Peru muitas izaicinājumi Ķīnas juaņas laikā: kas importētājiem jāzina
Ievads
Katru gadu Ķīniešu Jaunais gads (CNY) maina tirdzniecības plūsmu visā pasaulē. Rūpnīcas palēnina darbību vai tiek slēgtas, ostas strādā ar mazāku platību, un pirms un pēc svētkiem no Ķīnas izbrauc milzīgs kravu pieplūdums. Šī svētku sezona Peru importētājiem, īpaši tiem, kas saņem daudz preču no Ķīnas, var šķist nevis svinības, bet gan stresa pārbaude viņu piegādes ķēdēs.
Pēdējo gadu laikā Peru tirdzniecība ar Ķīnu ir strauji pieaugusi, pateicoties jauniem kuģošanas maršrutiem un lieliem infrastruktūras projektiem, piemēram, Čankajas ostai. Šīs izmaiņas ir saīsinājušas pārvadāšanas laiku un radījušas jaunas iespējas, taču tās neaptur Ķīnas juaņas radītās sezonālās problēmas. Patiesībā ātrāki maršruti dažkārt var palielināt risku, ievedot vairāk kravu īsākos laika periodos un radot papildu slodzi muitai, ostu termināļiem un iekšējai loģistikai.
Šajā laikā importētājiem jāapzinās divas lietas, kas notiek vienlaikus: operacionālais šoks Ķīnā un noteikumi, kas regulē Peru muitas procesus. Šajā rakstā ir paskaidrots, kā Ķīnas juaņa ietekmē eksportu uz Peru, kur notiek vislielākās muitas kavēšanās un kā gudra sagatavošanās ar pieredzējušu loģistikas pakalpojumu sniedzēju palīdzību var nodrošināt produktu kustību pat tad, ja visi pārējie ir iesprostoti rindā.
Kā Ķīnas juaņas tirgus traucējumi Ķīnā ietekmē Peru
Ķīniešu Jaunais gads nav tikai dažas brīvdienas. Tas ir palēninājumu, slēgšanas un atveseļošanās cikls, kas Āzijas ražošanas un loģistikas sistēmās ilgst nedēļām ilgi. Pirms oficiālajiem svētkiem rūpnīcu darbība parasti palēninās, ostās un noliktavās ir mazāk darbinieku, un daudzi loģistikas darbinieki dodas garās atvaļinājumos. Pirms svētkiem ir daudz kravu, tad pārtraukums un tūlīt pēc tam vēl viens pieaugums.
Importētājiem, kas sūta preces uz Peru, šie cikli nozīmē, ka izbraukšanas datumi bieži vien ir nenoteikti, reisi bieži vien ir pārpildīti un grafiki bieži mainās. Pārvadātāji var pārvietot konteinerus uz vēlākiem kuģiem, pielāgot kuģu secību vai vispār izlaist ostas pieturas. Tas varētu vēl vairāk palielināt nenoteiktību jau tā augstajam sastrēgumu līmenim lielākajās Āzijas ostās.
Šis vilnis joprojām virzās pāri Klusajam okeānam. Pēc Ķīnas juaņas Peru ostas, īpaši Kaljao un Čankaja, vienlaikus saņem daudz kravu, jo aizkavētās kravas galu galā aizbrauc un ierodas grupās. Termināļu operatoriem jātiek galā ar laikiem, kad pagalms ir pilns, un muitas ierēdņiem jātiek galā ar pēkšņu deklarāciju un pārbaužu pieaugumu. Svarīgs nav tikai laiks, kas nepieciešams, lai tur nokļūtu, bet arī tas, cik paredzams tas ir. Pat diezgan vienkāršs muitas process var būt par daudz, ja preces ierodas īsā laikā.
Veidojot plānus, importētājiem jādomā fāžu, nevis datumu izteiksmē. Labāk ir iztēloties traucējumu loku, kas sākas apmēram trīs līdz četras nedēļas pirms svētkiem un ilgst vismaz divas līdz trīs nedēļas pēc rūpnīcu atkārtotas atvēršanas, nevis tikai pieņemt, ka tā ir “CNY nedēļa”. Zemāk esošajā tabulā šis cikls ir parādīts no importētāja, kas dodas uz Peru, viedokļa.
