Jūras un gaisa pārvadājumi uz Austrāliju pirms Ķīnas juaņas: izmaksu un laika kompromisi importētājiem
Ievads
Importētājiem, kas dodas uz Austrāliju, nedēļas pirms Ķīniešu Jaunā gada (CNY) šķiet kā atpakaļskaitīšanas pulkstenis. Rūpnīcas strādā ātri, lai pabeigtu ražošanu, autopārvadājumu jauda kļūst ierobežota svarīgu eksporta mezglu tuvumā, un kravu pārvadājumu likmes bieži mainās, reaģējot uz straujo pieprasījuma pieaugumu. Importējot preces Austrālijā, izvēle starp "jūras vai gaisa transportu" ir mazāk saistīta ar to, ko vēlaties, bet vairāk ar to, kā pārvaldīt risku. Piemēram, cik daudz laika jums patiesībā ir, cik jutīgs ir jūsu produkts pret noliktavā esošajiem trūkumiem un cik slikti būtu palaist garām akcijas logu?
Austrālijas ģeogrāfija padara šo vienādojumu vēl aizraujošāku. Jūras kravu pārvadājumi joprojām ir vissvarīgākā lielākās daļas krājumu papildināšanas operāciju sastāvdaļa, jo tiem ir viszemākās vienības izmaksas. Gaisa kravas, no otras puses, ir veids, kā atbrīvoties no stresa, kad termiņus nevar mainīt. Pirms Ķīnas Ņujorkas šiem diviem lietu risināšanas veidiem bieži vien ir atšķirīgas cenas un uzticamības līmeņi, un šī atšķirība var ātri pieaugt.
Šajā rakstā ir aplūkoti reālistiski izmaksu un laika kompromisi sūtījumiem no Ķīnas uz Austrāliju pirms Ķīnas juaņas ieviešanas, izmantojot skaidrus pamatprincipus un reālus piemērus. Tas palīdz saprast, kad jūras kravu pārvadājumi ir labākā izvēle, kad gaisa kravu pārvadājumi ir nepieciešami un kā izmantot abus, lai saglabātu zemas cenas, vienlaikus aizsargājot pārdošanas apjomus.
Kāpēc pirms Ķīnas Ņujorkas štata piegādes lēmumi ir atšķirīgi
Ķīnas Ņujorka nav tikai svētku diena; tas ir arī notikums piegādes ķēdē. Pirms notikuma ražotāji cenšas pabeigt pasūtījumus, darbinieki plāno ceļojumus, un daudzas ražotnes vai nu palēnina darbību, vai uz laiku pilnībā pārtrauc darbību. Eksporta loģistika uzreiz redz sekas, jo izvedamo kravu apjoms palielinās, bet elastības iespējas samazinās.
Pirmā atšķirība ir tā, ka laiks kļūst nevienmērīgs. Zaudēt nedēļu pirms Ķīnas juaņas var būt daudz sliktāk nekā zaudēt nedēļu tipiska mēneša laikā, jo ir mazāk iespēju ātri atgūties. Ja ražošanas līnija nedarbojas, jūs, iespējams, nevarēsiet vienkārši "atgūt zaudējumu nākamajā nedēļā", jo jūsu piegādātājs, iespējams, gatavojas slēgt.
Otra atšķirība ir tā, ka jaudas ierobežojumi uzkrājas viens virs otra. Jums joprojām ir jāpaļaujas uz kravas automašīnām, kas nogādās ostā vai lidostā, noliktavu apstrādi, muitu un lidmašīnu vai kuģu telpu, pat ja kravu pasūtāt laicīgi. Kad katrs posms ir noslogots, pat nelielas kavēšanās var izraisīt termiņu nokavēšanu.
Trešā atšķirība ir tā, ka importētāji rīkojas atšķirīgi. Daudzi uzņēmumi pirms svētkiem uzkrāj papildu drošības krājumus, tāpēc jūsu sūtījumam ir jākonkurē ar visu pārējo sūtījumiem. Šī konkurence bieži vien noved pie paaugstinātām piegādes cenām, ilgākiem gaidīšanas laikiem vietas apstiprināšanai un mazākas elastības, mainot grafikus.
