Šeņdžeņa–Hamburga FCL: Ko likmju kritums patiesībā nozīmē jūsu kravas izmaksām
Ievads
Ja pēdējos divus gadus esat sūtījis pilnus konteinerus no Šeņdžeņas uz Hamburgu, jūs zināt, kā bija, kad jūras kravu pārvadājumu likmes bija visaugstākās. 2024. gada Sarkanās jūras krīzes laikā viens 40 pēdu konteiners šajā maršrutā varēja tikt pārdots par cenu no 7,000 līdz 9,000 USD. Tagad šo pašu kasti var pārvietot par aptuveni 2,000 līdz 2,500 USD, kas ir par vairāk nekā 70% mazāk nekā augstās cenas.
Bet te nu ir lieta: tikai tāpēc, ka pamatlikme samazinās, nenozīmē, ka jūsu faktiskās izmaksas pie kravas samazināsies par tādu pašu summu. Jūras kravu pārvadājumu pamatlikme ir tikai viena daļa no problēmas. Ir arī termināļa apstrādes nodevas, iekšzemes autopārvadājumu nodevas, muitas formalitāšu nodevas, apdrošināšanas nodevas un virkne citu nodevu, kas papildus tam pieaug. Dažas no šīm izmaksām nemaz nav mainījušās. Kravas nosūtītāji, kas patiešām ietaupa naudu, ir tie, kas zina visu stāstu. Tie, kas domā, ka ietaupa naudu, bet tā nav, ir tie, kas to nedara.
Šajā rakstā ir paskaidrots, kas izraisa tarifu kritumu Šeņdžeņas–Hamburgas pilnas kravas koridorā, kādas ir pašreizējās kopējās sūtījuma izmaksas un kas jums būtu jādara stratēģiski, lai izmantotu pašreizējās tirgus iespējas, pirms lietas atkal mainās.
Pašreizējās likmes (2026. gada marts)
Drewry pasaules konteineru indekss, kas tika publicēts 2026. gada februāra vidū, norādīja, ka globālā saliktā likme 40 pēdu konteineram bija 1,919 ASV dolāri, kas ir par 31 % mazāk nekā tajā pašā laikā pagājušajā gadā. Šanhajas–Roterdamas likme Ķīnas–Ziemeļeiropas koridorā samazinājās līdz aptuveni 2,109 ASV dolāriem par FEU, kas ir par aptuveni 19 % mazāk nekā tajā pašā nedēļā 2025. gadā. Likmes Šeņdžeņas–Hamburgas līnijā parasti ir diezgan tuvas likmēm Šanhajas–Roterdamas līnijā, taču tās parasti ir nedaudz augstākas Jaņtiaņas ostas atrašanās vietas un kuģu kustības grafiku izmaiņu dēļ.
Ilgtermiņa līgumu likmes ir kritušās daudz vairāk. Kseneta teica, ka vidējie ilgtermiņa tarifi no Tālajiem Austrumiem uz Ziemeļeiropu, kas stāsies spēkā 2026. gada sākumā, ir par 27% mazāki nekā pirms gada. Tagad tie ir aptuveni 2,010 USD par FEU. Kritums ir ievērojami lielāks precēm, kas tiek transportētas uz Vidusjūras reģionu: 25% jeb gandrīz 2,308 USD par FEU. Abi skaitļi tagad ir zemākajā līmenī kopš Sarkanās jūras krīzes sākuma 2023. gada beigās.
Šeit ir īss pārskats par cenām Šeņdžeņas–Hamburgas tirdzniecības joslā svarīgākajos etalonos:
| Maršruts | Konteineru izmērs | Maksimālā likme (2024) | Pašreizējā likme (2026. gada marts) | Mainīt |
| Šeņdžeņa → Hamburga | 20ft | ~ $ 4,800 | ~1,200–1,500 ASV dolāru | ↓ ~70% |
| Šeņdžeņa → Hamburga | 40 pēdas / 40 augsta | ~ $ 8,500 | ~2,000–2,500 ASV dolāru | ↓ ~70% |
| Šanhaja → Roterdama | 40ft | ~ $ 7,500 | ~ $ 2,109 | ↓ ~72% |
| Šeņdžeņa → Hamburga (ilgtermiņa līgums) | 40ft | ~ $ 5,500 | ~ $ 2,010 | ↓ ~63% |
Avoti: Drewry WCI (2026. gada februāris), Xeneta (2026. gada janvāris) un Freightos Baltic Index. Visas cenas ir aptuvenas; faktiskās cenas ir atkarīgas no pārvadātāja, aprīkojuma veida un rezervēšanas laika.