| Ķīnas juaņu fāze | Aptuvenais laiks (attiecībā pret svētkiem) | Situācija Ķīnā | Tipiska ietekme uz sūtījumiem uz Peru |
|---|---|---|---|
| Agrīna steiga | -4 līdz -2 nedēļas | Rūpnīcas paātrina ražošanu un izspiež pēdējos pasūtījumus; ostas sāk pārpildīties. | Augstākas kravas pārvadāšanas likmes, ierobežota vieta, risks, ka rezervācijas tiks pārceltas uz vēlākiem kuģiem. |
| Izslēgšanas periods | -1 nedēļa līdz +1 nedēļa | Daudzas rūpnīcas un loģistikas pakalpojumu sniedzēji ir slēgti vai strādā minimāli; muitas dienesti un ostas strādā ar samazinātu darbinieku skaitu. | Maz jaunu reisu, nestabili grafiki, paaugstināts pēdējā brīža atcelšanas vai kavēšanās risks. |
| Pēcsvētku kavējumu skaits | +1 līdz +3 nedēļas | Rūpnīcas pakāpeniski atsāk darbu; ostas iztukšo uzkrātos konteinerus; personāla skaits dažās nozarēs joprojām ir zem normas. | Kuģu ierašanās biežums Peru, atiešanas kavēšanās, lielāka muitas un kuģu būvētavu sastrēgumu iespējamība. |
Peru muitas ainava Ķīnas izcelsmes importam
Lai nodrošinātu, ka visas Peru ievestās preces atbilst valsts likumiem, noteikumiem un normām, tām jāiziet oficiālas muitas formalitātes. SUNAT (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria) ir galvenā iestāde, kas atbild par šo procesu. Tā ir atbildīga gan par nodokļiem, gan muitu. SUNAT sadarbojas ar ostu pārvaldēm un citām aģentūrām, kas nodarbojas ar veselību, augiem un konkrētiem produktiem.
Ātrums, ar kādu konteineri tiek atbrīvoti sūtījumam no Ķīnas uz Peru, ir atkarīgs no tā, kā šīs organizācijas sadarbojas. Muitas brokeri vai aģenti parasti iesniedz deklarāciju, organizē pārbaudes un pārliecinās, ka visi dokumenti atbilst Peru standartiem. Importētāji, kuriem ir partneri, kas nesadarbojas, vai dokumenti, kas nav sakārtoti, bieži vien atklāj, ka viņu krava ir iestrēgusi jautājumu, atkārtotu pārbaužu un uzglabāšanas maksu labirintā.
Dokumentācijas kvalitāte ir ļoti svarīga. Peru muita parasti pieprasa muitas preču deklarāciju (sauktu arī par DAM/DUA), uzņēmuma rēķinu ar konkrētiem produktu aprakstiem, iepakošanas sarakstu, konosamentu un, ja nepieciešams, izcelsmes un atbilstības sertifikātus. Jums var būt nepieciešamas papildu atļaujas delikātām precēm, tostarp pārtikai, kosmētikai, elektronikai un medicīnas ierīcēm.
No Ķīnas Ņujorkas viedokļa problēma nav tā, ka Peru maina savus standartus, bet gan tā, ka Ķīnas piegādātāji un starpnieki ir pakļauti lielam laika spiedienam. Cilvēki parasti gaida līdz pēdējam brīdim, lai pierakstītu informāciju, kas noved pie vairāk kļūdām. Klusuma periodos muitas darbinieki var nepamanīt HS koda kļūdu, neskaidru produkta aprakstu vai svaru, kas neatbilst iepakošanas sarakstam un konosamentam. Taču Ķīnas Ņujorkas perioda kulminācijas laikā, kad muitas darbiniekiem ir daudz darba, šāda veida kļūdas, visticamāk, novedīs pie pārbaudēm vai vērtības pārskatīšanas.
Kur parasti rodas muitas sastrēgumi Ķīnas Ņujorkas laikā
Importētājiem parasti nav jātiek galā ar vienu lielu notikumu, kas izraisa daudz kavējumu. Tā vietā kavējumi rodas daudzu mazu problēmu dēļ, kas summējas. Ķīnas juaņu sezonā šīs problēmas parasti rodas, pārliecinoties, ka dokumenti ir pareizi, nosakot risku un to, cik daudz pārbaužu var veikt.
Vēl pirms krava nonāk Peru, sāk parādīties viena no pirmajām problēmām. Ja piegādātāji norāda nepatiesus HS kodus vai zemākas vērtības, lai mēģinātu saglabāt zemas muitas likmes, SUNAT riska dzinēji, visticamāk, atzīmēs sūtījumu, kad tas tiks piegādāts. Kad tas notiek Ķīnas juaņas izraisīta apjoma pieauguma laikā, lieta var stāvēt rindā vairākas dienas, kamēr varas iestādes pieprasa papildu informāciju, dokumentus vai pat fiziskas pārbaudes. Uzglabāšanas nodevas un dīkstāves nodevas drīz vien var apēst visus "ietaupījumus", ko gūstat, iesniedzot agresīvas deklarācijas.