Galvenais kompromiss: izmaksas, ātrums un noteiktība
Vispār, jūras kravu izmaksas par vienību ir mazākas, savukārt gaisa kravu pārvadājumi aizņem mazāk laika. Taču patiesā izvēle nav tikai ātrums; tā ir arī pārliecība.
Ja plānojat kravu pārvadājumus iepriekš un regulāri, jūras kravu pārvadājumi uz Austrāliju var būt paredzami. Taču, tuvojoties Ķīniešu Jaunajam gadam (CNY), pastāv lielāka iespēja, ka nāksies saskarties ar kravu pārvadāšanu, kuģu pārtraukumiem un ostu pārslodzēm. Gaisa kravu pārvadājumi ir ātrāki, taču tie var būt arī neparedzami, ja lidmašīnas ir pilnas, cenas pieaug un vieta ir ierobežota.
Jūs varat atvieglot lēmuma pieņemšanu, sadalot izpildes laiku divās daļās: tranzīta laiks un mainīgums. Tranzīta laiks ir "labākais scenārijs". Mainīgums ir tas, kas īsteno labāko scenāriju. Pirms Ķīnas juaņas neparedzamība dažreiz ir svarīgāka par ceļojuma laiku, jo tā nosaka, vai jūsu krava nonāks galamērķī laikā atbilstoši jūsu pārdošanas plānam.
Tipiski tranzīta laika diapazoni: no Ķīnas uz Austrāliju
Zemāk redzamie skaitļi ir diapazoni, kas parāda, kā rīkoties, lai pieņemtu lēmumus. Faktiskais sniegums ir atkarīgs no izcelsmes pilsētas, maršruta, pārvadātāja grafika, apstākļiem ostā vai lidostā un no tā, cik laicīgi jūs rezervējat vietu.
Tipiski laika diapazoni atkarībā no režīma
| Mode | Piegādes laiks no durvīm līdz durvīm (tipisks diapazons) | Kas ietekmē diapazonu |
|---|---|---|
| Okeāna pilnas/sadalītas kravas (FCL/LCL) | 18–35 dienas | Kuģošanas laiks no ostas uz ostu, piegādes termiņi, pārkraušanas risks, vietējie kravu pārvadājumi, muita, apstrāde noliktavā |
| Gaisa kravas | 3–10 dienas | Lidojumu pieejamība, konsolidācija, eksporta apstrāde, importa muitošana, pēdējās jūdzes piegāde |
Šie diapazoni parāda, kāpēc okeāns ir plānotās papildināšanas noklusējuma izvēle un kāpēc gaiss kļūst pievilcīgāks, kad kalendārs ir saspringts. Taču, kad laiku pārvēršat biznesa rezultātos, izvēle kļūst sarežģītāka.
Izmaksu struktūras: kāpēc jūra izskatās lēta, bet gaiss – dārgs
Jūras kravu pārvadājumi ir lētāki, jo konteinera pārvadāšanas izmaksas tiek sadalītas pa lielu kravu apjomu. Jūras kravu pārvadājumi parasti ir labākā izvēle, ja jūsu preces ir smagas, apjomīgas vai to piegāde nav īpaši steidzama.
Vairumā gadījumu gaisa kravu pārvadājumu cena ir atkarīga no svara vai tilpuma un svara attiecības. Viegli, bet biezi produkti var maksāt daudz vairāk, nekā jūs domājat, un blīvi produkti var maksāt vēl vairāk. Gaisa pārvadājumu cenas var pieaugt pirms Ķīnas juaņu ierašanās, jo nav pietiekami daudz vietu kravas pārvadāšanai un kravas pārvadājumiem, un pieprasījums pieaug.
Lai godīgi novērtētu piegādes veidus, importētāji parasti pārvērš kravas izmaksas par izkraušanas izmaksām uz vienību un pēc tam salīdzina to ar peļņu, ko viņi zaudētu, ja viņiem beigtos krājumi.
