iepriekš, tagad septembrī cenšas atrast vietu konteineros. Janvārī e-komercijas uzņēmumi atklāj, ka viņu Ķīnas piegādātāji pārtrauc darbību divas nedēļas agrāk, nekā bija plānots. Dažas kravas, kurām bija jānonāk Lisabonā vai Porto laikā uz Ziemassvētku iepirkšanās sezonu, ir iestrēgušas rindā noslogotā pārkraušanas centrā Vidusjūrā. Kavēšanās izmaksā daudz naudas, citu iespēju meklēšana ir stresa pilna, un vairumā gadījumu visu šo lietu varēja novērst.

Piegāde no Ķīnas uz Portugāli sezonas laikā ne vienmēr ir sarežģītāka nekā piegāde ārpus sezonas, taču tā ir daudz mazāk saudzīga. Kad kuģu noslodze pārsniedz 90%, kravu pārvadājumu cenas dubultojas un visa loģistikas sistēma no Šeņdžeņas līdz Sinešai ir pastāvīgi noslogota, kļūdām ir ļoti maz vietas. Ja neesat gatavs, tas, kas labi darbojas aprīlī, septembrī var pilnībā sabrukt.

Šī rokasgrāmata sniedz uzņēmumiem noderīgu, uz datiem balstītu plānu preču eksportam no Ķīnas uz Portugāli 2025. un 2026. gadā. Tajā ir runāts par to, kad patiesībā sākas sezonas kulminācija, kas izraisa kavējumus šajā tirdzniecības ceļā, kā plānot rezervācijas un kādas operacionālās izvēles ietekmē to, kuri pārvadātāji ierodas laikā, un tie, kuri to nedara.

Ķīnas sezonas kalendāra izpratne

Pirmkārt, jāsaprot, ka sezonas kulminācija nav tikai viens notikums. Tā notiek atkal un atkal visa gada garumā ar dažādiem spiediena punktiem. Uzņēmumi, kas to uztver tikai kā vienu laika periodu, vienmēr nonāks otrajā vai trešajā vilnī. Ķīnas-Portugāles koridorā ir četri galvenie brīži, kad lietas var noiet greizi, un katram pārvadātājam tie būtu jāatzīmē savā plānošanas kalendārā.

Pīķa periods	Aptuvenie datumi	Primārais traucējums	Nepieciešama iepriekšēja rezervācija
Pirmsķīniešu Jaunā gada steiga	No janvāra vidus līdz februāra sākumam (CNY 2026: 17. februāris)	Rūpnīcu slēgšana, tarifu kāpums, ostu pārslodze	8–12 nedēļas uz priekšu
Atveseļošanās kavēšanās pēc Ķīnas juaņas krituma	Februāra beigās līdz marta vidum	Tukši reisi, lēna rūpnīcas atsākšana, iekārtu trūkums	Monitors; izmantojiet LCL vai gaisu kā rezerves kopiju
Vasaras/pirmszelta nedēļas maksimums	No augusta līdz septembra beigām	Gada lielākais konteineru apjoms; cenu maksimums	6–8 nedēļas uz priekšu
Zelta nedēļa + pirmssvētki	1.–7. oktobris + oktobra/novembra stumšana	Rūpnīcas slēgšana, Ziemassvētku apjoma pieaugums	3–4 nedēļas pirms 1. oktobra
4. ceturkšņa beigu pieaugums	No novembra līdz decembrim	Melnā piektdiena, gada beigu krājumi, ierobežota jauda	Rezervējiet līdz oktobra sākumam

Vasaras sezonas maksimums, iespējams, ir gada noslogotākais laiks. No augusta līdz oktobrim vienlaikus notiek augstākās kravu pārvadājumu izmaksas, vislielākais konteineru trūkums un Zelta nedēļas traucējumi, radot sistēmai trīs prasības vienlaikus. Nozares dati liecina, ka kravu pārvadājumu cenas maksimuma sezonā vienmēr ir par 50–100 % augstākas nekā klusajā sezonā. Piemēram, 40 pēdu konteiners, kas otrajā ceturksnī maksā aptuveni 1,500 USD, septembrī varētu maksāt no 3,000 līdz 4,500 USD, pieskaitot papildu maksimuma sezonas piemaksas.