Vēl viena problēma ir imports, kam nepieciešama papildu kontrole, piemēram, pārtika, dzērieni un lauksaimniecības preces, kurām jāiziet veselības vai fitosanitārās pārbaudes. Pirms šo preču iegādes jums, iespējams, būs jāreģistrējas, jāveic laboratorijas tests vai jāsaņem īpašs sertifikāts. Ja kāda no šīm prasībām trūkst vai nav pareizā formātā, atbildīgā iestāde var aizturēt konteinerus, līdz tie tiks pārskatīti. Ja ir iesaistītas daudzas šādas iestādes, to apstiprinājumu sadarbošanās saņemšanai var būt īpaši grūti noslogotās stundās.
Peru papildus iekasē 18% IGV (Impuesto General a las Ventas, kas ir līdzīgs PVN) importam. Tas ir balstīts uz CIF vērtību plus visiem piemērojamajiem nodokļiem. CNY cenu maksimuma laikā jebkuri jautājumi par vērtību, atlaidēm vai kravas sadalīšanu var izraisīt strīdus par IGV bāzi. Pirms preču izlaišanas šīs domstarpības ir jāatrisina. Importētājiem, kuri nevar uzreiz parādīt, kā viņi nonāca pie noteiktas deklarētās vērtības, iespējams, būs jāgaida savas piegādes, līdz tiks panākta vienošanās par jauniem novērtējumiem.
Visbeidzot, ir pati osta. Pēc Ķīnas Ņujorkas, kad Kaljao vai Čankajā pienāk kavējošu kuģu grupa, ir lielāks kuģu jardu blīvums, un termināļu vadītājiem jātiek galā ar mazāku vietu. Konteineru atrašana, pārvietošana un izsniegšana joprojām var aizņemt ilgāku laiku nekā parasti, pat ja muita ātri atmuito sūtījumu. Importētājiem tas šķiet kā divkārša gaidīšana: vispirms muitā un pēc tam terminālī. Lai izvairītos no papildu dienu pavadīšanas uz vietas, ir svarīgi pareizi sakārtot dokumentus, koordinēt brokerus un organizēt pārvadājumus ar autopārvadājumiem.
Dokumentācija un atbilstība: kā visu izdarīt pareizi pirmajā reizē
Labākā metode, kā samazināt muitas kavēšanos Ķīnas Ņujorkas laikā, ir arī vismazāk aizraujošā: ļoti rūpīgi aizpildīt dokumentus. Laikā, kad visi ķēdē steidzas, izceļas importētājs, kurš pirms svētkiem velta laiku, lai pārliecinātos, ka viss ir skaidrs un atbilst prasībām.
Pirms jebkādu pirkuma pasūtījumu veikšanas ir ieteicams pārskatīt HS kodus. Daudzas preces, kas nāk no Ķīnas, īpaši elektronika, rezerves daļas un kompozītmateriāli, var ietilpt vairāk nekā vienā kategorijā, katrai no kurām ir savs noteikumu kopums un nodokļu likmes. Ja iepriekš vienojaties par pareizo HS kodu ar savu muitas brokeri Peru, tas nodrošinās, ka jūsu uzņēmuma rēķini, iepakošanas saraksti un muitas deklarācijas jau no paša sākuma ir sinhronizētas.
Arī komercrēķina detalizācijas līmenis ir diezgan svarīgs. Pārāk vispārīgi termini, piemēram, “elektroniska ierīce” vai “plastmasas priekšmets”, ir brīdinājuma signāls. Muitošana notiek raitāk un uztvertais riska līmenis samazinās, ja ir detalizētas specifikācijas, modeļu numuri un paredzētais lietojums. Labi sakārtots rēķins var nozīmēt atšķirību starp automātisku zaļās gaismas saņemšanu un nepieciešamību maksāt par pārbaudi, tuvojoties Ķīnas juaņai un muitas inspektoriem trūkst laika.
Peru noteikumiem jāattiecas arī uz izcelsmes un atbilstības sertifikātiem. Ja jūsu precēm saskaņā ar tirdzniecības nolīgumu ir piemērota īpaša tarifu aizsardzība, kļūdas izcelsmes dokumentos var jums izmaksāt daudz naudas. Muita var atteikt preferenci un iekasēt pilnu muitas maksu vai arī aizturēt preces, līdz tiek izsniegts pārskatīts sertifikāts. Jūs nevēlaties šīs debates, kad daudzi kuģi ienāk pēc Ķīnas juaņas.