Ilustratīva izkraušanas izmaksu salīdzināšanas sistēma
| Punkts | Jūras kravu pārvadājumi (tipiski) | Gaisa kravu pārvadājumi (tipiski) |
|---|---|---|
| Izmaksu bāze | Uz vienu konteineru vai uz kubikmetru (LCL) | Par aprēķināto kg (faktiskais vai tilpuma) |
| Labākais, lai | Liela apjoma, smagas, izmaksu ziņā jutīgas preces | Steidzamas preces, preces ar augstu vērtības un svara attiecību, preču trūkuma novēršana noliktavā |
| Jutība | Jutīgāka pret grafika mainīgumu | Jutīgāka pret jaudu un maksimālās cenas noteikšanu |
| Budžeta paredzamība (pirms Ķīnas juaņas) | Vidēji līdz zemam, ja rezervācija notiek vēlu | Zems, ja rezervācija ir novēlota, uzlabojas, ja piešķiršana ir agrīna |
Šīs tabulas mērķis nav izvēlēties uzvarētāju. Tā parāda, ka jūsu pārdoto produktu klāsts un pārdošanas laiks ietekmēs to, kuru problēmu jūs izvēlaties: augstākas piegādes izmaksas vai lielāks risks, ka preces beigsies noliktavā.
Lēmumu pieņemšanas modelis, ko importētāji faktiski var izmantot
Tā vietā, lai jautātu: "Kas ir labāks — gaiss vai jūra?", uzdodiet praktiskāku jautājumu, nevis: "Cik viena diena šobrīd ir vērta manam uzņēmumam."
Ja atbilde ir “ne daudz”, jūras kravu pārvadājumi parasti ir pareizā izvēle. Ja atbilde ir “daudz”, gaisa pārvadājumi var būt pareizā izvēle, taču jums joprojām ir jāpārliecinās, ka gaisa pārvadājumi ne tikai ātri nonāk galamērķī, bet arī sniedz pietiekamu pārliecību, ka ievērosiet termiņu.
Parasti rezultātu nosaka četri faktori:
Laika buferis: dienu skaits starp datumu, kad jūs reāli varat nosūtīt savas preces, un datumu, kad tām jābūt gatavām pārdošanai.
Riska peļņas norma: nauda, ko zaudējat, ja nevarat iegūt nepieciešamo preci, tostarp zaudētie pārdošanas apjomi un, iespējams, platformas noteiktās soda naudas.
Krājumu pozīcija: Vai jums ir pietiekami daudz drošības krājumu, lai pārvarētu kavējumus, nepalaidot garām pārdošanas periodu?
Produkta vērtības un svara attiecība: ja gaisa pārvadājumu izmaksas ir zemas, salīdzinot ar produkta vērtību un peļņas normu.
Ja vairāki faktori norāda uz pretrunīgiem virzieniem, jaukta stratēģija parasti ir labākā izvēle.
Kad jūras kravu pārvadājumi ir gudrāka izvēle nekā Ķīnas Ņujorkas štata kravu pārvadājumi
Lielākajai daļai importētāju jūras kravu pārvadājumi joprojām ir labākā izvēle, īpaši, ja plānojat iepriekš, lai varētu pielāgoties laikapstākļu izmaiņām. Jūras kravu pārvadājumi var palīdzēt saglabāt stabilas peļņas normas un izmaksas, ja jūsu produkti ir regulāri pārdevēji, nav piesaistīti konkrētai akcijas nedēļai, un jūs varat iepriekš izveidot krājumus.
Tas labi darbojas arī lieliem vai smagiem priekšmetiem. Mēbeles, būvmateriāli, dažas mājsaimniecības preces un daudzi rūpniecības produkti vienkārši nevar tikt galā ar gaisa kravu pārvadājumu izmaksām, ja vien kavēšanās būtiski neietekmē uzņēmumu.
Darbības vienkāršība ir vēl viens iemesls, kāpēc jūras kravu pārvadājumi var būt pārāki. Ja regulāri sūtāt daudz lietu, pilnas kravas pārvadājumi (FCL) var labi darboties ar paredzamu konteineru saņemšanu noliktavā, izkraušanu un... noliktavas preces nākamajai piegādei. Jūs varat organizēt importu tā, lai Ķīnas juaņas nebūtu krīze, bet gan plānotas sezonālas izmaiņas.