Kāpēc likmes ir kritušās: trīs konverģējoši spēki
Pakāpeniska atgriešanās pie Suecas kanāla
2023. gada beigās hūsiju reidi uz tirdzniecības kuģiem Sarkanajā jūrā piespieda lielāko daļu pārvadātāju apiet Labās Cerības ragu. Tam bija milzīga ietekme uz kapacitāti. Garāki braucieni izmantoja aptuveni 8 % no pasaules flotes jeb aptuveni 2 miljonus TEU efektīvās globālās kapacitātes tikai tāpēc, ka kuģi ilgāk atradās jūrā. Šī absorbētā kapacitāte neļāva tarifiem samazināties.
Grīda tagad brūk kopā. Pamiers starp Hamasu un Izraēlu 2025. gada oktobrī ļāva Suez piesardzīgi atgriezties. 2026. gada janvāra beigās Maersk atsāka savu MECL pakalpojumu pāri Sarkanajai jūrai pēc veiksmīga testa tranzīta ar MAERSK DENVER caur Suecas kanālu. Tas samazināja tranzīta laiku par vienu līdz divām nedēļām, salīdzinot ar Keipa maršrutu. Arī CMA CGM un ONE ir atsākuši dažus savus pakalpojumus. Katrs kuģis, kas atgriežas, atbrīvo vietu un samazina vietas izmaksas. Filips Damass, Drewry analītiķis, sacīja, ka Suez atgriešanās laiks un apjoms būs "viens no lielākajiem mainīgajiem lielumiem konteineru tirgū 2026. gadā".
Taču situācija joprojām ir nestabila. 27. februārī Maersk atkal pārtrauca atgriešanos Sarkanajā jūrā pieaugošā saspīlējuma dēļ starp ASV un Irānu. Tas liecina, ka šī vēl nav tīra, pastāvīga atsākšana. Tirgus ņem vērā šo nenoteiktību, saglabājot zemas, bet ne pārāk zemas likmes.
Jaunu kuģu piegāžu vilnis
Pandēmijas uzplaukuma gados, kad ieņēmumi bija ārkārtīgi lieli, konteineru pārvadājumu nozare pasūtīja rekordlielu skaitu jaunu kuģu. Šie kuģi tagad nonāk tirgū. Divus gadus nozares eksperti brīdināja, ka pasaules kravu pārvadājumu cenas 2026. gadā varētu samazināties pat par 25%, pat ja apstākļi Sarkanajā jūrā nemainītos. Tas bija tāpēc, ka jaunu jaudu plūsma pārsniegtu pieprasījuma pieaugumu. Pārāk lielas jaudas problēma ir radusies laikā.
Lai risinātu šo problēmu, pārvadātāji ir paziņojuši par tukšu reisu skaitu, kas ir augstāks nekā parasti. Drūrijs teica, ka 2026. gada februārī ir plānoti 63 tukšu reisu, kas ir liels pieaugums salīdzinājumā ar janvārim plānotajiem 27 reisiem. Tukšu reisu ieviešana palīdz nepieļaut pārāk zemu cenu kritumu, taču tā arī apgrūtina darbu nosūtītājiem, kuriem darba veikšanai ir nepieciešami uzticami grafiki.
Mazāks pieprasījums pēc Ķīnas juaņas krišanas
2026. gada sākumā nenotika ierastais pirmsķīniešu Jaunā gada kuģošanas pieplūdums, kas nosaka sezonālo cenu minimumu. Janvāris un februāris bija ārkārtīgi klusi vājā patērētāju pieprasījuma dēļ Eiropā un importētāju steigas dēļ, gatavojoties iespējamām tarifu korekcijām 2025. gada beigās. Spot likmes kritās visos galvenajos tirdzniecības kanālos četras nedēļas pēc kārtas līdz februārim. Tas notiek tikai reāla pieprasījuma krituma laikā.
Pilnas izmaksas attēls: neapstājieties pie okeāna cenas
Krītoša tarifa situācijā importētāju visbiežāk pieļautā kļūda ir domāt, ka jūras pārvadājumu cena ir visas izmaksas. Nē, tā nav. Sūtot pilnu kravu kravu no Šeņdžeņas uz Hamburgu, jūs faktiski maksājat par pakalpojumu ķēdi. Daži no tiem ir kļuvuši lētāki jūras pārvadājumu cenu dēļ.