Ķīniešu Jaunajam gadam ir svarīgi pievērst uzmanību, jo tā ietekme uz loģistiku ir daudz ilgāka nekā oficiālā svētku nedēļa. Ķīnas juaņa ir 2026. gada 17. februārī, bet rūpnīcas parasti sāk samazināt ražošanu 3 līdz 4 nedēļas pirms tam un var neatgriezties pie pilnas jaudas līdz marta vidum. Efektīvu traucējumu laika posms nav 7 dienas; tas drīzāk ir 6 līdz 8 nedēļas. Ja pārvadātāji to neņem vērā, viņi bieži veic pasūtījumus pārāk vēlu, nokavē kuģu pirmssvētku ierobežojumus un ir jāmaksā vairāk par... gaisa pārvadājumi lai to kompensētu.

Kas patiesībā izraisa kavēšanos Ķīnas un Portugāles maršrutā

Ostas sastrēgumi izcelsmes vietā

Šanhaja, Ninbo-Džoušana, Šeņdžeņa un Guandžou ir vienas no svarīgākajām Ķīnas eksporta ostām. Tās bieži vien ir pārslogotas pīķa stundās. 2025. gada oktobra beigās šīs ostas bija pārpildītākas nekā pēdējo trīs gadu laikā tarifu nenoteiktības dēļ, kā rezultātā tika piegādāts daudz kravu priekšlaicīgi. Kuģu gaidīšanas laiks ievērojami palielinājās, pirms novembra vidū samazinājās par aptuveni 32 %. Modelis ir skaidrs: sastrēgums pirms Zelta nedēļas septembrī un sastrēgums pirms Ķīniešu Jaunā gada janvārī vienmēr izraisa ostu pārpildīšanu, kas pagarina kuģošanas laiku par 5 līdz 10 dienām, jo kuģi dodas ceļā vēlu un nokavē pārkraušanas savienojumus.

Sarkanās jūras apvedceļi un tranzīta laika pagarinājums

Pastāvīgie kuģošanas traucējumi Sarkanajā jūrā ir mainījuši kuģu ceļošanas veidu no Ķīnas uz Portugāli. Lielākā daļa pārvadātāju ir mainījuši savus maršrutus, lai tie pārvietotos ap Labās Cerības ragu, nevis caur Suecas kanālu. Tas pagarina parasto jūras kravu tranzīta laiku par 10 līdz 14 dienām. Ceļojums no lielākajām Ķīnas ostām uz Lisabonu vai Sinešu agrāk ilga 28 līdz 33 dienas. Tagad tas parasti ilgst 38 līdz 45 dienas un dažreiz pat ilgāk. Šis ilgākais ceļojums rada ķēdes reakciju: kuģi ierodas vēlāk, konteineru aprīkojums pārvietojas lēnāk, un ir pieaudzis arī laiks, kas nepieciešams sūtījuma rezervēšanai, lai iekļautos piegādes logos. Kravas nosūtītāji, kas joprojām plāno, ņemot vērā tranzīta kritērijus pirms novirzīšanas, joprojām nesasniedz savus piegādes mērķus.

Pārkraušanas mezgla sastrēgumi

Kravas no Ķīnas, kas dodas uz Portugāli, parasti tiek pārvadātas caur Vidusjūras mezglu ostām, piemēram, Alhesirasu, Valensiju vai Tangeru. 2025. gadā Vidusjūras dienvidu ostas, piemēram, Pireja, Dženova un Valensija, bija ļoti pārslogotas kuģu būvētavās, un kuģiem bija jāgaida trīs līdz septiņas dienas, lai piestātu. Kad šie mezgli ir pārslogoti, krava nokavē padeves savienojumus uz Lisabonu un Lešosu un pārvietojas uz nākamo pieejamo maršrutu. Ja nokavējat padeves savienojumu Alhesirasā, tas var pagarināt jūsu braucienu par 5 līdz 10 dienām. Sezonas laikā arī "nākamais pieejamais pakalpojums" var būt pakļauts spiedienam, lai apmierinātu pieprasījumu.