Tomēr jūras kravu pārvadājumiem nepieciešama disciplīna. Ja gaidīsiet pārāk ilgi, zemāks uzticības līmenis var izmaksāt vairāk nekā ietaupījums, ko domājāt iegūt. Tas nav tāpēc, ka kravas rēķins ir lielāks, bet gan tāpēc, ka gaidīšanas izmaksas strauji pieaug.
Kad gaisa kravu pārvadājumi ir apmaksāti
Ja kavēšanās izmaksas pārsniedz lidojuma izmaksas, gaisa kravu pārvadājumi ir saprātīgi. Tas parasti notiek trīs dažādās situācijās.
Pirmais veids ir preces ar augstu peļņas normu un ātru kustību. Ja jums beidzas preces noliktavā laikā, kad ir liels pieprasījums, gaiss var palīdzēt aizsargāt jūsu pārdošanas apjomus un klientu uzticību. Tas bieži notiek ar kosmētikas līdzekļiem, karstām sezonas precēm un e-komercijas SKU, kas ir atkarīgi no ranžēšanas impulsa.
Otra situācija ir tad, kad produktu laišana klajā un saistības ir jāuzņemas ātri. Ja esat Austrālijas veikalam apsolījuši piegādes logu vai jūsu mārketinga kalendārs ir piesaistīts noteiktai nedēļai, kaitējums jūsu reputācijai un juridiskās sekas, ko rada šī loga nokavēšana, var būt nopietnākas nekā piegādes izmaksas.
Trešā situācija ir tad, kad pastāv nenoteiktība par ražošanu. Gaisa kravu pārvadājumi var būt rezerves plāns, ja neesat pilnībā pārliecināts, ka ražošana tiks pabeigta laikā. Jūs varētu nosūtīt pirmo partiju pa gaisu, lai uzturētu pārdošanas plūsmu, un pēc tam lielāko rezerves daļu nosūtīt pa jūru.
Taču gaiss nav burvju nūjiņa. Pirms Ķīnas Ņujorkas iestāšanās lielākais risks ir kosmoss, nevis pārvietošanās laiks. Ja vēlaties lidot, jums ir jārezervē vieta laicīgi, jāpārliecinās, ka dokumenti ir sagatavoti, un jāizvairās no izmaiņām pēdējā brīdī, kas varētu izmaksāt vēl vairāk.
Hibrīda stratēģija: kuģis pa jūru, glābšana pa gaisu
Daudzi pieredzējuši importētāji vairs neuztver jūras un gaisa transportu kā atsevišķas lietas. Tā vietā viņi izstrādā shēmu, kurā jūras kravu pārvadājumi pārvadā lielāko daļu preču par saprātīgām izmaksām, un gaisa kravu pārvadājumi tiek izmantoti tikai nelielai daļai, tādējādi nodrošinot piegādes ķēdes atvērtību.
Kad zināt, kuri SKU vai detaļas ir patiešām svarīgas jūsu uzņēmumam, šī metode darbojas labi. Jūs varat nosūtīt savus vislabāk pārdotos produktus vai detaļas, kurām nepieciešama galīgā montāža, pa gaisu, kamēr visa jūsu kolekcija pārvietojas pa jūru.
Reālajā dzīvē hibrīdplāns var šķist stabilāks nekā visu olu likšana vienā grozā trakā sezonā. Tas arī pasargā jūs no visdārgākā lēmuma pieņemšanas, proti, panikā visu pārvērst gaisā.
70–90 % preču pārvadāšana pa jūru un 10–30 % pa gaisu ir populārs piegādes veids, taču pareizā attiecība ir atkarīga no tā, cik daudz jums nepieciešams un cik daudz jums ir krājumu.