Hamburgas termināļu apstrādes nodevas, kuras galvenokārt pārvalda HHLA un Eurogate, nav samazinājušās līdz ar okeāna kravu cenām. Tās parasti ir nemainīgas, jo ostu operatori un pārvadātāji par tām vienojas katru gadu. Patiesībā tās pēdējo divu gadu laikā ir nedaudz pieaugušas, jo ostas infrastruktūras izbūve izmaksā dārgāk. Arī muitas formalitāšu nodevas, dokumentu nodevas un iekšzemes piegādes cenas lielajā Hamburgas apgabalā lielākoties tiek noteiktas vai saistītas ar vietējām darbaspēka un degvielas izmaksām, nevis ar izmaiņām pasaules kravu pārvadājumu tirgū.
Pašreizējā tirgū zemāk esošajā tabulā ir parādīts reālistisks visu izmaksu komponentu sadalījums pilnas kravas (FCL) pārvadājumam no Šeņdžeņas uz Hamburgu:
| Izmaksu sastāvdaļa | Aptuvenais diapazons (USD) | Piezīmes |
| Okeāna krava (20 pēdas) | $ 1,200 - $ 1,500 | Pamatlikme no ostas uz ostu |
| Jūras kravu pārvadājumi (40 pēdas/40 galvenā mītne) | $ 2,000 - $ 2,500 | Pamatlikme no ostas uz ostu |
| Izcelsmes THC (Šeņdžeņa/Jantiaņa) | $ 180 - $ 250 | Termināļa apkalpošanas maksa |
| Galamērķis THC (Hamburga) | $ 300 - $ 450 | HHLA/Eurogate termināļa maksa |
| Dokumentācija/B/L maksa | $ 50 - $ 100 | Par vienu sūtījumu |
| Muitošana (eksports) | $ 80 - $ 150 | Ķīnas eksporta deklarācija |
| Muitošana (imports) | $ 200 - $ 400 | Vācijas muita + DHL/brokeris |
| Iekšzemes kravu pārvadājumi (izcelsme no Šeņdžeņas) | $ 200 - $ 600 | Atkarīgs no rūpnīcas atrašanās vietas |
| Piegāde pa sauszemi (Hamburgas apgabals) | $ 400 - $ 900 | Pēdējā jūdze līdz noliktavai/centrālei |
| Kravas apdrošināšana (0.3–0.5 %) | mainīgs | Pamatojoties uz kravas vērtību |
| Kara risks / Sarkanās jūras piemaksa | $ 0 - $ 200 | Pašlaik atvieglojumi, jo Suecas province atkal tiek atvērta |
Piezīme: Lūdzu, ņemiet vērā, ka visi skaitļi ir tikai aptuveni aprēķini tipiskām sauskravām. Ja jums ir bīstamas, ātri bojājošās vai lielgabarīta preces, jums būs jāmaksā vairāk. Vienmēr pieprasiet pilnu cenu piedāvājumu par piegādi no durvīm līdz durvīm, kurā iekļautas visas papildu maksas.
Kopējās 40 pēdu standarta sauskonteinera nosūtīšanas izmaksas no ražotāja Šeņdžeņā uz noliktavu Hamburgā ir no 3,800 līdz 5,500 USD. Tas ir atkarīgs no izvēlētā termināļa, kravas automašīnas nobraukuma abos galos un apdrošināšanas vajadzībām. Aplūkojot pamatlikmi no 2,000 līdz 2,500 USD, var redzēt, ka ar kravu pārvadājumiem nesaistītās daļas veido gandrīz pusi no kopējām loģistikas izmaksām. Šī attiecība vēl vairāk pasliktinās 20 pēdu konteineriem, jo fiksētās izmaksas, piemēram, dokumentu noformēšana un muitas apstrāde, veido lielāku daļu no kopējām izmaksām.
Kara risks un Sarkanās jūras prēmija ir vienas no izmaksām, kas ir ievērojami samazinājušās līdz ar okeāna pārvadājumu tarifiem. Krīzes vissmagākajā laikā šī papildu maksa dažiem pārvadātājiem izmaksāja no 400 līdz 800 USD par konteineru. Tā kā Suecas tranzīts lēnām atsākas un apdrošināšanas likmes atgriežas normālā stāvoklī, šī pozīcija kļūst mazāka pārvadātājiem, kas kuģo caur kanālu. Tomēr tā joprojām ir spēkā tiem, kas kuģo caur Keipa šaurumu.