Zemāk esošajā tabulā ir uzskaitīti svarīgi dokumenti un unikālie apdraudējumi, kas pasliktinās CNY periodā.
| Dokuments | Galvenais mērķis | Ķīnas Ņujorkas sezonas risks, ja tas ir slikti sagatavots |
|---|---|---|
| Muitas preču deklarācija (DAM/DUA) | Primārā iesniegšana SUNAT, deklarējot preču veidu, vērtību un izcelsmi. | Nepareiza klasifikācija vai nepilnīgi aizpildīti lauki izraisa pārskatīšanu, kas aizkavē apstiprināšanu lielā apjoma dēļ. |
| Komercrēķins | Sīkāka informācija par produktiem, cenām, pārdošanas noteikumiem. | Neskaidri apraksti vai nesakritīgas vērtības rada vērtēšanas strīdus un lielāku pārbaudes varbūtību. |
| Iepakojums saraksts | Norāda daudzumu, svaru un iepakojuma detaļas. | Atšķirības ar konosamentu vai fizisko kravu izraisa papildu pārbaudes vai atkārtotu svēršanu. |
| Konosaments/AWB | Pierādījumi par pārvadāšanu un īpašumtiesībām. | Novēlota izdošana vai grozījumi sarežģī muitas reģistrāciju, īpaši, ja kuģu grafiki mainās ap Ķīnas Ņujorku. |
| Sertifikāti (izcelsmes, atbilstības, veselības u. c.) | Pierādīt atbilstību tarifu preferencēm vai tehniskajiem noteikumiem. | Trūkstoši vai nepareizi sertifikāti aptur jutīgu preču muitošanu un var anulēt preferenciālās likmes. |
Laika ziņā sensitīvas kravas: svaigi produkti un produkti, elektronika un e-komercija
Ne visas kravas vienādi ietekmē ar Ķīnas Ņujorku saistītās muitas problēmas. Daži produktu veidi, visticamāk, tiks bojāti to kalpošanas laika, maiņas biežuma vai klientu pieprasījumu dēļ.
Pārtikas sastāvdaļas un lauksaimniecības izejvielas, kas jāuzglabā svaigas un pareizā temperatūrā, nevar ilgstoši atrasties ostā. Peru ir pazīstama ar tādu augļu kā melleņu un avokado sūtīšanu uz Ķīnu, taču daži Peru uzņēmumi no Āzijas iepērk arī pārtikas preces, ķīmiskās vielas un iepakojumu. Katra papildu diena, ko šīs kravas pavada pārpildītā pagalmā vai muitas glabātuvē, palielina bojāšanās, kvalitātes sūdzību un apdrošināšanas strīdu risku. Jaunā Čankajas osta ir ļāvusi kuģiem ātrāk un tiešāk ceļot starp Ķīnu un Peru. Tas samazina laiku, kas kuģiem nepieciešams, lai nokļūtu galamērķī, taču tas padara vēl svarīgāku, lai muitas formalitātes būtu gatavas, tiklīdz kuģis piestāj ostā.
Elektronika, apģērbs un citas preces, kas pašlaik ir populāras, ir pakļautas cita veida riskam. Mainoties gadalaikiem vai modeļu cikliem, to vērtība strauji krītas. Patēriņa sīkrīku sūtījums, kas trīs nedēļas kavējas muitas un satiksmes problēmu dēļ Ķīniešu Jaunā gada laikā, var nokavēt maksimālās pārdošanas stundas vai arī to var apsteigt jaunākas versijas. Daudzās situācijās, pat ja tarifi un nodokļi galu galā tiek pareizi samaksāti, biznesa iespēja jau ir pagājusi.
Pārrobežu e-komercijas pakas var būt sarežģītas, jo tās bieži tiek deklarētas saskaņā ar vienkāršotiem režīmiem vai apvienotas vairumtirdzniecības sūtījumos. Kad pasūtījumu apjoms palielinās ap Ķīniešu Jauno gadu, vai nu pirmssvētku pasūtījumu, vai pēcsvētku krājumu papildināšanas dēļ, konsolidatoriem un pēdējās jūdzes operatoriem ir jātiek galā ar daudzām mazām sūtījumiem. Muita var palēnināt vai pat apturēt veselas piegādes, ja dati nav labi, piemēram, ja trūkst saņēmēja identitātes vai produktu apraksti ir pārāk vispārīgi. Tas nozīmē, ka mazumtirgotājiem ir sūdzības par apkalpošanu un spiediens atmaksāt naudu, īpaši, ja klienti ir pieraduši pie ātras piegādes.