Aprīkojuma un šasijas trūkums Portugālē

Konteineru un šasiju pieejamība pašā Portugālē ir vēl viens operacionāli svarīgs ierobežojums, kam netiek pievērsta tik liela uzmanība. Nozares ziņojumos 2025. gada beigās jo īpaši tika minēts konteineru un šasiju trūkums Dienvideiropā un Austrumeiropā, un Portugāle bija viens no reģioniem, ko tas skāra. Tas izraisa darbības kavēšanos pat pēc tam, kad kuģis ir veiksmīgi piestājis ostā. Krava tiek muitas kontrolei, bet to nevar transportēt uz sauszemes, jo nav pieejams aprīkojums. Šī nav ārkārtas situācija sezonas laikā, kad katra sistēmas vienība tiek izmantota pilnībā.

Rezervēšanas stratēģija: laiks ir vissvarīgākais

Labākais, ko varat darīt, lai izvairītos no problēmām ar piegādi sezonas laikā, ir veikt rezervāciju agrāk, nekā domājat, ka tas ir nepieciešams. Pieredzējušas loģistikas komandas iesaka pievienot vismaz 50% rezervācijas sagatavošanas laikam, kas, jūsuprāt, ir nepieciešams. Rezervējiet 5 nedēļas iepriekš, ja šķiet, ka sūtījumam nepieciešams 3 nedēļu iepriekšējs paziņojums. Ķīniešu Jaunā gada un augusta pīķa laikā kravu ekspeditori un pārvadātāji, kas strādā Ķīnas-Portugāles maršrutā, ir pilnībā noslogoti. Ja veiksiet rezervāciju vēlu, jūsu sūtījums tiks vai nu noraidīts, vai arī pārvietots uz vēlāku kuģi par augstāku cenu.

Jūras kravu pārvadājumiem pirms Ķīniešu Jaunā gada vislabāk ir apstiprināt rezervācijas 8 līdz 12 nedēļas pirms plānotā izbraukšanas datuma. Ja rezervējat vietu 6 līdz 8 nedēļas iepriekš Zelta nedēļai un septembra pīķa sezonai, jūs būsiet labi pasargāti no apgāšanās riska. Gaisa kravu pārvadājumiem logs ir īsāks — parasti pietiek ar 1 līdz 2 nedēļām iepriekš —, taču izmaksas pīķa laikā var būt par 30 līdz 50% augstākas nekā ārpus sezonas, tāpēc gaisa pārvadājumi jāuzskata par rezerves iespēju, nevis noklusējuma variantu.

Daudzi pieredzējuši pārvadātāji nepietiekami sadala lielus pasūtījumus vairākās pavadzīmēs, lai gan tas ir labs veids, kā kontrolēt risku. Ja jums ir viena liela okeāna rezervācija un tā tiek iekļauta apgrozībā, viss jūsu sūtījums kavēsies. Ja viens un tas pats kravas daudzums tiek sadalīts starp divām vai trim atsevišķām rezervācijām, kas varētu būt uz dažādiem kuģiem vai pakalpojumiem, iespēja, ka tās visas tiks iekļautas apgrozībā vienlaikus, ir ievērojami mazāka. Papildu izmaksas ir nelielas, salīdzinot ar risku, ko tās samazina.

Pareizā transporta veida izvēle sezonas laikā

Mode	Tranzīta laiks (no Ķīnas uz Portugāli)	Sezonas izmaksu rādītājs	Best For
FCL okeāna kravu pārvadājumi	38–45 dienas (Keipa salas maršruts)	2,900–3,300 ASV dolāru/FEU (2025. gada augusts)	Liela apjoma, nesteidzamas kravas
LCL okeāna kravu pārvadājumi	40–50 dienas (ieskaitot konsolidāciju)	Zemākas vienības izmaksas; ilgāks uzturēšanās risks	Mazāki apjomi, elastīgs laiks
Gaisa kravu pārvadājumi	5–9 dienas no durvīm līdz durvīm	3.3–3.8 ASV dolāri/kg (1,000+ kg)	Steidzamas, augstas vērtības un mazas kravas
Dzelzceļa kravu pārvadājumi (caur Eiropu)	18–25 dienas līdz ES centram + 2–4 dienas tālāk	Vidēja diapazona; stabila jauda	Vidēja izmēra kravas, laika spiediens
Ekspress kurjers	1-4 dienas	Premium; svara/izmēra ierobežojums	Mazas pakas, steidzami paraugi