Tranzīta laiks: citi mainīgie, ko pārvadātāji bieži ignorē
Jūras kravu pārvadājumu cenas un tranzīta laiks ir saistīti, un pašlaik tirgus ir sadalīts, pamatojoties uz maršrutu. Kuģi, kas joprojām kursē ap Labās Cerības ragu, no Šeņdžeņas līdz Hamburgai brauc 38 līdz 45 dienās, bet kuģi, kas kursē caur Suecas šaurumu, brauc tikai 28 līdz 32 dienās. Importētājiem ir jāmaksā vairāk nekā tikai kravu pārvadājumu likme 10 līdz 14 dienu starpības dēļ.
Ilgāki transportēšanas kavējumi nozīmē, ka tranzītā atrodas vairāk krājumu, kas ieslogo apgrozāmos līdzekļus. Tas nozīmē, ka jums ir nepieciešams lielāks drošības krājums, lai izvairītos no krājumu izsīkuma. Tas nozīmē, ka jums ir nepieciešams ilgāks laiks, lai reaģētu uz pieprasījuma izmaiņām. Keipas maršrutam ir slēptās izmaksas, kas ne vienmēr ir skaidras, salīdzinot kravu pārvadājumu likmes. Šīs izmaksas attiecas uz produktiem ar īsu glabāšanas laiku, ātrās modes cikliem vai ražošanas vajadzībām pēc piegādes.
| Maršrutēšanas | Paredzamais tranzīta laiks | Statuss (2026. gada marts) |
| Caur Suecas kanālu (tiešais ceļš) | 28 - 32 dienas | Daļēji atsākta (Maersk, CMA CGM) |
| Caur Labās Cerības ragu | 38 - 45 dienas | Joprojām izmanto daudzi pārvadātāji |
| Caur Transsibīrijas dzelzceļu | 18 - 22 dienas | Ierobežota kapacitāte, ģeopolitiskais risks |
Sākot ar 2026. gada martu, statuss ir šāds. Suecas maršruts joprojām mainās, tāpēc, veicot rezervāciju, sazinieties ar savu aviokompāniju.
Rezervējot pilnu kravu pārvadājumu (FCL) no Šeņdžeņas uz Hamburgu, ieteicams pajautāt pārvadātājam un pakalpojumu sniedzējam, pa kuru maršrutu kuģis veiks un vai pārvadātājam ir noteikta politika vai arī viņš to var mainīt. Daži pārvadātāji ir sākuši mainīt savus maršrutus ceļojuma laikā, pamatojoties uz jaunu drošības informāciju. Tas var ietekmēt kuģu ierašanās laiku un laika nišu piešķiršanu Hamburgas ostā.
Stratēģiski soļi, kas jāveic, kamēr likmes ir zemas
Šāda veida cenu situācija, kad tūlītējās cenas ir tuvu daudzgadu zemākajiem līmeņiem un strukturālā pārprodukcija ierobežo īstermiņa cenu kāpumus, ir diezgan reta. Šis logs nepaliks atvērts mūžīgi. Lūk, kā pieredzējuši importētāji maksimāli izmanto šo laiku.
Vienkāršākais veids, kā to izdarīt, ir rezervēt lielāku apjomu jau tagad, īpaši precēm, kas kalpo ilgu laiku vai kurām ir pastāvīgs pieprasījums. Ja esat atlicis lēmuma pieņemšanu, jo neesat pārliecināts par cenām vai budžeta cikliem, matemātika ir daudz mainījusies. Preču piegāde mūsdienās izmaksā 2,000–2,500 USD par 40 pēdu konteineru, kas ir daudz mazāk nekā 8,500 USD maksimums 2024. gadā. Tas nozīmē, ka jūs varat paturēt lielāku daļu savas peļņas vai samazināt cenas Eiropas tirgos.