Stratēģiskā plānošana: Ķīnas njūdžu vērtībām atbilstoša importa kalendāra izveide
Šo bažu dēļ daži importētāji uzskata, ka vienīgais veids, kā ar tām tikt galā, ir "pilnībā izvairīties no Ķīnas juaņas". Taču daudziem uzņēmumiem, kas ir atkarīgi no Ķīnas piegādātājiem, tas nav iespējams. Gudrāks risinājums ir izveidot Ķīnas juaņai atbilstošu kalendāru, kas paredz problēmas un katrā fāzē pievieno rezerves.
Labs plānošanas veids ir sākt ar datumu, kurā jums jābūt noliktavā Peru, un pakāpeniski palielināt laiku atpakaļ. Vispirms noskaidrojiet, kad precēm jābūt pieejamām pārdošanai vai ražošanai. Pēc tam pievienojiet reālistisku laiku iekšējiem kravas autopārvadājumiem, muitošanai, ostas apstrādei un jūras tranzītam. Kad šī bāzes līnija ir noteikta, pievienojiet tai CNY posmus un pēc nepieciešamības mainiet datumus pirkuma pasūtījumos. Svarīgām precēm bieži vien ir lietderīgi pārcelt nosūtīšanas datumus par dažām nedēļām, pat ja tas nozīmē īslaicīgu papildu krājumu pārvadāšanu.
Ir arī ļoti svarīgi uzturēt kontaktus ar piegādātājiem. Daudzi ražotāji vairākus mēnešus iepriekš informē savus klientus par saviem Ķīnas Ņujorkas slēgšanas plāniem. Šajos plānos ir iekļauti pēdējie pasūtījumu datumi un piegāžu beigu datumi. Importētājiem, kas iesaistās laicīgi, var būt prioritāte ražošanas grafikos vai agrākos iekraušanas logos. Cilvēkiem, kas gaida līdz janvārim, lai uzzinātu par jaudām, parasti ir jāgaida līdz svētku beigām, lai saņemtu savus pasūtījumus.
Pirms Ķīnas juaņas ieviešanas ir ieteicams aprunāties ar savu muitas brokeri un kravas ekspeditoru Peru, lai pārliecinātos, ka visi ir vienisprātis. Informējot viņus par paredzamajiem daudzumiem un to piegādes laiku, viņi var plānot personāla nodrošinājumu, transportlīdzekļu izvietošanu un naudas plūsmu nodokļu un nodevu segšanai. Kad visi ķēdē zina jūsu svarīgākos SKU un termiņus, viņi var būt pārliecināti, ka tie tiks paveikti, kad pienāks īstais brīdis.
FCL, LCL un maršrutu izvēles izmantošana Ķīnas Ņujorkas laikā
Ķīniešu Jaunā gada laikā kravnesības ierobežojumi nosaka ne tikai to, vai jūsu krava tiks pārvadāta, bet arī to, kā tā tiks pārvadāta. Jūs varat izvēlēties starp pilnas konteinerkravas (FCL) un daļējas konteinerkravas (LCL) pārvadājumiem vai starp tiešajiem un pārkraušanas maršrutiem. Šīs izvēles var ietekmēt gan muitas risku, gan jūsu grafika uzticamību.
Pilnu kravu (FCL) pārvadājumi parasti sniedz jums lielāku kontroli. Tā kā konteiners ir paredzēts tikai vienam pārvadātājam, ir vieglāk apstrādāt kravu un aizpildīt dokumentus. Muita Peru var izskatīt skaidru, vienas puses deklarāciju, kas bieži vien paātrina preču atgriešanas procesu. Ķīnas juaņu (CNY) cenu pieauguma laikā pārvadātāji arī mēdz piešķirt lielāku prioritāti pilno kravu (FCL) pasūtījumiem, jo tos ir vieglāk apstrādāt un tie nopelna vairāk naudas.
LCL konsolidācijas ir lētākas mazākam preču daudzumam, taču tām ir vairāk kustīgu daļu. Ja kāda no nosūtītājiem dokumenti ir nepareizi, viss konteiners var tikt aizturēts. Tas ir tāpēc, ka dažādu nosūtītāju krava tiek ievietota vienā kastē. Konsolidācijas un dekonsolidācijas soļi arī palielina laiku pirms un pēc izbraukšanas. Ja noliktavas un depo ir pārpildītas vai trūkst personāla CNY laikā, šīs darbības var kļūt par problēmām pašas par sevi.