LCL pret FCL: svarīgs jūras kravu pārvadājumu apakšlēmums
Ja pārvadājat pa jūru, nākamais, par ko jādomā, ir tas, vai sūtīt pilnas kravnesības (FCL) vai saliktās kravas (LCL). Tas var ietekmēt gan izmaksas, gan piegādes grafiku pirms Ķīnas juaņas (CNY).
Pilna pārvadājuma (FCL) pārvadājumi bieži vien ļauj skaidrāk kontrolēt lietas. Jūsu krava tiek aizzīmogota vienā konteinerā. Jums joprojām ir jāievēro kuģu kustības grafiki un ostu darbība, taču jums nav jāveic konsolidācijas un dekonsolidācijas posmi, kas aizņem vairāk laika. Pilna pārvadājuma (FCL) pārvadājumi var būt lētāki par vienību un uzticamāki, ja jums ir pietiekams apjoms.
LCL ir pielāgojamāks mazākiem apjomiem, taču tas pievieno vairāk saskares punktu. Jums ir jākonsolidē, jāiekrauj un dažreiz jāatdala krava, un dažreiz tas jādara koplietotos grafikos, kas ne vienmēr atbilst jūsu izvēlētajam laikam. Noslogotās stundās šie konsolidācijas termiņi var kļūt ilgāki.
LCL nav nepareizs; tam vienkārši jāpievērš lielāka uzmanība termiņiem, sagatavotībai dokumentiem un saprātīgam ceļojuma laikam.
Kopējā piegādes laika izpratne: piegāde no durvīm līdz durvīm nav tikai tranzīts
Importētāji bieži domā par kuģošanas vai lidojuma laiku, taču kavēšanās, kas nav acīmredzamas, parasti rodas uz sauszemes. Šie pasākumi var vai nu sekmīgi, vai arī izjaukt jūsu plānu pirms Ķīnas juaņas.
Ja nav pietiekami daudz autovadītāju vai noliktavas ir pilnas, kravas automašīnu nogādāšana no rūpnīcas uz ostu vai lidostu var aizņemt ilgāku laiku. Ja jūsu dokumenti nav pilnīgi vai ir vairāk pārbaužu, jūsu eksporta preču muitas kontrole var aizņemt ilgāku laiku. Kad nokļūsiet galamērķī, Austrālijas importa muitošanas un biodrošības noteikumu izpilde var aizņemt ilgāku laiku atkarībā no preču veida un to atbilstības prasībām.
Svarīga ir arī preču saņemšana no noliktavas un to piegāde līdz pēdējai jūdzei. Jums joprojām ir nepieciešama vieta, kur saņemt konteineru, un cilvēki, kas to izkrauj, pat ja tas tur nonāk. Ja jūsu interneta veikals paļaujas uz trešās puses loģistikas uzņēmumu, jums, iespējams, būs jātiek galā ar maksimālām saņemšanas kavējumiem.
Jūs varat padarīt lietas paredzamākas, izveidojot laika grafiku, kurā redzamas visas nodošanas, ne tikai primārais tranzīta posms.
Izmaksu un laika scenāriji importētājiem
Zemāk esošajā tabulā ir parādīts, kā importētāji varētu izvēlēties darbības veidus atkarībā no bieži sastopamām uzņēmējdarbības situācijām. Tie nav noteikumi, bet gan modeļi, kas parasti ir patiesi.
| Scenārijs | Biznesa risks kavēties | Ieteicamā pieeja | Kāpēc |
|---|---|---|---|
| Regulāra papildināšana, stabils pieprasījums | Zems līdz vidējs | Jūras kravu pārvadājumi (FCL, ja apjoms atļauj) | Samazina izmaksas un saglabā peļņas normu |
| Ātrs pārdevējs ar augstu peļņas normu un nelielu krājumu | augsts | Gaisa kravu pārvadājumi vai hibrīds | Noliktavā esošās izmaksas pārsniedz kravas pārvadāšanas piemaksu |
| Jauna produkta laišana klajā ar fiksētu datumu | Ļoti augstu | Gaisa pārvadājumi sākotnējai partijai, okeāna pārvadājumi papildināšanai | Aizsargā palaišanu, vienlaikus kontrolējot izmaksas |
| Lielgabarīta, zemas vērtības preces | vidējs | Okeāna kravas | Gaisa izmaksas iznīcina peļņas normu |
| Vairāku SKU sortiments ar dažiem “varoņprecēm” | Augsts dažiem SKU | hibrīds | Koncentrējiet gaisa budžetu uz svarīgākajiem jautājumiem |
Šīs metodes lielākā priekšrocība ir tā, ka tā liek noteikt dolāra vērtību "kavējumam", nevis tikai dienām.
