Pieaugošās kravu pārvadājumu izmaksas Eiropas un Vidusjūras maršrutos: kas eksportētājiem jāzina

 

Ievads

Kravu pārvadājumu cenas turpina pieaugt, īpaši maršrutos no Tālajiem Austrumiem uz Eiropu, Vidusjūru un Melno jūru. Tas ir tāpēc, ka mainās globālā piegādes ķēde un mainās pieprasījums pēc konteineru telpām. Nesen lielākie kuģniecības nozares dalībnieki izraisīja vēl vienu cenu izmaiņu kārtu, kas ietekmēja eksportētājus un importētājus visā pasaulē. Mēs aplūkojam jaunākās izmaiņas, izskaidrojam jauno cenu struktūru un runājam par to, ko tā nozīmē uzņēmumiem, īpaši tiem, kas ir atkarīgi no labiem loģistikas savienojumiem.

Nesenais likmju pieaugums: Kas mainījās

MSC, viens no lielākajiem globālajiem pārvadātājiem, un vēl dažas lielas līnijas ir atkal paaugstinājušas visu veidu kravu pārvadājumu (FAK) cenas piegādēm no Tālo Austrumu ostām uz Ziemeļeiropu, Vidusjūru un Melno jūru. Saskaņā ar uzņēmuma oficiālo paziņojumu, jaunie tarifi stāsies spēkā 2025. gada 15. decembrī un būs spēkā līdz turpmākam paziņojumam (bet ne pēc 2025. gada 31. decembra).  MSC+2AMZ123+2

Šeit ir saraksts ar jaunajām bāzes kravu pārvadājumu likmēm, kas sadalītas pa konteineru veidiem un galamērķa reģioniem:

Salīdzinot ar sākotnējo maksu izmaiņu kārtu decembra sākumā, 20 pēdu konteineru cenas pieauga par aptuveni 200–500 USD, savukārt 40 pēdu konteineru cenas pieauga par aptuveni 400–1,000 USD.  AMZ123+2Sdi loģistika+2

Šis ir viens no lielākajiem kravu pārvadājumu tarifu pieaugumiem pēdējo mēnešu laikā. Piemēram, 40 pēdu konteinera cena dažos Vidusjūras rietumu maršrutos kopš laika pirms decembra ir pieaugusi gandrīz par 50%.

Kas veicina cenu kāpumu

Šo pieaugumu izraisa vairāki faktori. Kuģniecības tirgus eksperti norāda, ka iemesli ir mazāka pieejamā jauda visā pasaulē, lielākas ar degvielu un emisijām saistītās nodevas, kā arī nenoteiktība svarīgās tranzīta zonās, kas joprojām ietekmē kravu ekspeditoru un pārvadātāju cenu noteikšanas stratēģijas.

Turklāt šis pieaugums notiek laikā, kad pieaug pieprasījums pēc piegādēm uz Eiropu, vai nu svētku iepirkšanās laikā, vai pasūtījumiem, kas jāpiegādā līdz gada beigām. Izskatās, ka tādi pārvadātāji kā MSC izmanto šo sezonālo pieprasījuma pieaugumu, lai saglabātu stabilu peļņas normu.

Ko tas nozīmē eksportētājiem un importētājiem

Šīs jaunās cenas ievērojami sadārdzinās piegādi no Ķīnas vai citām Austrumāzijas daļām uz Eiropu eksportētājiem. Uzņēmumiem, kas ir atkarīgi no nelielas peļņas, var būt grūti nopelnīt, īpaši pārdodot lētas preces.

Tas varētu arī mainīt cilvēku rīcību dažādos veidos. Piemēram, daži tirgotāji varētu apvienot sūtījumus, lai ietaupītu naudu katrā no tiem, savukārt citi varētu gaidīt, kamēr nokārtosies tarifi, vai apsvērt citus piegādes maršrutus vai pārvadātājus. Importētājiem galamērķa valstīs var nākties maksāt vairāk par ievestajām precēm, kas varētu novest pie augstākām mazumtirdzniecības cenām vai nepieciešamības pēc izmaksu dalīšanas metodēm.

Plānošana uz priekšu ir svarīgāka nekā jebkad agrāk. Tas nozīmē rezervāciju veikšanu laicīgi, piegāžu apvienošanu un pārliecināšanos, ka piegādātāji un patērētāji var skaidri sazināties savā starpā.