Līdz ar Peru Čankajas ostas izaugsmi kā jaunam tiešam savienojumam ar Āziju un no tās, pareizā maršruta izvēle ir kļuvusi stratēģiski vēl svarīgāka. Tiešie Ķīnas un Peru pārvadājumi caur Čankaju un citiem optimizētiem maršrutiem ir ievērojami saīsinājuši jūras tranzīta laiku un dažos gadījumos loģistikas izmaksas par vairāk nekā 20%. Tas ir padarījis Peru par spēcīgāku mezglu Klusajā okeānā. Taču ātrāki reisi saīsina arī muitas termiņus: ja vēlaties izmantot šos labākos maršrutus, deklarācijām, atļaujām un brokeru norādījumiem jābūt pieejamiem ātrāk.
Digitālā redzamība un uz datiem balstīta muitas sagatavošana
Labi dati ir vērtīgāki Ķīnas juaņu sezonas laikā, jo viss ir sarežģītāk. Importētājiem, kuri joprojām izmanto izklājlapas un izkliedētas e-pasta vēstules, var būt grūtāk reaģēt, ja tiek mainīti kuģu grafiki, ir jālabo dokumenti vai negaidīti rodas muitas jautājumi.
Importētāji un brokeri var labāk noteikt prioritātes, kuras datnes nosūtīt vispirms, izmantojot sūtījumu redzamības risinājumus, kas seko līdzi atskaites punktiem no rūpnīcas vārtiem līdz ostai, kuģa atiešanai, pārkraušanai un ierašanās brīdim. Kad pārvadātāji deklarē jaunu paredzamo piegādes laiku (ETA), kurā ņemtas vērā kavēšanās Ķīnas ņūmenēs (CNY), muitas komanda var ātri mainīt nodokļu iesniegšanas un samaksas secību.
Strukturēti dati HS kartēm un produktu katalogiem arī palīdz. Kļūst daudz vieglāk izveidot konsekventus uzņēmumu rēķinus un deklarācijas, kad produktu kodi, apraksti un tarifu atrašanās vietas ir vienādas centrālajā sistēmā. Importētāji var izmantot iepriekš validētas veidnes, kas atbilst Peru muitas standartiem, nevis ievadīt visu vēlreiz un riskēt pieļaut kļūdas laika spiediena ietekmē.
Daži importētāji iet vēl tālāk, atkārtojot savas izkraušanas izmaksas pirms Ķīnas juaņas (CNY). Viņi izmanto modeļus, lai redzētu, kā izmaiņas kravas likmēs, maršruta iespējās un muitas likmēs ietekmēs peļņu. Tas ļauj viņiem izvēlēties, vai paātrināt dažas piegādes, atlikt citas līdz CNY cenas pieaugumam vai sadalīt kravu vairākos pārvadājumos (piemēram, daļēja piegāde). gaisa pārvadājumi augstas vērtības SKU un jūras kravu (pārējai daļai). Tie ir uzņēmējdarbības lēmumi, taču tie ir ļoti cieši saistīti ar muitu, jo nodokļu un IGV aprēķini tiek balstīti uz kravas un apdrošināšanas summām, kas tika atklātas importa brīdī.
Kā Topway Shipping palīdz orientēties Ķīnas Ņujorkas un Peru muitas sistēmās
Ja jums ir loģistikas partneris, kurš pārzina gan Ķīnu, gan galamērķa tirgu un ir pieradis palīdzēt klientiem pārvarēt Ķīniešu Jaunā gada haosu, visas šīs metodes kļūst vienkāršākas. Tieši šeit Topway Shipping var sniegt lielu ieguldījumu.
Topway Shipping, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, kopš 2010. gada ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpaši koncentrējoties uz Ķīnu un Amerikas Savienotajām Valstīm. Šīs zināšanas, kas ietver sarežģītu tirdzniecības kanālu, stingru piegādes termiņu un stingru atbilstības prasību izpildi, ir ļoti noderīgas jaunos koridoros, piemēram, Ķīnas un Peru maršrutā un visā Latīņamerikā.
Topway pakalpojumi ietver visu, sākot no pirmā transporta posma Ķīnā — rūpnīcas savākšanas, eksporta muitas koordinācijas un telpu rezervēšanas Ķīnas juaņu cenu maksimuma laikā — līdz pat ārzonas pārvadājumiem. noliktavas, muitas formalitātes galamērķa pusē un pēdējās jūdzes piegāde. Šis pārskats no sākuma līdz beigām ir īpaši noderīgs Peru importētājiem, kuriem citādi būtu jāapkopo pakalpojumi no vairākiem uzņēmumiem un jācer, ka informācija starp tiem plūst pareizi.