Praktiski padomi rezultātu uzlabošanai, nepārslēdzot režīmus
Dažreiz ideāls “izvēle par transporta veidu” nav doties no jūras uz gaisu, bet gan atbrīvoties no kavējumiem, no kuriem varētu izvairīties.
Iepriekšēja rezervēšana un grafiku fiksēšana palīdz samazināt risku tikt apgāztam. Pārliecinoties, ka dokumenti ir pareizi un pieejami, varēsiet izvairīties no kavēšanās muitā. Iepakošanas un marķēšanas noteikumu ievērošana var samazināt pārbaudes iespējamību. Ja saskaņosiet piegādātāja savākšanas laikus ar noliktavas pieņemšanas termiņiem, varat izvairīties no pēdējā brīža steigas, kas rada kavēšanos vēl pirms kravas nonākšanas ostā.
Ja pārvadājat pa jūru, izvēlieties maršrutus ar mazāku pārkraušanas reižu skaitu, lai samazinātu risku, pat ja šķiet, ka kuģošanas laiks uz papīra būs nedaudz ilgāks. Ja eksportējat pa gaisu, nelielas rezerves izveide un kravas sagatavošana pirms piegādes laika beigām palīdzēs jums nokļūt pieejamajos lidojumos, nevis tos nokavēt un pēc tam maksāt vairāk.
Šīs lietas izklausās vienkārši, taču pirms Ķīnas Ņujorkas tās parasti nošķir mierīgos importētājus no tiem, kas meklē atbildes pēc notikuma.
Naudas plūsmas un krājumu pārvaldība: slēptā dimensija
Pastāv vēl viens kompromiss, kas neparādās kravas piedāvājumā: naudas plūsma. Jūras kravu pārvadājumi ilgāk uzglabā krājumus. Gaisa kravu pārvadājumi ir dārgāki, taču tie var samazināt laiku, kurā jūsu nauda atrodas tranzītā, kas ir svarīgi, ja jums ir ierobežots kuģis.
Dažiem uzņēmumiem, tērējot vairāk gaisam, tas faktiski var uzlabot naudas plūsmu, ja tas palīdz ātrāk pārdot un ātrāk atkārtoti ieguldīt. Dažiem cilvēkiem kravas pārvadāšanas piemaksa ir pārāk augsta, un jūras pārvadājumi joprojām ir vienīgā iespējamā izvēle.
Labākā izvēle ir atkarīga no tā, vai jūsu uzņēmumu ierobežo skaidra nauda, peļņas marža vai tirgus laika noteikšana. Pirms Ķīnas juaņas šādi ierobežojumi bieži vien vienlaikus kļūst stingrāki, tāpēc ir tik svarīgi plānot iepriekš.
Secinājumi
Piegāde no Ķīnas uz Austrāliju pirms Ķīnas juaņu cenas ir līdzsvarošanas akts starp izmaksām, ātrumu un uzticamību. Jūras kravu pārvadājumiem parasti ir viszemākās vienības izmaksas, un tā ir laba izvēle, ja jums ir pietiekami daudz vietas, lai tiktu galā ar pieprasījuma izmaiņām sezonās. Gaisa kravu pārvadājumi ir ātrāki un var nodrošināt ieņēmumus, kad termiņi ir stingri, taču tiem ir sezonas cenu un jaudas risks. Hibrīda plāns bieži vien ir labākais risinājums: lielāko daļu preču pārvietot pa jūru, lai samazinātu izmaksas, un izmantot gaisu tikai tām SKU vienībām, kas uztur augstu krājumu līmeni vai aizsargā svarīgus pārdošanas logus.