Pilnas kravas (FCL) joprojām ir labākā iespēja lielu preču daudzumu pārvadāšanai, jo tā ir ātrāka nekā saliktā krava (LCL) (nav kavēšanās konsolidācijai vai dekonsolidācijai) un tā nodrošina kravas drošību. Tomēr sezonas laikā pilnas kravas (FCL) vietas piepildās pirmās, un papildu izmaksas par garantētām FCL rezervācijām var būt ļoti augstas. Saliktas kravas (LCL) parasti ir vieglāk atrast, un tas var būt gudrs taktisks lēmums pārvadātājiem, kuri var būt elastīgi attiecībā uz piegādes laiku un pārvadā mazāk nekā 18 kubikmetrus preču.

Ķīnas-Eiropas ekspresis ir padarījis dzelzceļa kravu pārvadājumus par svarīgākiem Ķīnas-Portugāles koridorā, lai gan nav tieša dzelzceļa savienojuma ar Portugāli. 18 līdz 25 dienu laikā krava nonāk Spānijas vai Francijas lielākajās pilsētās, no kurienes tā pēc tam ar kravas automašīnu tiek nosūtīta uz Portugāli. Tas piegādes laikam pievieno 2 līdz 4 dienas. Tas nozīmē, ka dzelzceļš ir laba alternatīva, kad jūras kravu pārvadājumi ir ļoti noslogoti. Tas ir ātrāks nekā jūras transports un daudz lētāks nekā gaisa transports.

Ceturtā ceturkšņa noslogotākajā laikā gaisa kravu pārvadājumu izmaksas uz Lisabonas lidostu (LIS) vai Porto lidostu (OPO) ir nepārtraukti pieaugušas. 2025. gada novembra dati liecina, ka gaisa pārvadājumu cenas uz Lisabonu bija gandrīz par 22 % augstākas nekā oktobrī, pateicoties lielajam pieprasījumam ceturtajā ceturksnī. Gaisa transports joprojām ir visuzticamākā izvēle tādiem steidzamiem kravu pārvadājumiem kā elektronika, mode un sezonas preces, taču pirms došanās ceļā ir jāpārliecinās, ka visi dokumenti ir nokārtoti, lai nebūtu jāgaida muitošana Portugāles lidostās.

Dokumentācija un muita: kur sezonas laikā vairojas kavēšanās

Muitas formalitāšu kavēšanās ir īpaši nopietna sezonas laikā, jo ostas uzglabāšanas izmaksas ir augstākas, muitas darbinieki ir pārslogoti un jebkura aizturēšana nozīmē, ka jūsu prece ir iestrēgusi sistēmā, kas jau ir pilna. Portugālē AT (Autoridade Tributaria e Aduaneira) sistēma muitas apstrādei parasti darbojas labi, ja visi dokumenti ir pareizi un visaptveroši. Problēmas rodas, ja tā nav.

Komerciālajam rēķinam, iepakošanas sarakstam un konosamentam ir jāatbilst vienam otram un precēm izmantotajai CN2025/TARIC klasifikācijai. Portugāle izmanto ES CIF vērtēšanas pieeju, kas nozīmē, ka apliekamajā bāzē ir iekļautas piegādes un apdrošināšanas izmaksas. Tas tieši ietekmē muitas nodokļa aprēķinu sezonas laikā, kad piegādes izmaksas ir lielākas. Importētājiem, kuri nav atjauninājuši savus izkraušanas izmaksu modeļus, lai ņemtu vērā pašreizējās kravas pārvadāšanas likmes, var tikt apšaubīti muitas novērtējumi, kas var izraisīt aizturēšanu, kas vēl vairāk pasliktina esošo kuģu kavēšanos.