Topway piedāvā elastīgas pilnas konteinerkravas (FCL) un nepilnas konteinerkravas (LCL) pārvadājumu iespējas jūras kravu pārvadājumiem no Ķīnas uz galvenajām ostām visā pasaulē. Ķīnas juaņu valūtas zonā šī elastība ir diezgan svarīga. Jums, iespējams, būs ātri jāpārslēdzas starp pilnas konteinerkravas un saliktās kravas (LCL), lai iegūtu vietu, vai jāmaina maršruts, lai izmantotu jaunas ostas, piemēram, Čankaju, vienlaikus saglabājot iespēju nokļūt līdz tādiem galvenajiem ostu vārtiem kā Kaljao. Topway var palīdzēt jums izveidot importa plānu, kas apvieno izmaksas, ātrumu un regulatīvo drošību, nodrošinot, ka jūsu konteineru stratēģija atbilst jūsu muitas riska un tranzīta laika mērķiem.
Uzņēmumam “Topway” ir liela pieredze sarežģītās muitas situācijās, tāpēc tas zina, kā cieši sadarboties ar vietējiem brokeriem, sekot līdzi likumdošanas izmaiņām un pārskatīt dokumentus pirms sūtījuma nosūtīšanas. Kad SUNAT ir visnoslogotākais laiks, tas var nozīmēt labāk sagatavotas deklarācijas, mazāk pēdējā brīža pārsteigumu un raitāku kravu pārvadāšanas procesu uz Peru. Importētāji var arī iepriekš izvietot krājumus svarīgos mezglos, lai izlīdzinātu Ķīnas juaņu un citu pīķa sezonu izraisīto pieaugumu, kā arī alternatīvas ārvalstu noliktavām.
Secinājumi
Importētājiem, kuru galvenais importa tirgus ir Ķīna, Ķīniešu Jaunā gada laikā vienmēr būs problēmas. Peru ir daudz kas likts uz spēles, jo tirdzniecība ar Ķīnu joprojām aug, un jauna infrastruktūra, piemēram, Čankajas osta, maina tirdzniecības norisi Klusajā okeānā. Īsāki jūras ceļi, lielāki kuģi un tiešāki reisi ir lieliskas perspektīvas, taču tie var palielināt bīstamību, ja muitas iestādes nebūs gatavas papildu darbam.
Cilvēki, kas plāno Ķīnas juaņus, nevis mēģina tos “aizbēgt”, šādā situācijā gūst vislielāko labumu. Viņi zina, kas notiek katrā svētku daļā un kā tas ietekmē satiksmi ostās un izmaiņas grafikos. Viņi rūpīgi sagatavo dokumentus, pārbauda HS kodus un pārliecinās, ka viņu uzņēmuma dokumenti atbilst SUNAT standartiem. Viņi izstrādā konkrētam produktam paredzētus plānus jutīgām precēm, kuros ņemtas vērā krājumu uzturēšanas izmaksas un risks, ka krājumi varētu beigties vai kļūt nepopulāri.
Vissvarīgākais ir tas, ka viņi nemēģina visu šo paveikt paši. Importētāji var apvienot pirmās piegādes operācijas Ķīnā ar stingru muitas sagatavošanu Peru, piemērot elastīgas FCL/LCL stratēģijas un sekot līdzi savām piegādēm no ražošanas līdz galīgajai piegādei, sadarbojoties ar profesionāliem loģistikas uzņēmumiem, piemēram, Topway Shipping. Pasaulē, kur vienas brīvdienas Āzijā var ietekmēt Peru ostas, šāda veida savienojamība vairs nav greznība; tā ir obligāta prasība tirdzniecībai, kas var izdzīvot un attīstīties.
Biežāk uzdotie jautājumi
Q: Vai ķīniešu Jaunais gads maina Peru muitas noteikumus importam no Ķīnas?
A: Muitas noteikumi Peru Ķīniešu Jaunā gada laikā nemainās. Visu gadu SUNAT piemēro tos pašus tiesību aktus, tarifu grafikus un dokumentu noformēšanas noteikumus. Ķīnas Jaunā gada laikā mainās apjoms un laiks: īsākā laikā ienāk vairāk kuģu, un vienlaikus muitas riska sistēmās nonāk vairāk failu. Tas palielina jebkādu kļūdu ietekmi HS kodos, vērtībās vai dokumentos. Juridiskā struktūra ir vienāda neatkarīgi no tā, vai jūsu dokumenti ir sakārtoti un sagatavoti iepriekš vai nē; bet, ja tie ir vāji, pastāv lielāka kavēšanās iespēja Ķīnas Jaunā gada laikā un pēc tā.