Jūs varat izvēlēties šo iespēju ar lielāku pārliecību, ja plānojat savu laika grafiku no durvīm līdz durvīm, aprēķinat, cik daudz peļņas varat zaudēt, ja kavējat, un sagatavojaties lielākai jaudai, nekā domājat, ka jums nepieciešams. Uzņēmumi, kas atrod lētāko cenu pēdējā brīdī pirms Ķīnas juaņas, parasti neuzvar. Tie ir tie, kas izstrādā piegādes plānu, kas spēj tikt galā ar pārsteigumiem.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Cik agri pirms Ķīnas juaņas man vajadzētu nosūtīt uz Austrāliju, ja plānoju izmantot jūras kravu pārvadājumus?
A: Nosūtiet sūtījumus pietiekami agri, lai jums būtu papildu laiks gadījumam, ja krava tiek nogādāta vai aizkavēta piegādes termiņa beigās. Daudziem importētājiem tas nozīmē plānot piegādi no durvīm līdz durvīm, kas aizņem nedēļas, nevis dienas, un neplānot piegādi pēdējā brīdī, kas ierobežo jūsu alternatīvas.
J: Vai gaisa kravu pārvadājumi vienmēr ir uzticami pirms Ķīnas Ņujorkas krīzes?
A: Ceļošana ar lidmašīnu ir ātra, taču ne vienmēr tā notiek. Vietu pieejamība var būt milzīga problēma pirms Ķīnas Ņujorkas. Ja lidmašīnas ir pārpildītas, jūsu sūtījuma piegāde var aizņemt ilgāku laiku nekā plānots, ja vien neesat iepriekš rezervējis vietu un sagatavojis kravu un dokumentus.
J: Vai, pārvadājot okeāna kravu uz Austrāliju, man vajadzētu izvēlēties LCL vai FCL?
A: Ja jums ir pietiekams apjoms, pilnas kravas (FCL) pārvadājumi parasti sniedz lielāku kontroli un mazāk apstrādājamo darbību. LCL ir piemērots mazākiem sūtījumiem, taču konsolidācija un dekonsolidācija var aizņemt ilgāku laiku, kas var būt svarīgāk noslogotās stundās.
J: Kāda ir labākā stratēģija, ja man ir daudz SKU, bet tikai daži nodrošina lielāko daļu manu pārdošanas apjomu?
A: Hibrīda plāns parasti ir lētākais variants. Nosūtiet beramkravu sortimentu pa jūru un transportējiet vislabāk pārdotos SKU vai svarīgākās detaļas pa gaisu, lai pasargātu savas preces no izsīkuma un nodrošinātu ienākumus noslogotākajos laikos.
J: Vai kravu pārvadājumu partneris var man palīdzēt samazināt kavējumus, pat ja turpinu izmantot jūras kravu pārvadājumus?
A: Jā. Labs loģistikas pakalpojumu sniedzējs var padarīt lietas paredzamākas, nodrošinot agrāku rezervāciju, labāku komunikāciju ar piegādātājiem, pareizu dokumentāciju, maršruta plānošanu, palīdzību muitošanā un labāku preču nodošanas kontroli visā piegādes ķēdē no durvīm līdz durvīm.
J: Kas ir Topway Shipping un kā viņi var atbalstīt sūtījumus pirms Ķīnas Ņujorkas?
A: Topway Shipping, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, kopš 2010. gada ir profesionāls pārrobežu e-komercijas loģistikas risinājumu sniedzējs. Mūsu dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, īpaši koncentrējoties uz ASV un Ķīnu. Mēs piedāvājam pilnu loģistikas pakalpojumu klāstu, sākot no pirmās piegādes līdz ārvalstu noliktavu pakalpojumiem, muitas apstrādei un pēdējās jūdzes piegādei. Mēs piedāvājam arī okeāna kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz galvenajām ostām visā pasaulē, kas ir daudzpusīgi piemēroti pilnu konteineru kravu (FCL) un nepilnu konteineru kravu (LCL) pārvadājumiem.