Viens no labākajiem veidiem, kā izvairīties no kavēšanās muitas procedūrās sezonas laikā, ir iesniegt dokumentus pirms ierašanās. Importētāji var saņemt nodokļu aprēķinus un sagatavot maksājumus pirms konteinera izkraušanas, iesniedzot muitas ievešanas dokumentus pirms kuģa ierašanās Sinešā vai Leiksoesā. Tas samazina 3 līdz 5 dienu apstrādes laiku, kas būtu jāpaveic pēc ierašanās. Šī iepriekšējas muitošanas metode var būt izšķiroša starp netraucētu savākšanu un augstām dīkstāves maksām sezonas laikā, kad ostas noliktavas sāk ātri piepildīties.

Krājumu plānošana, ņemot vērā sezonas slēgšanas laikus

Lielākā daļa cilvēku domā tikai par plānošanas praktiskajiem aspektiem sezonas laikā, taču krājumu stratēģija ir tikpat svarīga, ja ne vēl svarīgāka. Ir kaitinoši, ja paka pienāk 10 dienas vēlāk laikā, kad apkārt nav daudz cilvēku. Ja sūtījums pienāk pēc Ziemassvētku izpārdošanas perioda beigām, jūs zaudēsiet naudu, ko nevarēsiet atgūt. Plānojot krājumus sezonas laikā, labāk ir nedaudz vairāk krājumu, nekā būt ļoti precīzam ar tiem, kā tas būtu stabilā laikā.

Ķīnas un Portugāles tirdzniecības kanāla praktiskā norma ir pievienot 14 līdz 21 dienas buferi jebkuram piegādes aprēķinam, kas iekrīt pīķa periodā. Ja jūsu pārdošanas prognoze liecina, ka preces Portugāles veikalu plauktos ir nepieciešamas līdz 1. decembrim, jums vajadzētu plānot preču atstāšanu no Ķīnas septembra beigās, nevis oktobra beigās. Ķīnas juaņu periodā preču pasūtījumi, kas jāpiegādā līdz februāra vidum, jāveic Ķīnas piegādātājiem ne vēlāk kā iepriekšējā gada oktobrī vai novembrī.

Piegādātāji bieži vien neapzinās, cik svarīgi ir spēt sazināties ar Ķīnas piegādātājiem. Dažādām rūpnīcām un reģioniem ir atšķirīgi rūpnīcu līmeņa slēgšanas datumi. Oficiālie Ķīnas Ņujorkas svētku datumi nepasaka, kad jūsu konkrētais piegādātājs pārtrauks pieņemt jaunus pasūtījumus vai kad beigsies viņu pēdējā ražošanas partija pirms svētkiem. Rakstiska apstiprinājuma saņemšana par konkrētiem rūpnīcas slēgšanas datumiem un pēdējiem piegādes datumiem 4. ceturksnī, nevis 1. ceturksnī, ir vienkāršs noteikums, kas ievērojami samazina neparedzētu kavējumu skaitu.

Cenu pārvaldība un izmaksu kontrole sezonas laikā

Sezonas nodevas ir reālas, lielas un lielā mērā novēršamas, ja plānojat iepriekš. Kravu pārvadātājiem Ķīnas-Portugāles maršrutā jāplāno ne tikai pamata kravas likme. Viņiem jāplāno arī sezonas piemaksas 1,000–2,500 USD apmērā par konteineru, vispārējie tarifu pieaugumi, ko pārvadātāji paziņo ik pēc 1 līdz 2 nedēļām pīķa periodā, ārkārtas degvielas piemaksas, kas mainās līdz ar degvielas cenām, un ETS (ES emisiju kvotu tirdzniecības sistēmas) piemaksas, kas kļūst par arvien lielāku daļu no piegādes izmaksām, jo ES oglekļa cenu noteikšanas mehānisms kļūs efektīvāks 2025. un 2026. gadā.