Q: Cik ilgi iepriekš man vajadzētu plānot sūtījumus uz Peru, lai izvairītos no sastrēgumiem Ķīnas Ņūhempšīrā?
A: Labs īkšķa noteikums ir plānot vismaz divus līdz trīs mēnešus iepriekš. Tas parasti nozīmē pasūtījumu veikšanu precēm, kas jānogādā Peru pirms vai drīz pēc Ķīnas juaņas oktobra beigās vai novembrī. Lai samazinātu pārkraušanas un grafika izmaiņu iespējamību, jums vajadzētu censties nosūtīt svarīgas kravas vismaz četras nedēļas pirms svētkiem. Tāpat pārliecinieties, ka Peru pusē ir papildu laiks muitas un ostas procedūrām, ja kuģi kavējas.
Q: Kuri dokumenti ir vissvarīgākie netraucētai muitas formalitāšu ievērošanai Peru Ķīnas juaņas laikā?
A: Visi nepieciešamie dokumenti ir svarīgi, bet trīs ir īpaši svarīgi saspringtajā Ķīnas Ņujorkas sezonā: pareizs komerciāls rēķins ar pareiziem HS kodiem un detalizētiem produktu aprakstiem; iepakošanas saraksts, kas atbilst konosamentam un faktiskajai kravai; un pareizi aizpildīta muitas preču deklarācija (DAM/DUA), ko izsniedz jūsu brokeris. Izcelsmes sertifikāti un jebkādas ar produktu saistītas atļaujas (pārtikai, ķīmiskām vielām, medikamentiem utt.) ir tikpat svarīgi, jo trūkstoši vai nepareizi sertifikāti gandrīz vienmēr noved pie preču aizturēšanas.
Q: Vai pilnas kravas (FCL) Ķīnas Ņujorkas sezonā tiešām ir drošākas par saliktām kravām (LCL)?
A: “Drošāk” ir relatīvs termins, tomēr pilnas kravas (FCL) pārvadājumiem parasti ir mazāk kustīgu daļu. Muitai un termināļiem ir jāapstrādā tikai viena deklarācija un viena puse, ja pilna konteinera krava ir saistīta ar vienu nosūtītāju. Tas lielākoties padara lietas raitākas. LCL konsolidācijas ir lētākas nelieliem preču daudzumiem, taču tās arī pakļauj jūs līdziekrāvēju rīcībai. Ja citam nosūtītājam tajā pašā konteinerā rodas problēmas ar dokumentiem vai atbilstību, visas kastes piegāde var aizkavēties. Šī papildu atkarība varētu radīt lielas bažas Ķīnas Ņujorkas laikā, kad gan ostas, gan muita ir noslogota.
Q: Vai jaunā Čankajā osta maina manu viedokli par muitas riskiem?
A: Chancay galvenokārt ietekmē to, cik ātri un tieši kuģi var pārvietoties starp Ķīnu un Peru. Tas padara dažus maršrutus daudz ātrākus un rentablākus. Pats par sevi tas nemaina noteikumus vai dokumentāciju, kas nepieciešama muitai. Taču ātrāka šķērsošana nozīmē, ka starp izbraukšanu un ierašanos ir mazāk "laika rezerves", lai risinātu dokumentācijas problēmas. Vēl svarīgāk ir pabeigt deklarācijas, atļaujas un sertifikātus pirms kuģa atiešanas, ja plānojat izmantot Chancay tiešos pakalpojumus. Tas paātrinās muitas apstrādi, kad krava ieradīsies.
Q: Kā loģistikas partneris, piemēram, Topway Shipping, var man palīdzēt Ķīnas Ņujorkas laikā?
A: Tādam partnerim kā Topway Shipping ir gan zināšanas par Ķīnu uz vietas, gan spēja redzēt un koordinēt visu loģistikas ķēdi no sākuma līdz beigām. Tas var ietvert vietas iegūšanu kuģos, kad tās ir maz, pārliecināšanos, ka rūpnīcas savākšana notiek īstajā laikā, lai pielāgotos kuģošanas grafikiem, un dokumentu pārskatīšanu iepriekš, lai izvairītos no pārsteigumiem Peru muitā. Viņu pielāgojamie FCL/LCL risinājumi un ārvalstu noliktavu izvēles ļauj mainīt stratēģiju, paātrinot dažas piegādes, apvienojot citas un izlīdzinot pieprasījumu jūsu Peru darbībās pat tad, ja globālais tīkls ir sezonāla stresa apstākļos.