Lēmums izmantot līgumu, nevis vietas cenu, ir vēl viens sviras elements. Xeneta dati liecina, ka ilgtermiņa cenas no Tālajiem Austrumiem uz Ziemeļeiropu pašlaik ir aptuveni 2,010 USD par FEU. Patiesībā tās ir zemākas nekā nesenās vietas cenas pēdējo vairāku nedēļu laikā. Tas nenotiek pārāk bieži. Kad tas notiek, tas paver iespēju noslēgt gada vai sešu mēnešu līgumus par cenām, kas ir tuvas vietas cenām. Tas ļauj jums zināt, cik daudz jums būs jāmaksā, nemaksājot lielu piemaksu par paredzamību. Protams, cenas varētu samazināties vēl vairāk, taču, ņemot vērā, ka tirgū jau ir jauni kuģi un Suez kapacitāte atgriežas, negatīvie faktori ir mazāki nekā cenu pieauguma risks, ja kaut kas cits noiet greizi.
Trešā lieta, par ko jādomā, ir lielāka aprīkojuma iegāde. Cenu atšķirība starp 20 pēdu un 40 pēdu konteineru šajā maršrutā parasti ir aptuveni par 20–25 % lielāka, bet 40 pēdu konteiners var ietilpt divreiz vairāk. Ja jums ir pietiekami daudz kravas, divu 20 pēdu rezervāciju apvienošana vienā 40 pēdu rezervācijā ietaupīs naudu par piegādes izmaksām un dokumentiem. Tirgū, kur aviokompānijas piedāvā konkurētspējīgas cenas, lai aizpildītu ietilpību, ir arī vairāk iespēju kaulēties par brīvo laiku galamērķī, kas samazina dīkstāves risku.
Visbeidzot, ja līdz šim esat ļāvis ekspeditoriem izvēlēties starp Suecas un Keipas maršrutiem, tagad ir īstais laiks skaidri saprast, ko vēlaties. Tranzīta laika atšķirība ir ievērojama, Suecas maršruti lēnām atkal kļūst pieejami, un ātrāks grafiks uzlabo gan naudas plūsmu, gan klientu apkalpošanu.
Kā Topway Shipping palīdz jums orientēties šajā tirgū
Viena lieta ir zināt, ka cenas ir samazinājušās. Savukārt šo ietaupījumu gūšana ir pavisam cita lieta. Jums ir jāizvairās no problēmām, kas saistītas ar nekonsekventu maršrutu veidošanu, neparedzamām piemaksām un neregulāru grafiku. Tieši tad atbilstoša loģistikas partnera izvēle patiešām rada atšķirību.
Uzņēmums “Topway Shipping” atrodas Šeņdžeņā un darbojas kopš 2010. gada. Tas tika izveidots uzņēmumiem, kuriem nepieciešams vairāk nekā tikai vieta, kur rezervēt pakalpojumus. Dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu reāla pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā, kā arī plašas zināšanas par preču eksportu no Ķīnas. Pateicoties savai pieredzei, viņi zina, kur izmaksas ir paslēptas. Piemēram, viņi zina, kuri pārvadātāji nemanāmi pievieno piemaksas, kuri termināļi Jaņtiaņā un Šekou piedāvā labāku plānošanas uzticamību pašreizējā pieprasījuma līmenī un kuras maršrutu kombinācijas patiešām samazina kopējās piegādes izmaksas, nevis tikai galveno cenu.
Topway pakalpojumu modelis aptver visu loģistikas ķēdi Šeņdžeņas–Hamburgas koridorā. Tas ietver transportēšanu no rūpnīcas uz ostu, eksporta muitas formalitāšu nokārtošanu, pilnas un saliktas kravas (FCL) jūras kravu rezervēšanu, palīdzību muitas procedūrās galamērķī un pēdējās jūdzes piegādes koordinēšanu uz Vāciju un pārējo Eiropu. Kad importētāji aug vai strādā ar sarežģītām produktu kategorijām, kas muitai rūpīgi jāklasificē saskaņā ar ES importa noteikumiem, viens partneris, kas pārzina gan Ķīnas eksporta, gan Eiropas importa pusi, ievērojami atvieglo koordināciju.
Pašreizējais tirgus ir īpaši labvēlīgs Topway klientiem, jo cenas ir lētākas un viņi var plānot agresīvāk. Tā kā spot cenas ir zemākajā līmenī pēdējo gadu laikā un ilgtermiņa līgumu cenas ir gandrīz tādas pašas kā spot cenas, Topway komanda palīdz klientiem noskaidrot, kad rezervēt spot cenas un kad slēgt līgumu, kuras pārvadātāju partnerības piedāvā vislabāko grafiku uzticamību Suecas un Keipas maršrutu kombinācijā un kā strukturēt FCL rezervācijas, lai maksimāli izmantotu konteinerus. Sākumā šīs izvēles var šķist vienkāršas, taču, ja tās izdarāt desmitiem sūtījumu gadā, tām var būt liela ietekme uz izmaksām.