Lielākā daļa lielāko pārvadātāju un kravu pārvadājumu platformu piedāvā nākotnes līgumus un fiksē cenas laikā, kad bizness ir lēns. Kravas nosūtītājs, kurš fiksē cenas aprīlī vai maijā reisiem septembrī vai oktobrī, parasti maksātu par 20 līdz 40 % mazāk par konteineru nekā pārvadātājs, kurš rezervē preces par tūlītējām cenām pašā pīķa laikā. Kompromiss ir mazāka elastība, taču organizācijām, kas var precīzi prognozēt importa apjomu, ietaupījumi vairāk nekā kompensē saistības.

Izmaksu sastāvdaļa	Ārpus pīķa stundām aprēķinātā cena	Sezonas aplēse	Piezīmes
Jūras kravu pārvadājumi (40′)	1,400–1,800 ASV dolāru/FEU	2,900–3,300 ASV dolāru/FEU	2025. gada augusta dati; Keipas maršruts
Sezonas piemaksa (PSS)	$0	1,000–2,500 ASV dolāru/konteiners	Atkarīgs no operatora; okt.–dec.
Gaisa kravu pārvadājumu likme	$2.2-$2.8/kg	$3.3-$3.8/kg	Sūtījumiem virs 1,000 kg
Kravu pārvadājumi Ķīnā	Standarta likme	+50–100 % Ķīnas juaņu/Zelta nedēļas laikā	Vadītāju trūkums veicina prēmiju pieaugumu
ETS piemaksa (ES)	Baseline	Augstāks maksimuma līmenis Keipa maršruta maiņas dēļ	Attiecas uz kuģiem, kas dodas uz ES
Ostas uzglabāšana (dīkstāve)	3–5 bezmaksas dienas	Ātrāk uzkrājas pārslogotos termināļos	75–300 ASV dolāru/konteiners/dienā ostās ar maksimālo noslodzi

Kā Topway Shipping palīdz pārvarēt maksimālās sezonas posmu Ķīnas un Portugāles maršrutā

Viena lieta, kas uzņēmumiem, kuri Ķīnas-Portugāles koridora sezonas laikā vienmēr izvairās no problēmām, ir tā, ka tie sadarbojas ar loģistikas partneri, kurš daudz zina par abiem sūtījuma galiem, ne tikai par vienu.

Uzņēmums “Topway Shipping”, kas dibināts 2010. gadā un kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, bija radīts šāda veida pilnas ķēdes sarežģītībai. “Topway” komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā. Viņi zina lietas par Ķīnas pusi, ko nezina lielākā daļa Eiropā bāzēto ekspeditoru. Piemēram, viņi zina, kuras ostas ir noslogotas, kuriem pārvadātājiem ir uzticamas Portugāles ostu piestātnes, kad rūpnīcas piegādes beigu datumi faktiski iekritīs konkrētajā ražošanas sezonā un kā strukturēt rezervāciju, lai samazinātu apgāšanās risku noslogotās stundās.

Topway pakalpojumi aptver visu loģistikas ķēdi no rūpnīcas līdz galamērķim Portugālē: pirmā posma transportēšana no piegādātāja atrašanās vietas uz Ķīnas eksporta ostu, elastīgi pilnas un saliktas kravas jūras kravu pārvadājumi uz lielākajām ostām visā pasaulē, tostarp Sinešu un Leikošo, ārvalstu noliktavu pakalpojumi krājumiem, kas sagatavoti pirms maksimālās slodzes loga, muitas formalitātes gan Ķīnas eksporta pusē, gan ievešanas vietā Portugālē, kā arī pēdējās jūdzes piegāde. Pārrobežu e-komercijas uzņēmumiem un importētājiem, kuriem ir nepieciešams, lai viņu maksimālās sezonas preces tiktu piegādātas laikā, nevis pēc ekspeditora labākā minējuma, viena integrēta partnera pārvaldība visā ķēdē novērš piegādes pārtraukumus, kas parasti rada kavēšanos.