Secinājumi

Nesenais MSC un citu pārvadātāju kravu pārvadājumu likmju pieaugums liecina par lielāku problēmu: konteineru pārvadāšanai visā pasaulē ir mazāk vietas. Situāciju pasliktina sezonālais pieprasījums un pieaugošās darbības izmaksas. Ja esat eksportētājs vai importētājs, kas veic uzņēmējdarbību starp Āziju un Eiropu, jums jāzina, ka loģistikas izmaksas pieaugs. Jums rūpīgi jāplāno savi pārvadājumi un jāapsver veidi, kā mazināt ietekmi, piemēram, konsolidācija vai ilgtermiņa līgumi.

Šādos laikos sadarbība ar uzticamu, pilna servisa loģistikas uzņēmumu ir vēl svarīgāka.

Šobrīd tāds loģistikas uzņēmums kā Topway Shipping var būt diezgan noderīgs. Topway Shipping, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, kopš 2010. gada ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs. Uzņēmuma dibinātājiem ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpašu uzmanību pievēršot preču pārvietošanai starp Ķīnu un ASV. Viņi piedāvā pilnu loģistikas pakalpojumu klāstu, sākot no pirmās piegādes līdz ārvalstu uzglabāšanai, muitošanai un pēdējās jūdzes piegādei. Viņi piedāvā arī elastīgus pilnas kravas (FCL) un nepilnas kravas (LCL) jūras kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz lielākajām ostām visā pasaulē. Eksportētāji, kuriem jātiek galā ar mainīgām cenām un tirgus nenoteiktību, varētu ietaupīt naudu un paātrināt piegādi, izmantojot Topway Shipping pilno loģistikas tīklu.

Biežāk uzdotie jautājumi

J: Kāpēc kravu pārvadājumu izmaksas pēkšņi pieaug 2025. gada decembrī?
A: Pieaugums ir saistīts ar mazāku vietu konteineros visā pasaulē, lielākām degvielas un emisiju maksām, kā arī lielāku piegāžu skaitu uz Eiropu noslogotākajā sezonā. Pārvadātāji, piemēram, MSC, reaģējot uz to, ir paaugstinājuši visu veidu kravu pārvadājumu (FAK) maksas.

J: Kurus konteineru veidus un maršrutus visvairāk ietekmē nesenais cenu pieaugums?
A: Tas ietekmē gan 20 pēdu, gan 40 pēdu konteinerus, lai gan 40 pēdu konteineru cenu pieaugums bija lielāks (parasti no 400 līdz 1,000 USD). Galvenā uzmanība tiek pievērsta maršrutiem no Tālo Austrumu ostām uz Vidusjūru, Melno jūru un Ziemeļeiropu.

J: Cik ilgi būs spēkā jaunās paaugstinātās likmes?
A: Jaunākajā paziņojumā teikts, ka likmju pieaugums sāksies 2025. gada 15. decembrī un būs spēkā līdz turpmākam paziņojumam, vismaz līdz 2025. gada decembra beigām. Tirgus pieprasījums un kapacitāte noteiks, vai likmes paliks nemainīgas vai turpinās pieaugt.

J: Kādas stratēģijas eksportētāji var izmantot, lai mazinātu pieaugošo kravu pārvadājumu izmaksu ietekmi?
A: Eksportētāji var mēģināt mazākas kravas apvienot pilnos konteineros, rezervējot vietu laicīgi, pirms cenas vēl vairāk pieaug, vai izvēloties pārvadātājus vai loģistikas partnerus, kas ir elastīgāki. Ilgtermiņa līgumi vai lēnākas piegādes iespējas varētu arī palīdzēt saglabāt cenas zemas.

J: Kāpēc sadarbība ar Topway Shipping varētu būt izdevīga eksportētājiem šajā periodā?
A: Topway Shipping var piedāvāt elastību (pilnkravu un saliktu kravu pārvadājumi), pieredzi sarežģītas pārrobežu loģistikas pārvaldībā un, iespējams, zemākas kopējās izmaksas nekā vairāku sadrumstalotu loģistikas pakalpojumu sniedzēju pārvaldīšana, jo tas var pārvaldīt visu loģistikas ķēdi, sākot no savākšanas Ķīnā līdz pat ārzemēm. noliktavas, muitas formalitātes un galīgā piegāde.