Topway arī sniedz uzņēmumiem, kas pirmo reizi nodarbojas ar pilnas kravas (FCL) pārvadājumiem no Ķīnas uz Hamburgu, skaidru informāciju par preču importa noteikumiem ES. Tas ietver ES mainīgo CBAM (oglekļa robežkorekcijas mehānismu) un to, kā tas ietekmē dažu veidu preces, kā arī to, kā izvēlēties Hamburgas ostas termināli un koordinēt kravu pārvadājumus. Ideja ir panākt, lai sarežģīta loģistikas ķēde šķistu plānotas, pārvaldāmas izmaksas, nevis pastāvīgs pārsteigumu avots.
Riski, kas jāuzmana: kāpēc šim likmju logam ir derīguma termiņš
Pašreizējā tarifu vide ir laba importētājiem, taču nedomājiet, ka tā ir jaunā norma. Likmes varētu atkal pieaugt vairāku iemeslu dēļ, un, zinot tās, jūs varat pieņemt labākus lēmumus, veicot rezervāciju.
Situācija Suecā joprojām ir vissvarīgākais mainīgais faktors. Maersk īslaicīgā Sarkanās jūras tranzīta apturēšana 27. februārī ASV un Irānas saspīlējuma dēļ parādīja, cik nestabila joprojām ir drošības situācija. Ja hūsu uzbrukumi atsāksies plašā mērogā vai saspīlējums starp reģiona valstīm ievērojami pieaugs, pārvadātāji atkal pārtrauks Suecas maršruta izmantošanu, vienas nakts laikā atņemot tirgum miljoniem TEU ietilpības. Šajā gadījumā cenu reakcija būtu ātra, un pārvadātāji, kuri iepriekš nebija rezervējuši kravu, dažu nedēļu laikā redzētu krasi atšķirīgu tirgu.
Pieprasījuma pusē ievērojams ekonomiskās aktivitātes pieaugums Eiropā vai jauns priekšpiegādes vilnis pirms jebkādām izmaiņām tirdzniecības politikā varētu saspringt tirgu ātrāk, nekā liecina pašreizējās prognozes. Daži nozares eksperti brīdina, ka 2026. gada trešajā ceturksnī varētu rasties jaudas sašaurinājums, ja pieprasījums pieaugs un pārvadātāju tukšo kravu reisi netiks noturēti. Pastāv arī pieprasījuma pieauguma iespēja, jo importētāji steidzas pārvietot preces pirms papildu tarifu stāšanās spēkā. Tas ir saistīts ar ģeopolitisko risku saistībā ar ASV un Ķīnas tirdzniecības politiku.
Galvenais secinājums ir tāds, ka pašreizējais zemo cenu periods ir taisnība, taču tas neturpināsies mūžīgi. Kravu pārvadātājiem, kuri ir apstiprinājuši pieprasījumu, vajadzētu nekavējoties veikt rezervāciju, nevis gaidīt, lai redzētu, vai cenas samazināsies par dažiem simtiem dolāru. Tas ir tāpēc, ka iespēja, ka cenas pieaugs par 1,000 USD vai vairāk jauna traucējuma gadījumā, ir daudz lielāka nekā iespēja ietaupīt vairāk naudas, gaidot.
Secinājumi
Likmju kritums Šeņdžeņas–Hamburgas FCL koridorā ir reāls, liels un balstīts uz strukturāliem mainīgajiem, kas negaidītā veidā ir apvienojušies 2026. gada sākumā. Šīs problēmas ietver pārāk daudz piegādāto kuģu, Suecas maršruta daļēju atjaunošanu un pieprasījuma kritumu pēc Ķīniešu Jaunā gada. Šīs līnijas importētāji varētu ietaupīt 5,000 USD vai vairāk par katru 40 pēdu konteineru tikai okeāna kravu pārvadājumos, salīdzinot ar 2024. gada maksimumu.
Taču, lai saņemtu šīs atlaides, jums jāzina, ka galvenā okeāna pārvadājumu maksa nav visas izmaksas. Apstrāde terminālī, muita, apdrošināšana un transportēšana valsts ietvaros ātri summējas. Pastāv atšķirības tranzīta laikos starp Suecas un Keipas maršrutiem, kam ir savas izmaksas krājumu un apgrozāmo līdzekļu ziņā. Un zemo tarifu laiks ir saistīts ar reāliem postošiem riskiem, kas varētu ātri mainīt situāciju, ja mainītos ģeopolitiskā vai pieprasījuma situācija.