Topway spēja sinhronizēt iepriekšējas rezervēšanas stratēģiju, dokumentācijas sagatavošanu un pārkraušanas uzraudzību reāllaikā nozīmē, ka nelielas kļūdas tiek atklātas, pirms tās kļūst par grafiku pārkāpjošām kavēšanām, īpaši pīķa stundās. Pirms sākotnējā kuģa aizbraukšanas vajadzētu būt atbildei uz jautājumu, kas notiek tālāk, ja pārkraušanas savienojums Alhesirasā ir apdraudēts. Nevis pēc tam, kad krava apgāžas.

Praktisks sezonas plānošanas laika grafiks

Šis laika grafiks var palīdzēt uzņēmumiem, kas eksportē no Ķīnas uz Portugāli divos noslogotākajos gada laikos: vasaras līdz Zelta nedēļai un Ķīniešu Jaunā gada periodā. Jums vajadzētu mainīt datumus atkarībā no pārdodamo preču veida, pasūtījuma apjoma un laika posma, kurā vēlaties, lai preces tiktu piegādātas.

Laika grafiks pirms piegādes mērķa	Nepieciešama darbība
16–20 nedēļas ārpusē	Veiciet pasūtījumus pie Ķīnas piegādātājiem; apstipriniet rūpnīcas ražošanas jaudu un slēgšanas datumus gaidāmajam svētku periodam
12–14 nedēļas ārpusē	Dalīties ar pieprasījuma prognozi ar kravas ekspeditoru; sākt sarunas par cenām; noteikt, vai pasūtījuma apjomam ir piemērots pilnais vai saliktais kravu pārvadājums (FCL)
8–10 nedēļas ārpusē	Apstipriniet kravas gatavības datumu ar piegādātāju; nofiksējiet kuģa rezervāciju pilnai pārvadāšanai (FCL) vai rezervējiet LCL vietu; noslēdziet cenu līgumu, ja tāds ir pieejams.
6–8 nedēļas ārpusē	Pabeidziet visu nosūtīšanas dokumentāciju (komerciālo rēķinu, iepakošanas sarakstu, HS kodus, visus nepieciešamos sertifikātus); nokārtojiet kravas apdrošināšana
4–6 nedēļas ārpusē	Apstiprināt, ka krava ir saražota un gatava saņemšanai; organizēt pirmā posma sauszemes transportu no rūpnīcas uz ostu; pārbaudīt konteinera rezervācijas statusu
3–4 nedēļas ārpusē	Uzraudzīt kuģu grafiku un pārkraušanas ostas statusu; sagatavot muitas ievešanas dokumentāciju Portugālei; sniegt norādījumus muitas brokerim
1–2 nedēļas ārpusē	Apstiprināt kuģa atiešanu; uzsākt muitas formalitātes pirms ierašanās Portugālē; informēt pēdējās jūdzes piegādes partneri par paredzamo ierašanās laiku.
Ierodoties Sinešā/Leišoesā	Apstipriniet muitas formalitāšu statusu; organizējiet konteineru savākšanu; rūpīgi uzraugiet dīkstāves brīvo laiku

Secinājumi

Piegādei no Ķīnas uz Portugāli sezonas laikā nav jābūt sarežģītai. Vairumā gadījumu tā ir paredzama problēma ar skaidriem cēloņiem un risinājumiem, kas darbojas. Rūpnīcas katru gadu tiek slēgtas vienā un tajā pašā laikā, ostu noslogotības modeļi ir diezgan konsekventi, un ātruma dinamika atbilst cikliem, ko pieredzējušas loģistikas komandas var paredzēt mēnešiem iepriekš.

Trīs lietas atšķir uzņēmumus, kas ierodas laikā, no tiem, kas to nedara: pietiekami ilga plānošana iepriekš, sadarbība ar partneri, kurš zina, kā apstrādāt sūtījumus gan Ķīnas, gan Portugāles pusē, un pietiekams papildu krājumu daudzums, lai tiktu galā ar izmaiņām, ar kurām saskaras pat vislabāk plānotie sūtījumi reālos pīķa laikos. 2025. gada dati apstiprina to, ko jau zina ikviens pieredzējis importētājs: Ķīnas–Portugāles maršruts vairs nedarbojas ar tādiem pašiem tranzīta laika pieņēmumiem kā pirms trim gadiem, un izmaksu sodi par novēlotām rezervācijām ir reāli un kļūst arvien lielāki.

Izveidojiet savu kalendāru gada noslogotākajam laikam jau šodien. Veiciet svarīgās rezervācijas, pirms to dara pārējais tirgus. Un izvēlieties loģistikas partneri, kuram ir prasmes un sakari, lai darbu paveiktu pareizi, kamēr sistēma ir pakļauta lielai slodzei.

Biežāk uzdotie jautājumi

J: Kad faktiski sākas Ķīnas–Portugāles piegāžu sezonas kulminācija?

A: Galvenais pīķa periods ir no augusta līdz oktobrim, bet septembrī parasti ir vislielākā satiksme un vislabākās cenas. Decembrī un janvārī pirms Ķīniešu Jaunā gada (2026. gada 17. februāris) veidojas otrais pīķis. Ja vēlaties, lai jūsu krava nonāktu Portugālē pirms Ziemassvētkiem, tai jāatstāj Ķīna ne vēlāk kā septembra beigās vai oktobra sākumā.

J: Cik ilgi ilgst jūras ceļojums no Ķīnas uz Portugāli Sarkanās jūras apvedceļu dēļ?

A: Pašreizējais maršruts pāri Labās Cerības ragam aizņem aptuveni 10 līdz 14 dienas ilgāk nekā Suecas kanāla maršruts. Okeāna kravu pārvadājumi no lielākajām Ķīnas ostām uz Sinešu vai Leiksoesu tagad aizņem 38 līdz 45 dienas, kas ir ilgāk nekā 28 līdz 33 dienas pirms Sarkanās jūras satiksmes pārtraukumiem.

J: Vai sezonas piegādēm uz Portugāli ir labāk izvēlēties LCL vai FCL?

A: Pilno kravu pārvadājumi (FCL) ir ātrāki (3 līdz 8 dienas ātrāki nekā saliktie kravu pārvadājumi (LCL), jo nav konsolidācijas vai dekonsolidācijas posma) un piedāvā labāku kravas drošību. Tomēr pilnas kravu pārvadājumi (FCL) sezonas laikā tiek piepildīti pirmie. Saliktos kravu pārvadājumus (LCL) parasti ir vieglāk atrast un lētāk, ja apjomi ir mazāki par 18 kubikmetriem. Ja vēlaties plānot noslogotāko sezonu, mēģiniet apstiprināt savu transporta veida izvēli 8 līdz 10 nedēļas iepriekš, lai varētu to mainīt, ja viena no iespējām nav pieejama.

J: Kādi dokumenti man ir jāsagatavo iepriekš, lai izvairītos no kavēšanās muitas procedūrās Portugālē?

A: Galvenie nepieciešamie dokumenti ir komerciāls rēķins, iepakošanas saraksts, konosaments un pareizā CN2025/TARIC HS koda klasifikācija. Starp trim galvenajiem dokumentiem nedrīkst būt atšķirību. Iesniedzot dokumentus Portugāles muitas dienestā pirms kuģa ierašanās, apstrādes laiks var tikt samazināts par 3 līdz 5 dienām pēc kuģa ierašanās. Tas ir īpaši noderīgi sezonas laikā, kad uzglabāšanas izmaksas ostā ātri uzkrājas.

J: Vai Topway Shipping var apkalpot gan Ķīnas eksporta pusi, gan Portugāles muitas formalitātes?

A: Jā. Topway Shipping piedāvā pilnas ķēdes loģistikas pakalpojumus no piegādātāja noliktavas Ķīnā līdz pēdējai piegādes jūdzei Portugālē. Tas ietver gan Ķīnas eksporta, gan Portugāles importa muitas pārvaldību. Šī visaptverošā metode novērš nepilnības dokumentācijā, kas rodas, kad dažādām pusēm ir jānodod dokumenti turp un atpakaļ, kas ir galvenais kavējumu cēlonis, īpaši noslogotās stundās.