Šobrīd vislabāk ir rīkoties, pamatojoties uz informāciju. Tas nozīmē apjoma pārvietošanu par pašreizējām cenām, līgumu iespēju meklēšanu vietās, kur tūlītējās un ilgtermiņa likmes ir sakritušas, un sadarbību ar loģistikas partneri, kurš zina, kā optimizēt visu izmaksu ķēdi, ne tikai kravas pozīciju. Uzņēmumu, kas eksportē no Šeņdžeņas uz Hamburgu, skaitļi pēdējo divu gadu laikā nav izskatījušies tik fantastiski. Nav svarīgi, vai izmantot šo iespēju, bet gan tas, kā to izdarīt ar pareizo struktūru un partneri.
Biežāk uzdotie jautājumi
J: Kāda ir pašreizējā FCL likme no Šeņdžeņas uz Hamburgu?
A: Sākot ar 2026. gada martu, vidējās vietas cenas 20 pēdu konteineram ir no 1,200 līdz 1,500 ASV dolāriem, bet 40 pēdu/40 augstas klases konteineram tās ir no 2,000 līdz 2,500 ASV dolāriem no ostas uz ostu. 40 pēdu konteineram kopējās THC, muitas un iekšzemes piegādes izmaksas parasti ir no 3,800 līdz 5,500 ASV dolāriem.
J: Cik ilgs laiks nepieciešams, lai piegādātu FCL no Šeņdžeņas uz Hamburgu tieši tagad?
A: Caur Suecas kanālu (kas atkal ir daļēji atvērts) brauciens aizņem aptuveni 28 līdz 32 dienas. Caur Labās Cerības ragu – 38 līdz 45 dienas. Daudzi reisi joprojām kursē caur Labās Cerības ragu. Veicot rezervāciju, noteikti sazinieties ar savu pārvadātāju un pārbaudiet maršrutu.
J: Vai tagad ir labs laiks parakstīt ilgtermiņa FCL līgumu šajā līnijā?
A: Ilgtermiņa likmes no Tālajiem Austrumiem līdz Ziemeļeiropai ir tuvu zemākajam līmenim kopš Sarkanās jūras krīzes. Tā kā tūlītējās un līgumlikmes ir diezgan līdzīgas viena otrai, sešu vai divpadsmit mēnešu līguma noslēgšana sniedz jums budžeta pārliecību par likmēm, kas ir tuvas tūlītējās likmes, kas ir unikāli. Lielākais risks ir tas, ka likmes kritīsies vēl vairāk. Līgums ar atkārtotas sarunas mehānismu, ja likmes nokrītas ievērojami zem jūsu saskaņotā līmeņa, ir labs veids, kā sevi pasargāt.
J: Kādas piemaksas man jāņem vērā papildus okeāna pārvadājumu pamata tarifam?
A: Dažas svarīgas maksas, kas jāpārbauda, ir THC cena Hamburgā (300–450 ASV dolāru), kara riska/Sarkanās jūras piemaksa (kas pašlaik samazinās, bet ir atkarīga no pārvadātāja), sezonas piemaksa (GRI), ko pārvadātāji parasti publicē 2–4 nedēļas iepriekš, un jebkādas ārkārtas degvielas piemaksas, kas saistītas ar degvielas cenu izmaiņām.
J: Kā Topway Shipping var palīdzēt ar maniem FCL sūtījumiem maršrutā Šeņdžeņa–Hamburga?
A: Uzņēmums “Topway Shipping”, kas dibināts 2010. gadā un kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, piedāvā pilna servisa FCL un LCL pakalpojumus šajā maršrutā. Šie pakalpojumi ietver preču savākšanu no rūpnīcas, eksporta muitas formalitāšu nokārtošanu, jūras kravu pārvadājumu plānošanu, palīdzību muitas nodrošināšanā galamērķī un preču piegādi pēdējā posmā visā Vācijā un Eiropā. Viņu darbinieki loģistikas jomā Ķīnā strādā jau vairāk nekā 15 gadus, tāpēc viņi var palīdzēt jums izvēlēties labāko maršrutu, pārvadātāju un kopējās nosēšanās izmaksas, ne tikai bāzes likmi.
